发动机维修实习报告（精选8篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“发动机机械维修报告”。
第1篇：发动机实习报告
2018发动机实习报告4篇
今年的暑假我们材料学院07级47人到西安航空发动机有限公司进行了为期14天的参观实习。在实习期间，每位同学都非常的认真听讲，积极提问，对我国目前飞机的发动机制造有浓厚的兴趣。经过14天的实习，我们不仅对西安航空发动机有限公司有了一定的了解，而且对飞机发动机的结构以及其主要的生产流程、工艺特点有了很深的认识，下面我就发动机的概况、制造工艺、实习感想三部分进行介绍。
工：凝固成型后破砂、矫正、打磨、抛光
（二）精密砂型铸造1.用沙粒填充到金属模具中得到砂型模具2.修正模具，保证精确度3.将熔化的金属液填充到模具中4.放置于沙粒中，外层用棉布包裹，保证缓慢降温5.破砂，切除冒口此种铸造须设置冒口，防止疏松和缩孔，光洁度好，精度高，适用于复杂零件的批量生产。
二、锻造1.将须锻造的工件加热2.将加热工件从炉中取出，置于锻造机器中3.启动机器，利用压力将工件锻造成型4.取出锻造工件此锻造特点为锻造机器体积大、重量大，生产效率高，操作简单、适用于工件的批量生产。
三、冲压1.将工件置于冲压机器中2.启动机器，利用压力将工件冲压成型3.取出成型工件冲压于锻造很相似，不同之处在于冲压件不需加热，主要生产板件，适用于加工塑性较好的工件。
四、焊接
（一）熔化焊 将待焊处的母材金属加热熔化以形成焊缝的焊接方法称为熔化焊，可分为电弧焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊等。
1.将母材金属放置好，接通电源2.将焊条在母材金属上缓慢移动，熔化母材金属，形成焊缝
（二）压焊 焊接过程中必须对焊件施加压力以完成焊接的方法称为压焊，如电阻焊。
1.将待焊工件放置于两电极之间2.两电极放电，产生高温，将工件待焊处熔化3.施加一定的压力，将熔融金属压制在一起，从而完成焊接此焊接方法适用于圆周型的焊接，不需焊条。
五、热处理热处理工艺主要分为退火、正火、淬火、回火和表面处理工艺，是改善工件性能的主要途径。
（一）退火 将组织偏离平衡状态的钢加热到适当的温度，保温一定时间，然后缓慢冷却，以获得接近平衡组织的热处理工艺称为退火。
1.完全退火 将钢完全奥氏体化后随炉冷却的热处理工艺。主要适用于亚共析钢，目的在于细化晶粒、均与组织，以提高性能。
2.球化退火 目的在于使钢中的碳化物球化状。
3.去应力退火 目的在于消除铸造、锻造、焊接、冷变形等形成的残余应力。
4.扩散退火 目的在于减少钢锭、铸件的化学成分和组织的不均与性。
（二）淬火 将钢加热到ac3以上30-50℃，保温一定时间后快速冷却以获得马氏体组织的热处理工艺，目的在于提高钢的强度和硬度。
1.水淬 将加热好的工件直接放入水中，冷却速度最快，等到马氏体组织。
2.油淬 将加热好的工件直接放入油中，冷却速度次之，等到马氏体+珠光体组织。
曲轴、缸体、缸盖生产线参观5-8东风49小学
发动机曲轴工艺讲座
5-9休息
待续。。
四实习概要：
1公司简介
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412ps，排放均达欧ⅱ，部分产品可持续达欧ⅲ、欧ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有eq6100、eq6105、eq491汽油机和eqd6102t、东风d系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产oem零件。近年来，东风商用车在新品研发、市场营销上下大力气，相继推出了一系列低油耗、大马力、安全、环保的新品种，并推出“阳光服务”品牌，得到市场认可。目前该企业已成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
2实习内容
a如何提高零件的耐磨性：
a淬火指标：表面硬度+淬硬层深度+淬硬层获得的马氏体组织
b渗氮
如何提高抗疲劳性能
a淬火～回火～喷丸
b形变：滚压～喷丸
b工艺路线编制：
基准加工粗
—————————————主———————其他表面————
基准加工精
ceq6100曲轴经典加工路线
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。
3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。
2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。
3、发动机零部件清洗
1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。
2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。
5、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注重事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
备注：
安装时应将1、4气缸调到上止点。
三、实习心得体会
使得我的理论知识得亦升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况.发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机佣于开启发动机的运转;分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞佣来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检测空(deweizhichuhaianyunjiancekong)气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出发动(yonglaipaichufadong)机燃烧过程中产生的废气;在现代(zai4xian4dai4)的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为:单点喷射二为:多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓┶进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁高速运转的发动机为发动机提供一个良好赌工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作情况.发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况.揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式 凸轮轴上置式;凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增加.凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆.凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特殊适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清楚的看见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内部的机油佺部流出在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好赌润滑.拆下油底壳可亦看见机油滤清器拆下机油滤清器和机油泵然后(ranhou)在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬下曲轴之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就拆卸实(jiu4ci3yi1tai2fa1dong4ji1jiu4chai1xie4shi2)现了.汽车发动机构造实习报告
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。
实习的 每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。
经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在老师测完曲轴起始转矩是47n·m后，我们开始了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在高低速运转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。
之后几天的实习，组员们都是非常团结卖力地进行着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带，水泵，曲轴，连杆，活塞等发动机零部件。“上山容易下山难”，同样拆卸零件容易，但是安装起来就困难许多了。因为发动机是一个较为精密和准确的机体，所以几乎每一个螺栓的扭紧都是需要按照规定的扭矩拧紧的。有些螺栓需要依次按照对角线的顺序拧紧。我自认为我和我的组员是十分细心的，结果我们在查阅资料安装汽缸盖螺栓时，将扭矩查错，导致原本只需8n·m的扭矩的螺栓被我们以20n·m的力矩去拧紧螺栓，结果拧断一根螺栓。这个情况老师在实习以前交代提醒过，可是还是由于我们的疏忽，导致发生悲剧。螺栓断成两截，其中一部分卡在汽缸盖的螺纹孔里，在陆老师和张老师的指导下，我们成功地将留在螺纹孔中的半截螺栓拿了出来。顿时，全组人员的热情和积极性被这突如其来的事情瞬间瓦解。我们每一个组员都十分沮丧和低落，心想估计这次的实习要不合格了。但是陆老师并没有过多地责备我们，他找来了一个备用的螺栓，笑容可掬地对我们说：“你们把断掉的螺栓取出来就行了，当然这螺栓不是那么容易取出来的，你们在以后的安装中要注意一点。”老师坦然的态度，令我们小组的低沉气氛好了很多。很快，我们又投入到紧张有序，当然也更加仔细的拆装实习中去了。实习期间，我们正逢发动机理论考试，陆老师和张老师都很理解我们复习迎考的心情，于是老师特地将下午的实习提前半小时开始，这样能让我们有更充裕的时间来准备考试。在休息的时候，我们拿出迎考的复习卷，陆老师和张老师都很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际发动机上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。
