第二学期创新讲座心得体会由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“创新讲座心得体会”。
2014年4月14日，我参加了交通运输与物流学院第二场创新讲座。本次讲座邀请到的主讲人是交通运输与物流学院张杨副教授，以供应链物流设施选址研究为主题。张杨副教授在讲座中提出供应链管理的核心是“供应链整体最优”和“管理的不确定性研究”两方面，并介绍了二者的定义及其与供应链管理的关系。让我了解到供应链上的不确定性表现形式有两种：一是衔接不确定性企业之间（或部门之间）不确定性，可以说是供应链的衔接不确定性，这种衔接的不确定性主要表现在合作性上。为了消除衔接不确定性，需要增加企业之间或部门之间的合作性。二是运作不确定性。系统运行不稳定是组织内部缺乏有效的控制机制所致，控制失效是组织管理不稳定和不确定性的根源。为了消除运行中的不确定性需要增加组织的控制，提高系统的可靠性。随后，张教授指出产品供应链的优化应围绕产品生产物流现状、企业仓储能力分析、企业规划仓储要求、供应链存在的问题、供应链面临的决策、方案经济效果分析以及决策备选方案的提供等七个要点展开，并以川渝中烟公司委托方案为例，详细地介绍了供应链物流设施选址的决策思路和办法。在讲解中，张教授强调应做好对委托方物流现状的把握和对未来需求模拟预测的相关工作。他指出教育与生产接轨的重要性，希望同学们能不断创新，运用自己的专业知识提升实践能力，尝试着手解决实际问题，为日后踏入社会打下基础。
2014年4月16日我参加了交通运输与物流学院学生会学习部承办的主题为“铁路编组站的作业及优化方法”创新讲座，本次讲座的主讲人是交通运输与物流学院薛锋副教授，薛峰副教授也是我上专业课的老师之一，是一位和蔼可亲的好老师。薛峰老师向我们讲解编组站的作业问题，让我们又一次学习到所谓编组站，就是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组、出发和其他列车作业，并为此设有专用驼峰调车设备的车站，并有“编组列车工厂”之称。根据其性质和作用的不同，编组站可分为：路网性编组站（大）、区域性编组站（中）、地方性编组站（小）。薛老师通过分析对比三种类型编组站的全国布局特点、主要任务、昼夜车流量的等异同，向我们普及我国编组站的发展现状中国铁路编组站（部分概况）路网性编组站（15）：郑州北、哈尔滨南、苏家屯、沈阳西、山海关、丰台西、石家庄、襄樊北、徐州北、济南西、南京东、南翔、阜阳北、鹰潭、株洲北；区域性编组站（17）：哈尔滨、三间房、四平、南仓、大同、江岸西、武昌南、西安东宝鸡东、向塘西、江村、衡阳北、柳州南、贵阳南、成都东重庆西、兰州西；地方性编组站（17）：牡丹江、长春、通辽、梅河口、太原北、包头西、安康东、青岛西淮南西、良山门、来舟、乔司、怀化南、昆明东、武威南、迎水桥、乌西。随着讲座的逐渐深入，薛教授先后讲解关于编组站的车场配置、编组站的主要设备、编组站的作业及过程、编组站的调车作业、编组站的综合自动化方面的知识。他以郑州北站为例，具体介绍编组站的一系列技术作业过程，同时他也指出了不同技术作业程序的先进之处与不足。薛教授还向大家介绍编组站配流问题。从配流问题的本质到配流问题的特殊性再到配流问题的分类，讲座内容层层递进。薛教授表示，配流问题的本质就是出发车流来源分析问题和资源分配问题，通过薛老师深入浅出的讲解，让像我交运相关专业的学生认识到一定要学好与这两个问题相关的数学知识，打下良好的专业基础。才能在今后的学习中跟上老师的步伐。
2014年4月20日我有幸参加了西南交通大学主办，综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室和西南交通大学城市轨道交通研究院承办的“综合交通运输智能化与城市轨道交通高峰论坛”，来自政府、企业及学界150余位专家、代表云集，共话我国综合交通运输智能化的发展战略和城市轨道交通可持续发展的措施，打造了交通运输领域一次具有影响力的高规格、高水平学术会议。在论坛中，我聆听了交通运输部公路科学研究院院长周伟带来题为《促进城市绿色出行——缓解交通拥堵，改善空气质量》的专题报告，他从现在中国交通面临的机遇与挑战分析出发，指出由于交通拥堵带来环境污染而引起的严重后果，同时展示了更加科学的城市交通政策调控路线图，并倡导交通规划应该“以人为本”。安徽省发展与改革委员会副主任张天培、日本国土交通省主任研究员厉国权、中国物流与采购联合会副会长戴定
一、国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚、同济大学交通运输工程学院的教授杨东援、大连海事大学交通运输管理学院副院长杨忠振、中国民航飞行学院空中交通管理学院副院长潘卫军和西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊先后作了题为《依托轨道交通构筑综合交通客运枢纽体系》、《综合交通运输的概念、实践与展开》、《智慧物流的机遇和挑战》、《中国的产业变革与交通运输发展》、《城市机动性与综合交通服务模式》、《港航运输业发展状况及其相关学术研究的热点课题》、《航空运输新技术发展》以及《综合交通运输大数据平台的构建和应用》的特邀报告。通过论坛各位专家的探讨，我们可以认识到智能化、信息化在交通运输行业发展中的地位，已经由过去的“支撑”上升到“引领”，智能交通系统成为了未来交通系统的发展方向。它将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成，形成实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。