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第1篇：LNG实习报告
吉林 松原
实习工作报告及总结 ●
为期一个月的实习培训即将接近尾声，这又是一个专业技能的又一次飞跃进步，感谢公司给我们这样一个展现自我和学习的机会和平台，让我们以理论结合实践去最大限度地发挥自己的潜力和提高自己的工作能力，改变自己的工作思想以及端正工作作风。这次实习培训给予了我们很好的机会去了解和认识这个社会，是我们真正踏入社会这所大学的一个重要台阶。也是为我们以后能否完成公司交给的工作及任务的保障，对我们巩固和加深理论知识、培养我们独立工作能力起了重要作用。2012年8月28日，我怀着美好的期盼来到吉林省天富能源集团开始了为期一个月的实习生活，在这段时间里，我学到了许多书本上难以学到的东西，虽然一开始有些单调，但是感觉过的很充实，很开心。此次的任务和目的就是较全面地综合地了解企业的生产过程和生产技术，详细地了解企业的生产设备、工艺操作，对照阿拉善工艺流程，请教对口师傅来完成培训计划。努力将理论知识与实际操作密切结合，使自己的专业知识和专业技能及专业能力得到一次全面的提升。为公司的顺利投产和发展夯实基础。
为此做以下报告和总结：
为了达到实习培训的预期目的，在理论和实践这个相互融洽、承前启后的环节，我对自己对工作有了更具体的认识和客观的分析。在整个培训过程中我总共做了一些一下的工作，同时对自己的能力和技
能得到了很好的锻炼和提高。
一、工作方面
首先感谢公司领导给我这次锻炼和发展自我的机会，让我能够更好地发挥自己的能力，挖掘自己的潜力，在实习过程中我本着“虚心学习，认真做事”这个宗旨，通过请教天富集团的员工和我们公司的员工，以及自己不断的探索学习，学到了许多未知的知识也丰富了自己的工作经验，如管理的方法和学习的方法，以前在学校担任过团委组织部长一职对管理的方法也是略懂一二，但是在踏出校门步入社会的过程中如何管理好，如何处理好复杂的人际关系是现在的一大难题，实习中给了我很大的感触，以下就是我的管理方法，作为组长要想学员服从管理，那么就要对每个学员要用到不同的管理办法，就是在管理时要因人而异要做到以德服人而不是欺压，应和他们多沟通，做最好的朋友。大家都知道社会上的人际交往非常复杂，大家为了工作走到了一起每个人都有自己的思想和个性，要跟他们处理好关系就要看自己如何把握了，我想说的一点就是在交往中 既然我们不能改变一些东西，那我们就学着去适应它，如果还不行那就改变一下适应它的方法，既然不能改变他人，那就试着去改变自己。这就是我处理人际关系的方法。
独立工作、办事能力的提高
通过这次学习我深刻的认识到必须学会“自己有能力的事情自己做”这个道理，只有培养自身的独立工作能力，才能在工作上得到进步，在工作上 有问题有不懂应该大胆请教而不是不懂装懂。加强独
立工作能力积累经验，才能为以后的工作打好基础为公司贡献自己的微薄之力。二、实习过程
● 实习过程内容
1.往复式压缩机、离心压缩机及油系统的开停车操作与维护要求。2.气动、电动调节阀以及脱水系统程控阀的操作与正常维护要求。3.离心泵开停车操作以及正常维护和p201的切换和备用。4.预处理系统及液化系统的开停车操作。5.中控dcs操作以及冷剂配比冷量的调节方法。6.装车系统的操作。
7.静设备的维护要求，现场安全附件的维护。8.循环水系统导热油系统操作。9.空压制氮操作及螺杆压缩机的工作原理。
● 实习过程方式
原理在实习单位由师傅指导和自己摸索学习来完成培训计划，以双重的身份来完成学习与工作两重任务，向天富集团员工一样上下班完成单位工作，又以学生的身份虚心地请教，努力结合理论知识学习实践知识，晚上小组组织交流学习，总结出一天所学的知识，学后的效果虽然没有达到预期额效果那么好，但整体上来说还是不错的，大家的学习积极性非常高，也很自觉。
● 实习过程收获
本次实习培训主要有四个方面的收获
一是通过直接参与企业运转的实际操作过程，学到了宝贵的经验和实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，是理论走向实践，使知识体系更加全面。
二是提高了实际工作能力和独立的工作能力，为将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。三是让我明白了自己如何在这个复杂的社会中生存和处理好与同事之间的关系。四是为毕业实习报告积累了素材和资料。
● 差距和不足
在为期一个月的实习中，虽然我努力做了一些工作使自己做到最好、最优秀。但距离我最敬重的几位班组长和几位来自酒泉的学长们还有不小的差距，如化工理论水平、工作能力、液化工艺操作上还有待加强和提高。在生活上，对自己要求不严格，以前在学校的一些懒散毛病还没有彻底改正，在制图上还不够认真全面。这些差距与不足，我决定在以后的工作中努力改进和解决，使自己成为像他们一样优秀，从而更好地服务公司。
●今后的努力方向 针对以上存在的差距和问题，在今后的工作中我打算做好以下几点来弥补存在的差距和不足：
1.加强lng理论知识学习和工艺的操作，提高制图能力。2.虚心请教解决不懂的问题，提高自主工作能力和水平，从而弥补差距。3.以更积极的工作态度，做好公司交给的工作完成工作中的每一项任务，力争做到“没有最好只有更好”。
通过短暂的学习，让我学到了很多东西，这其中包括了知识、经验以及团队的协作精神，这其中与很多的东西是以前接触不到的，我很感谢国能公司领导和天富集团的师傅。让我充分认识到了自身的不足之处，接下来我会积极改进自身存在的问题，努力为公司作出贡献，我相信我一定会在平凡的工作中闯出自己的一片天。
于辉德
2012.12.18篇2：燃气生产实习报告
福 建
实 习 类 别
系 别
专业（班级）
姓 名
学 号
指 导 教 师
实 习 时 间 工 程 学 院 生产实习 环境与设备工程系 建环0602班 张宜龙 0906101230 高兰周 2009年12月
一、实习目的：
建筑环境与设备工程专业燃气工程生产实习，是重要的实践教学环节，通过生产实习可以使学生对燃气专业从事的领域和业务，以及燃气工程情况建立一定的感性认识，使同学们明确自己的专业范围，了解专业一些简单的设计、施工、维护管理、调试等方面的知识。为以后的就业打下必要的理论和实践基础。
二、实习内容：
1、对lpg的认识实习
液化石油气（liquefied petroleum gas,简称lpg）经常容易与lng混淆，其实它们有明显区别。lpg的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷。lpg在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料。在国外，lpg被用作轻型车辆燃料已有许多年。lpg气化站的作用式将站区内储存的液态lpg通过气化、调压等工艺过程形成气态lpg输送到城市管网中，其主要核心工艺设备之一就是lpg气化器，液态lpg的气化器中吸收热量变成气态lpg。lpg气化器类型主要有热水循环式气化器、电热式气化器、空温式气化器等。1.1、各类气化器运行原理： lpg气化站的作用式将站区内储存的液态lpg通过气化、调压等工艺过程形成气态lpg输送到城市管网中，其主要核心工艺设备之一就是lpg气化器，液态lpg的气化器中吸收热量变成气态lpg。lpg气化器类型主要有热水循环式气化器、电热式气化器、空温式气化器等。
①、热水循环式气化器
热水通过采用燃气燃烧产生热量的燃气热水炉加热至80℃左右，然后通过采用电力驱动热水泵加压输送到热水循环式气化器，液化石油气在热水循环式气化器中被热水加热由液态转换为气态，稳定压力后输送到城市管网中。②、电热式气化器
气化器中的热阻丝通电后温度上升加热气化器中的热交换介质“水”，通过水浴加热lpg由液态转换为气态，稳定压力后输送到城市观望中。③、空温式气化器 液态lpg先通过液相调压器降压至管网运行压力，进入空温式气化器，在空温式气化器中液态lpg通过吸收环境中热能气化。2、对lng的认识实习 lng（liquefied natural gas），即液化天然气的英文缩写。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。lng是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。
2.1、lng气化站的工艺流程概述： lng由槽车运至气化站，利用lng卸车增压器使槽车内压力增高，将槽车内lng送至lng低温储罐内储存。当从lng储罐外排时，先通过储罐的白增压系统，使储罐压力升高，然后打开储罐液相出口阀，通过压力差将储罐内的lng送至气化器后，经调压、计量、加臭等工序送入市政燃气管网。当室外环境温度较低，空温式气化器出口的天然气温度低于5℃时，需在空温式气化器出口串联水浴式加热器，对气化后的天然气进行加热。2.2、lng的潜在危险：
根据lng的特性，在lng储存和生产过程中，如操作不慎会产生如下危险： ①、设备或管道低温脆断
设备及管道在低温状态下，可能会发生材质脆断，如有lng泄漏极容易冻伤操作者。另外，lng泄漏或溢流后会急剧气化，形成lng蒸气云团使人窒息。②、受热超压 由于lng气液体积比很大，所以少量lng受热就能转化为大量的气体，可使设备及管道内压力急剧上升而发生超压事故。
③、爆炸
若lng泄漏、气化后与空气混合达到爆炸极限，此时遇到明火极易发生爆炸、燃烧，产生的热辐射会对人体及设备造成巨大危害。2.3、lng的储存：
①、储罐容积的确定
储罐的总容积通常按3～7d高峰月平均日用气量来确定，还应考虑长期供气气源厂的数量、检修时间、运输周期及用户用气波动等因素，工业用气量要根据
用气设备性质及生产的具体要求确定。若只有一个气源厂，则储罐的总容积应考虑在气源厂检修期间能保证正常供气。
②、lng的储存方式
储罐是lng气化站的主要设备，直接影响气化站的正常生产，也占有较大的造价比例。按结构形式可分为地下储罐、地上金属储罐和金属预应力混凝土储罐。对于lng储罐，现有真空粉末绝热型储罐、正压堆积绝热型储罐和高真空层绝热型储罐，中、小型气化站一般选用真空粉末绝热型低温储罐。储罐分内、外两层，夹层填充珠光砂并抽真空，减小外界热量传入，保证罐内lng日气化率低于0.3%。
③、储罐内lng的翻滚与分层 lng的翻滚会导致储罐内失去压力、温度平衡，使储罐内压力升高，而分层是导致储罐内液体翻滚的必要条件。为保证储罐压力的稳定，必须防止lng的翻滚与分层。在实际设计过程中我们可以采取一些方法防止lng的翻滚与分层。a.对储罐内lng进行竖向温度检测。b.设置循环系统，lng的循环有2种方法。
第一，如站区设有低温泵，可以采用低温泵使储罐内lng循环，从而消除lng密度差；第二，储罐之间相互倒罐，使lng循环。c.合理设计充装工艺。2.4、lng的气化：
气化装置是气化站向外界供气的主要装置，设计中我们通常采用空温式气化器，其气化能力宜为用气城镇高峰小时计算流量的i.3～1.5倍，不少于2台，并且应有1台备用。当环境温度较低时，空温式气化器出口天然气温度低于5℃时，应将出口天然气进行二次加热，以保证整个供气的正常运行。一般天然气加热器采用水浴式加热器。3、对燃气输配的认识实习
熟悉城市管网的布置特点、压力级制和各种构筑物(门站或储配站、区域调压站)的工艺流程、工作原理及站内主要设备。熟悉液化石油气储配站的布置、工艺流程及运行原理。
天然气输配系统包括一种或多种压力等级的管网和相应的设施，其任务是将燃气从供气源点，如城市门站，贮气设施或制气厂，经济、安全、可靠地向用户供气。
随着各国城市燃气气源的发展和变化、城市规划的不同特点、供气规模的大小和科学技术的进步，燃气输配系统也有一个演变的过程。在人工燃气时代，供气规模较小，民用户占主要地位，因而供气压力较低，输配系统的组成也比较简单。自从天然气成为城市的主要气源后，由于用户结构发生了根本的变化，城市燃气输配系统也发生了根本的变化。