实践真的能出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次发动机拆装实习，我觉得有三点收获： 条件的话，是不是能提供一些较为干净和牢固的手套，这样可以间接地提高同学们的动手能力。
其二，老师既然把班上的同学分成了以小组为单位，那么作为组长的同学有管理和对组员的实习作出一定的评价的权利。不然一些“游手好闲”的同学会影响小组的拆装效率，并且对于认真对待拆装实习的同学来讲，最终成绩与其他同学相差无几的结果也是不公平的。
2018吃空饷自查报告3篇
根据中共县纪委、县组织部、县编办、县人社局、县财政局《关于在全县开展财政供养人员“吃空饷”问题专项治理的通知》文件精神，我局首先成立了清理“吃空饷”领导小组办公室，统一组织领导全局清理工作。采取定向核查、明察暗访等形式，对局属各单位进行了核查，现将核查情况报告如下：
一、基本情况
局下设共计2个局属事业单位(和)。根据核查情况，行政机关共有人员13人，其中在职10人，离退休人员3人;为全额事业单位，共有人员14人，均为在职;为全额事业单位，共有人员18人，均为在职。经过认真自查，不存在长期在编不在岗、伪造人员编制及长期在册不在岗骗取财政资金、退休和死亡不注销及其他形式的“吃空饷”问题。
二、主要做法
一是规范管理，建立机制。有效防止和杜绝“吃空饷”现象发生，根本在机制，关键在责任。我局领导高度重视，自觉加强管理制度建设，成立了由局长任组长，局领导成员任副组长，局属各单位领导任成员的清理在编不在岗“吃空饷”人员工作领导小组，统一组织领导全局清理工作。
二是多管齐下，防患未然。我局从制度入手加强管理，落实部门职能责任，建立了相应的责任分担机制。从单位人员编制、干部档案管理、工资情况统计、完善社保手续、人员合同管理等入手，各个环节严格监管。
三、建议意见
一是加大管理力度。设置日常监督举报电话，欢迎并鼓励举报人员，接受社会监督，确保此项工作常抓不懈。
二是抓住关键环节。坚决杜绝拿着工资福利不干事的行为，从严管理打着学习、治病等旗号，长期旷工的人员，切实加强考核监督。
三是科学建章立制。根据相关干部人事政策和工作纪律处分有关规定，修改完善综合性干部人事管理制度，进一步规范干部人事管理，从制度上严防“吃空饷”现象发生。
关于吃空饷自查报告
关于吃空饷自查报告(一)：
市人社局：
根据市政府办公厅下发的《转发〈甘肃省人民政府办公厅关于甘肃省清理整治机关事业单位“吃空饷”问题工作方案通知〉的通知》(兰政办发〔XX〕265 号)要求，我办对“吃空饷”问题进行了认真自查，没有发现“吃空饷”问题。现将具体情况汇报如下：
一、基本情况
兰州市人民政府法制办公室编办核定我办行政编25人，工勤编制4人，现有在职在岗人27人。下属管理单位兰州仲裁委秘书处编办核定12人，现有在职在岗人员12人。经过认真自查，不存在长期在编不在岗、伪造人员编制及长期在册不在岗骗取财政资金、退休和死亡不注销及其他形式的“吃空饷”问题。
二、主要做法
一是规范管理，建立机制。有效防止和杜绝“吃空饷”现象发生，根本在机制，关键在责任。我办领导高度重视，自觉加强管理和制度建设，规定了内设机构的设置及职能编制，规范了人事管理的制度。二是多管齐下，防患未然。我办从制度入手加强管理，落实部门职能责任，建立了相应的责任分担机制。从单位人员编制、干部档案管理、划拨财政经费、完善社保手续、人员合同管理等入手，各个环节严格监管。
三、存在的问题和今后工作
我办下属管理单位兰州仲裁委秘书处毛万里同志因患有严重的精神疾病，经单位核实后按照人事工资制度发放病休工资;张宗峦同志脱产学习;曹志新同志编制在兰州仲裁委秘书处，但工资关系未转仍在市政府法制办名下。
在今后的工作中，一是加大管理力度。设置日常监督举报电话，欢迎并鼓励举报并接受社会监督，确保此项工作常抓不懈。二是抓住关键环节。坚决杜绝拿着工资福利不干事的行为，从严管理打着学习、治病等旗号，长期旷工的人员，切实加强考核监督。三是科学建章立制。根据相关干部人事政策和工作纪律处分有关规定，修改完善综合性干部人事管理制度，进一步规范干部人事管理，从制度上严防“吃空饷”现象发生。
关于吃空饷自查报告(二)：
根据《乐东黎族自治县机构编制委员会办公室关于做好整治“吃空饷”问题专项工作的通知》精神，我校开展了整治“吃空饷”问题专项工作自查，主要情况如下：
一、成立自查组织机构
学校成立了整治“吃空饷”问题专项工作自查小组，组长为邢福波校长，组员为蔡庆海副校长、邢孔海教导和邢吴吉总务，自查小组组员均为学校领导班子成员，工作责任心强、为人正直、坚守岗位、坚持原则、爱党爱国。
二、坚持整治基本原则
在整治“吃空饷”问题专项工作的过程中，我们坚持这些基本原则：
1、坚持“公开、公平、公正”;
2、坚持实事求是;
3、坚持校长负总责;
4、坚持以人为本，宽严相济。
三、整治工作结果
我们按《通知》的有关要求，实行工作分工，深入到教师、群众中了解情况，结果如下：
1、学校没有在编不在岗人员。如未批退养占编领金人员，未批长期病假不上班人员，未批停薪保职人员，无故不在岗人员，职务改任不在岗人员。
2、学校没有离岗占编，伪编骗金以及已退休死亡不办理注销手续人员。
3、学校没有其他形式“吃空饷”的现象。如因故自动离职没有办理核销手续仍领工资人员，失踪多年仍由他人领工资人员，因故降低停发工资未办手续仍领原待遇人员，用少资请人代岗现象，冒领空编工资以及单位或个人以其他形式违规领取财政工资等现象均不存在。
吃空饷问题专项清理自查报告
市人社局：
根据市政府办公厅下发的《转发〈xx省人民政府办公厅关于甘肃省清理整治机关事业单位“吃空饷”问题工作方案通知〉的通知》(兰政办发〔xx〕265 号)要求，我办对“吃空饷”问题进行了认真自查，没有发现“吃空饷”问题。现将具体情况汇报如下：
一、基本情况
兰州市人民政府法制办公室编办核定我办行政编25人，工勤编制4人，现有在职在岗人27人。下属管理单位兰州仲裁委秘书处编办核定12人，现有在职在岗人员12人。经过认真自查，不存在长期在编不在岗、伪造人员编制及长期在册不在岗骗取财政资金、退休和死亡不注销及其他形式的“吃空饷”问题。
二、主要做法
一是规范管理，建立机制。有效防止和杜绝“吃空饷”现象发生，根本在机制，关键在责任。我办领导高度重视，自觉加强管理和制度建设，规定了内设机构的设置及职能编制，规范了人事管理的制度。二是多管齐下，防患未然。我办从制度入手加强管理，落实部门职能责任，建立了相应的责任分担机制。从单位人员编制、干部档案管理、划拨财政经费、完善社保手续、人员合同管理等入手，各个环节严格监管。
三、存在的问题和今后工作
我办下属管理单位兰州仲裁委秘书处毛万里同志因患有严重的精神疾病，经单位核实后按照人事工资制度发放病休工资;张宗峦同志脱产学习;曹志新同志编制在兰州仲裁委秘书处，但工资关系未转仍在市政府法制办名下。
在今后的工作中，一是加大管理力度。设置日常监督举报电话，欢迎并鼓励举报并接受社会监督，确保此项工作常抓不懈。二是抓住关键环节。坚决杜绝拿着工资福利不干事的行为，从严管理打着学习、治病等旗号，长期旷工的人员，切实加强考核监督。三是科学建章立制。根据相关干部人事政策和工作纪律处分有关规定，修改完善综合性干部人事管理制度，进一步规范干部人事管理，从制度上严防“吃空饷”现象发生。
关于“吃空饷”专项治理工作的自查报告
县人社局：
按照县上关于“吃空饷”专项治理工作有关文件要求，我镇成立了由镇长任组长的专项治理领导小组。办公室设在镇纪委，负责全镇专项治理工作的组织和协调，抽调专门人员对“吃空饷”问题进行了认真自查。经过自查，没有发现“吃空饷”问题。现将具体情况汇报如下：
一、基本情况
北极镇共有财政供养人员93人，其中行政编制36人(含财政所2人)，事业编制57人(含财政所3人，西坡供水站1人)。截止目前，实有在镇上班财政供养人员70人，内退、借调等形式未在镇上班23人(15人内退、5人抽调(党群办2人，创建办3人)、2人借调(县委宣传部1人、果业服务中心1人)、辞职1人)。经过认真自查，不存在长期在编不在岗及其他形式的“吃空饷”问题。
二、主要做法
(一)规范管理，建立机制。有效防止和杜绝“吃空饷”现象发生，根本在机制，关键在责任。我镇党委高度重视，自觉加强管理制度建设，制定《北极镇财政“吃空饷”专项治理工作实施方案》，成立了由镇长杨民安同志任组长，党委副书记徐建锋、纪委书记乔军海任副组长，组织、纪检、办公室干部为成员的北极镇“吃空饷”专项治理领导小组，抽派专人办公，做到清理目标明确，机构健全，人员到位，措施得力。目前抽调、借调人员已经将抽调、借调手续按照县上要求完善到位，辞职人员镇政府以文件形式上报人社局。
(二)多管齐下，防患未然。我镇从制度入手加强管理，落实到各办公室职能责任，建立了相应的责任分担机制。从单位人员编制，干部档案管理等入手，各个环节严格管理。
三、工作目标
(一)加大管理力度。设置日常监督举报电话，欢迎并鼓励群众举报。接受社会监督，确保此项工作常抓不懈。
(二)抓住关键环节。坚决杜绝拿着工资福利不干事的行为，从严管理打着学习、治病等旗号，长期旷工的人员，切实整治机关干部“慵懒散奢”行为，加强考核监督。
(三)科学建章立制。根据相关干部人事政策和工作纪律处分有关规定，修改完善综合性干部人事管理制度，进一步规范干部人事管理，从制度上严防财政供养“吃空饷”现象的发生。
第2篇：发动机实习报告
实习工作报告（发动机拆装)班级：08机械2班 姓名：李创
学号：20081105321
2实习目的：
