车身厂实习报告（精选5篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便”。
第1篇：东风汽车车身厂参观实习报告
东风汽车车身厂参观实习报告
1.企业简介：车身厂位于湖北省十堰市，始建于1969年，是公司生产东风牌轻、中、重型载重汽车驾驶室和覆盖件的专业生产厂。经过三十多年的新、扩、改建，车身厂已发展成为集国内外先进的冲压、装焊、涂装、装配技术于一体的国内最大的轻、中、重型载重汽车车身专业厂生产厂之一，所生产的东风牌汽车车身品种主-要有：长、平头两大系列；其中，平头系列包括：EQ1141宽车身系列、EQ1061窄车身系列、EQ2102系列和C800系列等。具有年产20万辆的综合生产能力。同时，并具备车身设计、试制和工装设计、制造能力。
通过参观车身厂薄板和厚板车间，使学生们了解到汽车覆盖件和大梁的生产工艺和设备，通过参观车轮厂、吉发配件厂，使同学们了解了冲压新技术如车轮的旋压，同时还了解了在汽车覆盖件批量不大的情况下，采用简易的冲压工艺、设备及模具可大大降低成本，显著提高效益。如焊接结构的拉深模代替铸造结构的拉深模，可大大节省材料，无须铸造用的模型；通用油压机代替双动压力机，可大大降低设备的费用。
第2篇：汪文浩车身厂实习心得
车身厂实习心得
汪文浩
随着天气逐渐的变冷，三个月的产线历练也接近尾声。最后一站—车身厂的实习，也有许多值得回忆的地方。
车身厂是三个分厂当中我最想去的那个分厂，因为这里有我最向往的冲压车间。大学四年所学的专业为材料成形与控制工程，主修冲压与磨具设计这部分，正好可以抓住这个机会将大学四年所学的知识结合现场运用，做到真正的理论联系实际，利用专业知识之便做一个优秀的课题来结束这三个月的历练。然而计划赶不上变化，走进车身厂的第一天，原本是被安排去冲压厂实习的，由于焊装车间工位临时缺人，便被留下来帮忙，没有接触到冲压厂，也成了最后一站实习的一个小小的遗憾。
走进四门班这个大家庭，首先接受的大家的热烈欢迎。四门班的每一位员工，都像我们的兄长一样对我们悉心的照顾，细心的指导，恨不得把他们所有知道的东西都教给我们，让我们感到非常的欣慰。班长陈侠明是我最敬佩的一个人，为人正直，敢说敢做敢当，工作的时候是领导，私下里是兄长，不仅教会我们正确的焊接工艺，还教会了我们做人的道理。师傅叫徐胜利，跟着师傅工作了一天，了解了包边机的生产过程。第二天便被安排到车门肋版的焊接工位，刚开始接触的时候，感觉挺难的，总是焊不准，焊点歪歪扭扭。班长看到后一点没有责怪的意思，再次亲自为我做示范，讲述焊接的要
点，手把手的指点，指出容易出错的地方。在班长再三鼓励下，我也慢慢掌握了点焊的要点，没有让班长失望。随着技术的娴熟，焊接速度也得到提升，干起活来也越来越有兴趣。不过在担任此岗位三天后，生产轻量化的汽车，不用焊接肋版，便离开了这工位，到下一工位帮忙。
随着时间慢慢的流逝，三个周焊装实习就快结束。在工位学习的同时，我们也把握好其他时间做自己的课题，每一位大雁都显得紧张但有序，力求把课题做到完美。最后一周，每天下午聚一起讨论课题，各自做着组长分配给自己的任务，一步一步向标靠近。
当然，焊装车间也存在他的不足，首先，焊接时留下的烟雾没有及时处理掉，给焊装车间留下一股很难闻的味道，初进焊装厂闻着想呕吐，想必这种工作环境对调节的身体健康存在一定的威胁。其次就是点焊设备飞溅太大，几乎每个工位都存在飞溅的问题，飞溅的火花对于员工来讲也是一种威胁，如果飞入员工眼睛里，那后果是不可想象的。所以在这里也向车身厂的领导们提提建议，焊装厂新厂房应该装换气系统，房顶开通风装置，或者厂房四周安装换气扇都是不错的选着。对于飞溅这个现象，找出主要原因，配合调节焊接参数加以控制，力求控制到最小。
