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驾校训练及考试顺利通关心得
本人2014年元月报名学驾校，3月21日拿到驾照，历时近三个月，除科目三路考时听错指令当场重考一次外，其余均一次通过。现将这一段历程和一些体会写出来，与大家分享。
一、心理准备
报名学驾照时，就听说新规考试严格，通过率很低，尤其是2013年年初不到5%的通过率，更让人心生惶恐。后来在驾校打听的时候，通过率基本上在60%以上，心中信心就比较强了。毕竟那么多人都能过，难道我就会被卡下来？大不了多考两次嘛。虽然在每次考试前都有点小紧张，但在实际考试时还是保持了沉着冷静，没有出现太大问题。说明心理素质还是过关的。
在去考试的时候，不时有同行伙伴一直唠叨：我好紧张，我好紧张。其实这样说是一种逃避心理，为可能的失败做心理准备。这是不必要的，而且会加剧紧张心理，我更倾向于在紧张的时候对自己说：我一定要不紧张，没什么好紧张的。心里反复回忆需要注意的细节就可以了。把注意力集中到考试要点上，而不是是否紧张上，会更有益于临场发挥。
二、理论考试
科目一和科目四都是理论考试，主要的内容都来自于《安全驾驶从这里开始》那本书。但只看书不容易记，到驾校一点通上做题就可以了。科目一共900多道题，科目四800道题，把这些题都掌握了，就没问题了。
看起来题目很多，其实多数题是可以用常识就能正确判断的，只是有少数题因为不了解不熟悉而容易做错，把注意力集中到这少部分题上就是了。一是做题的时候如果错了，就要去看解释，搞清楚为什么错了，知道了为什么就容易记忆了。二是错题反复做，把易错的题牢记在心里。三是多思考，很多题看起来是死板的数字，其实它蕴含了驾驶的理念和实践经验。
考试的时候，由于是每道题在点了选项之后立即判断对错，所以要小心一点，把题目和选项看清楚，不要因为点错选项而被扣分。科目一的时候我就明知是B却点成了C。
三、场地考试
科目二是场地考试，考六项，分别是单边桥、坡道定点起步、直角转弯、S形路、倒车入库（左飞右飞）、侧方位。这几项都要求一步到位，不能中途停车，更不能压线，对精度要求很高。开始我觉得要求这么精确没有意义，后来感觉这样要求还是有好处的，在练习这些项目的时候，可以使你对车的感觉逐渐变好。比如单边桥可以让你熟悉车左右轮会压过的位置。逐项说一说：
1、通过单边桥
单边桥就是左轮压过左侧单边桥，下桥之后，再用右轮压过右侧单边桥。在学习的时候，师傅都会教看的点位，但由于每个人身高、坐的位置不同，点位不会完全相同。有人练了很久都没掌握单边桥，原因是没找到自己的点位。每次都仅仅是按师傅所讲的点去转方向盘，当然就不行了。所以关键在于找到自己的点位。第一步是要把自己坐的位置要进行相对固定，每次上车坐下后都调整到同一个位置。第二步时在师傅带领上单边桥时，要注意牢记上桥时自己所看到的点位，尤其是下了左侧单边桥后，向右转动的角度（理论上说打90度，实际不会那么精确）要记牢，向左打回90度时，右侧桥面与车头上的圆圈相交的位置要记住。右前轮上桥之后，要把眼光往前看，注意车身的变化，在车身正后立即方向回正，确保右后轮上桥。
总结一下，就是记住三点：一是方向盘向右、向左转动的角度；二是左、右侧单边桥，尤其是右侧单边桥与车头相交的位置；三是右前轮上桥后车身转正时的状态。只要练的时候注意这三个环节，并能稳定实施了，考试时基本没问题。考试的时候，一个车轮掉下桥面就扣10分，如果真出现了一个车轮甚至两个车轮掉下桥面，不要慌张，要稳住方向盘，确保不让更多车轮掉桥。因为科目二80分就通过，尽量在其它地方不扣分，也能合格。考试的时候，我就意外出现左后轮掉下桥的情况，当时紧张了一下，立即告诉自己要稳住，保证右侧单边桥再不能掉了，结果整个考试就这儿扣了10分。