1．实习与课本理论相结合，巩固和加强汽车构造和原理课程知识。
2．使学生掌握拆装方法和步骤，了解安全操作常识，培养良好的工作和生产习惯。
3．学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；锻炼和培养学生的动手能力。实习要求：
1．遵守安全操作规程，拆装过程要注意人身安全。
2．学会常用拆装工具和仪器设备的正确使用。
3．掌握汽车的基本构造与基本工作原理。
实习内容：
发动机是一个动力源是一辆车的心脏。现代工程机械用发动机的形式很多，但基本构造是相似的，柴油机由二大机构和四大系统组成；分别是曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给系，冷却系，润滑系，起动系；其中汽油机还多了个点火系。在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个六缸直列水冷式柴油发动机。具体步骤如下：
1．拆下气缸盖固定螺钉（注意螺钉应从两端向中间交叉旋松），抬下气缸盖，取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
2．拆下配气凸轮轴固定螺钉（注意螺钉应从两边到中间，装时要从中间到两边），取下配气凸轮轴。
3．翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉，拆下油底壳和油底壳密封垫。
4．旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
5．转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点，分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
6．用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向，将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
7．用同样方法拆卸其他缸的活塞连杆组。
8．旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮；拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封；拆装曲轴主轴承盖紧固螺钉时，也是按照拆时先两边后中间，装时先中间后两边，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
9．抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
就这样整个发动机的拆卸完成。装的时候首先把各零部件擦洗干净，涂上润滑油，然后就按拆装先拆后装，后拆先装原则把发动机装起来。还有装时活塞的油环和气环的调整，首先是气环，第一气环应尽量错开活塞飞溅润滑喷油孔，第二气环就调到第一环对面，油环调节也和气环一样。
实习体会：
八天的实习很快就结束了，最后留给我们的是思考和体会！通过这次拆装实习，深刻地认识到理论与实际相结合的重要。常言道，实践是检验真理的唯一标准，这是很对的，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识，整天在汽车知识中游走的我们，却发现自己有如此多的不知道、不懂，这就是问题所在。我们在做拆装实习时也要注意的，就是我们要有认真的工作作风，仔细观察的精神，注意细节的太度，我想这就是师
傅与学徒的区别所在。拆装实习提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识。实习也锻炼了我们不怕苦不怕累的精神，为以后出到社会工作打下了很好的基础。
第3篇：发动机实习报告
汽车发动机实习报告
一 实习目的和要求：
实习目的1.通过实习来巩固和加深对课本理论知识的掌握和理解，通过动手用实践来检验理论，并且更进一步的了解理论知识，培养学生理论联系实际，在实际中观察问题，分析问题，解决问题的能力，同时为以后的学习打下坚实的基础；
2.让我们掌握发动机的组成，各个零部件及其相互间的连接关系，拆装方法和步骤及其注意事项；
3.学习正确使用拆装设备，工具和量具的方法；
4．锻炼和培养我们的动手能力，能知道拆装后零件的正确放置方法以及最后的组装方法。
实习要求：
1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量
4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
二 实习工作内容：
1．通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机整体结构布局，并在各类型发动机之间进行对比和比较，找出相同和差异。
2.观察发动机整体外形，分别找出曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，润滑系统各组成部分。
3.通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。
1）选用适当工具拆除机体外部装置的各部件，并将所拆下的零部件放在指定位置，不可丢失和混淆。
2）拆下进气歧管和排气歧管。观察并对比两者在制造材料上的区别。
3)(凸轮轴上置式发动机)打开气缸盖，拆卸凸轮轴。观察凸轮轴结构布置及液力挺柱。
4）先用扭力扳手测出气缸盖螺栓扭紧力矩值，依照缸盖螺栓旋松次序旋松全部螺栓，拆下气缸盖。取下气缸垫总成。
观察：1气缸盖上的燃烧室形状及与活塞的配合关系
2气缸盖上进气门和排气门的结构布置
3机体和气缸衬垫上回油孔，冷却水孔和螺栓孔
5）翻转机体，拆卸油底壳，集滤器和机油泵
观察：1油底壳外形特点
2机油尺刻度及集滤器对应的深度关系
3机油泵的结构特点
6）先用扭力扳手测出主轴承及连杆螺栓的扭紧力矩值。拆开连杆轴承，取出连杆活塞组。
观察：1曲轴的结构布置和对应的发动机做功顺序
2连杆的大头与小头及切口方式
3曲轴和凸轮轴的定位方位和正时齿轮的装配关系，曲轴和飞轮的装配关系
4活塞顶部形状及活塞头部和活塞环
7）按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复发动机，并注意有无楼装的零件，最后不应有剩余的零件或螺钉
三 实习总结：
这两个星期的发动机实习，对我来说是受益匪浅，受益良多的两个星期。虽然没有上课时炫目的ppt，也没有老师绘身绘色，声文并茂的讲解，可是对我来说，却是最难忘的两周。在一开始学习发动机的时候，对发动机的了解都是来源于课本，也只能再课本上看到它的样子，对于我这种识图能力弱的人来说，那些图真的太抽象了，很难通过课本上给的结构图等就想象出发动机的样子，更别说能真正的了解它的工作原理等，所以这次发动机实习真的让我很期待。
犹记得第一在老师的带领下踏进拆装室的时候大家那雀跃的样子，大家都迫不及待的想马上就进行拆卸发动机。所以在听到老师说我们首先要拆的是化油器的时候大家都露出了很失望的表情。可是在学习过程中你会发现大家积极性很快就被激发出来了，因为化油器可以说是“麻雀虽小五脏俱全”，虽然只有一个不大的装置，但是里面却包含了很多的知识。化油器是化油器式发动机燃油系统中最重要的部件，是实现燃油系统功用，完成可燃油混合气配制的主要装置。它包含着很多的系统，各有各的功能。拿加浓系统来说，分为机械式和真空式两种。当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，以保证发动机发
出最大功率，满足理想化油器特性在大负荷段的加浓要求。机械式加浓系统是当节气门开度增大时，摆臂随同节气门轴一起转动，并带动拉杆，推杆一起向下移动，当节气门开度达80%-85%时，加浓阀打开，汽油从浮子室流入主喷灌，且与主量孔流出的汽油一起由主喷管喷出。供油量得到了增加。但，机械式加浓系统无法满足加浓时刻随发动机转速而变化的要求。而真空式加浓系统是利用加浓塞两端的压力差，真空式加浓系统有利于改善发动机在低速小负荷工作的稳定性，但是由于频繁的起加浓作用是发动机经济型变差，所以两种方式联用时，两种加浓系统的作用可以相互补充„„
在化油器的学习结束之后，我们就真的进入了发动机的正式拆卸。当然，要成功的拆下发动机，有一样东西是必不可少的，那就是合作精神，以及准确的分工。所以呢在动手之前我们进行了一定的分工，主拆一个，副拆两个，场记，零件管理员等，此外，还有一个很重要的东西——工具箱。哇，当组长从老师那里领来工具箱，打开看到里面的东西的时候大家我惊了一下，为什么呢？因为看到那么多种型号的套筒，扳手，可以想象下拆下发动机这项工程不是那么容易就能完成的，不过与挑战才有动力。不多说，熟悉工具后就开始动手了。拆下汽缸盖，油底壳，活塞组等，然后首先开始进行了对发动机几大系统中配气机构·进排气系统的学习。
配气机构呢是由气门组和气门传动组组成的。犹记得在学习这个系统的时候老师让我们先看看书，理论联系实际就会更加明白它的原理，我竟然找不到课本上的有关内容在哪，当老师来到我们这一组讲解时问我们有没有看明白的时候我竟然很悲催的说了句找不到，哎，悲剧啊。不过虽然
有这么一个小插曲吧，最后还是弄明白了它的相关知识，印象最深的就是液力挺柱。液力挺柱是挺住的一种，挺住是凸轮的从动件，它的作用是将来自凸轮的运动和作用力穿給推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将它穿給机体或气缸盖。在配气机构中预留气门间隙会使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声，液力挺柱就很好的消除了这一弊端，可以自行调整或补偿气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短的问题。我们都知道汽车在行驶中会排出很多废气，那么就会污染环境，这个结果不是我们所想看到的，那么我们就要想办法减少它的排放，对发动机排气进行净化，使满足排放标准。以前我一直以为发动机只是简单安装了一个装置用来净化，现在才知道原来里面有那么多的智慧啊。就比方说排气再循环系统，它主要的一个装置就是排气再循环（EGR）阀，再循环的废气量由它自动控制。EGR阀安装在排气再循环通道上，一端连通排气门，一端接进气歧管，由于废气中含有大量的CO2，它不能燃烧但能吸收大量的热，气缸混合气中燃烧温度降低，从而氮氧化物的生成量就得到了减少。而在控制呢EGR阀开启或关闭的方法就有很多种，比如真空直接控制EGR阀„„ 在接下来的日子里，我们学习了，发动机的其他系统，每学一个就增加一些知识在脑子里面，虽然经常的说在每次一开始接触另一个系统的时候总会觉得好陌生，没有任何概念，可是正所谓有挑战才有意义，从不懂到略懂，再到了解，这个过程既纠结又充实，充满着意义。