第3篇：汽车车身设计实习报告
汽车车身设计
从汽车产业到汽车社会，汽车已成为一种现代生活方式的代表。特别是随着经济的发展，汽车越来越普及，人们需求也越来越多样化，从而刺激了汽车供应商开发功能更齐全、文化内涵更丰富、品牌特征更鲜明的汽车产品。于是，近些年来在全球及国内市场出现了许许多多各种新功能的车身型式，众所周知车身结构含有以下分类： 两厢车 三厢车 掀背车 旅行车 硬顶敞篷车 软顶敞篷车 跑车 MPV SUV等等。
上上周在王老师的带领下我们参加认识了学校停车场的各种车，今天我们到了体育馆门口的停车场，各种车琳琅满目，让人目不暇接，各种不同的风格，给人以不一样的冲击。回宿舍后查阅了不少资料，对于汽车车身设计有了新的认识。
汽车车身设计有如下几个特点：
一、汽车车身设计涉及面广，远远超过一般机械产品的范围，因此车身设计人员需要有坚实的理论基础和丰富的实践知识。
二、汽车车身设计方法有别于汽车上其他总成。
三、车身的结构设计有独特的要求。另外，在车身设计时除满足车身有一定的强度，刚度要求外，还应进行防震降噪、碰撞装安全性、金属材料缓腐蚀性及轻量化方面的结构设计。
在网上找了不少资料，下面举例几款车身设计的机构及特点：
两厢
在国外，两厢车通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是这与我们国内叫得掀背车有所区别。在国内，两厢车是指少了突出的“屁股”(后备箱)的轿车，它将车厢与后备箱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，因此多
用于小型车和紧凑型车。
三厢
三厢式汽车：轿车的标准形式。我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。在国外，三厢车通常叫做Sedan或saloon。
跑车
跑车一般为双门设计，车身较低、造型流畅，有着比较强烈的运动感，座椅为双座或2+2式设计，与其他级别车型区别比较明显的是，跑车的发动机可以有前置、中置和后置三种形式；而且其车顶形式也有硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷三种。
跑车的种类很多，有追求性能的，如兰博基尼；有的只追求样子，比如起亚速迈等。随着市场的发展，跑车也不再局限于两门设计，比如奔驰CLS就是四门轿跑车的引领者。
SUV
SUV是Sport Utility Vehicle的简写，中文意思是运动型多功能车，是一种同时拥有旅行车般的舒适性和空间和一定越野能力的车型，现在的SUV一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型。
除了上述车型外，纯粹的硬派越野车、混型车Croover，如牧马人、宝马X6、酷搏等，也都归属于SUV级别。由此也引出一个比较特别的情况，SUV不但类别繁多、车身尺寸有大有小，而且价格也是横跨几万元到几百万元的区间。
SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。由于受到RV休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型。SUV成了当时最受欢迎的车款。
