航行实习报告（精选7篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便”。
第1篇：驾驶航行实习报告
驾驶航行是一种危险的工作，然而因为危险还有很多人勇于尝试。下面是驾驶航行实习报告
蓦然回首已经出来实习七个月了，回眸过去的七个月，对我来说有着极不平凡的经历，范文之实习报告:驾驶航行实习报告。在七个月航行了多少个航次已经记不清楚了，但是有的始终无法忘记的。
那是我的第一个航次，我们沿着长江航行，然后北上去天津的，当时给自己的感觉特爽，一路上可以欣赏到沿江各城市的风景，看到了长江上最具历史意义的南京长江大桥和目前横跨长江最长的苏通大桥。然而美好的时光总是短暂的，第二天我们驶入长江口，失去了往日的平稳，船开始左右晃动，起初我还承受的了，暗自庆幸传说中的晕船也不过如此。晚上我上驾驶台学习，就听船长和几个驾驶员在议论台风的事，心里还在纳闷着，这就是传说中的台风吗？后来我问三副：“我们是是不是进入台风圈了？”三副风趣的说了句：“我们在和台风躲猫猫，我们牵着台风的鼻子走，台风在追我们。”半夜风越来越大，我们终究还是没能逃脱台风的穷追，海浪就像巴掌一样拍打着船体，随着风力的增大，船晃的越来越厉害，人越来越晕，很自然的就倒在了床上，但是就是睡不着，也站不起来，好像受了很大的束缚，顿时感到了前所未有的无助和落寞！回想起在家的时候自己生病了家里爸妈都是百般呵护，而在这里别人看到你这幅模样只有嘲讽。后来一个资深的同学告诉我，晕船的时候再难受也不要躺下，因为只要躺下了就很难站起来。后来我遇到了一次又一次的台风，经历了多次大风大浪的洗礼后，我再没有那样晕过了，很快的就适应了自己的工作。
在这种恶劣的条件下迎来了我的黑色实习三个月，说好听一点我们是实习三副，以后都是驾驶员的料子，都是船上的领导，但是以后还很遥远！说不好听，我们实习生就是找来的苦力，连水手都不如，老水手们整天就是欺负我们这帮新来的，脏活，累活，没技术含量的活我们实习的一律包干，做的不漂亮还得训话，带我的是个山东大汉，每天忽悠我玩，什么也不教，还侧面的提醒我要我给他点好处，不对，不能说是侧面，其实很直接！但是我就是不给，整天和我绷着个脸像我欠他钱似的，专找我麻烦，上驾驶台还得给他打报告。后来打报告他总找各种理由不批了。
有一次实在找不出不批的理由了，他绞尽脑汁找出了一个无比搞笑的理由，要我跟他下象棋，如果把他下赢了他放我一个星期的假，看似一个非常划算的交易，但是不太现实。最后还是陪他玩了两局，全部败了！下午他破例主动带我上了次驾驶台，就这样我在他手里磨练了三个月毅然选择了回家休息，走的时候我一分钱的工资没有，没有跟任何人打招呼，我害怕人家笑我落魄。回家休息了半个月，过完国庆节我上了现在这条船，在这条船上虽然也是做实习，但是有了自己的职位，也有了自己应得的薪水，可以正大光明的坐在驾驶台和驾驶员交流，这样学东西比以前容易了很多，有时候驾驶员会让我亲手操作，三副也经常亲自带我熟悉自己的业务，跟大副班的时候大副经常在走过危险段和通航密度大的地方的时候就会和我交流一下他的经验，在长江里面航行我也有切身体会，经常会有紧迫局面发生。
印象最深刻的一次是上个航次，我们下行至江阴大桥，还有两个浮标进入桥区，上行的一条船呼叫我们，要求从我们船头穿越主航道过去靠码头，当时三副不加思索的就同意了，那船左满舵和主航道成九十度过江，然而双方都忽略了一个非常严重的问题，三副只考虑到了我们自己能够安全驶过让清，但是没有告知对方在我们主航道以外的推荐航道里有很多小船，船长很快发现了问题，当机立断采取左满舵避让措施，虽然双方都进入了反航道，但是避免了碰撞，最后那条船严重违章受到了海事处罚，船长当时就说三副犯了最低级和会船里面常识性的错误，我们不得不承认船长的经验和技术。细心胆大，沉着冷静是很多资深驾驶员总结出来的经验，但是对于一个新人来说要做到这两样很难，我还需要从更多的实践中去获得经验。
七个月了，如果不受新公约的影响还有五个月我也能拿到驾驶员适认证书了，如果不能胜任我该何去何从？
第2篇：航行诗歌
不经意间望向远方，手中的轮盘不由自主的改变方向，那边的风景很美，别人总是说的这样魅，可是我不信，我要自己去看看，一探究竟。
人生的旅途是否精彩，在于手中的轮盘方向旋转的完美，每个人都能到达心中的那地，却总有人总是不停的改变方向，迷失了方向在大海中徘徊，怎能实现那心中的所谓？
切莫把暂时停泊的海港当做终点，也莫要把那帆布收敛，做好即将启程的准备，不要迷失在海港的景色的娇媚，散失了继续远航的心态，失的将是更美的灿烂。
纵使远方的风景很远，只要方向不变，时速不减，剩下的路程就会慢慢的缩短，纵然海涛翻涌，风雨电掣，我心依然，不曾改变。
第3篇：航行值班
航行值班注意事项