在拆卸完发动机，并且学习完它的几大系统之后，终于，我们迎来了最后的一个大的工程，就是把它安装回去，俗话说破镜难以重圆，这句话说的一点也不错，拆容易，装就不是那么简单的了，首先，要按照顺序而装，一旦顺序错误就很有可能要返工啊。我们就先将曲轴安装到位，把记录好的轴承盖安装到指定的轴承上，然后再从开始装活塞，按照拆的顺序我们再把活塞一个一个敲回到气缸内，每装完一个活塞我们变转动一次曲轴以保证活塞正确安装到位，并且能正常工作。接着装凸轮轴，同样的凸轮轴的轴承盖也是一一对应，我们必须对号安装。一开始都很顺利，可是在对正时的时候可以说是考验我们的最好时期。是最艰巨的时候。我们需要有很好的合作精神，而且要配合好，不然就得一次一次的重来，还要时刻注意齿轮等的对齐，虽然我们失败了很多次，但是一点也不影响我们的斗气，不灰心，最后在我们坚持不懈的努力下，我们对正时可以说是完美啊。然后一鼓作气，将余下的安装好，大功告成。
短短的这两周让我学到了很多东西，可以说是丰收吧。众所周知汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。那么，我觉得对于我们汽车专业的人来说，你要了解汽车，就必须了解发动机，发动机是汽车的心脉所在。这次实习让我们理论实际结合很深刻的了解了发动机其组成，工作原理，而且也培养了我们的合作精神及能力，要懂得吃苦耐劳，也让我们知道在做每一件事情的时候，要有耐心，细心和恒心，要有求知的欲望，有探索精神，同时时刻记着，光看是不行的，动手才是硬道理，实践永远是检验真理的唯一标准。
第4篇：发动机实习报告
发动机拆装实习报告
一、实习目的（1）实习目的及意义
1、加深对汽车构造，特别是发动机构造的认识和理解，提高理性认识，为后续课程打下良好的基础。
2、使动手能力和对常用工具的适用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式。
3、提高对专业的兴趣，能使在今后的学习和工作中进行自发地，持续地，深入地研究。
（2）实习单位基本情况
上海工程技术大学现代工业实训中心（以下简称“中心”）成立于1998年5月，2003年10月易为现名。中心面向全校各类专业学生开展综合基础工程实验、实习和实训、各专业的专项实验和交通运输类特色专业创新实验，是上海工程技术大学培养应用型创新人才的重要实践教学基地。
中心以实现专业、学科交叉的综合工程训练为出发点，集成和优化机械制造、电子电气、现代交通运输、计算机应用、系统工程和经营管理等学科的工程实践教学资源，吸纳企业优质资源，依托产学研战略联盟，开展产学全面合作，构筑实验教学理念先进、实验教学仪器设备先进、实验环境优美、管理科学规范、教师素质高的实验平台，为学生提供了探究未来、崇尚科学、兴趣驱动、自主实验的工程训练条件。（3）实习要求
1、通过对各种类型发动机的解剖和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造。
2、认识发动机各个组成部件名称。
3、掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理。
4、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。
5、记录详细的拆装步骤。
6、了解发动机配气机构的组成和结构原理，通过对典型发动机的气门间隙调整，深入理解配气定时并结合理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。
7、掌握汽缸盖，机体组的组成部件和功用及主要零部件的结构，并掌握曲柄连杆机构的主要组成零件和功用，相互装配关系，拆卸及安装要求。
8、测量并记录发动机气缸套内直径的大小。
9、通过对典型汽车发动机冷却系统和润滑系统的拆装，了解其组成和功用以及工作原理并画出冷却水路循环系统和润滑系统的简图。
二、实习工作内容（1）入门知识讲授
1)了解拆装实习的性质、任务及要求 2)了解拆装设备和工具的正确使用方法 3)了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项 4)讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理（2）拆卸机体组件
1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2)抬下气缸盖。
3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
（3）拆卸发动机活塞连杆组
1)转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。（4）拆卸发动机曲轴飞轮组
1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。（5）发动机总体安装
1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2)安装注意事项如下：
a)安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
b)各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。c)各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。d)活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
e)安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
f)拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
三、实习心得
本次实习实践是以小组的形式展开的，我们这个小组一共有7个人，分别是韩任渊，李宏宇，曾敏孙，黄秀兰，张宇航，郑范明，以及我。通过我们7个人的合作，我们顺利的完成了这次实习实训的所有工作。如果说交通运输是经济发展的命脉的话，那么汽车在其中的地位就好比流通于命脉中的血液。可见汽车行业的发展在整个经济发展的重要性。据悉，我们国家的汽车行业还有很大的发展空间，不管是整车制造还是汽车售后。这些原因再加上我从小对汽车的向往使我选择了现在的这个专业。但是，大一大二的我们进行都是基础课的学习，我们对汽车的理解只停留在表面，对汽车的构造原理，发动机的构成工作原理知之甚少。一直想要有个机会能接触到汽车的内部，而这次的拆装实习正好提供了这样的机会。
经过短短三周的发动机拆装实习，这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。我们先对化油器单独拆解，分析了它的工作原理。化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气。化油器还分五大系统，主供油、怠速、加浓、加速、起动，所以结构复杂，光凭书上讲的实在是难以理解，但是配上实物拆解就容易理解多了，我们还一同画了化油器的原理图。接下来就是发动机的拆装实验。为了保证我们的拆装能顺利有效，老师给我们在机房安排了虚拟拆装实习。对于只接触过理论知识的我们来说非常有帮助，不用盲目拆卸，而先在电脑上用鼠标对沉重的零件拆解，组装。所谓磨刀不误砍柴工。大家经过这一步的，都能够记住拆装的顺序和工具的正确使用方法。在了解了整个发动机细节构造之后，我们终于和组员们一起到了车间进行正式的拆装。我们事先做好分工，有主拆、辅拆、场记，还有负责整理零件避免丢失还有为后期组装做准备。这时先前在电脑上做的模拟的效果就出来了。就这样我们按着正确的拆卸步骤一步一步的完成着。拆卸完成后，我们还针对发动机的润滑系统和冷却系统进行分析，弄清其路线和工作原理，还画了流程图。除此之外，我们还对气缸的磨损量进行了测量并记录数据。
实习就这样有条不稳的进行到组装的环节。发动机装配过程中最难的就是对正时，这需要几位同学一起配合，要对齐两个凸轮轴上面记号，让他们水平，下面的凸轮轴三角也要对准六点钟方向，随后一位同学负责皮带的安装，最后的一位同学负责拧紧张紧轮，整个过程大家都要保持一致。最后老师过来进行检查，检查的过程中解决了我的一个疑问，那就是张紧轮要张多紧才够？老师指了指张紧轮上方的缺口处，里面有个三角和竖线记号，他说道，当两者对齐的时候就能保证皮带传动的效率了。
这次的实习是一个很好的学习机会，整个过程老师针对发动机的一些知识点、拆装过程中经常出现的问题进行了详细的见解。可能是因为我们有自己动手去做所以感觉很多问题老师一点就通，理解起来很轻松。在整个实习中我们同学之间也会对实习中遇到的问题进行交流探讨，甚至意见不合的争吵也是常见的。虽然有着种种的问题，但是我感觉这比平时的理论课有意思多了。因为我们在实习中学到的不仅仅有知识还有动手能力、经验。在我看来这才是最重要的，这必将是我们未来从事工作后的一大助力。
第5篇：发动机实习报告心得