然而好景不长，SUV的市场受到了阻碍。石油危机造成油价数度飙涨，传统的SUV由于为了顾全越野能力，采用高刚性的底盘和悬吊系统以及四轮传动，造成车重偏重，为了得到足够牵引力，SUV也都采用高功率高排气量的引擎，加上重视越野和空间，使用高底盘和高车身的设计，风阻系数偏大，种种原因，SUV的油耗远比轿车高很多，在油价飙涨的时代，SUV瞬间从最受消费者欢迎的车型变成了最不受消费者欢迎的车型，SUV的退潮使的SUV的发展暂时停顿了下来，但也让轿车和旅行车重新获得发展的空间。
不过，危机也是转机。所有车商重新检讨并改善SUV的最大缺陷高油耗。现在的新式SUV和过去的传统SUV相比，车体的重量已减轻了不少，同时外观也更加流线型，引擎也更省油，SUV的油耗瞬时降低且不失越野性，但也有车厂为了让SUV更省油，放弃了高底盘、四轮传动和高刚性的悬吊系统，虽然失去了部分越野能力，但也也让油耗降的更低，SUV的省油化加上石油危机的解除以及休旅风气持续延烧，SUV终于获得重生并热卖了起来。
总的来说，本人还是比较热衷于SUV，大气上档次，目前中国汽车市场中SUV车型可谓是持续热销，每个汽车厂商都纷纷推出自己SUV车型，截止到现在今年SUV市场中全新车型不下20款。
途锐
新一代途锐的车身比例、整体轮廓，仍然保持上代的特征，这是大众向来的外形设计思路，但脸谱却焕然一新，跟新近推新途锐采用了大众全新的家族式前脸，并引入了全新的LED日间行车。除此之外，为了取得更好的空气动力学效果，在造型上也做了一些调整，使得途锐看起来更精致的原因。出的辉腾、高尔夫都很相似。
虽说新途锐车身的总体轮廓变化不大，但实际上工程师们花很大精力去优化新途锐的车身结构。据介绍，新途锐的车架减轻重量208公斤，但车身抗扭刚度提升5%，风阻系数从上一代的0.38降至0.35，这些数据足以说明新途锐的进步，将会为降低油耗、提升安全作出贡献。尾部的设计非常沉稳，另外途锐的尾灯跟最新的高尔夫等车的尾灯有些相像。新途锐只比上代途锐的尺寸略有变化，仍然是比宝马X5略小，跟奥迪Q7比体型就差一截。
长城迷你 从外观上看，长城迷你SUV借鉴了很多同平台长城精灵的设计元素，或者说其整体轮廓基本沿用了精灵的功底。所以长城迷你SUV的外观设计可以说是即熟悉又陌生，虽然我曾经在几年前近距离观察过那时还是概念车的长城迷你SUV，但量产化的改进已经让小车拥有了更多和更精细的新元素。即便如此长城迷你SUV理念还是延续了早前概念车的整体思路，修改的地方大多是些小的细节和根据量产需求所必需的改进。
哈佛H6 哈弗H6定位于城市SUV，在驱动形式上，哈弗H6有两驱和四驱两种模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平台打造，最大特点是使用了承载式车身，H6的四驱车型使用的是适时四驱系统。而不是H3和H5采用的非承载式车身+分时四驱系统。虽然这会在一定程度上影响到它的越野性能，但其好处是可以降低车身重量提高经济性，且可以获得更好的乘坐舒适性。由于采用了全新平台打造，所以哈弗H6两驱版车型采用的是前轮驱动。这也和H3和H5两驱车型采用后驱模式有所区别。哈弗H6在外观上颠覆了先前车型越野味浓重的风格，采用了更能博得大众消费者认同的新设计，整体设计大气沉稳，但也不乏有时尚的元素出现。平直的车顶线条则可以很好的保证车内头部空间。