现代化的城市燃气输配系统是复杂的综合设施，通常由低压、中压及高压等不同压力等级的燃气管网，城市燃气分配站或压气站、调压计量站或区域调压站，储备站，监控与调度中心，维护管理中心。与人们的生活以及社会的生产有着息息相关的联系，发挥着巨大的作用，作为一名燃气专业的学生，应该为自己以后能创造的巨大价值感到骄傲和自豪。4、对门站的认识实习 城市燃气门站通常称作“调压计量站”。是长距离输气管线与城市燃气输配系统交接处的燃气调压计量设施，简称城市门站。来自长距离输气管线的燃气，先经过滤器清除其中机械杂质，然后通过调压器(见燃气调压器)、流量计(见燃气计量)进入城市燃气输配系统。如燃气需要加臭(使燃气具有明显气味，以便漏气时易于察觉)，则调压、计量后要经过加臭装置。当燃气进站或出站压力超过规定压力时，安全装置自动启动。站内发生故障时，可通过越站旁通管供气。长距离输气管线如采用清管器清管，则可将清管器接收装置设在燃气门站内，以利集中管理。
对于城市管网的压力级制从站长的讲解及自己所了解的情况来看，压力级制主要是确定高压输气和中压配气的压力。合理的压力级制既能保证城市供气的需要，又可以减少管网和储气设备的投资。一般中等城市的输气管道压力为 1.6mpa，中压管网的工作压力一般规定在0.4mpa。5、对燃气加臭的认识实习
经过对天然气成分的分析及对安全方面的考虑，我们知道，天然气的主要成分是由95%以上的甲烷，和其他一些如硫化物及其他烃组成。天然气本身是不会让人中毒的。但是它会燃烧，由于天然气本身无色无味，易燃易爆，在使用过程篇3：液化天然气厂实习报告
目录
前言
一、实习单位简介················································2 二、主要实习内容················································3 2.1工艺部分····················································3 2.2老装置工艺··················································3 2.2.1 老装置工艺区主要设备及作用······························ 4 2.2.2 mea循环系统············································ 5 2.2.3 丙烷循环系统············································ 6 2.2.4 乙烯循环系统·············································7 2.3全液化工艺··················································7 3.1设备部分····················································8 3.2压缩机简介··················································8 3.21 螺杆压缩机················································8 3.2.2活塞式压缩机··············································9 3.2.3 离心式压缩机··············································9 3.3 泵 简介······················································10 3.3.1离心泵···················································· 10 3.3.2往复泵·····················································11 3.4常用阀门······················································11 3.5 公用工程部分··················································12 3.6 dcs控制系统················································· 12 3.7仪表基础知识·················································· 13 三、实习总结及体会················································14 前言
天然气是一种洁净环保的燃料，在能源、交通等领域具有十分诱人的前景。
其中天然气的液化和储存是一项非常关键的技术，并且它已经形成了一个系统的产业链。天然气技术作为世界一门新兴的工业正在飞速发展，目前仍保持着强劲的势头，我们为从事这样一项新兴的行业感到自豪。天然气行业作为一个朝阳产业，有着很大的开发前景，我们作为其中的一份子一定会为它的蓬勃发展进献自己的一份绵薄之力。
通过在党校四个多月的培训，让我们在理论方面都有了一定的基础，唯一不
足的是缺乏熟练的操作技能。单位为了丰富我们的实践能力，在绿能高科lng工厂为我们安排了从2012年10月29日至11月23日将近为期一月的实习，并且采用了师傅带徒弟的模式，让我们能更好的融入，学到更多的知识。
为期一月的实习生活马上就要开始了，同时我们也会带着高涨的热情投入其
中，争取在实习中勤动脑、多动手让自己能得到更大的收获。
一、实习单位简介
河南中原绿能高科有限责任公司成立于 1998 年 3 月，是国内从事 lng、cng 产业化发展技术实力雄厚的高科技企业。2001年公司建成投产了全国第一座商业化营运的 lng 工厂，绿能高科lng 工厂地处中原油田开发腹地，位于濮阳市区东南30公里处的文留镇，其境内资源丰富，地理位置优越，交通便利。填补了国内 lng 生产技术和产品的空白，其技术属国内首创，达到国际先进水平；建成投产了全国第一座 lng 汽车加气站，成功改装了全国首辆 lng—— 汽油电喷双燃料汽车、lng—— 柴油电喷双燃料汽车，填补了国内 lng 汽车的发展空白；研制生产出了撬装式 l-cng 汽车加气站、撬装式 lng 汽化站装置 , 让远离天然气管网地区的居民、企业实现了用气，解决了无天然气管网地区发展 cng 汽车的 “ 瓶颈 ” 技术，并且整体技术达到了国际先进水平。
目前，公司掌握了 l—cng 从开发、生产、储运到应用的一整套技术，先后
有撬装式 lng 液化装置、撬装式 l—cng 汽车加气站、撬装式 lng 汽化站、异戊烷脱苯技术等 14 项成果荣获国家专利和国家发明专利。公司致力于 lng、cng 的生产和销售
并且积极开展 lng 操作工培训、技术咨询等技术服务。
绿能高科lng工厂主要岗位有工艺班（化验、计量、工艺运行、槽车装车）、设备维修班、仪表班、配电班。
一、主要实习内容 2.1工艺部分
绿能高科lng工厂是一座天然气净化液化工厂，其主要特点如下：-lng生产能力300000nm3/d-尾气压力为1mpa-lng储存压力0.3mpa 工艺主要包括脱co2、脱苯、脱水的净化部分和以丙烷、乙烯复迭制冷为基础的老装置液化部分，以及采用氮气循环制冷方式的全液化新装置。2.2老装置工艺
老装置区的工艺主要是天然气的预处理，分为原料气增压、除co2、脱水、液化四个单元。老装置区的工作原理：过滤脱杂质—mea脱co2—分子筛脱水—节流降温脱重烃—异戊烷脱苯—丙烷预冷—乙烯深冷（采用了节流降温的物理性质，整体上成阶梯式制冷模式）。
工艺流程图如下： v0101 原料气分离罐 c801尾气增压机 c002原料气增压机、pv0102 压控阀 v0102增压机出口缓冲罐 c001a/b原料气增压机组 v101原料气入口分离罐 fi101入口过滤器 e201换热器 t201 co2吸收塔 fi202过滤器 r301a/b分子筛干燥器 fi301a/b 干燥过滤器
e402中压丙烷蒸发器 e403低压丙烷蒸发器 fv04107流量控制阀 esdv04102 紧急切断阀 v401立式高压天然气分离罐 e407乙烯蒸发器 e414中压lng换热器 v402中压lng气液分离罐 e415 低压lng换热器 lv04207 液控阀 v403低压lng气液分离罐 v501 v502 v503 lng储罐 2.2.1 老装置工艺区主要设备及作用 1、v0101原料气气液分离罐：分离罐的作用是保证压力稳定，将气液分离。原料气采用切线进入，形成旋风，减小对罐壁的冲击力，其内部结构为离心式，气相从上部出，液相从底部出。
2、通过c002和c001a/b增压，将原料气的压力增至10mpa,为下面单元天然气的处理提供了足够的压力。c001 属于单机双缸压缩，并采用无油润滑。3、丙烷蒸发器 ：中压丙烷蒸发器 温度 2.17℃?? 压力96.5bar，低压丙烷蒸发器 温度-29.39℃?? 压力96bar，液态丙烷与天然气换热达到丙烷预冷的效果。4、pv04107 压控阀:压力变小，温度降低，节流降温。5、t001脱苯塔：异戊烷与天然气接触，吸收其中的苯，物理变化采用相似
相溶的原理。将苯从异戊烷中脱出用lng降温，苯在异戊烷中溶解度降低形成晶体析出。6、e407乙烯蒸发器：乙烯深冷，天然气与乙烯换热，-85℃??天然气属于气液
混合状态。
7、v0102增压机出口缓冲罐 ：稳定流量起缓冲作用，容器越大，波动越小。8、fi202过滤器：分离出水和天然气中夹带的mea ；过滤器由两级组成，气体先进入滤芯然后进入旋风组件。9、e402、e403 中压、低压丙烷蒸发器：釜式换热器，丙烷预冷；天然气
放热，丙烷吸热。其中有两股冷源丙烷和重烃，两股热源天然气和乙烯。10、r301a/b分子筛干燥器 ：对吸收天然气中水分的分子筛进行干燥，要
求分子筛出来的原料气含水量不超过1ppm。
分子筛的主要成分是结晶态的硅酸盐和硅铝酸盐，工作原理是利用分子筛作
为干燥剂吸附原料气中的水分，防止进入低温单元冻堵管线。分子筛一个脱水另一个再生，再生共八小时分五个阶段。篇4：城市燃气工程技术实践报告
毕业大作业
城市燃气工程技术实践报告
②、受热超压
由于lng气液体积比很大，所以少量lng受热就能转化为大量的气体，可使设备及管道内压力急剧上升而发生超压事故。
③、爆炸
若lng泄漏、气化后与空气混合达到爆炸极限，此时遇到明火极易发生爆炸、燃烧，产生的热辐射会对人体及设备造成巨大危害。1.3、lng的储存：
①、储罐容积的确定
储罐的总容积通常按3～7d高峰月平均日用气量来确定，还应考虑长期供气气源厂的数量、检修时间、运输周期及用户用气波动等因素，工业用气量要根据用气设备性质及生产的具体要求确定。若只有一个气源厂，则储罐的总容积应考虑在气源厂检修期间能保证正常供气。
②、lng的储存方式
储罐是lng气化站的主要设备，直接影响气化站的正常生产，也占有较大的造价比例。按结构形式可分为地下储罐、地上金属储罐和金属预应力混凝土储罐。对于lng储罐，现有真空粉末绝热型储罐、正压堆积绝热型储罐和高真空层绝热型储罐，中、小型气化站一般选用真空粉末绝热型低温储罐。储罐分内、外两层，夹层填充珠光砂并抽真空，减小外界热量传入，保证罐内lng日气化率低于0.3%。
③、储罐内lng的翻滚与分层 lng的翻滚会导致储罐内失去压力、温度平衡，使储罐内压力升高，而分层是导致储罐内液体翻滚的必要条件。为保证储罐压力的稳定，必须防止lng的翻滚与分层。在实际设计过程中我们可以采取一些方法防止lng的翻滚与分层。a.对储罐内lng进行竖向温度检测。b.设置循环系统，lng的循环有2种方法。
第一，如站区设有低温泵，可以采用低温泵使储罐内lng循环，从而消除lng密度差；第二，储罐之间相互倒罐，使lng循环。1.4、lng的气化： 气化装置是气化站向外界供气的主要装置，设计中我们通常采用空温式气化器，其气化能力宜为用气城镇高峰小时计算流量的i.3～1.5倍，不少于2台，并且应有1台备用。当环境温度较低时，空温式气化器出口天然气温度低于5℃时，应将出口天然气进行二次加热，以保证整个供气的正常运行。一般天然气加热器采用水浴式加热器。
二、对燃气输配的认识实习
熟悉城市管网的布置特点、压力级制和各种构筑物(门站或储配站、区域调压站)的工艺流程、工作原理及站内主要设备。熟悉液化石油气储配站的布置、工艺流程及运行原理。
天然气输配系统包括一种或多种压力等级的管网和相应的设施，其任务是将燃气从供气源点，如城市门站，贮气设施或制气厂，经济、安全、可靠地向用户供气。
随着各国城市燃气气源的发展和变化、城市规划的不同特点、供气规模的大小和科学技术的进步，燃气输配系统也有一个演变的过程。在人工燃气时代，供气规模较小，民用户占主要地位，因而供气压力较低，输配系统的组成也比较简单。自从天然气成为城市的主要气源后，由于用户结构发生了根本的变化，城市燃气输配系统也发生了根本的变化。