航行值班人员必须严格遵守各项规章制度和操作规程,专心致志地完成各项任务,确保机电设备安全正常运行。各值班人员应增强责任心，加强轮机业务学习，掌握轮机人员各自的必备知识。
1． 应勤于巡回检查，密切注意机电设备的运转情况，发现异常应及时采
取有效措施防止事故发生，遇到疑难问题立即报告轮机员或轮机长。
2． 巡回检查时应做到勤看、勤摸、勤听、勤闻，注意主、辅机的油水的标尺位置、温度、压力以及排气温度等参数均处于正常范围内，并每两小时记录一次。
3． 注意检查发电机、配电板、电动机等电气设备的运行情况，检查各项
仪表读数并做好记录，发现异常时应及时处理或报告。
4． 经常检查机舱污水情况，发现异常水位应及时检查原因，查找泄漏处，同时报告轮机长。
5． 值班机工应及时加注润滑油，做好油、水、气的温度、压力的监测调
节工作，防止跑冒滴漏。
6． 进出港口和狭窄水道时轮机长应到机舱指挥，电机员、机匠长下机舱
协助，并严禁启动大功率负载，严禁向舷外排放任何污水。
7． 主机运转时任何情况下任何时候集控室不得处于无人状态。两个值班
人员在集控室时间不得超过15分钟。集控室内严禁看书看报睡觉。
8． 熟悉船舶应急反应程序，严格执行机舱应急情况下应采取的应急措施。
9． 执行驾驶台或轮机长指令。
10． 非值班人员必须在每天早上8点到集控室集合，由大管轮或机匠长按
排当日机修工作。
11． 主机因故停车时原则上要求所有机舱人员到机舱抢修，但非值班人员
一定要到位参加抢修。
12． 严格按照规定时间值班，未经允许不得擅自离岗、顶班、换班。建议
12-4值班人员值班前进行适当休息，严禁值班前搓麻将以保证安全值班。
13． 巡回检查后做好交接班工作，并将机电设备现状、驾驶台命令、轮机
长要求等交接清楚或在黑板或注意事项簿上注明。原则上要求机工在轮机员交接班后方可离去，以便处理一些未尽事宜。
14． 确保主、副空气瓶压力在主、副机启动压力以上，以备应急使用。
15． 日用油舱、沉淀舱要及时放残，机油柜及时抽出水份。
16． 特别注意造水机水位,防止吸空而损坏水泵。注意日用淡水水位防止水
泵发热。
17． 主机运转期间34#、37#风机保持运转，扫气箱导门及其附近保持清洁。
18． 副机负荷较大时，谨慎启动大功率负载。
交接班(值班)巡回要求
接班前(值班)按下列各点巡查：
1.膨胀水箱。检查各水箱水位及水质，各回水管是否通畅、是否含气或含油。
2.油舱。检查各沉淀舱、日用油舱（40#、38#、37#、36#、34#）油位并放残。
3.锅炉。检查水位、气压、水泵状况和热水井情况及报警功能，使用辅锅炉时还需要检查火焰状况。
4.造水机。检查真空度、水位，海水及凝水压力。
5.日用海水泵。检查水泵工作状况及海水压力。检查42#、43#油位。
6.舵机。检查日用油柜油位，管路及油泵等泄漏情况，检查油泵电机工作电流。检查46#水舱水位。
7.副机。检查滑油压力、温度、油位、排气温度、管路泄漏情况、声音是否异常、冷却水状况、增压器油位及工作状况、进气风压、调速器油位及波动情况。
8.日用淡水泵。检查水泵工作状况及淡水压力，及时泄放空气。检查所用水舱水位。
9.主机缸盖。检查油头泄漏及其振动状况，检查缸盖气孔漏水、注油管泄漏状况，检查气缸油油位、增压器油位及其工作状况、声音是否异常，检查缸盖附近是否冒烟。
10.空压机。检查油位及其泄漏、冷却情况、温度等，检查各工作水泵压力、泄漏及工作状况，检查分油机工作水箱水位。
11.主机高压油泵。检查中冷器温度、压力及冷却情况，检查扫气箱扫气温度、压力，检查注油器是否正常供油、正常工作，检查扫气腔温度，检查高压油泵工作及泄漏情况、齿条位置，注意各缸声音是否异常，检查缸套冷却水温度。
12.主机底部。检查各缸扫气腔出气管出气状况，测量日用滑油柜油位并检查油中含水量，检查柴油增压泵工作状况，检查分油机油位及其工作状况、油渣柜油位，检查污水井、管子弄污油水位，检查伸缩管泄漏及工作状况、是否有水击现象、气垫压力是否正常，检查各工作水泵压力、泄漏及工作状况，检查滑油冷却器状况、滑油温度及压力。
第4篇：我们正航行
我们正航行……
—谈《青年瞭望》报社发展历程
跨过一道坎，我们又成熟了许多，前进的步伐将
永不停止！
——题记
清爽的微风，淡雅的气息，同学们星罗棋布的盘
坐在三棵树草坪上，屏幕上播放的是《青年瞭望》第八期电子杂志。当我参与此次周末放映活动的时候，青年瞭望团队已经走过了整整五个年头。
有人曾问我，在大学里除了学习都在做什么？在报社工作呢！我常跟他们讲述在这里发生的故事，在他们看过我在空间里上传的照片之后，不免会感叹几句，或好奇、或钦佩。我想这种充实是“青年瞭望”给予我的，是我争取的。
《青年瞭望》创刊的时间并不长，但追本溯源也