四天的实习是我们自开学以来，第一次在真正意义上接触了汽车内部的结构。我们在老师的指导下拆装了发动机，将一台完整的发动机分解成一个个独立的部件，然后再组装起来，以前的经验我们认为，拆装是一件比较容易的事情，但在这次拆装过程中，我感受到无论拆装都十分困难，工作不细心，不动脑筋，上课不认真听讲，即使是简单的拆开也很困难，拆开也不能完整的组装好发动机。在此次拆发动机的过程中我们犯了很多错误，幸好有老师的帮助才解决了问题，但现代的发动机是人类的智慧的结晶，在拆装时是不允许有任何错误的，每一个零件的配合都要求的那么的完美，我们所犯得这些错误都会将发动机至于死地。所以我们拆装都需要 按着顺序，遵从方法和规律，不能乱拆。通过这次实习我学到了汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用、汽车的总体拆装调整和各系统主要零部件的正确拆装、汽车的主要零部件的检查测量、汽车的基本构造与基本工作原理、汽车各组成系统的结构与工作原理这几大方面，让我对书本的知识又有了根深一层的理解。在拆装发动机之前我们每个人对发动机都有一个自己的想象，发动机不只是整体也包括各个部件，而这些想象来自课本上的文字和图片，或是上课时播放的视频，拆装实习可以说是给了我们一次机会让我们去验证自己的想象，纠正自己的想象。拆发动机要边拆边想，边想边问，这样才能达到最好的效果。，遇到一个困难都极大地刺激了我们的学习的欲望，让我深刻的体会到了自己的不足，老师还经常主动帮助我们解决问题，纠正我们的错误，让我们在实践中懂得了更多的知识，弥补了自身的不足。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆装得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且星期二参观了天龙和宝光两大汽修厂让我们对未来的工作有了一定的了解。这次实习让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
第6篇：汽车发动机实习报告
河北工业大学生产实习报告
内燃机生产实习报告
一、实习目的1.通过现场参观，了解某一产品的制造生产过程。
2.熟悉主要典型零件（机座，机体，曲轴，凸轮轴，齿轮等）的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。
3.了解典型零部件的装配工艺。
4.参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。
二、实习时间及地点
1、时间：2013.6.18-19实习单位：天津雷沃动力有限公司
2、时间：2013.6.22-24实习单位：沧州力源活塞有限股份公司
三、实习单位介绍
1、天津雷沃动力有限公司
天津雷沃动力有限公司是集研发、制造、销售、服务于一体的现代化柴油发动机制造企业，坐落于天津市北辰科技园区。雷沃动力产品广泛应用于汽车、工程机械、发电机组、农业装备、船用辅机等设备，立足国内，面向海外，行销欧洲、中东、南美、非洲等一百多个国家和地区。
原合资公司成立于1997年，占地8.8万平方米，投资1亿美元建成占地2.6万平方米的生产车间，从英、美、德、法等国家购入最先进的七条现代化的生产线，形成6万台产能。脱胎于世界王牌、成长于与时俱进的雷沃动力品牌柴油机以其极高性、价比得到国内、国外两个市场的高度认可。自2003年重组以来柴油机产、销量以超过每年50%以上的增速快速发展，仍不能完全满足市场需求。现雷沃动力公司主要产品有雷沃飞驰、雷沃1000两大系列，100余个品种，300余种产品，产品功率范围40～170KW,转速范围1500～2600rpm,可广泛用作汽车、工程机械、发电机组、农机、船机等设备的动力。动力强劲、环保节油、精工制造的高技术动力产品—雷沃动力车用飞驰系列柴油机，已满足欧Ⅲ排放标准并有欧Ⅳ技术储备，天然气发动机已满足欧Ⅳ排放标准并有欧Ⅴ技术储备；非公路用1000系列柴油机满足美国Tier3排放标准要求，是迄今国内唯一通过欧美国家认证且批量投入国际市场的柴油机。同时，为了打造全球一流的动力平台，雷沃动力正在天津投资26亿元建设占地1100亩的全新工厂，这项工程已被列入天津市新20项重大工业项目。全新工厂将斥巨资按全球最先进的工艺方案和工艺路线，引进国际领先的设备，再建多条生产线，达到经济规模。发动机产品组合将扩大
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到从2升到8升以上，形成功率从25—350KW车用和非公路用发动机宽领域、多规格的新格局。年产能力，2010年达到16万台，其中近10万台将出口海外市场，销售收入超过40亿元。2015年达到50万台，其中近30万台将出口海外市场，销售收入将超过150亿元。一个世界级崭新风貌的柴油机企业正在天津崛起。雷沃动力品牌发动机是秉承英国珀金斯七十多年动力制造经验和领先全球的技术，针对全球动力领域的需要，先后与德国BOSCH、奥地利AVL、美国西南研究院以及中国汽车技术研究院、天津大学等国内外著名的内燃机研发机构，建立以研发项目为载体的合作关系，历经从引进技术、消化吸收到再创新设计开发的具有欧洲血统和现代领先技术的经典动力。同时，雷沃动力公司承担的智能工程机械动力系统开发及产业化项目也被列入了天津市20项重大自主创新产业化项目，现该项目已正式启动，并已在珀金斯柴油机血统的基础上形成了20项技术专利。进而实现了以独到的品质特性为各类客户创造 “强劲耐用”、“节能减排”的使用价值和社会价值。挟雷鸣、立沃土的雷沃动力是欧洲科技、一脉传承的精品之作，必将成为推动世界、改变世界的重要力量。
2、力源活塞工业集团股份有限公司
力源活塞工业集团股份有限公司是一家以汽车活塞为主导产品的股份有限公司，始建于1989年，力源集团位于沧州经济技术开发区内，经过二十二年的市场历练，已经由一个只能生产单一活塞产品的企业，发展到多元化产品结构的技术密集型的现代化大型集团企业。多年来，公司秉承“聚天下英才，创国际品牌”的企业宗旨，锐意进取，勇于开拓，不断创新，产生了良好的社会效益和经济效益。
力源集团是中国内燃机协会成员、中国汽车工业协会成员，1999年8月，集团通过了ISO9002质量体系认证；2003年9月公司通过了QS9000质量体系的认证，2006年10月通过了TS16949质量体系认证。2009年，公司新上年产222万只高档汽油机活塞全自动生产线项目。现已能生产摩托车、汽车、空压机和工程机械四大系列200多个品种，800多种规格的活塞产品。现有员工600余人，其中大专以上学历的专业技术人员近百名，直接从事研发的人员60多人，能生产Ф35-Ф400等各种型号的活塞和缸套。
公司凭着质量过硬的产品和优秀的售后服务给国内三十多家汽车主机厂配套，并远销欧美、东南亚、非洲等20多个国家和地区。公司拥有先进的活塞生产线26条，缸套生产线2条，各类生产设备及技术检测设备350台（套）。
四、实习安排
（一)天津雷沃实习1、6.18早上听取并学习专业人士讲解车间安全知识，了解安全隐患和在车间的注意事项。
2、6.18下午参观雷沃动力组装车间。
3、6.19早上参观雷沃动力生产车间。
4、6.19下午学生总结自己参观时的问题，向车间工程师提问并认真听取其解答！
(二)沧州力源实习1、6.22下午学习在生产车间的安全知识以及总体并粗略地参观精加工、检验、铸造活塞车间。
2、6.22下午总体并详细地参观精加工、检验、铸造活塞车间并听取车间负责人的讲解。
五、实习内容及过程：
1.天津雷沃动力有限公司
（1）生产过程
① 机体加工工段
机体是气缸体与曲轴箱的连铸体，是发动机中的最大零件，应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。
加工过程：攻螺纹---精铣前端面---钻瓦盖螺栓孔、顶面孔---攻瓦盖螺栓孔、钻顶面孔---钻侧面斜油孔---精铣油道侧面---顶面和两端面孔攻丝---清洗---装瓦盖，打编号---半精镗、精镗曲轴孔、凸轮轴---孔铰前后断面孔---精铣后端面---精铣底面---半精镗、精镗缸孔和止口---金刚石对缸孔、底孔珩磨---清洗---压装缸套---精镗缸套孔---钻铰顶面销控---对位清洗（带瓦盖）
② 曲轴加工工段
曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴应具有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度，轴颈应有足够大的承压表面和耐磨性，曲轴的质量应尽量小，对轴颈的润滑应该充分。
加工过程：钻质量中心孔---车大端---车小端---铣定位面---铣主轴颈和连杆轴颈---半精车全部主轴颈---两端孔系加工---油孔口倒角---打标机---粗磨中间轴颈---精磨其余主轴颈---精磨连杆轴颈---精磨小端轴颈---铣键槽，大端攻螺纹---磨法兰断面和外圈---动平衡去重
③ 气缸盖加工工段
气缸盖是结构复杂的箱型零件。其上有进排气孔、排气门座孔、气门导管孔、火花塞安装孔或喷油器安装孔。气缸盖承受气体力和紧固螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。
④ 凸轮轴加工工段
凸轮轴由凸轮和凸轮轴轴颈组成，受间歇式开启的周期性冲击载荷。凸轮轴要有足够的韧性和
刚度，工作表面经热处理后精磨和抛光，以提高硬度和耐磨性。
加工过程：铣两端面，钻中心孔，钻攻两端孔---粗车半精车各轴颈---铣键槽，钻轴颈油孔---精磨轴颈及止推面---粗精磨各凸轮及偏心轮
（2）.装配过程
装配过程是指将汽缸盖、气缸体、凸轮、曲轴、活塞以及一些附属配件进行组装使之成为完整的可正常运转的内燃机。其主要过程包括：凸轮轴衬套---装主轴瓦---装凸轮轴---装止推片---装机油泵、凸轮轴定位销---装活塞连杆总成，放水阀---装机油泵---装油底壳---装平衡器---装喷油泵---装缸盖总成、堵、油尺组件---装空压机---装滤清器---装缸盖罩总成---装柴滤器总成---装输油泵---装水泵---装节温器---装增压器---装进排气管
2、力源活塞工业集团股份有限公司
（1）铸造：熔铝水（采用采用先进的天然气竖炉——变频电炉双联熔炼，并进行除气精炼，即可得到稳定化学成分、高均匀度的铝水，又保证高的熔炼效率。）；浇注（采用活塞专用浇注机满足环槽镶耐热奥氏体圈、裙部镶钢片、带油冷腔活塞的需要。）