现代化的城市燃气输配系统是复杂的综合设施，通常由低压、中压及高压等不同压力等级的燃气管网，城市燃气分配站或压气站、调压计量站或区域调压站，储备站，监控与调度中心，维护管理中心。与人们的生活以及社会的生产有着息息相关的联系，发挥着巨大的作用，作为一名燃气专业的学生，应该为自己以后能创造的巨大价值感到骄傲和自豪。
三、对门站的认识实习
城市燃气门站通常称作“调压计量站”。是长距离输气管线与城市燃气输配系统交接处的燃气调压计量设施，简称城市门站。来自长距离输气管线的燃气，先经过滤器清除其中机械杂质，然后通过调压器(见燃气调压器)、流量计(见燃气计量)进入城市燃气输配系统。如燃气需要加臭(使燃气具有明显气味，以便漏气时易于察觉)，则调压、计量后要经过加臭装置。当燃气进站或出站压力超过规定压力时，安全装置自动启动。站内发生故障时，可通过越站旁通管供气。长距离输气管线如采用清管器清管，则可将清管器接收装置设在燃气门站内，以利集中管理。对于城市管网的压力级制从站长的讲解及自己所了解的情况来看，压力级制主要是确定高压输气和中压配气的压力。合理的压力级制既能保证城市供气的需要，又可以减少管网和储气设备的投资。一般中等城市的输气管道压力为1.6mpa，中压管网的工作压力一般规定在0.4mpa。
四、对燃气加臭的认识实习
经过对天然气成分的分析及对安全方面的考虑，我们知道，天然气的主要成分是由95%以上的甲烷，和其他一些如硫化物及其他烃组成。天然气本身是不会让人中毒的。但是它会燃烧，由于天然气本身无色无味，易燃易爆，在使用过程中，一旦泄漏很难被发现，而加入燃气泄漏示警的臭味剂之后，即使有微量的泄漏，也可被及时发现。为提高民用天然气的使用安全，输配公司在配气装置上都添加了加臭装置，这样，一旦发生天然气泄漏，便于用户及时发现，避免重大事故的发生。
五、对燃气施工的认识实习
掌握室外管道、室内燃气及暖通系统的施工程序和方法。
施工图是工程项目实施的依据，它是在初步设计的基础上完成的。一般来说，如果没有大的变化，基本上是按照初步设计时形成的思路进行深化设计； 篇5：燃气公司毕业实习总结
建筑环境与设备工程专业毕业实习报告
一、实习目的：
建筑环境与设备工程专业燃气工程生产实习，是重要的实践教学环节，通过生产实习可以使学生对燃气专业从事的领域和业务，以及燃气工程情况建立一定的感性认识，使同学们明确自己的专业范围，了解专业一些简单的设计、施工、维护管理、调试等方面的知识。为以后的就业打下必要的理论和实践基础。
二、实习内容：
1、对lpg的认识实习
液化石油气（liquefied petroleum gas,简称lpg）经常容易与lng混淆，其实它们有明显区别。lpg的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷。lpg在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料。在国外，lpg被用作轻型车辆燃料已有许多年。lpg气化站的作用式将站区内储存的液态lpg通过气化、调压等工艺过程形成气态lpg输送到城市管网中，其主要核心工艺设备之一就是lpg气化器，液态lpg的气化器中吸收热量变成气态lpg。lpg气化器类型主要有热水循环式气化器、电热式气化器、空温式气化器等。1.1、各类气化器运行原理： lpg气化站的作用式将站区内储存的液态lpg通过气化、调压等工艺过程形成气态lpg输送到城市管网中，其主要核心工艺设备之一就是lpg气化器，液态lpg的气化器中吸收热量变成气态lpg。lpg气化器类型主要有热水循环式气化器、电热式气化器、空温式气化器等。
①、热水循环式气化器
热水通过采用燃气燃烧产生热量的燃气热水炉加热至80℃左右，然后通过采用电力驱动热水泵加压输送到热水循环式气化器，液化石油气在热水循环式气化器中被热水加热由液态转换为气态，稳定压力后输送到城市管网中。②、电热式气化器气化器中的热阻丝通电后温度上升加热气化器中的热交换介质“水”，通过水浴加热lpg由液态转换为气态，稳定压力后输送到城市观望中。③、空温式气化器液态lpg先通过液相调压器降压至管网运行压力，进入空温式气化器，在空温式气化器中液态lpg通过吸收环境中热能气化。2、对lng的认识实习 lng（liquefied natural gas），即液化天然气的英文缩写。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。lng是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。
2.1、lng气化站的工艺流程概述： lng由槽车运至气化站，利用lng卸车增压器使槽车内压力增高，将槽车内lng送至lng低温储罐内储存。当从lng储罐外排时，先通过储罐的白增压系统，使储罐压力升高，然后打开储罐液相出口阀，通过压力差将储罐内的lng送至气化器后，经调压、计量、加臭等工序送入市政燃气管网。当室外环境温度较低，空温式气化器出口的天然气温度低于5℃时，需在空温式气化器出口串联水浴式加热器，对气化后的天然气进行加热。2.2、lng的潜在危险：
根据lng的特性，在lng储存和生产过程中，如操作不慎会产生如下危险： ①、设备或管道低温脆断设备及管道在低温状态下，可能会发生材质脆断，如
有lng泄漏极容易冻伤操作者。另外，lng泄漏或溢流后会急剧气化，形成lng蒸气云团使人窒息。②、受热超压,由于lng气液体积比很大，所以少量lng受热就能转化为大量的气体，可使设备及管道内压力急剧上升而发生超压事故。③、爆炸
若lng泄漏、气化后与空气混合达到爆炸极限，此时遇到明火极易发生爆炸、燃烧，产生的热辐射会对人体及设备造成巨大危害。2.3、lng的储存：
①、储罐容积的确定
储罐的总容积通常按3～7d高峰月平均日用气量来确定，还应考虑长期供气气源厂的数量、检修时间、运输周期及用户用气波动等因素，工业用气量要根据用气设备性质及生产的具体要求确定。若只有一个气源厂，则储罐的总容积应考虑在气源厂检修期间能保证正常供气。
②、lng的储存方式
储罐是lng气化站的主要设备，直接影响气化站的正常生产，也占有较大的造价比例。按结构形式可分为地下储罐、地上金属储罐和金属预应力混凝土储罐。对于lng储罐，现有真空粉末绝热型储罐、正压堆积绝热型储罐和高真空层绝热型储罐，中、小型气化站一般选用真空粉末绝热型低温储罐。储罐分内、外两层，夹层填充珠光砂并抽真空，减小外界热量传入，保证罐内lng日气化率低于0.3%。③、储罐内lng的翻滚与分层 lng的翻滚会导致储罐内失去压力、温度平衡，使储罐内压力升高，而分层是导致储罐内液体翻滚的必要条件。为保证储罐压力的稳定，必须防止lng的翻滚与分层。在实际设计过程中我们可以采取一些方法防止lng的翻滚与分层。a.对储罐内lng进行竖向温度检测。b.设置循环系统，lng的循环有2种方法。第一，如站区设有低温泵，可以采用低温泵使储罐内lng循环，从而消除lng密度差；第二，储罐之间相互倒罐，使lng循环。c.合理设计充装工艺。2.4、lng的气化：
气化装置是气化站向外界供气的主要装置，设计中我们通常采用空温式气化器，其气化能力宜为用气城镇高峰小时计算流量的i.3～1.5倍，不少于2台，并且应有1台备用。当环境温度较低时，空温式气化器出口天然气温度低于5℃时，应将出口天然气进行二次加热，以保证整个供气的正常运行。一般天然气加热器采用水浴式加热器。3、对燃气输配的认识实习
熟悉城市管网的布置特点、压力级制和各种构筑物(门站或储配站、区域调压站)的工艺流程、工作原理及站内主要设备。熟悉液化石油气储配站的布置、工艺流程及运行原理。天然气输配系统包括一种或多种压力等级的管网和相应的设施，其任务是将燃气从供气源点，如城市门站，贮气设施或制气厂，经济、安全、可靠地向用户供气。
随着各国城市燃气气源的发展和变化、城市规划的不同特点、供气规模的大小和科学技术的进步，燃气输配系统也有一个演变的过程。在人工燃气时代，供气规模较小，民用户占主要地位，因而供气压力较低，输配系统的组成也比较简单。自从天然气成为城市的主要气源后，由于用户结构发生了根本的变化，城市燃气输配系统也发生了根本的变化。现代化的城市燃气输配系统是复杂的综合设施，通常由低压、中压及高压等不同压力等级的燃气管网，城市燃气分配站或压气站、调压计量站或区域调压站，储备站，监控与调度中心，维护管理中心。与人们的生活以及社会的生产有着息息相关的联系，发挥着巨大的作用，作为一名燃气专业的学生，应该为自己以后能创造的巨大价值感到骄傲和自豪。
4、对门站的认识实习
城市燃气门站通常称作“调压计量站”。是长距离输气管线与城市燃气输配系统交接处的燃气调压计量设施，简称城市门站。来自长距离输气管线的燃气，先经过滤器清除其中机械杂质，然后通过调压器(见燃气调压器)、流量计(见燃气计量)进入城市燃气输配系统。如燃气需要加臭(使燃气具有明显气味，以便漏气时易于察觉)，则调压、计量后要经过加臭装置。当燃气进站或出站压力超过规定压力时，安全装置自动启动。站内发生故障时，可通过越站旁通管供气。长距离输气管线如采用清管器清管，则可将清管器接收装置设在燃气门站内，以利集中管理。对于城市管网的压力级制从站长的讲解及自己所了解的情况来看，压力级制主要是确定高压输气和中压配气的压力。合理的压力级制既能保证城市供气的需要，又可以减少管网和储气设备的投资。一般中等城市的输气管道压力为 1.6mpa，中压管网的工作压力一般规定在0.4mpa。5、对燃气加臭的认识实习 经过对天然气成分的分析及对安全方面的考虑，我们知道，天然气的主要成分是由95%以上的甲烷，和其他一些如硫化物及其他烃组成。天然气本身是不会让人中毒的。但是它会燃烧，由于天然气本身无色无味，易燃易爆，在使用过程中，一旦泄漏很难被发现，而加入燃气泄漏示警的臭味剂之后，即使有微量的泄漏，也可被及时发现。
第2篇：LNG实习总结
吉林松原
实习工作报告及总结●
为期一个月的实习培训即将接近尾声，这又是一个专业技能的又一次飞跃进步，感谢公司给我们这样一个展现自我和学习的机会和平台，让我们以理论结合实践去最大限度地发挥自己的潜力和提高自己的工作能力，改变自己的工作思想以及端正工作作风。这次实习培训给予了我们很好的机会去了解和认识这个社会，是我们真正踏入社会这所大学的一个重要台阶。也是为我们以后能否完成公司交给的工作及任务的保障，对我们巩固和加深理论知识、培养我们独立工作能力起了重要作用。
2012年8月28日，我怀着美好的期盼来到吉林省天富能源集团开始了为期一个月的实习生活，在这段时间里，我学到了许多书本上难以学到的东西，虽然一开始有些单调，但是感觉过的很充实，很开心。此次的任务和目的就是较全面地综合地了解企业的生产过程和生产技术，详细地了解企业的生产设备、工艺操作，对照阿拉善工艺流程，请教对口师傅来完成培训计划。努力将理论知识与实际操作密切结合，使自己的专业知识和专业技能及专业能力得到一次全面的提升。为公司的顺利投产和发展夯实基础。
为此做以下报告和总结：
为了达到实习培训的预期目的，在理论和实践这个相互融洽、承前启后的环节，我对自己对工作有了更具体的认识和客观的分析。在整个培训过程中我总共做了一些一下的工作，同时对自己的能力和技
能得到了很好的锻炼和提高。
一、工作方面
首先感谢公司领导给我这次锻炼和发展自我的机会，让我能够更
好地发挥自己的能力，挖掘自己的潜力，在实习过程中我本着“虚心
学习，认真做事”这个宗旨，通过请教天富集团的员工和我们公司的员工，以及自己不断的探索学习，学到了许多未知的知识也丰富了自
己的工作经验，如管理的方法和学习的方法，以前在学校担任过团委
组织部长一职对管理的方法也是略懂一二，但是在踏出校门步入社会的过程中如何管理好，如何处理好复杂的人际关系是现在的一大难
题，实习中给了我很大的感触，以下就是我的管理方法，作为组长要
想学员服从管理，那么就要对每个学员要用到不同的管理办法，就是
在管理时要因人而异要做到以德服人而不是欺压，应和他们多沟通，做最好的朋友。大家都知道社会上的人际交往非常复杂，大家为了工
作走到了一起每个人都有自己的思想和个性，要跟他们处理好关系就
要看自己如何把握了，我想说的一点就是在交往中 既然我们不能改
变一些东西，那我们就学着去适应它，如果还不行那就改变一下适应
它的方法，既然不能改变他人，那就试着去改变自己。这就是我处理