而城市轨道交通系统是智能综合交通运输系统的重要组成部分，城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，世界各国普遍认识：解决城市交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。当前我国综合交通运输智能化的发展战略和城市轨道交通的发展措施应做到：科学发展综合交通运输体系；着力建设智能化交通体系；提高交通运输在国民社会经济中的保障作用；形成覆盖全国百分之九十范围的民用交通网络等。透过论坛的一系列讨论我们可以看到21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的智能交通系统，是一种先进的一体化交通综合管理系统。智能交通系统(IntelligentTransportationSystem，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。
2014年4月28日，我参加了交通运输与物流学院主题为“道路网络的可靠性与脆弱性”的创新奖座。本次讲座的主讲人为交通运输与物流学院刘海旭副教授。讲座中，刘海旭教授首先说明了道路网络可靠性与脆弱性研究的意义，以及可靠性与脆弱性的定义与比较。随后，刘教授就道路网可靠性与脆弱性的主要指标及特征进行了讲解，并讲述了可靠性与脆弱性分析的主要方法与进展。最后，刘教授讲了可靠性与脆弱性的应用。期间，刘教授提及尽管可靠性分析已经在很多系统比如电力系统、供水系统及通讯网络等中得到广泛应用,但是在道路交通网络中的应用还很少。特别是随着智能交通运输系统的出现,对运输系统服务水平的稳定可靠的要求与日俱增。通过此次讲座，我对道路网络的可靠性与脆弱性有了更多的了解。路网可靠性是一个和路网脆弱性紧密相关的概念,但有时人们会把这两个概念相混淆,认为他们是两个对立的概念路网可靠性高则路网脆弱性就比较低,路网脆弱性高了那么路网就不可靠。例如,Berdica就曾提出路网脆性可以看成是对路网可靠性的补充.Husdal也将路网可靠性和路网脆弱性作为两个对立的方面,他认为路网可靠就不脆弱,路网可靠性可以看成是路网给社会带来的利益,路网脆弱性可以看成是社会成本,在项目投资时应该对两者加以考虑。其实,路网可靠性和路网脆弱性是两个不同的概念,需要分清他们之间的联系和区别.可靠性是一种概率型测度指标,在系统工程里面,可靠性的定义是在特定的时间和给定的环境和运行条件下,实现某种预期的功能并达到可接受的运行水平的概率.路网可靠性是系统工程可靠性概念在交通系统的综合应用,它描述了在交通需求和交通供给波动情况下,路网性能能够满足某一特定要求的概率。路网脆弱性是由路网中断的概率和路网中断的后果两个部分组成的,它不是一个概率值。Jenelius等提出如果站在不同的观察者的角度,脆弱性和可靠性的概念就很容易被分清楚了,例如Immers等将可靠性看成是用户对道路运输系统的性质评价而不是系统自身的特征,他们定义可靠性为“一个出行者能够估计他自己的旅行时间的确定性程度”,而路网脆弱性则不是站在单个用户的角度来说的,它是描述一个系统整体特征的概念.虽然路网可靠性和路网脆弱性是相关概念,但是路网可靠性更关注于路网连通性和连通的概率,侧重于从单个用户的角度来分析道路运输网络,而路网脆弱性则更关注于网络的薄弱环节和网络失效的后果,是从系统整体的角度来分析运输网络的.脆弱并不一定意味着不可靠,可靠也并不意味着就不脆弱.可靠性和脆弱性是两个不同的概念,他们之间没有线性或者互反的关系.路网可靠性聚焦于维持一个连接的可能性,而路网脆弱性则聚焦于一个连接中断或者退化的可能性.脆弱性分析可以找出网络拓扑结构中使得网络易于失效或者退化的薄弱环节
2014年5月14日我参加的交通运输与物流学院主题为“科学研究中的优化工具选择及应用”创新讲座，主讲人张小强副教授介绍在模型优化方面用到的几个常用工具及优缺点分析，选择合适的工具解决科研问题及实际应用问题。对我以后学习生活产生了积极的影响，让我意识到对待任何问题都不能一成不变的去借用前人的经验，要学会融会贯通，举一反三，做到从不同的角度看问题，或许你静下心来认真思考之后选择的方法不一定是最快捷的，但一定是最适合自己的解决问题之道，这对人生的任何方面都是适用的。
通过一学期创新讲座的学习，我认识到创新是一个民族的灵魂，是一个民族发展的不竭动力。创新是不可逆转的世界潮流。中国要发展，就要培养创新人才。大学生要积极发展自己的创新意识。习惯多角度思考问题多途径解决问题。一个年轻人的大学生活，是创新人才成长的关键阶段，但不是创新人才培养的全部。创新人才培养和成长与基础教育、家庭教育和社会发展环境有密切关系，而且创新成果往往是他们在大学毕业之后，在工作实践中显现出来的——要接受社会检验。因此，大学、中小学、政府、社会、家庭要明确各自在创新人才培养成长中的职责，形成合力，为创新人才的产生创造条件。大学在培养创新人才的过程中，不仅要重视知识的传授、重视创新性思维的培养，更要重视创新人格的养成。同时不同类型的大学和学科专业，决定了其所培养的创新人才类型必然各有特色。创新型人才指具有较强的专业知识和技能并且在思想和心理上有自信、有激情、有责任担当的人才。中国特色社会主义的建设和发展需要创新型人才，科学技术和专业学科的发展也需要创新型人才。创新性人才的培养要重视创新心理的培养。作为当代大学生，要以建设祖国为己任，努力成为创新型人才，把我国建设成为创新型国家，让我们的国家更加繁荣富强！