有近十年的历史。2005年原郑州经管学院的五名学生共同创办的“地平线”文学社成为了今天《青年瞭望》报社的发展雏形。不足十人的团队凭借他们较为深厚的文学素养与合作精神在全院众多社团中迅速脱颖而出。2006年12月，在院团委老师的指导与帮助下成立了《青年瞭望》报社，并在次年一月出版了第一期
样刊。两院合并后，正式更名为河南工程学院《青年瞭望》报社。
“青年瞭望、瞭望青春”，这是每年招新过后跑操
上喊得最响亮的口号。长达几个月的晨跑和联谊活动，让我觉得这不只是一个单一的学生组织，严格的纪律和制度或许可以让我改变很多。直到现在，一直坚持着……
作为报社的新生力量，对电子杂志的出版，我们
总是加以改良，不断推陈出新，因为在社里常听到：发展靠的是创新！2007年3月，《青年瞭望》第一任社长武轩带领着初出茅庐的团队出版了总第一期纸质报刊，全新的媒体展现在全院师生面前，凭借自身的强大生命力和不断扩大的影响力，成为院团委指定的政治学习专刊，并成为我院发行量最大的报刊。无数期的报纸出版，培养了一届又一届的青年瞭望人。当我捧起收藏在文件柜里报纸时，也许无法亲临当时创刊与编排的艰辛，但那方寸图片，字里行间足以使我感受到他们倾入的是汗与泪的结晶。
我加入报社已是《青年瞭望》改版电子杂志后的第二年。作为记者，经常赶往于校园内外的各项活动现场进行采访报道，因此我们部主要负责电子杂志的图文天下和院系风采的采稿和整理工作。在杂志出版
前期，我们除了关注学院的各项动态以外就是对杂志板块的仔细分工，然后收集整理，审稿合格后最终交至网络部进行杂志的制作。为了丰富同学们的课余生活，我们开设了“周末放映室”活动，定期播放一部热门且富有教育意义的影片，并且借此机会向大家展示最新一期的《青年瞭望》电子杂志。
我们在工作中努力寻找新路子，在对外界宣传的同时也不断提升自己的传媒质量和业务水平。将继续以贴近校园动态，服务团学工作及反映学生心声的姿态展现在全院师生面前。升格为学院五大院级组织之后，我社作为院团委的直属宣传部门，发挥自身优势为学院及时上传新闻动态，并负责团委网页的更新工作。整个团队在近几年的工作中不断向前推进。
岁月在更替，但我们秉承“做一个优秀的人”的宗旨将一直延续下去。前方的道路虽然漫长，但任何困难都压不倒正航行的勇敢的青年瞭望人！□
2012年4月18日
第5篇：《宇宙航行》教案
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《宇宙航行》教案
一、教材分析
《宇宙航行》系新课程人教版必修2第六章第五节，重点讲述了人造卫星的发射原理，推导了第一宇宙速度,并介绍了第二、第三宇宙速度。人造卫星是万有引力定律在天文学上应用的一个实例，是人类征服自然的见证，体现了知识的力量，是学生学习了解现代科技知识的一个极好素材。教材不但介绍了人造卫星中一些基本理论，更是在其中渗透了很多研究实际物理问题的物理方法。因此，本节课是“万有引力定律与航天”中的重点内容，是学生进一步学习研究天体物理问题的理论基础。另外，学生通过对人造卫星、宇宙速度的了解，也将潜移默化地产生对航天科学的热爱，增强民族自信心和自豪感。
二、教学目标
（一）知识与技能
（1）知道人造地球卫星的运行原理，会运用万有引力定律和圆周运动公式分析解答有关卫星运行的原因；
（2）掌握三个宇宙速度，会推导第一宇宙速度；（3）简单了解航天发展史。
（4）能用所学知识求解卫星基本问题。
（二）过程与方法
（1）培养学生科学探索能力；
（2）培养学生在处理实际问题时，如何 构建物理模型的能力；（3）学习科学的思维方法培养学生归纳、分析和推导及合理表达能力。
（三）情感态度与价值观
介绍我国航天事业的发展现状，激发学习科学，热爱科学的激情，增强民族自信心和自豪感。课时安排：一节课
教 具：多媒体课件、计算机
三、设计理念
学科教学活动以学生为主体，促进学生知识、能力、品德三维一体的全面发展，这是本课件设计的基本理念。学生已学过平抛运动、匀速圆周运动、万有引力定律等基本理论，具备了解决问题的基本工具。本节课的难点在于对人造卫星原理的理解，因此教学设计上采用理论探究法：在设计中突出发挥学生的主体作用，课堂中通过设疑→思考→启发→引导这样一条主线，激发鼓励学生的大胆思考、积极参与，让学生通过自己的分析研究来掌握获取相关的知识和方法。
四、教学重点、难点
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（1）第一宇宙速度的推导；
（2）人造卫星运转的环行速度与卫星发射速度的区别；
五、教学方法
启发探究式教学、多媒体辅助教学。
六、教学准备：
多媒体制作，计算机。
七、教学过程
（一）创设情境，激发情感，引入新课
1.利用多媒体播放视频：神七问天