人际关系的方法。
独立工作、办事能力的提高
通过这次学习我深刻的认识到必须学会“自己有能力的事情自己
做”这个道理，只有培养自身的独立工作能力，才能在工作上得到进
步，在工作上 有问题有不懂应该大胆请教而不是不懂装懂。加强独
立工作能力积累经验，才能为以后的工作打好基础为公司贡献自己的微薄之力。
二、实习过程
● 实习过程------内容
1.往复式压缩机、离心压缩机及油系统的开停车操作与维护要求。
2.气动、电动调节阀以及脱水系统程控阀的操作与正常维护要求。
3.离心泵开停车操作以及正常维护和P201的切换和备用。
4.预处理系统及液化系统的开停车操作。
5.中控DCS操作以及冷剂配比冷量的调节方法。
6.装车系统的操作。
7.静设备的维护要求，现场安全附件的维护。
8.循环水系统导热油系统操作。
9.空压制氮操作及螺杆压缩机的工作原理。
● 实习过程------方式
原理在实习单位由师傅指导和自己摸索学习来完成培训计划，以
双重的身份来完成学习与工作两重任务，向天富集团员工一样上下班
完成单位工作，又以学生的身份虚心地请教，努力结合理论知识学习
实践知识，晚上小组组织交流学习，总结出一天所学的知识，学后的效果虽然没有达到预期额效果那么好，但整体上来说还是不错的，大
家的学习积极性非常高，也很自觉。
● 实习过程------收获
本次实习培训主要有四个方面的收获
一是通过直接参与企业运转的实际操作过程，学到了宝贵的经
验和实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，是理论走向实
践，使知识体系更加全面。
二是提高了实际工作能力和独立的工作能力，为将来的工作取
得了一些宝贵的实践经验。
三是让我明白了自己如何在这个复杂的社会中生存和处理好
与同事之间的关系。
四是为毕业实习报告积累了素材和资料。
● 差距和不足
在为期一个月的实习中，虽然我努力做了一些工作使自己做到最
好、最优秀。但距离我最敬重的几位班组长和几位来自酒泉的学长们
还有不小的差距，如化工理论水平、工作能力、液化工艺操作上还有
待加强和提高。在生活上，对自己要求不严格，以前在学校的一些懒
散毛病还没有彻底改正，在制图上还不够认真全面。这些差距与不足，我决定在以后的工作中努力改进和解决，使自己成为像他们一样优
秀，从而更好地服务公司。
●今后的努力方向
针对以上存在的差距和问题，在今后的工作中我打算做好以下几
点来弥补存在的差距和不足：
1.加强LNG理论知识学习和工艺的操作，提高制图能力。
2.虚心请教解决不懂的问题，提高自主工作能力和水平，从而弥补差
距。
3.以更积极的工作态度，做好公司交给的工作完成工作中的每一项任
务，力争做到“没有最好只有更好”。
通过短暂的学习，让我学到了很多东西，这其中包括了知识、经
验以及团队的协作精神，这其中与很多的东西是以前接触不到的，我很感谢国能公司领导和天富集团的师傅。让我充分认识到了自身的不
足之处，接下来我会积极改进自身存在的问题，努力为公司作出贡献，我相信我一定会在平凡的工作中闯出自己的一片天。
于辉德
2012.12.18
实习报告及总结
内蒙古国能天然气股份有限公司
于辉德
2012.12.18
第3篇：LNG实习总结(1000字)
吉林 松原
实习工作报告及总结 ●
为期一个月的实习培训即将接近尾声，这又是一个专业技能的又一次飞跃进步，感谢公司给我们这样一个展现自我和学习的机会和平台，让我们以理论结合实践去最大限度地发挥自己的潜力和提高自己的工作能力，改变自己的工作思想以及端正工作作风。这次实习培训给予了我们很好的机会去了解和认识这个社会，是我们真正踏入社会这所大学的一个重要台阶。也是为我们以后能否完成公司交给的工作及任务的保障，对我们巩固和加深理论知识、培养我们独立工作能力起了重要作用。2012年8月28日，我怀着美好的期盼来到吉林省天富能源集团开始了为期一个月的实习生活，在这段时间里，我学到了许多书本上难以学到的东西，虽然一开始有些单调，但是感觉过的很充实，很开心。此次的任务和目的就是较全面地综合地了解企业的生产过程和生产技术，详细地了解企业的生产设备、工艺操作，对照阿拉善工艺流程，请教对口师傅来完成培训计划。努力将理论知识与实际操作密切结合，使自己的专业知识和专业技能及专业能力得到一次全面的提升。为公司的顺利投产和发展夯实基础。
为此做以下报告和总结：
为了达到实习培训的预期目的，在理论和实践这个相互融洽、承前启后的环节，我对自己对工作有了更具体的认识和客观的分析。在整个培训过程中我总共做了一些一下的工作，同时对自己的能力和技能得到了很好的锻炼和提高。
一、工作方面
首先感谢公司领导给我这次锻炼和发展自我的机会，让我能够更好地发挥自己的能力，挖掘自己的潜力，在实习过程中我本着“虚心学习，认真做事”这个宗旨，通过请教天富集团的员工和我们公司的员工，以及自己不断的探索学习，学到了许多未知的知识也丰富了自己的工作经验，如管理的方法和学习的方法，以前在学校担任过团委组织部长一职对管理的方法也是略懂一二，但是在踏出校门步入社会的过程中如何管理好，如何处理好复杂的人际关系是现在的一大难题，实习中给了我很大的感触，以下就是我的管理方法，作为组长要想学员服从管理，那么就要对每个学员要用到不同的管理办法，就是在管理时要因人而异要做到以德服人而不是欺压，应和他们多沟通，做最好的朋友。大家都知道社会上的人际交往非常复杂，大家为了工作走到了一起每个人都有自己的思想和个性，要跟他们处理好关系就要看自己如何把握了，我想说的一点就是在交往中 既然我们不能改变一些东西，那我们就学着去适应它，如果还不行那就改变一下适应它的方法，既然不能改变他人，那就试着去改变自己。这就是我处理人际关系的方法。
独立工作、办事能力的提高
通过这次学习我深刻的认识到必须学会“自己有能力的事情自己做”这个道理，只有培养自身的独立工作能力，才能在工作上得到进步，在工作上 有问题有不懂应该大胆请教而不是不懂装懂。加强独立工作能力积累经验，才能为以后的工作打好基础为公司贡献自己的微薄之力。
二、实习过程
● 实习过程------内容
1.往复式压缩机、离心压缩机及油系统的开停车操作与维护要求。2.气动、电动调节阀以及脱水系统程控阀的操作与正常维护要求。3.离心泵开停车操作以及正常维护和p201的切换和备用。4.预处理系统及液化系统的开停车操作。
5.中控dcs操作以及冷剂配比冷量的调节方法。6.装车系统的操作。7.静设备的维护要求，现场安全附件的维护。8.循环水系统导热油系统操作。
9.空压制氮操作及螺杆压缩机的工作原理。
● 实习过程------方式
原理在实习单位由师傅指导和自己摸索学习来完成培训计划，以双重的身份来完成学习与工作两重任务，向天富集团员工一样上下班完成单位工作，又以学生的身份虚心地请教，努力结合理论知识学习实践知识，晚上小组组织交流学习，总结出一天所学的知识，学后的效果虽然没有达到预期额效果那么好，但整体上来说还是不错的，大家的学习积极性非常高，也很自觉。
● 实习过程------收获
本次实习培训主要有四个方面的收获
一是通过直接参与企业运转的实际操作过程，学到了宝贵的经验和实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，是理论走向实践，使知识体系更加全面。
二是提高了实际工作能力和独立的工作能力，为将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。
三是让我明白了自己如何在这个复杂的社会中生存和处理好与同事之间的关系。
四是为毕业实习报告积累了素材和资料。
● 差距和不足
在为期一个月的实习中，虽然我努力做了一些工作使自己做到最好、最优秀。但距离我最敬重的几位班组长和几位来自酒泉的学长们还有不小的差距，如化工理论水平、工作能力、液化工艺操作上还有待加强和提高。在生活上，对自己要求不严格，以前在学校的一些懒散毛病还没有彻底改正，在制图上还不够认真全面。这些差距与不足，我决定在以后的工作中努力改进和解决，使自己成为像他们一样优秀，从而更好地服务公司。
●今后的努力方向
针对以上存在的差距和问题，在今后的工作中我打算做好以下几点来弥补存在的差距和不足：
1.加强lng理论知识学习和工艺的操作，提高制图能力。2.虚心请教解决不懂的问题，提高自主工作能力和水平，从而弥补差距。
3.以更积极的工作态度，做好公司交给的工作完成工作中的每一项任务，力争做到“没有最好只有更好”。
通过短暂的学习，让我学到了很多东西，这其中包括了知识、经验以及团队的协作精神，这其中与很多的东西是以前接触不到的，我很感谢国能公司领导和天富集团的师傅。让我充分认识到了自身的不足之处，接下来我会积极改进自身存在的问题，努力为公司作出贡献，我相信我一定会在平凡的工作中闯出自己的一片天。
于辉德 2012.12.18 实习报告及总结
内蒙古国能天然气股份有限公司
于辉德 2012.12.18
第4篇：lng市场调研报告
lng市场调研报告
LNG 作为一种清洁、高效、廉价的能源，补充市场功能将更加的显现出来。以下是小编为大家整理分享的lng市场调研报告，欢迎阅读参考。
一、LNG市场现状及发展前景
随着国民经济的快速发展，我国对能源的需求越来越大，南方沿海地区原有的能源消费以煤为主，但又远离煤产区，因此迫切要求使用清洁、高效的能源加以替代，以改善环境，缓解运输压力。目前在我国能源结构中，煤炭约占70%，石油约占20%，天然气不到6%，而世界主要发达国家的能源消耗中，煤炭约占17%，石油约占38%，天然气约占26%。对比和世界主要发达国家的能源消费结构可以发现，我国能源消费结构中天然气所占比重明显低于世界主要发达国家，优化调整能源结构，加大天然气的应用比重将是当今及今后一段时期内的努力方向。虽然管输天然气已为东部沿海地区的能源消费解决了部分问题，但因市场需求和其它条件的限制，使市场还有巨大的量仍待释放。LNG 作为一种清洁、高效、廉价的能源，补充市场功能将更加的显现出来。
我国的天然气需求量和当前生产和运输能力相比仍存在着极大的差距，需要采取多种形式的供应手段保障体系以满足不断增长的消费需求。发展规模型、商业化的液化天然气项目有利于能源供应方式的多元化。LNG与除煤碳外的其它燃料相比，凭借其较强的可替代性、清洁性等优势，为市场的发展壮大提供了契机。
二、LNG的推广应用
1.工业用LNG
天然气在燃烧过程中几乎没有烟尘，二氧化硫、二氧化碳等各种污染排放指标也远远低于石油和煤炭,是一种非常有发展前景的清洁优质能源。随着城市建设越来越注重环境和生态的可持续发展,人民生活质量的不断提高,天然气作为优质的能源在一次能源产品中的比例将不断提高，并已广泛应用于陶瓷、玻璃、铝业、钢铁、纺织、造船、汽车零配件、锅炉等众多行业，同时由于LNG具有热值大、储存效率高、便于运输、安全性好等优点，对于未通燃气管区域的用气企业和虽有燃气管但用气量非常大，管道气源满足不了需求或要扩大生产规模的企业而言，LNG将作为有效的补充，为缓解企业的用气需求，降低企业用气成本起着不可估量的作用。
2.车用及船用LNG
液化天然气汽车，是继CNG汽车和LPG汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保汽车，从本质上讲也是天然气汽车，但由于汽车携带的LNG比CNG具有更高的燃料密度、压力低、所需燃料箱自重轻，汽车一次充气的行驶里程较CNG远得多。
车用LNG与CNG对比表
LNG不仅能像油品一样运输，而且还具有CNG和LPG的优点，克服了CNG和LPG续航能力短、加气时间长、危险性高、易爆炸等缺点，具有更强的实用性。
以我国汽油、柴油与天然气现行价格比较，综合考虑发动机使用寿命、维修费用等因素，使用LNG作为车用燃料具有显著的经济效益。LNG汽车可以节约能耗成本33%左右。根据天然气燃料特性和运行实验结论，1标方的天然气的行驶里程等效于1升燃油。
例：LNG商用客车的燃料成本优势
商用客车使用LNG燃料成本优势明显，以330马力客车为例，年行驶15万公里，百公里油耗30升测算，年燃料成本如下： 燃油成本：（15万公里/100）×30升/百公里×元/升=万元
燃LNG成本：（15万公里/100）×30方/百公里×元/方=万元
综上说明：燃料成本节省约33%。
由于我国能源战略结构的调整，LNG汽车是今后燃气汽车的发