2、坡道定点起步
坡道定点起步主要难点有两个：一是定点位置要求比较精确，车身前沿在黄线之内合格，向前或者向后超过30厘米就扣10分，停车时车轮右侧离右侧边线不超过30厘米，也不能压线。二是起步的时候不能溜车，溜车就扣分，超过30厘米就挂。
关于定点，有人是找雨刮器的点去对标杆，有人是看车头圆圈横向对标杆的位置。我是看左侧倒车镜下沿超过黄线的位置。场地模拟时，因为是晚上，看不到地上的黄线，总是停不到位，陪练上我对雨刮器与标杆三点一线。但我感觉这个不大可靠，因为车身边道路右侧边线的位置不同，看的点会相差很大，考试时我还是坚持看地上的线，这样不会受停车位置离道路右侧边线远近影响了，只不过因为路窄，头稍向外偏了偏，停车位置没出现问题。但是如果车身不正的话，我这个方法也会出现误差。所以定位需要考虑三个要点：一个是车身正不正；二是车身离道路右侧边线的距离多远；三是车头保险杠前沿是否在黄线上。
关于起步，一定不要忘了打左转灯。起步的时候离合慢慢松，感觉车身在抖动时，也慢慢抬刹车，如果感觉刹车松一点车就有往前走的迹象，则可以完全放开刹车，如果感觉可能会后溜，则稳住甚至压住刹车，离合再多松一点儿。平常练习的车是烧天然气的，动力要弱些，考试时的车都是烧的汽油，动力强些，更有利于坡道起步。
坡道定点起步必须熟练掌握，因为在路考的时候，靠边停车时仍然要求不能压线的情况下，离道路右侧边线不超过30厘米，还有可能出现在坡道上停车和起步的问题，如果操作不好，照样被扣分甚至挂掉。
3、直角转弯
直角转弯看起来非常简单，到了直角的位置向左或者向右打死方向盘就可以了。但在考试的时候，这一关挂的人不少。因为如果打方向盘的时机稍晚，则可能压转弯后的左侧连线，如果方向打得过早，则容易压角。压线就挂，所以对打方向盘的时机要求非常高。考试前我也是比较担心这儿挂，因为我有个师姐就是平常感觉没问题，考试时在这一关挂了，导致补考。后来在模拟考试的时候，我仍然出现了时机不合适导致压线的问题。由于考场是在路正双华，当时陪练给我说向左转弯时车头压线就打方向盘没问题，但向右转弯时，看车头压线就打方向盘会出问题，要看右侧门把手快对内侧直角时就打方向盘。她这样一说，我比较紧张，回来之后还专门练习了下如何看右侧门把手对内侧直角。
考试的时候，要防止直角转弯出问题，最为重要的就是控制车速，速度控制不住，时间就很难把握。一定要把车速控制到自己想要的速度，缓慢的通过。我考试的时候对车速控制得非常好，过直角转弯时是向左转，基本与平常练的车头压线就打是一致的，我在车身向左转了一定角度之后，为了防止左后轮压角，我还小幅度向右修了一下方向盘，走一小段再向左打。当时忘了看后视镜车轮与内侧直角的关系。如果想到看后视镜，应该就能更好地把握。
4、曲线行驶
曲线行驶就是S路，是最为简单的一关，只要把车速控制好，慢慢转动方向盘，过关是没什么悬念的。但是永远不要忘了一句话：阴沟里面会翻船，最有把握的地方可能会让你栽跟斗。我一个师姐就是在S路出口的地方压线了，补考。一般来说，凭感觉也可以过这一关，但最好是看点，看车头上的点与弯道的线的关系，要明白超过哪个点就会压线，确保车头不
会超过那个点。特别要注意的是出口的时候，不要大意，保证在安全的位置开出去。
5、倒车入库
倒车入库可能是很多人的难点，师傅教的时候也要求我们多练练倒车入库，但对于我感觉这是相当简单的一关。我的体会是：一定要掌握修正的技巧，无论是应付考试，还是平时实践，边倒车边修正才能可靠地把车倒到位。