2.导入语：探索宇宙的奥秘，奔向广阔而遥远的太空，是人类自古以来的梦想。“嫦娥奔月”“神七问天”标志着我国具有世界上最先进的航天技术。那么，卫星是如何上天的？是如何到达指定高度的？会掉下来吗？是什么力使卫星能绕地球飞行？„
本节课我们就利用万有引力定律和圆周运动的知识对宇宙航行做一个初步的了解和研究。
3.提出问题：抛出的石头会落地，为什么卫星、月亮没有落下来？卫星、月亮没有落下来必须具备什么条件？
（二）人造地球卫星
1．抛物演示实验：学生观察落地点的变化，落地点为什么会变化？ 2．牛顿的思考与设想：
△抛出的速度v越大时，落地点越远，速度不断增大，将会出现什么结果？
△牛顿根据自己的设想草拟了一幅极富创意的人造卫星原理图。
△牛顿的设想由于受技术条件的限制，物体不可能达到这样的速度，但他的思想启发了后人，在太空探索中立了头功。
△展示牛顿的设想过程。
引出人造地球卫星（简称人造卫星）的概念。
（三）宇宙速度
问题
猜测
獭猜猜猜 如何验证
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1、问题的提出：人造卫星为什么不掉下来，人造卫星的线速度有多大。进行提示想想杂技水流星，水到了最高点为什么不掉来，一起探索原因，直到得出结论。围绕线速度问题，让学生猜测高轨道还是低轨道的人造卫星线速度更大。
利用这样的教学设计，力求真正的体现学生的主体地位和老师的主导作用。强调学生自己探究、自行分析的能力，得出结论：
由此解出
学生证实了刚才的猜测，在这一基础上，让同学们自己研究ω、T 和半径r的关系，每位同学都能找到：，随着半径增大，ω减小，随着半径增大，T变大
接下去的任务就是如何导出第一宇宙速度，在点评公式时，提示学生，半径是不是有什么特殊的情况，运行的最小半径为多少？让学生以小组为单位进行探究。在理想情况下，运行的半径最小就是靠近地面的人造卫星，半径近似等于地球半径，也就是最大的线速度，学生得出：
可以近似认为r=R，将此代入，地球质量为5.89×1024Kg，半径为R=6.37×106m，G=6.67×10-11N·m2/Kg2 m/s=7.9Km/s
v1=7.9km/s是人造卫星在地面附近绕地球做匀速圆周运动所必须具有的速度，叫第一宇宙速度。学生思考：
（1）将卫星送入低轨道和送入高轨道哪一个更容易？为什么？（2）所需要的发射速度，哪一个更大？为什么？
（3）发射速度和卫星绕地旋转的速度是不是同一速度？发射速度大说明什么？卫星运转速度大又说明什么？
从能的角度，圆周运动的公式引导学生分析二者的不同。学生思考：
我们刚研究过，当卫星的轨道半径越大时，卫星绕地球旋转时的速度越小，卫星发射时越难，送入轨道需要消耗的能量越多，发射的速度必须越大，由此我们可以得出要将人造卫星送入轨道的发射速度必须大于多少？学生分析得出v≥7.9km/s
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引导：发射速度越大，人造卫星就进入更高的轨道，当速度大到某一值时，卫星就会脱离地球的引力，不再绕地球运动我们把这个速度叫第二宇宙速度，它的大小为v2=11.2km/s。
同时分析飞到太阳系以外的宇宙空间，速度必须等于或大于16.7km/s，这个速度叫第三宇宙速度。动画展示三个宇宙速度
（四）梦想成真。让学生具有振兴中华的使命感与责任感
播放一段世界和中国的航天史实。让同学感想到：我们是祖国的未来的希望，现在需要努力学习科学文化知识，将来为祖国的航天事业做贡献。要培养学生坚韧不拨、勇于探索、协力合作的科学精神以及严谨求实、谦虚谨慎、勇于质疑科学态度；也要培养学习者热爱科学、热爱祖国的情感；努力学习、振兴中华的责任感。这些策略在本案例中得到了体现。
（五）练习反馈，拓展延伸：
例1 设地球的质量不变,而地球半径增加为原来的2倍,那么从地球发射的第一宇宙速度的大小应为原来的（）
A.倍
B.倍
C.½ 倍
D.2倍
例2 关于宇宙速度，下列说法正确的是（）A.第一宇宙速度是能使人造地球卫星飞行的最小发射速度 B.第一宇宙速度使人造地球卫星绕地球飞行的最小速度 C.第二宇宙速度使卫星在椭圆轨道上运行时的最大速度 D.第三宇宙速度时发射人造地球卫星的最小速度
（六）小结与作业布置作业
1.航天事业正改变着人类的生活，请你到网上查阅，近几年的航天大事的资料，阐述你的观点，与同学交流。2.课本44页1、3题。结束语
尽管人类已经跨入太空，登上月球，但是，相对于宇宙之宏大，地球和月亮不过是茫茫宇宙中的两粒尘埃；相对宇宙之久长，人类历史不过是宇宙年轮上一道小小的刻痕„„宇宙留给人们的思考深邃而广阔。宇宙有没有边界？有没有起始和终结？地外文明在哪里？爱因斯坦曾经说过:“一个人最完美和最强烈的情感来自面对不解之谜。”你想加入破解他的行列吗？努力学习吧！