展方向。汽车排放是空气的主要污染源之一，城市公共交通对空气污染的“贡献率”最大，尾汽排放污染将占空气总量的30%左右，在公共交通上使用LNG作为清洁能源，与燃油车相比，有害排放物降低约85%左右，综合碳排放降低约95%左右，减排效果显著，符合国家关于控制政策，是现阶段及今后一段时期中理想的替代燃料，对节能环保，提升空气质量，具有重要意义。此外，LNG作为船运行业的燃料是世界发展的趋势。XX年5月，船级社与石油天然气集团公司举行了LNG燃料船舶技术交流会，携手推进“气化长江”项目。XX年8月，由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团出资研发的柴油LNG混合动力船“苏宿货1260”号货船在京杭运河苏北段成功试航。XX年3月，由长航集团、北京中兴恒和投资集团合作改造的柴油LNG双燃料散货船“长讯三号”试航成功。目前，中石油已成功改造10005000吨级的船舶共10艘，顺利进行了试航实验。
三、LNG现货市场供需及价格评述
1．LNG生产厂商分布及出厂价格情况
20xx年4月1日至20xx年4月7日期间，天然气市场总体供应量和需求量较为稳定。供应方面，国内部分陆上气田产量逐步上升。据中石油官方资料显示，截止3月31日，采气分公司日产气均保持在400多万方的高产量，管道气进口量基本保持稳定；进口液化天然气方面，本期约3船LNG抵港。需求方面，车用天然气和工厂用天然气需求仍在稳步上涨。
本期华东LNG市场的送到价出现下滑，一方面由于进口海气价格下跌，另一方面由于4月初河北华气设计产能为100万方每天的LNG装臵出液并开始对外销售，供应量上升影响到华东地区终端销售价格。江苏省内LNG生产厂家苏州华峰的LNG出厂价为49005000元∕吨。根据本项目可研报告的批发价元∕方推算，折合4620元∕吨，目前市场价比可研价格高出280380元∕吨，市场价格浮动无风险。
第5篇：LNG市场调查报告
LNG市场调查报告
一、LNG市场概况
随着2001年中原绿能第一座LNG工厂建成投产，经过十余年的发展，截至2013年底，在LNG产业的上游，已建成投产的LNG工厂60余家，LNG接收站10座；在LNG产业的下游，已建成投产LNG加气站超过1700余座，LNG汽车超过8万辆。十二五末，全国将建成投产的LNG工厂100余家，LNG加气站5000余座，LNG汽车、船舶20余万辆。在LNG产业将迎来一个快速发展期，但行业中机遇与挑战并存。下面，我们对LNG市场做一详细分析。
二、LNG发电
天然气工业发展的实例告诉我们：天然气工业的发展有赖于燃气发电工业的发展。根据天然气燃料的来源，我国燃气电厂的建立形式主要有两种：一是凭借“西气东输”的管道天然气，国家在管道沿线规划建设的燃气电厂；二是LNG燃气电厂。
依靠管道天然气建设的燃气电厂，主要分布在北京（已建成7座燃气电厂）、河南（郑州燃气电厂、中原燃气电厂）、陕西（靖边燃气电厂）、青海（青海油田燃气电厂）、兰州燃气电厂、湖北武昌热电厂、沙市热电厂等地的管道天然气沿线，日常生产主要以管道天然气为主，由于LNG价格较管道气高很多，这些燃气电厂一般不采用LNG,仅将LNG作为应急调峰气源。
LNG燃气电厂主要分布在广东、福建、江苏、浙江一带，广东LNG电厂主要集中在深圳、中山、东莞、惠州和佛山等地区，其中深圳有10家LNG电厂，气源主要来自于深圳大鹏湾接收站的进口LNG和国产LNG；福建、江浙一带LNG燃气电厂气源主要来自福建莆田、浙江宁波、江苏如东等接收站的进口LNG产品，国产LNG价格较进口LNG较低时，这些燃气电厂会采购国产LNG。
三、LNG作为车用燃料
作为车用燃料的天然气主要分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）。CNG主要应用于城市出租车和部分“油改气”的私家车。而LNG
主要应用于重型卡车、公交车、客运汽车和船舶等。这里我们将主要分析LNG车用燃料市场。
1.LNG重型卡车
调查显示，2011年LNG重卡销量只有5000多辆，2012年增长到10000多辆，2013年销量超过30000辆，预计2014年销量将达到80000~100000辆。全国LNG重卡的销售区域集中在华北地区，尤其是位于107、108、109国道和运煤专线上的内蒙古、山西、河北、山东、陕西等地区，LNG重卡的增长速度在近两年都超过了两位数。截止到2010年底全国LNG重卡有约1万辆左右，2011年底有约3万辆左右，2012年底，约有5万辆，截至2013年底，国内已投运LNG重车近8~10万辆。
一辆LNG重卡比普通柴油重卡要贵8-10万元，在2013年天然气未涨价之前，由于LNG价格便宜，这个多支付的车价可以在短短一年内被车主收回并开始显现出突出的成本优势。而天然气价格上涨后，这个回收期会延长，影响到一部分消费者的购车行为。尽管如此，柴油的高昂价格、环境污染问题、国家对LNG的补贴政策，LNG的价格优势，以及LNG加注站的快速建设，LNG重卡市场的快速发展成为必然趋势。北方地区冬季天气寒冷，燃油汽车对柴油等级要求更高，增加了运营企业成本，而LNG汽车更适合在冬季运行，该地区运输企业更青睐LNG重卡。
2.LNG公交车
LNG公交车将成为新增更新城市公共车的重要选择。2011年以来，我国很多城市交通主管部门下发文件，要求新增更新的城市公交车原则上采用新能源汽车。辽宁省交通主管部门要求全省新增更新的城市公交车一律采用LNG车辆，北京、天津、广州、西安、郑州、贵阳、济南、武汉等一二线城市，以及山东、河北、内蒙古、宁夏、河南、四川等地区的三四线城市，也要求新增更新的公交车必须采用天然气和混合动力的新能源汽车，其中以LNG汽车为主。
资料显示，北京市拥有6000余辆LNG公交车，成为世界上最大的LNG公交运营企业；贵阳市2200余辆公交车全部为LNG清洁能源汽车；合肥市2013年新增200余辆LNG动力公交车；广州市已投入运营的LNG公交车达1619辆，2014年更新LNG公交车1800余辆，2018年发展LNG
公交车10000辆；佛山现有5400多辆公交车中，LNG公交有2340辆；河北省各地已投入使用的LNG公交车超过2000余辆；山东省各地已投入使用的LNG公交车也多达1000余辆；江苏省已投入使用的LNG公交车也超过2000余辆。
在各地政府关于公交车新增更新的政策要求，新能源公交车节能补贴的利好政策，以及近年来天气不断恶化的巨大环境成本压力下，LNG公交车数量将会大幅度增加。
3.LNG客运汽车
较LNG重卡和LNG公交车相比，LNG客车发展速度较慢。据宇通、中通、金龙、安凯、金旅等国内几家客车企业数据显示，2008年至2012年，全国共推广新能源客车15462辆，其中2010年2675辆，2011年4948辆，2012年6674辆，年平均增长率超过130%。LNG客车的采购区域主要为北京、山东、江苏、浙江、广东等地。虽然LNG客车的总体规模和增长速度都逊色于LNG重卡和公交车，但是，国家对发展清洁、环保的天然气汽车的政策导向，以及LNG客车带给客运企业的成本优势，都会带动天然气为动力的客车市场的崛起。
4．LNG专用车
LNG专用车主要有危险品运输车、散装水泥车、环卫车等专用车，搅拌车、自卸车等工程车。工程车发展较慢，虽然工程车在技术上有一些进展，但其加气问题成为其发展的瓶颈。毕竟，无论是工地还是矿上，不会专门为几辆车建设一个加气站，这就对车辆保有量有了要求，据分析，如果一个工地有20辆以上的LNG工程车，建立橇装加气站还是比较合算的。危险品运输车改用LNG燃料的车辆也在增多，尤其是运输LNG产品的运输槽车。
5.LNG船舶
《交通运输部办公厅关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》提出，加快推进液化天然气（LNG）在水运行业应用，推进LNG动力船舶试点改造应用，对符合条件的节能减排项目给予补助。
专家预测，如果五年内我国内河流域将20%船舶的传统柴油机改造成LNG双燃料动力发动机，则年消耗天然气183.92亿立方米，约为
1362.41万吨LNG。2013年，中国长江航运集团与中国石油合资的昆仑能源长航（武汉）天然气有限公司正式营运，公司已制订了首批113艘长江船舶“油改气”改造计划，并在2013年湖北省长江干线建设5座水上加气站，到2015年，将在长江干线湖北段建成18座水上加气站。重庆燃气集团已经在重庆当地申请建设LNG船舶加注站；浙江、南通和宜昌也有公司在规划相应项目。
6.LNG加气站
中国道路运输协会预测，2015年我国天然气汽车将达到100万辆左右，约占总营运道路运输车辆的5.7%。其中，公路客车、货车和公交车分别约9.6万辆、13.8万辆和16.7万辆，占比达到40.1%。由于LNG汽车较CNG汽车行驶距离长，因此，天然气汽车将主要采用LNG为燃料，LNG汽车在天然气汽车中所占比例将增大。
LNG加气站是LNG汽车乃至LNG产业的发展基础。中国道路运输协会表示，中石油、中石化、中海油三大石油公司、新奥、华润、港华、中然和新疆广汇等企业规划在“十二五”期间新建5000座LNG加注站，保守估计将在“十二五”期间建成2500座左右。据国内天然气资讯机构调查，截至2013年底，全国共建设LNG加气站超过1700座，主分布在新疆、河北、广东、山东、山西、内蒙、江苏、浙江、河南等地。其中新疆地区已建成投产的LNG加注站超过140座，主要有新疆广汇清洁能源有限公司投资建设。华港集团、新奥、金捷、昆仑、华润等能源集团在河北、广东、山东等地区建设的LNG加注站也分别超过130座。LNG汽车快速增长的背景下，LNG加注站的快速建设势在必行。同时，河北、山东、山西、河南等地加注站的快速建设，对我公司的业务开展提供了有利条件。
四、LNG作为工业燃料
LNG作为工业燃料可以应用于玻璃、钢铁、陶瓷、有色金属等制造业，使用天然气作为燃料，可大大提高产品质量和档次。钢铁和玻璃企业仍然以煤作为燃料，陶瓷企业通过煤改气开始使用天然气作为燃料。调查国内几大陶瓷基地显示，广东佛山部分陶瓷企业使用天然气，福建晋江大多数陶瓷企业使用天然气，江西高安所有陶瓷企业均使用天然气，山东淄博、河北唐山和河南内黄部分陶瓷企业使用天然气。同时，使用天然气的工业用户，因其未建设LNG存储、气化设施，故不会直接与LNG工厂企业建立合作，主要靠当地燃气公司通过管道输送为其提供天然气。
虽然天然气作为工业燃料有很多优势，但是，发展LNG作为工业燃料存在价格劣势。以榆林地区LNG厂家为例，2013年出厂均价为4500~5500元/吨，气化量均值为1460立方米/吨，运费均价1000元/吨，合计到货价为5500~6500元/吨，折合3.76~4.45元/立方米。
2013年12月全国各地管道天然气（工业用）价格为（单位：元/立方米）：北京2.28；天津3.15；石家庄2.95；太原2.75；郑州2.86；沈阳3.90；济南3.61；上海3.99；南京3.39；杭州4.0；合肥3.2；长沙3.0；武汉3.0。
由此看出，即便是在LNG的淡季时期，LNG气化后的产品单价都远远高于各地管道天然气价格，燃气公司为保证工业用户的稳定用气，仅将LNG作为应急调峰气源。
五、LNG作为化工原料
天然气是制造肥料、甲醇、合成醋酸、甲醛、乙烯等产品的重要化工原料，其中，化肥和甲醇是我国天然气化工的最大用户，这些天然气化工企业的气源皆来自管道天然气。受缺气和气价上涨等因素，天然气化工行业的前景不容乐观。
六、LNG作为民用燃气
天然气作为一种洁净高效的能源，是城市燃气的理想气体。随着我国经济快速发展，人民生活水平逐步提高，对环境保护日益重视，民用天然气利用水平逐渐提高。根据我国天然气资源特点，民用天然气的使用呈现出以下几种类型：
一是靠近气源地的传统用气区；例如四川盆地、西北、中原和东北地区。这一区域天然气资源丰富、管网基础设施较完善，民用天然气普及率较高。
二是输气干线沿途城市；我国已建成的输气干线有西气东输线、陕京线、鄯乌线、涩宁兰线、中缅线等，这些管道构成的天然气动脉，使沿途数百座城市可以使用天然气。
三是经济发达的东部沿海城市；该地区经济发达，人口稠密，但资源缺乏，成为我国天然气发展的重要区域，目前，以进口LNG、海上油田气和陆上天然气东送作为民用天然气的气源。随着广东大鹏湾、江苏如东、福建莆田、辽宁大连、浙江宁波、唐山曹妃甸、东莞九丰、珠海金湾和天津南港等数十座接收站建成投产，进口LNG已成为该地区民用天然气的重要气源。
民用天然气是天然气市场中稳定性最好、利润最后丰厚的市场。与工业燃气相比，民用天然气属于终端市场，受经济萎缩或经济危机影响较小，销售稳定，长期效益可观。目前，国内五大燃气集团（新奥燃气、港华燃气、华润燃气、中国燃气、中油燃气）和众多中小型燃气公司正在加速跑马圈地，扩大企业的市场覆盖范围。