（2）加工：切凸台，粗车外圆，平顶面；预平顶部端面；精车止口，端面，钻中心孔；半精车外圆；粗镗销口；钻斜油口；钻销座油孔；精切铝槽环岸；切二三环岸梳纹；精车外圆；粗车燃烧室；精车燃烧室；铣气门；车卡环槽、倒外角；精镗销孔
六、实习总结及体会
感谢学院能够安排这次实习，使我们这些即将升入大四学习也即将迈入社会的学生，无论是对本专业的认识以及对课本知识的巩固还是对实际问题的解决都有所提升。通过参观雷沃动力让我对发动机行业有更加深刻和更加深入的了解和认识。当在进行安全知识培训时，我充分认识到安全是 一切的核心，只有安全才能生产，只有安全才能发展！
在雷沃的车间里让我感受到现代化的力量，绝大部分的工作都是人命令机器就可以完成！在参观过程中车间负责人对缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、凸轮的加工工艺进行了深层次的讲解，使自己受益匪浅。
在雷沃实习完之后，我们又去了沧州力源活塞股份有限公司实习。在力源的实习过程中，我对活塞有更深一层次认识。我们在车间师傅的带领下学习了铸造、粗加工、精加工、质检等工序。
通过这一次的实习让我能够深刻的认识了实践才是检验知识的唯一途径，实践也是获取知识的有效途径！经过实习我也体会到了理论和实际存在着一定的差距，这也就是说明我们不仅仅只局限于课本上的知识，也要考虑实际情况，要根据实际来指导和校正理论的前进！
第7篇：汽车发动机实习报告.
实习报告
对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。
传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。
机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：
1.前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动
这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动
在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不
易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
3.前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动
这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。
4.越野汽车的传动系
越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。
动力接续装置
1.离合器：这组机构被装置在引擎与手排变速箱之间，负责将引擎的动力传送到手排变速箱。
2.扭力转换器：这组机构被装置在引擎与自排变速箱之间，能够将引擎的动力平顺的传送到自排变速箱。在扭力转换器中含有一组离合器，以增加传动效率
变速机构
1.手动变速机构：一般称为「手排变速箱」。以手动操作的方式进行换档。2.自动变速机构：一般称为「自排变速箱」。利用油压的作动去改变档位。
差速器
当车辆在转向时，左、右二边的轮子会产生不同的转速，因此左、右二边的传动轴也会有不同的转速，于是利用差速器来解决左、右二边转速不同的问题。传动轴
将经过变速系统传递出来的动力，传递至差速器进而产生驱动力道的机构。
在具备了基本的传动系统组件之后，汽车工程师会依据使用目的的需要，将传动系统设计为二轮传动(2WD)或四轮传动(4WD)的型式。
二轮驱动
有车子的前轮或后轮可以接受到动力，让轮子产生转动而使车辆前进或后退。
此一驱动模式有以下四种：前置引擎前轮传动(FF)、前置引擎后轮传动(FR)、中置引擎后轮传动车型(MR)、后置引擎后轮传动车型(RR)。
四轮驱动
就是车子的四个轮子都可以接受到动力，让轮子产生转动而使车辆前进或后退。
在变速箱的后面再加装一具称为「分动箱」的动力分配装置，依照设定的比率将动力传送到前、后轮轴，使汽车的四个轮子获得动力。
离合器常见故障与原因分析
（一）、离合器打滑
1、现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。
2、原因及处理：
（1）、液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够，从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位
置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推杆倒转半圈，使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。
（2）、对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。
（3）、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净后，重新调整分离杠杆高度即可。
（4）、因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可；如摩擦片太薄没有打磨的余地，可用砂纸对折，将砂面朝外，然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔，将砂纸固定。之后保持低速小负荷行驶并避免换档。
（5）、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时，可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置，拆下飞轮壳下盖，取下分离杠杆螺母的开口销，将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松，使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片，此时离合器处在结合状态不能分离，然后挂低档，以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。此法不适用于膜片弹簧离合器。
（二）、离合器发生异响
1、现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合/分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。
2、原因及处理：
（1）、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。
（2）、离合器摩擦衬片磨损后，使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。
（3）、离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。这时，即使肖有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。
（4）、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。
（5）、离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。
（6）、分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。
（7）、从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。（8）、离合器、变速顺、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。（三）、离合器发抖
1、现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。
2、原因及维修方法：
（1）、主、从动盘间压力分布不均。接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。
（2）、离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。
（3）、离合器衬片接触不良，表面硬化粘上胶状物，容易引起离合器发抖。此时应重新铆离合器衬片。
（4）、从动盘翘曲、歪斜和变形时，在离合器接合过程中离合器衬片会产生
不规则接触，压力不能平顺地增大。此时应校正或更换从动盘。
（5）、离合器操纵机构被锁紧或连接松动，离合器片花链毂严重磨损，变速器一轴弯曲等原因也会引起离合器发抖。此时应更换相应零件。
（6）、发动机安装松动或变速器一轴与发动机曲轴的中心线不同心时，会产生离合器发抖。这时应紧固发动机或更换零件。
（7）、从动盘毂铆钉折断或松动，从动盘钢片断裂，转动件动平衡不符合要求等也会引起离合器发抖。此时应更换零件或重新铆接从动盘毂。
（四）、离合器踏板沉重
对装有气压助力器或油气助力器的离合器，如踏板沉重，则表明助力系统工作不良，其原因包括：管路系统漏气，气缸活塞密封圈磨损，排气阀密封不严等，从而使助力作用减弱。
变速器常见故障分析与排除 1.换挡困难
现象:换挡时,拨动变速器操纵杆比较费力,甚至基本不能换挡.原因:汽车行驶中换挡困难,就变速箱本身的原因可能有:(1)变速杆限位销配合松旷;(2)同步器损坏失效;(3)变速叉轴弯曲,端部打毛,叉轴与叉轴杆配合过紧,造成叉轴移动困难;(4)变速叉弯,扭变形与叉轴不垂直;(5)阻尼弹簧弹力过大,或车辆长期不用,导致换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面缺油严重锈蚀等。
判断与排除:首先检查变速杆,若变速杆能相对变速箱顶盖明显转动,即为变速杆限位销配合松旷造成换挡困难,应恢复限位销与球节上键槽及顶盖正常配合间隙。若仍感到换挡困难,应检查变速叉及换挡连杆,若弯,扭变形,应修复,校正或更换。如果变速叉轴及换挡连杆正常，应更换同步器。另外离合器不能分离或分离不彻底，也会造成换挡困难。