八、综合评价：
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这节课始终以学生为主体精心设计学习活动。没有让学生机械的记忆，而且给学生主动探索、自主学习的空间，通过学生的思考、动手、观察、讨论，激发学生的学习热情，使学生由被动接受知识转化为主动的获取知识，让学生真正学会如何学习，使学生的创新潜能得到最大发挥。
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第6篇：《宇宙航行》教案
宇宙航行
教案
一、教案背景
本节前已经讲过卫星的发射，环绕的有关知识，对卫星环绕地球飞行的速率、周期等有了初步的了解，高中阶段主要研究的有极地卫星和地球同步卫星，其中地球同步卫星用于通讯等和人们生活息息相关用途，并且其轨道、运动有着其自己的特点。因此设立了本教案让同学们更好的了解同步卫星的特点及用途，培养学生的学习兴趣。
二、教学课题 地球同步卫星
三、教材分析
本节为第六章第五节中的一个内容。此前，学生已经学习了圆周运动和万有引力定律，知道卫星做圆周运动所需要的向心力是万有引力所充当的。并且在万有引力定律的成就一课中，对天体的运动规律也有了一定的认识。
四、三维目标
（一）知识与技能
1、了解地球同步卫星的一些实际应用。
2、了解地球同步卫星的运动特点。
3、地球同步卫星和其他卫星的运动的共同点：万有引力作为行星、卫星圆周运动的向心力，会用万有引力定律计算天体的质量。
4、理解并运用万有引力定律处理地球同步卫星问题的思路和方法。
（二）过程与方法
1、培养学生根据事件的之间相似性采取类比方法分析新问题的能力与方法。
2、培养学生归纳总结建立模型的能力与方法。
3、培养学生自学能力和团队合作意识。
（三）情感、态度与价值观
体会万有引力定律在人类认识自然、改造自然的巨大意义和作用。使学生对航天知识产生兴趣，增强学生学习物理的积极性和主动性。五、教学重点、难点
重点：地球同步卫星的轨道特点和运行规律。难点：地球同步卫星的轨道位置的确定。
六、教学方法
教师启发、引导，学生观察并自主思考，讨论、交流学习成果。并结合应用现代信息技术和网络资源。通过分析找到地球表面物体万有引力与两个分力——重力和物体随地球自转的向心力，与同步卫星若在北半球受到的万有引力的两个分力进行对比与比较。得到地球同步卫星轨道位置的结论，并由万有引力定律及同步卫星周期，从而推导地球同步卫星的速度、高度等。
七、教学过程
（一）、新课引入
在地球的周围有许许多多的卫星，有气象卫星、通讯卫星等等。其中有一种很特别的卫星它总是相对于地球的一个固定位置保持相对静止，这种卫星就是地球同步卫星。
（二）新课教学
1、简单介绍地球同步卫星
卫星环绕地球的角速度与地球自转的周期相同，相对于地面静止，因此从地球上看它总在某地的正上方，因此叫做地球同步卫星。学生活动：根据地球同步卫星的定义讨论、归纳、总结其特点：（教师引导并总结）
与地球具有相同的角速度和周期，地球同步卫星的周期T=24h。 相对于地球的某地保持相对静止。
提出疑问：既然是相对于地球某地保持静止，那么在大连的上空有没有地球同步卫星？并给出若卫星相对于大连所在的北半球保持静止应有的轨道图片。
2、地球同步卫星的轨道 若同步卫星在大连的正上方，如图一B点所示。在地球表面，北半球的物体收到的力如图二所示。学生活动：
对比图
一、图二的区别。
地球表面的物体万有引力的两个分力——向心力和重力，重力与支持力平衡，所以静止不动；在天空的同步卫星也收到地球对其的万有引力，万有引力 的两个分力F1和F2，分力F1充当向心了，另一分力F2 没有力与其平衡，所以卫星将在分力F1的作用下向F1的方向运动，不能保持相对于地面静止。学生活动：
分析地球同步卫星实际的轨道：赤道平面上距地一定高度的轨道上。
3、地球同步卫星的轨道高度
已经知道地球同步卫星的周期和实际的轨道，若地球质量为M，地球半径为R，周期为T，能否利用这些条件计算出地球同步卫星距离地面的高度？ 学生活动：在演算纸上进行推导计算
解：忽略地球自转，万有引力完全充当向心力，则：
图二 图一
Mm42 Gm2Rh 2(Rh)T2GMT
h3R
其中G、M、T、R都是定值
42那么可得出结论：地球同步卫星具地面的高度也是一定的。地球同步卫星的轨道高度大约是地球半径的六倍，约为36000km。
4、地球同步卫星速率
由上面已经推出的地球同步卫星的轨道半径和周期，由学生推导地球同步卫星的速率。
速率v2r
对于地球同步卫星来说，轨道半径和周期一定，那么其速率为定T值。即：所有地球同步卫星的速率相同。
v3km/s5、归纳地球同步卫星的轨道和运动的特点 学生活动：归纳地球同步卫星的特点（1）、定周期： T=24 h