由此可见，在天然气气源地和输气干线区域，LNG仅作为应急调峰气源，而在东南沿海城市，LNG是民用天然气的重要气源，这些地区的燃气公司也将成为我公司重要的合作伙伴。
七、LNG接收站
LNG接收站是储存、装卸进口LNG,并输送至国内的天然气供应系统。船舶将进口LNG运输至港口，经接收、储存、气化、输送等环节，为国内提供管道天然气和LNG，是国内天然气需求缺口的重要补充。截至2013年底，全国共建成投产10座的LNG接收站，分别是上海五号沟、深圳大鹏湾、福建莆田、江苏如东、辽宁大连、浙江宁波、唐山曹妃甸、东莞九丰、珠海金湾和天津南港。
LNG接收站的建立，为区域天然气巨大的需求提供了保证，同时也成为国产LNG主要的竞争对手。国内天然气资讯机构资料显示，2013年二、三季度，国产LNG价格较进口LNG价格低，发往华东、华南一带的国产LNG有一定利润空间，但是，在第一、四季度，国产LNG价格上涨，很难进入华东、华南地区。
八．LNG工厂情况
随着LNG产业的快速发展，LNG工厂建设速度也在加快。截至2013年底，全国已投产的LNG工厂达到62家（见附录一），日处理能力3366万立方米，每年提供150万吨LNG。2014年即将投产的LNG工厂50余家，新厂的投产将加剧行业竞争。
第6篇：LNG开题报告
基层编号：
上级编号：
大 港 油 田 集 团 有 限 责 任 公 司
重 点 科 技 项 目
开题论证报告
项目（课题）名称
天然气液化储存及调峰技术研究
负责单位 ： 石油工程公司（盖章）
项目负责人： 周 学 深
起止年限 ： 2003 年 1 月 至 2004 年 12 月
编写日期 ： 2002 年 10 月 20 日
填 写 说 明
为加强科技开发项目立项及计划管理，凡申请在大港油田集团有限责任公司立项的科学研究单位，都需填报《开题论证报告》。通过专家论证评审后，再经科委审批方可列为集团公司科技计划项目。
《开题论证报告》由承担科学研究任务的主要负责单位的项目负责人认真详尽填写，经单位主管科技工作的领导审查签字盖章后，报集团公司科技开发部进行形式审查，合格后再按科技开发部要求份数提交专家组进行立项前的论证评审。
经专家评审确认立项的科技项目，申报单位按论证专家
提出的意见对《开题论证报告》进行修改完善，再一式三份上报科技开发部。
《开题论证报告》以独立课题为基本单元分别填写。两
个以上单位共同承担一个课题时，视具体情况各自分别填写上报或共同协商填写上报。
《开题论证报告》填写格式要求：报告纸张一律为a4纸
；正文文字为宋体，字号为小四；填写单位应严格按照格式要求组织编写材料，不得任意修改字型、字号及边框。
－1－
－2－ 篇2：开题报告正式文字稿——lng加气站安全评价(改版)lng加气站储气罐安全评价方法研究
1、选题意义 lng的主要成分是甲烷（ch4）和乙烷（c2h6），均为易燃易爆物质，属甲类火灾危险品，爆炸极限为5%~15%，对空气的相对密度为0.675，扩散系数为0.196。（朱世敏：《lng汽车加气站消防安全设计》）lng属于低温深冷储存，所以加气站中的lng一旦从储罐或加气管道中泄漏，小部分立即急剧汽化成天然气蒸汽，剩下的泄漏到地面，沸腾汽化后与周围的空气混合成冷蒸气雾，在空气中冷凝形成白烟，再稀释受热后与空气形成爆炸性混合物。lng泄漏冷气体在初期比周围空气浓度大，易形成云层或层流。汽化量取决于土壤、大气的热量供给，刚泄漏时汽化率很高，一段时间后趋近于一个常数，这时的lng泄漏到地面上会形成一种液态流体。就物理特性而言，由于天然气的易燃性，lng一旦泄漏很容易产生爆炸和火灾，超低的温度更增加了lng的危险性。（《浅析液化天然气的消防安全》）如2008年，浙江省一座lng接收站的天然气的外输管线在试压运行后不久发生了泄漏爆炸，最终造成2人死亡、8人不同程度受伤；2009年中国石油江苏分公司的一座液化天然气接收站内的一座lng储罐发生特大安全事故，最终造成9人死亡，14人受到不同程度的伤害；2004年1月19日，阿尔及利亚的斯基克达一个lng生产厂的蒸气锅炉发生爆炸,引发了一系列大规模蒸气云爆炸和火灾，持续了8小时。爆炸和火灾摧毁了部分工厂，并造成了工厂周边区域的死伤及财产损失。（黄睿：《lng_l_cng加气合建站重大危险源辨识与评价》）lng加气站是专为lng燃气汽车加气的专用加气站，可分成标准式加气站、撬装式加气站。标准式lng加气站把站内设备平铺安装在地面，lng储罐容积大（一般在50m3以上），可配置多台加气机，能满足较多lng汽车加气。北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳等地建成了标准式lng加气站并投入营运。标准式lng加气站设备加土地等成本约在800-1000万。撬装式lng加气站可分为地面式和移动式撬装lng加气站，储罐总容积一般不大于50m3，较标准式建设更灵活。移动式撬装lng加气站将以上各系统集中安装在撬体内，可整站移动。相较标准式加气站，撬装式加气站具有工艺流程简单、建设周期短、投资少的优点。撬装式加气站单就设备成本来看，约200万元。
根据相关统计和预测，2013年、2015年、2020年中国lng加气站分别为达到2000座、5000座、10000座，lng加气站的增长速度可见一斑。随着lng的普及和运用，其事故风险率也随之增加，lng加气站都建于市县规划建成区边缘，一旦泄漏将造成严重的后果，所以对lng加气站建设进行全面的安全评价，并对lng加气站的事故进行定量分析预测是非常重要的。
2、该领域国内外研究动态
着近年来国内lng加气站的长足发展，科研人员也进行了更加深入的技术研究。在清华大学学术信息发现平台上，搜索关键字“lng加气站”，共有54篇文献，无学位申请论文，2010年以后的文献有31篇（如表1）；搜索关键字“lng filling station”，没有相关文献。在中国知网上搜索主题词“lng加气站”，共有4,451条结果，在结果中搜索“安全评价”，仅有10条记录（含lng船的相关文献）。
黄睿（《lng、l-cng加气合建站重大危险源辨识与评价》）在硕士学位论文中对典型lng、l-cng加气合建站的特性、设备和关键技术进行了简要介绍，然后对站内的危险、有害因素进行了初步的辨识。通过文中所用到的危险源辨识和评价方法的介绍，提出了适合加气站重大危险源辨识和评价的辨识评价模式图。并以邛名lng、l-cng加气合建站为例，利用所建立的重大危险源辨识与评价模式对加气站进行辨识和评价。
史文文（《lng气化站的风险评价及预警系统的构建》）在硕士论文中从lng自身危害、lng储罐和管道设施有害因素、人力和安全管理危险因素和环境因素四个方面分析得出了 lng 气化站可能存在的风险因素。利用故障树分析法，建立了 lng 气化站内各关键设备的故障树系统，并进行了故障树分析，求得了各自的最小割集，提出了一些避免事故产生的措施；最后是 lng 气化站安全预警模型的建立，包括建立预警指标管理系统、构建综合安全风险预警模型、设计警情演示系统和制定应急救援体系。
针对加气站的安全评价方法，杨晓欣（在硕士学位论文《cng加气站储气罐安全评价方法研究》一中）通过对目前cng加气站安全评价方法的比较，从cng加气站的实际运行情况出发，建立了基于故障树/安全检查表分析的安全评价模型。最后开发了cng加气站储气罐安全评价软件，实现了cng加气站储气罐安全评价的自动化。尽管目前国内对天然气汽车和加气站的研究成果比较多，但是其中的大部分都是针对天然气汽车或cng加气站的研究，对于lng加气站中整个流程（包括卸车过程、储罐的增压过程以及加气过程等）的详细的分析和研究较少，并且大部分对设备仅有所涉及，没有进行详细的描述。同时，lng加气站型式是多样的，对于加气站型式的选择和加气站规模的设计更多的是根据经验来确定，缺乏理论依据。
在lng加气站的安全性方面，国内的研究比较少。欧美和日本对lng的研究较为深入，法律、法规、标准、规范自成体系、相对完善先进。美国消防协会（nfpa）制定的国家标准nfpa59a《液化天然气（lng）生产、储存和装运》已经等同转化成为我国标准gb/t20368；欧洲标准委员会（cen）制定的欧洲标准en1473已等同转化为我国标准gb/t22724《液化天然气设备与安装陆上装置设计》。两个标准对lng工厂的设计、选址、建造、安装、维护、防火、安全等方面做了详细的规定。国外对这方面的研究大多是出于安全性角度考虑的法律法规，专门针对lng加气站的研究也比较少。这些都是急需要解决的问题，从而为天然气汽车产业化发展和lng加气站技术的提高打下良好的基础。（lng加气站工艺技术、安全及经济性分析宋振兴）
3、本课题研究的目的 lng加气站凭借其各方面的优势必将成为今后清洁能源的一个发展趋势，具有非常良好的发展前景。作为一类新兴的加气站，其站内设备种类增多，工艺流程较为复杂，在站内布置安全措施、进行设备安装及生产过程控制时，应对站内重大危险源进行辨识和评价，同时应该进行事故预测。对lng加气站重大危险源辨识和评价并对事故进行预测，是lng加气站安全设计、施工、管理的一项重要的基本工作，是依靠现有的科技技术来预防lng加气站重大事故的具体表现。大量实践证明，将重大危险源辨识和评价技术应用到各大易燃易爆场所，可以实现对安全生产情况的掌握，提高设施及设备本身运行安全水平，最终实现安全与生产的协调发展。因此，研究lng加气站安全评价方法对于今后lng加气站的建设、管理和发展都具有非常重要的意义，同时也为制定相关技术规范提供相关的理论支撑。
4、预期成果
寻找一种适合lng加气站安全评价的科学办法并编制成简便易操作的vb软件程序，为lng加气站的选址设计、工程建设、日常管理提供理论依据，减少日常工作量，将安全评价工作常态化。用贝叶斯网络预测泄漏事故的结果表明，“执行”失误是 lng 泄漏最主要的事故原因，而个人层的cpc会对执行失误产生较大的影响。
通过对lng加气站的物—人—环境及操作流程进行深入研究，建立基于fta（故障树分析）和sca（安全检查表分析）的安全评价模型，从而对lng加气站进行重大危险源的辨识和评价；利用层次分析法（ahp）、贝叶斯网络为工具，对lng加气站进行危险性评价，用于lng加气站的安全评价。再将上述过程进行vb编程，使界面简单、使用方便。最后将计算结果与aloha软件计算结果进行对比。
5、研究方案、研究方法及其论证
（1）研究方案：
简述国内lng加气站标准式加气站和撬装式加气站的基本工作流程，将两个系统中物—人—环境各要素作为研究对象，明确相互关系，进行重大危险源的辨识和评价，分别对两类加气站进行安全等级划分归类，将相关数据简化处理，用vb语言编出简易程序，将结果与aloha软件计算结果进行对比，验证程序效果。
建立基于故障树/安全检查表的安全评价模型，运用该方法分别对标准式和撬装式lng加气站进行安全评价。针对储罐爆炸危险性：首先建立lng加气站爆炸故障树，找出影响lng加气站储气罐安全的主要隐患，然后尽量充分地考虑设备、人员、规章制度、环境四
方面的因素，从而确定安全评价指标。再运用改进的层次分析法确定各个指标的权重，同时运用聚类分析法对权重系数进行修正，从而使安全评价指标的权重分配更加客观。再对安全评价指标科学赋值，依照相关的标准规范和事故案例建立安全检查表。依照同样的方法对加气站内的其他关键设备和工作流程建立故障树。针对储罐泄漏：先将认知可靠性与失误分析方法（cream）的共同绩效条件（cpc）分成3层，即组织层、技术系统层和个人层。以贝叶斯网络（bn）为工具，利用其因果推理和诊断推理的功能，进行人因失误预测和追溯的双向分析。将考虑组织因素的人员操作失误概率引入加气站装卸过程lng泄漏的bn中，进行lng泄漏的安全评价以及泄露事故原因的重要度分析。
（2）研究方法： fta（故障树分析）和sca（安全检查表分析）、层次分析法（ahp）、贝叶斯网络预测法、vb语言。
（3）论证：
通过对某市标准式加气站、衡水市华润燃气公司lng加气站工程对研究成果（vb语言）进行检验，并对比aloha软件检测成果。
6、关键难点拟采取的解决措施
（1）lng加气站现阶段更多采用的是撬装设备，对标准站基础数据的取得有一定的困难；拟针对已建成的lng加气站进行分析，通过系统内部联系取得相关数据；（2）对事故预测理论和方法需熟练掌握。本文运用了大量的事故预测的理论和方法，要求作者有足够的数学功底和相关专业知识，在下一个阶段需要进一步加强相关内容的学习；