先说右飞。将车停到库右前方后，车身右侧离边线在50至70厘米，这是教学的资料上说的，在路正双华考场，路上有个键头，将车中心顺着键头开过去，待传感器能探测到就停车，停车位置就比较合适。倒车的时候，看右后侧三角形窗户，待车库右角，或者右侧边线快到窗户中间位置时就向右打死方向，然后就看右侧倒车镜。如果感觉车身与车库右角相距小于20厘米，就向左修正半圈方向，走一小段后再向右打死方向，然后反复看左、右后视镜，车尾需要向哪个方向调整就向哪个方向打方向盘修正，车身正后就迅速将方向盘回正，不断保持观察左右后视镜，适时修正。并注意左侧后视镜柄遮住车库横向边线时停车。
左飞时，先将车开出车库，车头引擎盖遮前方边线时立即向左打死方向，事实上就是向左直角转弯。保持方向盘使车前进到传感器能感应的位置后停车。按理保持方向盘不动倒车，车应该原路返回，直到车身正时回正方向盘。但在操作的过程中，我始终感觉倒回的时候，车会向右偏一些，也就是左侧车轮离车库左边角距离变得远了一点儿，这样容易压右侧车库线。在考试的时候，我左飞出去快到停车前，将方向略为向右打了点角度，再前进一小段儿停车，然后再向左打死方向盘才倒车。这样做的目的就是使车能够靠近左侧一些，便于修正。因为如果车太靠右侧边了，就很难修正回来。
总而言之，倒车入库的关键有三点：一是要控制车速，既不能停车，更不能快。把车速控制在理想范围，操作起来就得心应手；二是打方向盘时机宜早不宜迟。比如右飞入库时，方向早打了，车身靠近车库右角，向左打方向盘可以将其修正。如果打方向的时机晚了，车身靠左边线，则没法修正入库了，必压线。左飞也是同理。三是要熟练掌握修正。打死方向入库，时机合适，轻松入库，但每次都能精确把握时机，其实是很难的，不如给自己一段可以修正的空间，确保能够修正入库。修正的时候不要修正错了方向，时不时会发现练车的同门师兄弟把方向打错，车尾该向右甩时，他却向左打了方向，结果就是错上加错。
6、侧方位停车
侧方位停车是在现实中很有用的技巧，因为在道路边上有不少临时停车位，需要采用侧方位方式停车。侧方位总体而言还是很简单的，估计是考试时的车库比较大的缘故。
首先是将车开到库前方停车。停车位置离路边线不超过30厘米，车头要能让传感器探测到。一般说来，车停住的时候，库内的垂直于道路的框线能够在右侧后视镜中看见。
其次是倒车。倒车的时候，始终看着右后视镜，看到库内框线在后视镜内逐渐向下移动，在离后视镜下沿1厘米左右时立即向右打死方向。然后立即看左侧后视镜，左后视镜看到车库对角时，将方向盘回正，然后通过后视镜看左后轮。当左后轮压了库边线时立即将方向盘向左打死。然后看车正前方，车身进入库内平正向立即停车，此时车身应与库边线是平行的。
侧方位停车把握的要点：一是控制车速，要确保处于理想的速度。二是注意看三个点：库内框线快在右后视镜中消失时向右打死方向；左后视镜看到对角时回正方向；车轮压库边线时向左打死方向。三是入库之后停车，只要车身过完全入库却可停车。理想状态是车身与库边线平行。
科目二考试过关最为核心的两点：一是车速控制，一定要稳、慢；二是思路清晰，不要慌张。每个动作之前先明白该怎么做，下一个动作是什么，要明白特别需要关注的要点是什么，做到有条不紊。
四、路考