（2）、定轨道：地球同步卫星在通过赤道的平面上运行，（3）、定高度：离开地面的高度h为定值，约为地球轨道半径的6倍。h = 36000千米
（4）、定速率：所有同步卫星环绕 地球的速度都相同。V = 3千米/秒 教师介绍地球同步卫星的第五个特点：
（5）、定点：每颗卫星都定在世界卫星组织规定的位置上。
6、知识扩展：地球同步卫星的原理和用途
由学生分组讨论，并上网查阅相关资料几分种后各组选出代表发言，让学生相互合作，体验探究未知领域的过程，寻找科学的学习方法。
在同步卫星所在的轨道上，为了防止卫星间相互干扰，每3°才能放置一颗同步卫星。在地球同步轨道上布设3颗通讯卫星，即可实现除两极外的全球通讯。
北斗卫星导航系统是中国自行研制开发的区域性有源三维卫星定位与通信系统（CNSS），它由5颗地球同步卫星和30颗非静止轨道卫星。
7、地球同步卫星与极地卫星的对比 以问题的形式向学生提出如下几问：
（1）谁飞得高？（极地卫星飞行高度600-1500km，地球同步卫星飞行高度36000km）
（2）谁的运行周期长？（地球同步卫星周期24h，极地卫星周期12h）（3）谁的速度得快？（极地卫星 由公式推导：vGM）r（4）侦察卫星是什么卫星？（极地卫星）通信卫星呢？（同步卫星）
学生以小组的形式，讨论学习相关问题，每小组选出代表回答以上问题。
（三）课题小结
1、地球同步卫星相对于地球的一个固定位置保持相对静止，绕地球做圆周运动，地球对卫星的万有引力充当了向心力。
2、地球同步卫星特点，五个一定：定周期、定轨道、定高度、定速率、定点。
3、地球同步卫星和极地卫星的区别。
（四）巩固与练习
1、由于通讯和广播等方面的需要，许多国家发射了地球同步卫星，这些卫星的：
A.质量可以不同
B.轨道半径可以不同
C.轨道平面可以不同
D.速率可以不同
2、据报道，我国数据中继卫星“天链一号01星”于2008年4月25日在西昌卫星发射中心发射升空，经过4次变轨控制后，于5月1日成功定点在东经77 赤道上空的同步轨道。关于成功定点后的“天链一号01星”，下列说法正确的是： A.运行速度大于7.9 km/s B.离地面高度一定，相对地面静止
C.绕地球运行的角速度比月球绕地球运行的角速度大 D.向心加速度与静止在赤道上物体的向心加速度大小相等 八．板书设计
地球同步卫星
一、地球同步卫星：对于地球的一个固定位置保持相对静止，其角速度与地球自转角速度相同。
二、地球同步卫星的特点（五个一定）
1、定周期： T=24 h
2、定轨道：地球同步卫星在通过赤道的平面上运行。
3、定高度：离开地面的高度h为定值。
4、定速率：所有同步卫星环绕地球的速度都相同。
5、定点：每颗卫星都定在世界卫星组织规定的位置上。
第7篇：山东烟台威海船舶航行认识报告
船厂航行认识实习报告
2013年4月中旬,我们船舶专业的100多名学生在5位专业课老师的带领下在山东省烟台、威海两地进行了为期一周的船厂认识实习。
通过在中集来福士、烟台打捞局船厂、4809兴海船厂、威海船厂、荣成船厂和黄海船厂等几个船厂的实习认识，我们不但将自己所学专业知识付诸实施了解，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。
作为学习阶段很重要的教学环节，认识实习通过参观和听取船厂技术人员的现场教学，让我们具体了解各种船舶类型、总体布置、船体结构、制造工艺等等。
对于这次实习，老师们应该有规划过。比如：参观的船厂中有做海工的来福士，做工程船的烟台打捞局船厂，做军工的4809厂，做集装箱的威海船厂，做渔船的荣成船厂，做散货船的黄海船厂，让我们在短短的实习时间里学习了解获得最多内容，甚至从大连带烟台的船也是客滚船，真正确实了解到各种船舶类型。以下是我们此次认识实习的具体内容：
4月13日，提前在獐子岛127室，刘大路老师给我们主持举行了实习动员和安全教育大会，并由张亚老师进行了出发前的寄语，强调安全的重要性。了解了认识实习过程应该注意的事项和出发前准备。
4月15日，我们进行出发前准备，包括衣物、证件、食物以及日常生活用品的准备。4月16日，我们乘坐“耘海号”客滚船前往山东烟台。在长达6小时的路途中，我们参观了机舱和驾驶室。在机舱主要观察的设备有主柴油机、辅机、管路及减速器等。在驾驶室主要观察的设备有航行和通导以及其他的辅助设备，包括舵轮、雷达、探测仪、自动识别系统（AIS）、全球定位系统（GPS）、烟雾探测系统等。