2.跳档
现象:汽车行驶中,变速杆自动跳回空档位置.此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现.原因:(1)齿轮或齿套磨损成锥形；（2）变速箱第二轴与齿毂花键齿，接合套
花键齿槽磨损过甚而松旷；(3)止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，引起轴与齿轮的轴向窜动;(4)换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面过渡磨损,不能正确控制滑动齿套;(5)定位装置失效,变速叉轴无法定位;(6)变速箱轴承松旷,壳体变形,固定螺栓松动等。
判断与排除：发现某档跳档时，将变速杆推入该档，将动机熄火，拆掉变速箱上盖查看齿轮啮合情况。如啮合不好，应检查轴承是否磨损松旷，变速叉是否变形，变速箱换挡销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大，如过大应焊修，若叉变形应校正。若齿啮合良好，应检查定位装置工作情况。若定位不良，需拆下变速叉轴检查定位弹簧，若弹簧过软或折断，应更换。如定位装置亦良好，应检查齿轮是否磨损成锥形。若齿轮磨损成锥形，应更换；若轴前后移动越限，应调整到适当。
3.乱档
现象：变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档后不能退档
原因：(1)互锁装置各机件磨损严重,失效;(2)变速杆定位松动或球节严重磨损松旷;(3)变速杆下端拨头或导块拨槽严重磨损失常.判断与排除:若变速杆能任意转动,则属限位销对变速杆失去控制作用,应予以检查排除.若限位销工作正常,挂挡后自动跳回,则可能是变速杆下端拨头与拨槽摩擦严重松旷所致,应予焊修或更换.若能同时挂上两个档,则是互锁装置磨损过甚而失去作用,应更换互锁钢球和互锁销.4.变速箱发响
变速箱发响一般是指轴承磨损松旷,齿轮啮合不良,个别齿轮牙齿损坏,在传递动力时产生不正常的噪音.变速箱发响部位较多,也比较复杂,而且声音大小,声态以及均匀程度等都有其特点.因此要想准确判断出发响部位,就要根据响声的特点,时机与其内部各机件相互运动规律联系起来加以正确判断,从而分析其原因并加以排除.(1)轴承发响
变速箱轴承长时间在高速,重载条件下工作,承受着很大的交变负荷,尤其是装在壳体上部的第一,二轴上靠飞溅润滑的轴承,润滑条件较差.如缺油或油质变
差,就会使滚动体与滚道长时间处于半干摩擦状态,使轴承磨损严重、烧蚀、疲劳剥落以至破裂损坏等。这样，当速度、负荷发生变化时，使轴承产生不正常的响声。
① 第一轴轴承发响
现象:汽车行驶中无论挂入任何档位均会发出一种无节奏“呼隆呼隆”的响声,严重时还会带有“咯楞咯楞”的声音,车速越快,响声越大。
判断方法：汽车停稳后，变速箱置于空档，发动机怠速运转，离合器踏板完全放松，加大油门响声增大，当踩下离合器踏板后，响声消失，可判定为第一轴轴承发响。
② 第二轴后轴承发响
现象：与第一轴轴承响声相同。
判断与排除：除空档不响之外，挂入任何档位均会发出一种无节奏的象刮风似得“呜呜”的声音，车速越快，声音越大。与第一轴轴承发响的判断方法相同，只是响声 的声音不同。断定是轴承发响，必须更换轴承，否则将引起齿轮发响、跳档等故障。
（2）齿轮发响
变速箱齿轮发响，是指变速箱内参加工作的齿轮在传递动力时发生的不正常噪音.齿轮发响的声态特点，一般是尖锐、清脆的金属撞击声或挤压声。
① 常啮合齿轮发响
常啮合齿轮为斜齿轮传动，响声是连续性的金属挤压声。
判断方法：挂入任何档位（包括空档）均发响，且响声具有周期性，多为第一轴
与中间轴常合齿齿轮发响。② 换挡齿轮发响
换挡齿轮为滑动直齿齿轮或接合套（同步器）
判断方法：除空档不响外，挂入哪个档位发响，即为那个档位的齿轮发响。③ 齿轮发响原因与排除 a.齿轮牙齿磨损严重
齿轮转速高,受力大,齿面压力周期性变化,正常磨损不可避免,但若缺油或
油质变
坏,会加速齿轮磨损,以至出现阶梯形、烧蚀、疲劳剥落、个别牙齿损坏、正常配合间
隙变大,传递动力时就会发出撞击声.遇此情况,应检查测量齿轮啮合间隙,间隙超限者,应更换齿轮。
b.两齿轮中心线相对位置改变
变速箱内齿轮传动机构为定轴轮系传动,一对齿轮的正确啮合是由位置精度保证的即轴与轴的同心度、平行度保证的。
若轴的同心度、平行度发生变化,两齿轮中心线相对位置即发生改变,因而两齿轮
啮合间隙相应改变,时大时小,或在牙齿长度上间隙不一致,造成两齿轮啮合不良,传动不平稳而产生响声。
影响两轴同心度、平行度的主要因素有：变速箱壳体与飞轮壳之间的连接螺松动或拧紧程度不一致，如属此种应拧紧一致；轴承磨损松旷，尤其是第一、二轴及中间轴支承轴承，如属轴承磨损松旷，应更换轴承；如果是第二轴、中间轴弯曲变形，应予更换；若是变速箱壳体变形，也应予以更换。
5.变速箱漏油
变速箱漏油不能忽视，必须及时排除，因为润滑油是保证齿轮传动机构、轴承等摩擦表面良好的润滑，减少机件磨损，延长使用寿命的主要条件，另外也起到散热的作用，防止变速箱过热而烧蚀机件，另漏油还会影响车容、环境和造成润滑油浪费.造成漏油的原因较多，如各密封处纸垫损坏或过薄、油封失效、加油过量、加放油螺塞松动滑扣等，均会造成漏油，应查明原因，及时排除。
传动轴常见故障
1、万向节松旷的故障如何诊断与排除 1）故障现象
在汽车起步或突然改变车速时，传动轴发出“吭”的响声；在汽车缓行时，发出“咣当、咣当”的响声。
2）故障原因
①凸缘盘连接螺栓松动；
②万向节主、从动部分游动角太大； ③万向节十字轴磨损严重。3）故障诊断与排除方法
①用榔头轻轻敲击各万向节凸缘盘连接处，检查其松紧度。太松旷则故障由连接螺栓松动引起，否则继续检查。
②用双手分别握住万向节主、从动部分转动，检查游动角度。游动角度太大，则故障由此引起。
2、传动轴异响的故障如何诊断与排除 1）故障现象
汽车行驶中传动装置发出周期性的响声，车速越高响声越大，严重时伴随有车身振动。
2）故障原因
主要原因是传动轴动不平衡、传动轴变形或平衡块脱落等；其次是中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。
3）故障诊断与排除
除按“传动轴动不平衡”故障诊断方法外，再检查中间支承吊架固定螺栓和万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，若有松动，则异响由此引起。
万向节或中间支承轴承发热的故障原因及排除方法： 1）万向节轴承或中间支承轴承缺油，2）★排除方法：加注润滑脂； 2）中间支承支架安装不正，3）★排除方法：校正支架使轴承与传动轴垂直； 3）油封过紧，4）★排除方法：应低速磨合并在刃口处加油； 3传动轴动不平衡 原因：
1传动轴弯曲或传动轴管凹陷 2中间支承固定螺栓松动；
3中间支承轴承位置偏斜；
4万向节损坏；安装不合要求；传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜； 5传动轴上原平衡块脱落。故障诊断与排除方法
1检查传动轴是否凹陷，有凹陷，则故障由此引起；没有凹陷，则继续检查 2检查传动轴管上的平衡片是否脱落，检查伸缩叉安装是否正确，不正确，则故障由此引起，拆下传动轴进行平衡试验、动不平衡，则应校准以消除故障 4传动轴中间支承松旷 现象
当汽车行驶时，发出“呜，呜”的响声，车速越快，声音越大，即为中间支承损坏故障
原因
1滚动轴承缺陷油烧蚀或磨损严重
2中间支撑安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损 3橡胶圆环磨损
4车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面 内的投影不同线而产生异常磨损
故障诊断与排除方法
1给中间支撑轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由缺油引起的，2松开夹紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后在拧紧否则可能是，橡胶圆环损坏，或者滚动轴承技术状况不佳或者车架变形等引起
驱动桥的常见故障诊断与排除
驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。3.1驱动桥过热
1、现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥壳中部或主传动器壳异常烫手； 2、原因
1）齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整过小；
2）轴承调整过紧；
3）润滑油量不足、变质或牌号不符合要求； 4）止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小。5）齿轮油变质，油量不足或者牌号不符合要求 3、故障诊断与排除方法 1）局部过热
①油封处过热，则故障由油封过紧引起；
②轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起；
③油封和轴承处均不过热，则故障由止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。
2）普遍过热
①检查齿轮油油面高度：油面太低，则故障由齿轮油油量不足引起；否则检查齿轮油规格、黏度或润滑性能。
②检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或规格不符引起；否则检查主减速器齿轮啮合间隙大小。
③松开驻车制动器，变速器置于空档，轻轻转动主减速器的凸缘盘；若转动角度太小，则故障由主减速器齿轮啮合间隙太小引起；若转动角度正常，则故障由行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小引起。
3.2漏油 1、现象
从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。2、原因