我是在彭州泰然考场考的科目三。对我来说，有点惊魂。原因有两点：一是在街道上的一个十字路口，看成了丁字路口，心里想着语音会提示向前走呢，还是向左转，听到说转的时候就向左转过去了，然后考官就一脚踩了，问我：叫你往哪边转？叫你往右转你往左转。二是我考的那段是四个人考试中最复杂的路段，基本上就在狭窄的街道转，有老年人在路边晃晃悠悠地走。有一个骑车的人的前面走，我鸣了笛，感觉他往右靠了靠，我就感觉能过，没曾想那兄弟忽然又向左靠过来，在路中间骑，完全没理会后面的车。我赶紧点刹车减速，由三档换二档，迅速打左转灯，向左变道，惊险通过。刚超过骑车人就是路口向右转，又担心二档行驶的距离超过200米，赶紧换一档，转过路口就换二档，再加速上三档，顺利过关。考试完之后我到休息区，好几个人问我怎么样怎么样，我还纳闷，这些人我都不认识，为什么和我打招呼，后来一个女士对我说：我们在视频里看到你考试了。是不是他们为了捏了一把汗我不知道，反正同车的小妹下来对我说：我真为你捏了一把汗。谢谢啦。那时紧张地操作的时候，还差点没挂上二档，一紧张踩了一脚空油，只听发动嗡了一声，自己都吓了一跳。万幸万幸。
我们一车四人，三人考了两次，就那个小妹考了一次就过。第一位兄弟是在进入街道时，街道总共双向两车道，右前面一辆停车街边的小车忽然倒车占道，小兄弟问教官是否可以借道，教官没理他，然后他就压实线过去了，教官也没踩刹车。按理，停车等那个车倒车完成之后继续前进就可以了。小兄弟占道过去之后没有及时回到右边的道上来，前面不远是一个路口，向左转，他就直接在左边的道向左转弯了，结果就被踩了。第二个兄弟考的时候就吸取了教训，在路上遇到一辆长货车倒车，其他非考试车辆就趁着空从车尾穿过去了，这兄弟就把车停在那儿等货车倒完车，让出道来再走，这就避免了不必要的麻烦。只是在一个小路口，有一个移动式的红绿灯，小兄弟看到绿灯变黄灯了，他犹豫了一下，估计是想黄灯是不是该继续走，等红灯时他停车时，车已经过线了至少半米，结果，当然就是考官踩了下刹车，叫他靠边停车，重新开始。
路考主要注意几点：一是安全第一。这是路考的核心所以！无论怎样，开车安全第一，教官踩刹车，也大多是因为操作明显失误，导致可能发生险情。缺乏安全意识无论是考试还是实际操作，都是很要命的。所以我在考试的时候，无论怎样，始终把这一点作为最关键的遵守点。因为其它有些细节考官或许可以放过你，但险情出现，是绝对不可能放过你的。所以上车前考官也特别交待：看到行人要多鸣喇叭，减速慢行，注意安全。二是不要明显违规。比如绿灯变了黄灯就要马上停车。不要压实线，无论是转弯还是靠边停车，都不要压实线，除非是行车道被占，必须借道行驶。调头时只能在虚线处调头，不能压实线。三是车速要控制。据说以前路考要求有一段40公里以上行驶，现在没要求了。我理解把考点集中到安全驾驶上了。过桥、过路口的时候速度都不要超过30公里，所以除非路况特别好，否则都在30公里以内前进就可以。四是行驶档位有要求。考试的时候，要求一档行驶的距离不能超过50米，有人说是30米，二档行驶距离不能超过200米，每超过一项就扣10分。路况没问题时，保持三档行驶。如果经过街道，必须慢速行驶，那么可以在二档和一档之间切换，确保不超过这两个档位规定的行驶距离。五是要注意观察。既要注意观察路边的考试牌，提示人行横道、公交车站之类，见一个点踩一次刹车。有时刚点了刹车之后才听到语音提示，那要再点踩一次刹车。听到语音提示一次就点一次刹车，经过人行横道时，也必须要点一次刹车，事实上这些考点也就是考安全意识，让考生知道经过这些地方时都要减速慢行。有时由于频繁点踩刹车，会导致车速低于20公里，容易造成脱档，因此每次点踩刹车之后就赶紧踩一脚油门，让车速迅速提高，保持20多公里的速度，以免速度太低又要变换档位到2档。要注意观察红绿灯，接近路口时先减速，遇到红绿灯随时做好停车准备。我所了解到的其它被挂的情况有：转弯时看错了车道，开到了对向车道上；上车前忘了绕车一圈检查；压实线。
最后，用一句话总结我的心得：把别人的教训吸取为自己的经验，考试时防止出现相同
错误，那么我们离成功就更近。