4月17日，我们参观了中集来福士船厂和烟台打捞局船厂。上午从来福士了解到，他们现在主要生产海工装备，这是自2012年1月3日-1月5日，中集海工产业战略规划项目启动以来的工作重心，因为他们意识到全球海洋工程装备的设计建造向中国转移的历史趋势是不可逆转的，海洋工程作为中国新兴战略性产业必将拥有广阔的产业发展前景。并且来福士船厂拥有世界上最大的20000T桥式起重机“泰山”、亚洲第一的1900T全回转岸吊及半潜式下水驳船等国际先进硬件配置，拥有的大型船坞、大型起重设施以及先进的驳船下水模式，形成了海洋工程项目总装建造的独特优势，实现了上、下船体同步建造、一步合拢的方式。
烟台中集来福士海洋工程有限公司（以下简称“中集来福士”）是一家集设计、建造、调试为一体的能够总包建造高端海洋工程装备及其它特殊用途船舶的的海工企业。公司现有员工约12000人，拥有一支有40余年海工建造经验的国际化的专业管理团队。中集来福士现有烟台、海阳、龙口三个海工项目建造基地，总占地面积约2000亩。中集来福士是国内率先进入海洋工程行业的企业，主要业务包括半潜式平台、自升式平台、浮式生产储油船、起重船、铺管船和其他船舶的设计及建造，产品涵盖了大部分海洋工程产品，在国内率先拥有批量化、产业化建造高端海工产品的能力。在厂区生产现场参观时看见了即将交船的2座自升式钻井平台,3座半潜式起重平台。
下午来到了烟台打捞局船厂，在一位领导的带领下参观正在建造升级的干船坞和轮机车间、造船车间、机械车间并登上了正在进行舾装的3600T拖轮。烟台打捞局船厂是烟台打捞局所属陆地生产经营单位，隶属交通部，组建于 1976 年，主营船舶建造、维修，机械加工，钢结构加工，无线电检验，气胀式救生筏检修等。船厂在三十多年的修造船生产中，积累了丰富的修造船经验，并且设备设施完备、专业技术力量雄厚，在同行业中具有较强竞争力。1996年11月份通过CCS ISO-9002标准认证，2007年5月16日获得CCS GB/T19001-2000-ISO9001：2000质量管理体系认证证书。船厂在保障救助打捞船舶、设备修理任务的基础上，积极开展对外船舶维修业务，大力发展造船产业，着力打造拖轮精品，在钢结构工程方面也积累了丰富的建造经验。
4月18日，我们上午从烟台乘车到达威海的4809兴海船厂。这是一家军工厂，所以参观前进行了保密制度学习。在这参观了各个轮机车间、造船车间，并看见了不少舰艇。最后参观了4809厂的历史博物馆，了解该厂的艰辛历程，见证了前辈船舶人的坚韧不拔与顽强拼搏的精神，让我们大受鼓舞。下午参观了山东中航威海船厂，我们参观时厂区内正在进行分段建造船体，在庞大的厂房下，工人们分工明确，效率确实高。
中航威海船厂有限公司（原山东省威海船厂）始建于1951年，近几年来，公司抓抢全球造船业产业转移及山东半岛蓝色经济区建设战略机遇，对外积极开拓国际市场，批量承接订单；对内大力实施“科技兴厂”战略，不断更新技术装备，助力企业膨胀生产规模和效能。为不断适应参与国际化竞争的需求，提升公司核心竞争力，公司以“打造中航船舶制造业示范基地”为目标，以“加快建立现代造船管理模式”为统领，围绕“造船总装化、服务社会化、配套本土化”三大战略，广泛运用ERP企业管理信息系统，大力发展船舶配套企业，先后与济南钢铁集团总公司等合资组建威海济钢启跃船材有限公司，并投资组建了山东新船重工管舾装制作有限公司、山东新船重工船用钢质舾装件制作公司等配套企业，延伸并拉长了产业链条，初步形成船舶工业配套产业群,有效地拉动了周边造船企业及相关配套业的快速发展,成为威海高端产业聚集园区的“排头兵”，为打造山东半岛蓝色经济区和制造业基地，迈出了坚实的步伐。在2005年搬迁到新址后，威海船厂占有陆域140万平米、海域165万平米、码头岸线1850米；拥有5万吨级船台一座、10万吨级船坞两座，可承造18万吨级以下各类船舶，为省级重点工业企业。船厂先后投资引进12米弯板机、500吨数控肋骨顶弯机、400吨龙门吊、800吨龙门吊等大批造船设备，及大型数控切割机、钢板抛丸预处理线、涂装工场等先进设施。
4月19日，我们乘车来到威海石岛镇，参观了荣成船厂和黄海船厂。荣成船厂主要建造渔船，厂区内同时建造了7到9艘左右的渔船，造渔船实力不可轻视。荣成造船工业有限公司1953年建厂，1999年由原来的国有企业改制为现在的有限责任公司，地处国家一类开放海域石岛湾畔。经过半个多世纪的改造和发展，现已形成了年制造各类钢质渔船150艘或其他船舶5万载重吨的生产规模，具备了修造一万吨级以下各类船舶的能力和条件。公司在致力于发展我国渔业船舶制造业的同时还积极参与我国海洋石油工业装备和其他领域船舶的开发和建造。
下午参观了旁边的黄海船厂，看见了100T龙门吊和万吨船台。山东省黄海造船厂始建于1944年，是一个专门从事船舶研制、开发和修造的中型企业。1999年企业改制后，面临国内市场环境和中国加入WTO，国际化大市场形成的国际大环境，公司董事会及时提出了“抓住机遇，应对挑战，把企业做精做强”的经营战略，决定瞄准国际先进造船水平，建立现代企业制度，按现代造船模式改造传统工艺流程。目前现有厂区技术改造项目基本完成，公司已具备了修造各种高技术含量、高附加值船舶的能力。