（3）计算机专业知识仍有待提高。拟在当地学校学习计算机及相关知识，争取编制出界面更友好、使用更方便、操作性更强的实用程序。
7、本论文的特色与创新
（1）针对lng加气站进行全面的安全评价。以往国内外对lng的研究大多是针对储罐区和气化站进行的，针对两类lng加气站的安全评价并不多；
（2）aloha软件已经较为成熟，但因其系统较为完善，并无lng专项安全评价软件，本文将根据实际算例将自主研发的vb软件同aloha软件计算结果进行比较；
8、论文工作总体日程安排、预计答辩时间
论文开题：2013年4月
lng重大危险源辨识：2013年5月-2013年12月
安全评价方法的各类计算：2014年1月-3月
算例验证：2014年4月-2014年6月
论文初稿：2014年7月至2014年10月
论文修改：2014年11月
论文答辩：2014年12月
参考文献和进一步阅读文献
[1] 杨玉峰, 安 琪, 韩文科.2010年全球lng市场形势及2011年展望[j].国
际石油经济, 2010(12):27-30.[2] 杨晓欣.cng加气站储气罐安全评价方法研究[d].新疆大学, 2012.5.26.[3] 黄睿.lng、l—cng加气合建站重大危险源辨识与评价[d].西南石油大学, 2012.5.[4] 史文文.lng气化站的风险评价及预警系统的构建[d].哈尔滨工业大学, 2010.5.[5] 马维林, 余建星.考虑组织因素的液化天然气泄漏安全评价方法[j].中国
安全科学学报, 2011.10, 21(10):89-94.[6] 狄建华, 陈方兼.fds 软件对 lng 储罐泄漏火灾后果的模拟[j].油气储运, 2013, 32(1):70-77.[7] 陈叔平, 谢高峰, 李秋英, 等.lng、l-cng、cng加气站的比较[j].煤气与
热力, 2007.7, 27(7):27-30.[8] 于庭安, 戴兴国.lng储罐火灾和爆炸事故树分析[j].中国安全科学学报, 2007, 17(8):110-114.[9] 李龙.lng气化站安全生产风险管理分析[j].煤气与热力, 2009, 29(1):b16-b19.[10] [11] [12] [13] 宋振兴.lng 加气站工艺技术、安全及经济性分析[d].哈尔滨工业大学, 王凤琴.lng接收站安全评价软件的开发[d].大连理工大学, 2009.6.张铁军.lng 气化站安全管理系统技术应用探讨[j].上海节能, 李志达.lng气化站的安全技术措施与事故应急预案[j].煤气与热力, 2010.6.2012(3):10-14.2007, 27(3):49-53.篇3：开题报告
附件2 本科生毕业设计（论文）开题报告
学生姓名： 张远刚
导师姓名、职称：吕植勇 副研究员
所属学院： 能动学院
专业班级： 轮机0907班
设计（论文）题目：lng动力船舶
航行安全风险分析
****年**月**日 篇4：建环(燃气)开题报告
长安大学毕业设计（论文）开题报告表
注：
1、课题来源分为：国家重点、省部级重点、学校科研、校外协作、实验室建设和自选项目；课题类型分为：工程设计、专题研究、文献综述、综合实验。
2、此表由学生填写，交指导教师签署意见后方可开题。篇5：2002年开题报告
基层编号：
上级编号：
大 港 油 田 集 团 有 限 责 任 公 司
重 点 科 技 项 目
开题论证报告
项目（课题）名称
天然气液化储存及调峰技术研究
负责单位 ： 石油工程公司（盖章）
项目负责人： 周 学 深
起止年限 ： 2003 年 1 月 至 2004 年 12 月
编写日期 ： 2002 年 10 月 20 日
填 写 说 明
为加强科技开发项目立项及计划管理，凡申请在大港油田集团有限责任公司立项的科学研究单位，都需填报《开题论证报告》。通过专家论证评审后，再经科委审批方可列为集团公司科技计划项目。
《开题论证报告》由承担科学研究任务的主要负责单位的项目负责人认真详尽填写，经单位主管科技工作的领导审查签字盖章后，报集团公司科技开发部进行形式审查，合格后再按科技开发部要求份数提交专家组进行立项前的论证评审。
经专家评审确认立项的科技项目，申报单位按论证专家
提出的意见对《开题论证报告》进行修改完善，再一式三份上报科技开发部。
《开题论证报告》以独立课题为基本单元分别填写。两
个以上单位共同承担一个课题时，视具体情况各自分别填写上报或共同协商填写上报。
《开题论证报告》填写格式要求：报告纸张一律为a4纸 ；正文文字为宋体，字号为小四；填写单位应严格按照格式要求组织编写材料，不得任意修改字型、字号及边框。
第7篇：个人观点报告LNG[材料]
个人对于
LNG观点的报告
随着能源结构改革的逐步深入、环境改善需求的逐步加大、能源对经济发展杠杆作用的日益凸显，国家十分重视对天然气的开发和利用。近十年来，我国液化天然气的开发和利用已经起步，在LNG链的每个环节上都有所发展，尤其近几年，在某些环节上更是以大踏步的姿态往前发展，除了已有的上海LNG调峰站、河南中原天然气液化工厂和新疆广汇天然气液化工厂外，陆续又有多家企业（包括三家民营企业）已建或在建LNG接收站，这也意味着我国LNG产业发展的大幕全面拉开。
一、LGN的环境分析
天然气是一种重要的清洁能源和优质的化工原料，天然气的应用和发展也是世界各国在未来能源政策选择的主要方向，天然气在全世界一次能源消费中的比重是四分之一，而在我国仅占百分之四左右，随着国家对能源高效利用、对环境污染要求进一步的提高，清洁能源也具有了更加广阔的发展前景。
二、LNG的发展现状
1、LNG接收站建设情况
目前，国内已建成投运LNG接收站6座，总接收能力2420万吨/年。国家发改委核准在建的LNG接收站有6座，这些在建的项目建成后将新增接收能力2150万吨/年。另外还有6座接收站已取得发改委“路条”文件同意开展前期工作，总能力合计为1720万吨/年，综合已建和在建项目，预计到“十二五”末，中国沿海LNG接收站总接收能力将达到6290万吨/年，折合880亿立方米天然气。
2、天然气液化厂建设与直营情况
截止2013年5月，全国已建成投运的天然气液化厂超过50座，总液化能力2300万立方米/日。从区域分布看，天然气液化厂大多建在西北和华北地区，其中新疆、青海、宁夏、甘肃共建有13座，液化能力1110万立方米/日，约占全国的48%。受原料气供应紧张、部分工厂新建成投产、沿海LNG进口量增加及经济增速放缓使LNG需求增长乏力等因素影响，国内液化天然气厂运营并不乐观，大多数企业全年开工率不足70%。另外全国有60多座工厂处于在建或调试之中，预计到2014年底，国内液化气产能将达6300万立方米/日，满负荷运转年处理天然气能力高达208亿立方米。
3、LNG进口量快速增长
中国进口LNG始于2006年深圳大鹏接收站建成投产，之后呈快速增长态势：2012年，我国LNG进口量达到1470万吨，比2011年增长248万吨，其中中海油进口1084万吨，占总进口量的73.7%，而福建、上海、江苏接收站的进口量增速迅猛，均超过200万吨。
4、LNG下游利用市场发展
LNG下游利用包括两个方面：一是LNG在接收站汽化后进入干线管道，进而输送到城市燃气管网、燃气电厂或工业企业，这是目前中国沿海已建成LNG接收站进口LNG的主要流向。二是LNG直接销售，通过公路槽车配送到管网覆盖不到的城市燃气公司、燃气电厂和工业用户的气化站，或者配送到LNG、L-CNG加气站，作为汽车燃料代替汽油或柴油使用。液态直销是国内天然气液化厂普遍采用的销售方式。沿海进口的LNG为了开拓市场，也有部分实现直接销售。通过对2012、2013年各LNG消费企业消费量数据分析，燃气电厂的消费排名明显下降，城市燃气公司消费比例也有小幅下降，加气站运营企业排名则有显著上升，产生这一变化的原因有三点：一是天然气管道铺设日益完善，挤压了部分LNG市场份额。二是经济不景气导致燃气电厂发电量下降。三是LNG车用领域发展迅速，促使加气站运营企业LNG用量增速放快。2012年后，国内LNG供应格局开始发生转变，各天然气液化厂区域运营趋势明显，北方地区所产LNG已由原来向华东、华南销售为主逐步转向往东北、山东、华北等地销售，南方地区更倾向于利用当地天然气液化厂或进口LNG资源。这一方面是由于西气东输二线建成投产，南方地区的市县支线管网逐步完善，管道气较低的价格挤压了LNG市场空间。另一方面，广东、福建、浙江、上海、江苏等地LNG接收站建成投产后，当地资源供应日渐充裕，供应方便且物流费用低，从而对北方的LNG资源需求减少。
5、LNG购销价格
近几年，中国LNG进口量逐年大幅增加，价格也一路走高。2012年，全国LNG进口量增加到1470万吨，平均进口单价为2.53元/立方米，到了2013年3月，部分来自卡塔尔的LNG进口价格飙升为4.11元/立方米，远高于全国平均水平。与LNG进口价格相比，由于国内天然气定价机制改革方案迟迟没有出台，国家规定LNG汽化后进入大管网必须与管道气按同一价格销售，这就促使进口LNG在国内的销售价格处于非常低的水平。对于LNG直销市场而言，内地液化天然气厂产品与沿海进口的LNG在华东及华南同台竞争。
三、LNG发展存在的问题
1、进口LNG购销价格严重倒挂
按国家规定，进口LNG进入管网系统后，需按管道气价格统一销售，这就意味着接收站每销售一立方米天然气就亏损2.0-3.0元，这就使得接收站建成后处于亏损状态。2012年，中石油就因销售进口气亏损419亿元，2013年第一季度亏损额竟高达144.5亿元。
2、国内液化天然气厂无序建设
一些企业对市场调研不充分、对市场过于乐观，盲目上马天然气液化项目。2012年国内LNG产能较上年激增71%，2013年又有60多个项目建成投产，新增产能4000万立方米/日。这也加剧了LNG市场的竞争格局。
3、LNG市场将持续供过于求
受国内经济增速放缓、管道气覆盖范围扩大、沿海LNG进口量增加等因素影响，LNG的传统市场，工业燃料、城市燃气和燃气电厂的推广速度明显下降。而被大家广泛看好的车船用LNG市场仍处于培育阶段，虽然增速很快，但是对LNG的消费拉动和在大盘中的影响有限。
4、液化天然气厂的利润空间逐步缩小
近几年，由于天然气液化厂的数量和产能快速扩张，原料气价格上涨，加上沿海进口LNG的竞争，天然气液化厂的利润空间逐步减小。随着未来天然气产能的大幅增加和原料气价格的持续上涨，天然气液化厂的利润空间将进一步萎缩。
四、LNG直销市场潜力分析
LNG直销主要面对汽车、船舶、城市燃气调峰应急、以及燃气管道没有覆盖到的偏远区县和工业企业。
1、车用LNG市场潜力
LNG作为车用燃料，是近几年兴起的新领域，也是LNG直销最重要和最具潜力的市场，近两年，中国各地相继推广和普及LNG汽车，LNG汽车呈现出了爆发式的增长态势，其中超过60%的集中在LNG能源供应相对集中的西北、华北、华南三地。在政府、市场、民众等多重因素驱动下，我国LNG汽车发展潜力正在得以放大，发展前景越发光明。预计到2015年，全国有望实现2%的公路运营车辆改用LNG作为燃料，总数超过20万量，LNG需求量接近150亿立方米，2020年有望超过50万辆，LNG需求将超过300亿立方米。
2、船用LNG市场潜力
与燃油相比，LNG作为船舶动力燃料的优势在于排放清洁，符合航运业减排大趋势，也契合中国建设绿色高效现代化内河水运的战略。LNG动力船舶作为新生事物，大规模推广应用还有不少问题亟待解决。例如建造改装技术及改装后的检验与运行管理规范有待完善，建造水上或岸基LNG加注站技术还不成熟，鉴于此，中国水运气代油还需要2-3年的启动期，然后才能进入规模发展期。预计2015年在规范完善、政策鼓励、资源供应有保障的情况下，水运气代油的需求潜力约为6.3亿立方米，2020年，可增至40亿立方米。
3、偏远小城镇气化
全国有很多小城镇地处偏僻，或人口集中度不够，近期天然气管道覆盖不到，但在国家推进城乡能源基本公共服务均等化，让能源发展的成果更多惠及民生的大趋势下，这些地区也有了天然气利用的愿望。这些地方可通过LNG卫星站，瓶组站或瓶装的方式来进行供应，总体来看，偏远小城镇的天然气需求潜力较大。
4、城市燃气调峰和应急