1）螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大； 2）通气孔堵塞；
3）油封、衬垫等老化、变质； 4）螺栓松动导致接合面不严密； 5）润滑油加注过多； 6）放油螺栓松动或壳体裂纹； 3、障诊断与排除
齿轮油经主减速器、半轴油封、或衬垫向外渗漏，这主要是油封或衬垫损及通气孔堵塞。
3.3异响 一 现象
1）行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失； 2）行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响； 3）直线行驶时无异响，转向时有异响； 4）上下坡时有异响； 二 原因
1）齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷； 2）轴承过松或过紧； 3）差速器某零部件磨损过度；
4）某齿轮啮合间隙过小或过大；某齿轮啮合印迹不当；
第8篇：汽车发动机实习报告.
汽 车 发 动 机 实习报告 汽车发动机构造 一.发动机总体综合实习
发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,回顾发动机产生和发展的历史,它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。所谓外燃机,就是说它的燃料在发动机的外部燃烧,发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能,瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机,当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时,高压便产生了,然后这种高压又推动机械做功,从而完成了热能向动能的转变。内燃机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多,我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。现代车辆的话大都采用的是内燃机,我们所要学习的也是内燃机。
学习车辆,自然从车辆的心脏开始学习,所以我们的专业实习就从发动机开始了。想要了解一样东西最直接的方法就是拆开它,弄清它的每个细节,因此,我们首先进行发动机的拆装实习。小时候的我们都拆过很多东西,但都是小打小闹的,真正让我们去拆一个铜墙铁壁的发动机时,还是有点不知所措的,刚开始连缸盖上的螺母我们都拧的相当费劲,还好老师给我们拿来了专业的器械,在老师的指导下,给我们讲了各种器械的用处之后,我们拆起来也就快多了。每当拆除一个部件我们都很兴奋,课堂上虽然听老师讲了会有哪些部件,但是真正当我们去拆开它发现他的时候,还是很惊奇。
发动机的构造说简单也简单说难也难,很多小的部件比如连杆,活塞,摩擦片,很小很简单的,但是却相当重要,巧夺天工,让我们不得不惊讶于前人的智慧。内燃机从整体到部件,零件的拆卸过程与由零件,部件到整体的装配过程基本也就是一个相反的作业过程,幸运的是我们没有多零件也没有少,顺利的装配上了。
通过这样的实习我们又系统的认识了一遍汽车发动机的构造,发动机的工作原理相似,基本结构也就大同小异。汽油发动机通常是两大机构五大系统组成,柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成(无点火系。
A.总体结构: 1.曲柄连杆机构——实现热能转换的核心,也是发动机的装配基础。2.配气机构——保证气缸适时换气。
3.燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量,以调节发动机的输出功率和转速。
4.冷却系——控制发动机的正常工作温度。5.润滑系——减少摩擦力,延长发动机的使用寿命。
6.点火系——适时地向汽油发动机提供电火花(柴油发动机无点火系 7.起动系——使曲轴旋转完成发动机起动过程。B.发动机的分类: 按活塞运动方式分类:活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动,后者活塞在汽缸内作旋转运动。
按照进气系统分类:内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压式发动机和强制进气(增压式发动机。若进气是在接近大气状态下进行的,则
为非增压内燃机或自然吸气式内燃机;若利用增压器将进气压力增高,进气密度增大,则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。
按照气缸排列方式分类:内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角
按照气缸数目分类:内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机;有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用三缸,四缸、六缸、八缸发动机。
按照冷却方式分类:内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的;而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀,工作可靠,冷却效果好,被广泛地应用于现代车用发动机。
按照行程分类:内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。把曲轴转两圈(720°,活塞在气缸内上下往复运动四个冲程,完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机;而把曲轴转一圈(360°,活塞在气缸内上下往复运动两个冲程,完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。
按气门机构种分类:侧置气门(SV发动机、侧置凸轮轴(OHV发动机、顶置凸轮轴(OHC发动机、可变气门(VTEC发动机和Desmo气门机构发动机。
按燃油供应方式分类:化油器发动机和电喷发动机。
按照所用燃料分类:内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油
为燃料的内燃机称为汽油机;使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。
二.发动机电子控制系统总体结构实习
发动机电子控制系统由三个部分组成,传感器,执行器,控制器。电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别,在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动,一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能,能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动;在起动发动机之前和起动过程中,像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度,它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定;在油箱缺油状态下,电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机,会使电动汽油泵因过热而烧坏。
记得学驾驶的时候,我们教练的油泵总是被烧坏,当时很多教练就会开玩笑的说,谁让你抠油的现在油钱回来了吧!当时可能不理解,就只是单纯的以为是笑我们教练省油,现在知道了原理,原来就是因为我们教练油加的少,油箱长时间缺油,使油泵烧坏了。
ECU(Electronic Control Unit电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的单片机一样,由微处理器(CPU、存储器(ROM、RAM、输入/输出接口(I/O、模数转换器(A/D以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断,然后输出指令,向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。现代汽车的标志就是由微机控制,装配了ECU的汽车,无论是性能还是安全性上都要比没有ECU 的汽车要好,在计算机日新月异,发展迅速的今天,这一科技自然也不断应用到汽车工业上,目前在一些中高级轿车上,不但在发动机上应用ECU,在其它许多地方都可发现ECU 的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高,ECU将会日益增多,线路会日益复杂。
三.电控汽车发动机故障诊断
这次的实习我们接触到了K81解码器,课程开始伊始,有同学来了一句疑问,以前看电视上偷车直接两根线接触就能点火了,现在还那样偷车吗?老师很淡定的回答了,那只能是以前了!原来现在汽车都装配了ECU微机控制,包括钥匙上都是有磁性编码识别的,如今想要偷车还要带上像K81这样的解码器,而且这样的解码器价格不菲,甚至有钱都不一定买的到,由此引来我们阵阵哄笑,看来现在偷车的真的都是高科技人才啊。
在老师的指导下,我们相继测试了两辆现代公司的汽车,大体的了解了解码器的使用方法。操作起来相当简单,但我们也想到了,能有这样的便利都是由于现今科技的发展,计算机技术的应用,要是以前修个车都要一个一个部件的检查,哪能想到现在直接连上解码器在电脑上就能出现故障的所在呢,所以,学好新的科学技术,发展以及应用是造福社会的最大方式。
参考文献
《汽车构造》作者:陈家瑞,马天飞《汽车发动机原理构造及电控》作者:赵福堂 《汽车发动机构造与拆装工作页》作者:武华 《汽车发动机原理与汽车理论》作者:冯健璋