通过对造船厂的参观认识，对船厂的分工有了大概了解，并且意识到安全生产的重要性，因为每到一个船厂，接待人员首先做的就是安全培训讲座，并都强调参观过程要注意头顶，看紧脚下。船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。劳动环境复杂，作业面大，起吊、电焊、剪切、机械加工、带电作业、易燃易爆等操作岗位安全隐患多，安全生产管理存在一定难度，防坠落、触电、燃爆等重大事故发生成为船厂安全生产管理的重中之重。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。
随着实习的进行，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造工艺等。现代船舶的建造工艺一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装
配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。
船体放样是船体建造的基础性工序。钢材预处理在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。钢材预处理在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。船用钢材常因轧制时压延不均，轧制后冷却收缩不匀或运输、储存过程中其他因素的影响而存在各种变形。为此, 板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正，以保证号料、边缘和成型加工的正常进行。矫正后的钢材一般先经抛光除锈，最后喷涂底漆和烘干。这样处理完毕后的钢材即可送去号料。
号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板、样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。船体零件加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割、等离子切割进行剪割。
在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。
船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之
一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。焊接发明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年代起开始由手工电弧焊，60年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：
一、焊接结构重量轻，节约金属材料。二，焊接结构劳动量少，生产效率高。三，焊接结构前度高，接头密封性好。四，焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。
船体装配和焊接将船体结构的零部件组装成整个船体的过程。普遍采用分段建造方式，分为部件装配焊接、分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行。
1、部件装配焊接：又称小合扰。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。
2、分(总)段装配焊接：又称中合拢。将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上。船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验，然后在尾部进行轴系和舵系对中，安装轴系、螺旋桨和舵等。在完成各项水下工程后准备下水。
船舶下水将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑
道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。
通过这次实习，我对自己的未来有了更清楚的认识。毫无疑问，对于我们大三学生将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境已了解，工作内容也略有掌握，我想，认识实习对我们的就业有着不可估量的作用，为造船事业奋斗！