城市燃气企业调解日、小时峰谷差的措施，传统上采用球罐或高压管道储气，随着LNG产业的发展，兼具液化、气化、储气调峰功能的小型LNG工厂日益受到欢迎。沿海靠近LNG接收站的城市，还适合发展仅具备气化功能的LNG调峰站，以节省用地和投资。若2015年全国城市燃气行业利用780亿立方米天然气，月和小时调峰LNG需求约8亿立方米，到2020年，调峰需求量约为12亿立方米。
综上所述，汽车、船舶、城市调峰、燃气发电、偏远区县气化等各类需求的分析，再适当考虑管网无法通达的工业燃料用气需求，预计2015年，全国LNG直销市场的潜力为184亿立方米，2020年为390亿立方米。而中国LNG产业在短短几年内，发展到现在的规模实属不易，随着能源结构调整的逐步推进，清洁能源需求量的持续增长，LNG的发展还将不断加速，我们也应结合自身及市场实际情况，审时度势，紧抓市场脉搏，以价格为杠杆，实行“一地一策，一户一策”灵活多样的价格政策。强化服务，深挖现有客户需求潜力，并拓展新市场、新客户。强化优势渠道，积极开发潜力渠道，抢抓市场主动权和话语权。相信在我们的不断努力下，在未来LNG市场广阔的空间中定能创造更加辉煌的成绩！
第8篇：LNG泵
LNG泵
标签： CRYOSTAR LNG泵 膨胀机
LNG的输送问题在LNG在转移的过程中非常重要，通常为两种类型：一种是压力输送；另一种是用LNG泵输送。在输送量比较大和管路流动阻力比较大的情况下，通常采用LNG泵输送。如从LNG生产线向LNG船装货、LNG船到达接受站时的卸货、接受站对外进行LNG的输送或转运、固定储罐对槽车的装货或向汽化器供液等，都需要LNG泵；此外LNG船在卸货之后，开始下一次装运前，液舱中留有一定的LNG，称为“残液”是为了维持液舱内处于低温状态，也需要用泵循环舱内余留的LNG冷却舱壁；同时在以LNG作为汽车燃料时，向汽车加注LNG时，也需要LNG泵。
输送LNG这类低温的易燃介质时，输送泵不仅要具有一般低温液体输送泵能承受低温的性能，而且对泵的气密性能和电气方面安全性能要求更高。常规的泵很难克服轴封处的泄漏问题，对于普通的没有危险性的介质，微量的泄漏不影响使用。而易燃、易爆介质则不同，即使是微量的泄漏，随着在空气中的不断积累，与空气可能形成可燃爆的混合物，因此，LNG泵的密封要求显得尤为重要。除了密封以外，还有电机的防爆、轴承系统、联轴器的对中、长轴驱动时轴的支撑以及温差影响等都是作为LNG输送泵需要重点考虑的方面。
为了解决可燃低温介质输送泵的这些问题，在泵的结构、材料等方面有不同的要求。其一是安装在密封容器的潜液式电动泵；其二是在一些传统离心泵的基础上，通过改进密封结构和材料等措施，也可应用于LNG的输送；其三柱塞泵在某些场合也有应用，如在LNG汽车技术中，需要将液化天然气转变为压缩天然气。
潜液式电动泵
潜液式电动泵是专用于输送LNG等易燃、易爆的低温介质。其特点是将泵和电机整体安装在一个密封的金属容器内，因此不需要轴封，也就不存在轴封的泄漏问题。泵的进、出口用法兰结构与输送管路相连。潜液式电动泵的设计，与传统的鼠笼式电机驱动的泵有较大的差别。动力电缆系统需要特殊设计和可靠的材料，电缆可以浸在低温的液体中，在-200℃条件下仍保持有弹性。
电气连接的密封装置是影响安全性的关键因素之一。电气接线端设计成可经受高压和电压的冲击。使用陶瓷气体密封端子和双头密封结构，可确保其可靠性。对于安装在容器内的电动泵，所有的接线密封装置不是采用普通焊接而是由特殊的焊接技术。
低温泵的电机转矩与普通空气冷却的电机不同，转矩与速度的对应关系和电流与速度的关系曲线类似。在低温状态下，转矩会有较大的降低。因而，泵从启动到全速运转，对于同样功率的电机来说，低温条件下的起动由于电阻和磁力特性的变化，转矩会大大减小，电机的电力特性发生改变。
低温潜液式电动泵起动电流很大，大约是满负载工作电流的7倍。通过一些措施可以减少起动电流。主要有如下方法：
1）双速电机。可以降低起动电流，净吸入压头（NPSH）特性更好、抽吸性能好，减少液锤现象。但需要双倍的电缆，成本增加。
2）软起动系统。通过控制电流或电压，限制加速时的转矩，减少起动电流和液击。但需要增加起动装置，因此成本也有所增加。
3）调节频率。可实现无级调速，抽吸特性好，减少液击。但调频系统复杂，使成本增加。
4）中压启动（3300V）。可以减少全负荷运转和起动时的电流。但电机的成本较高。
*液击：泵将LNG输送上来，由于金属容器壁或其他设备处于高温状态，在“热”的容器的热传导下，LNG温度上升，LNG沸腾使内压升高。由于液面以上气象部位的温度上升较快，同时气液相界存在温度差，LNG蒸汽从容器上部迅速喷出，导致泵内压力急速下降，这样泵内呈现过热状态。为了再次维持气液相的平衡，液相内的部分热量会转变成蒸发热，使得液体加速蒸发；同时过热液体内部产生许多的沸腾核，无数气泡形成和增大，液体体积急剧膨胀，冲击泵体而呈现液击现象。
1、船用泵 船用潜液式电动泵的基本型式有两种：固定安装型和可伸缩型。可伸缩型的泵与吸入阀分别安装在不同的通道内，即使在储罐在充满液体的情况下，也可以安全的将发生故障的泵取出进行维修。尤其是在紧急状态下，需要从储罐中取出泵，更换备用泵。
船用LNG泵安装在液舱的底部，直接与LNG管路系统连接和支撑。通过特殊结构的动力供电电缆和特殊的气密方式，将电力从甲板送到电机。潜液式电动泵具有下列特点： 1）潜液电机、泵的元件及转动部件，都固定在同一根轴上，省去了联轴器和密封等部件。
2）单级或多级叶轮具有推力平衡机构(TEM)。
3）用所输送的介质润滑轴承。
4）采用螺旋型导流器。
安装泵的容器和泵的元件是用铝合金材料制造，使泵的重量轻，而且经久耐用。推力平衡机构可以确保作用在轴承的推力载荷小到可以忽略不计，延长轴承的使用寿命，使泵在额定的工作范围内保持非常高的可靠性。润滑轴承和冷却电机的流体是各自独立的系统，由叶轮旋转产生的静压，推动流体经过润滑回路和冷却回路，最后返回到需要输送部位（一般是安装泵的容器内）的流体。泵的叶轮安装在电机主轴上。制造主轴的材料，一般都采用在低温下稳定的不锈钢。主轴再由抗磨擦的轴承支撑。轴承的润滑介质就是被输送的LNG流体。尽管LNG是非常干净的流体，但为了防止一些大的颗粒进入轴承，需要经过一个旋转式的过滤器，而经过上部轴承的流体，则用简单的自清洁型网丝过滤器。LNG泵的电机转子由硅钢片与线圈绕组构成，绕组分别用真空和压力的方法注入环氧树脂。
2、汽车燃料泵
当LNG作为汽车燃料时，LNG的运转和加注都需要用泵来输送。汽车燃料加注泵也是一种潜液泵。结构紧凑，立式安装，特别适用于汽车燃料加注和低温罐车转运LNG。由于采用了安全的潜液电机，电机和泵都浸没在LNG中，因此不需要普通泵必须具有的轴封。此外，在吸入口还增加了导流器，减少流体在吸入口的阻力，防止在泵的吸入口产生气蚀。整个泵安装在一个不锈钢容器内，不锈钢容器具有气、液分离作用，按照压力容器标准制造。泵的吸入口位于较低的位置，保证吸入口处于液体中。导流器和不锈钢容器的应用，使得LNG泵能够达到应有的净吸入压头（NPSHR）。LNG燃料泵的电源也有三相和单相之分，具有变频调速功能，能使用不同的流量范围。根据有关规定，LNG泵的电气元件必须安装在具有防爆功能的接线盒及其罩壳内。
3、LNG高压泵
LNG高压泵用于液化天然气储罐向外输出LNG，如向气化器或槽车输送LNG。这种泵的结构型式有安装在专用容器内的潜液式电动泵，也有普通外形的离心泵或活塞泵。
安装潜液泵的容器，按照压力容器规范制造，泵与电机整体装载容器内。容器相当于泵的外壳，通过进出口法兰与输配管道相连。安装简单，工作安全。整个泵由吸入口喷嘴、电缆引入管、电机、叶轮、推力平衡机构、螺旋式导流器和排气喷嘴组成。这种泵重量轻、安装和维护简单、噪声低。推力平衡机构系统是低温泵独特的特征，以平衡轴承的轴向力，允许轴承在零负荷和满负荷条件下工作。
因为需要的出口压力比较高，通常采用多级泵。大型的高压泵流量可达5000m3/h，扬程达2000m。
4、大型储罐的罐内泵
大型的LNG储罐一般建在地下。储罐与外面管路的连接部位也比较高，这样对于安全有好处，即使连接部位产生泄露，也只有气体的泄漏，不会引起大量的LNG外溢。对于这种储罐，向外输送LNG时，必须采用潜液泵。潜液泵通常安装在储罐的底部。
对于大型LNG储罐的泵，需要考虑维修的问题。如将泵安装在储罐底部，由于不可能将储罐内大量的LNG挪到别处就无法进行维修。因此，大型LNG储罐的潜液泵与电机组件安装有特殊的结构要求。常见的方法是为每一泵设置一竖管，称之为“泵井”。LNG泵安装在泵井的底部，储罐与泵井通过底部一个阀门隔开。泵的底座位于阀的上面，当泵安装到底座上以后，依靠泵的重力作用将阀门打开。泵井与LNG储罐连通，LNG泵井内充满LNG。如果将泵取出维修，阀门就失去泵重力作用，在弹簧的作用力和储罐内静压的共同作用下，使阀门关闭，起到了将储罐空间与泵井空间隔离的作用。泵井不仅在安装时可以起导向作用，在泵需要检修时，可以将泵从泵井里取出。另外，泵井也是泵的排出管，与储罐顶部的排液管连接。
泵的提升系统可以将LNG泵安全的取出。在将LNG泵取出时，泵井底部的密封阀能自动关闭，使泵井与储罐内的LNG液体隔离。然后排出泵井内的LNG气体，惰性气体置换后，整个泵和电缆就能用不锈钢钢丝绳一起取出井外，便于维护和修理。
5、非潜液式低温泵
一种专门用于输送低温液体的无轴封电动泵（Sealle Motor Pump），既有单级泵，也有多级泵。由于电机的机壳和泵的壳体是通过密封结构连接在一起的，因此没有轴封的泄漏问题。电机的壳体与泵体是连通的。两者之间只需要静密封，而不需要动密封，使泵对工作环境的适应性可大为增加。叶轮直接安装在电机的主轴上。在出口处有一小部分低温液体，对电机进行冷却。
6、柱塞泵
天然气作为汽车燃料，有压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种，为了在液化天然气加气站也能给CNG汽车加注压缩天然气，在LNG系统中增加 L-CNG转换系统。利用柱塞式高压泵将液态天然气增压，然后气化升温，转变为压力很高的气态天然气而不需要压缩机，最高压力可达35MPa。配上高压储气瓶组和加气机，使得LNG加气站不仅可以为LNG汽车加气，同时也能给CNG汽车加气。
低温电缆
LNG泵的电缆用聚氯乙烯（TFE）材料绝缘，并用不锈钢丝编成铠甲加以保护。电器接线端设计成可经受高压和电压的冲击。使用陶瓷气体密封端子和双头密封结构。陶瓷气体密封原是为原子能装置自的密封结构所研制的。气体密封采用两端接线柱串联的方式。串联部分安装在一个充有胆气的密封空间内。两边的密封都不允许气体通过接线柱。密封空间内氮气的压力低于泵内的压力，但高于环境大气压力。任何一边泄漏都能进行探测。
LNG泵的平衡 LNG泵的平衡非常重要，直接影响轴承的使用寿命和泵的维修周期。影响泵的平衡主要有径向载荷和轴向载荷，由于机械构件不平衡或流体流动不均匀或流体产生的压差所引起的。
1）径向力平衡
LNG泵在设计时，就考虑到流体和机械方面由于力不平衡所产生的负面影响。在设计和制造时，就尽可能的消除非平衡力。从叶轮中出来的低温流体进入轴向导流器。轴向导流器具有良好的水力对称性。当泵达到设计流量时，作用在叶轮上的径向力理论上为零。流量高于和低于设计流量时，非平衡状态影响泵内部压力分布，容易产生径向作用力。
2）轴向推力平衡
为了使轴向推力达到平衡，减少轴向推力载荷，LNG泵设计了一种自动平衡机构，通过一个可变的轴向节流装置来完成，使轴向推力为零。LNG泵的效率
影响LNG泵效率的关键因素主要有两个方面：一是流体在叶轮流道中加速时的水力性能；二是流体在扩压器中能量转换时的水力特性。每个叶轮的水力特性是对称的，流体在流道中的流动必须是平衡。扩压器主要用于将流体的动能转变为压力。扩压器在设计时确保了能量转换过程中，流体流动的不连续性和涡流现象减少到最低。
LNG泵的冷却
对于安装在储罐外面的LNG泵，在正式输送LNG之前，对于整个泵和管路系统先要进行冷却。预冷过程非常重要，否则会由于系统温度过高，引起LNG气化，产生气液两相流，使泵无法正常工作运行。一般安装在储罐外面的LNG泵，在管路系统上都考虑预冷需要的管路。
LNG在储罐内压力和液压重力作用下，流经LNG泵，流动过程中LNG吸热气化，泵和管路系统被冷却。气化的蒸汽通过回气管路返回储罐内，当LNG完全被冷却下来，转换到液体输送管路，起动LNG泵。铝合金制造的泵热容量小，冷却和复温所需要的时间短，减少了冷却所损失的LNG。LNG泵运行状态监控
LNG泵在运行时有振动监控系统可检测泵的振动情况。系统由传感器、电缆和电缆引入装置、振动监视器组成，用低温加速度计对泵的运行情况进行状态监控。