本田CRV 全新CR-V外观上融入本田全新的家族化特征，三层式镀铬格栅与菱角分明的前大灯交相辉映，整个全新的前脸造型比老款CR-V更大气且更有张力，都市感与高级感油然而生。全新CR-V的尾部变化给人以焕然一新的感觉，回峰式的尾部造型，在进一步扩大车尾空间的同时，彰显出全新CR-V独特的城市运动感。俊朗锋锐的侧面线条使全新CR-V显得更加流畅，层次感分明，抛弃了老款车型的中庸设计，赋予更多的运动特征。全新CR-V无论在内饰设计风格还是质感的处理上，都超越了老款。全新采用焕然一新的中控台样式，更显层次感和科技感，配备经过重新设计的三幅真皮方向盘与3D数字化多层次显示仪表盘仪表盘，同时增加了智能化多功能显示系统，系统集成了屏保，音乐，行车信息，导航提示等多项功能，为驾乘者带来了非凡的驾乘体验。曾经标新立异的手刹在全新CR-V上完全被取消，取而代之的是档次感较高的脚刹。而相对于老款所增加的一键启动与后排空调出风口则更好的满足了驾乘者的人性化需求。同时，全新CR-V拥有比老款更低的后备箱门槛和新增的一键后座椅折叠功能，这样的设计使得将物品放入后备箱更轻松，同时在乘员不多时，扩展行李箱空间也仅需一个动作，全新CR-V的实用性能和使用的舒适性得到了进一步的提升。
通过此次认识实验，对汽车车身有了更深刻的理解，巩固和丰富了学过的专业知识，培养了理论联系实践的能力。收获颇多，很感谢王老师带领我们在校园里参观并且给我们详细的讲解车身曲线的变化以及其优缺点。让我们了解了这几年汽车前车身、中间车身。后车身的变化趋势，真正的学到了很多课堂上学不到的知识。
汽车车身设计的好坏直接影响汽车产品质量和销售情况，因此在车身设计方面应投入大量的人力物力包括车身造型、表面涂装和内饰设计上等等。未来几年，随着我国自主创新意识的增强，我相信民族品牌汽车会越来越好，同时也将需要越来越多的汽车车身设计人才，为此我觉得开设这门汽车车身设计课有其重要性，而此次认识实验带给我们的不只是书本上的知识还有实践方面的内容，开阔了视野，收益很多，为以后工作打好了良好的基础。
第4篇：同济大学 车身工艺 大众实习报告
目录
一、保密意识培训
二、车间安全教育
三、车间介绍
四、焊接工艺介绍
五、精益生产介绍
六、团建介绍
七、TPM介绍
八、参观2F底板工段（B班）
九、参观2F侧框工段（C班）与 参观2F总拼工段（B班）
十、参观2F调整工段（C班）
十一、参观1F各工段
十二、参观冲压车间
十三、鸣谢
经过一学期的车身工艺学的学习，我们基本了解了车身工艺的各个流程和具体的分类。
车身制造的四大工艺对应的实际生产制造的各个工序。本次暑期实习我们参观了大众二厂焊装车间（TFA2B）。实习期间，线上正在生产的是新Lavida FL两厢和三厢。
带着课上学习到的知识，我们开始了7月13日至7月24日为期两周的车身工艺实习。
一、保密意识培训
第一天实习，集合后乘坐学校的大巴车来到大众一厂门口，我们在太阳下在大众一厂门口等待着第一天的实习。但是第一道关卡就让我们体验到了大众安保和保密措施的严密。经过15分钟严格的审查，我们终于进入大众一厂。来到培训大楼的4楼，我们接受了大众公司的保密意识培训。
培训的以一个要点就是告诉我们作为一个即将进入职场的学生，对于一个公司，保密的意识是什么，有多么重要。保密是一个公司竞争力的重要保证。公司里的每一人都应该具有保密的意识。
由于曾经在大众旗下的翼锐汽车科技有限公司实习过一段时间，所以对于公司的保密措施有所了解。所有与公司利益有关的实习资料都不能带出公司。在TPD等永久保密区域内不能使用手机等一切带有摄像头功能的电子设备。对于未经解密的机密文件，模型，样件，使用后都应该加盖保护。
经过完整的实习期保密培训之后我们乘坐大众厂际班车前往了我们实习的车间，大众二厂焊装车间（TFA2B）。
二、车间安全教育
来到了二厂的焊装车间，进门的第一影响应该是激动。从来只是看见实车上路行驶，从没有见过制造过程究竟是如何的。但是带队的师傅告诉我们，现在不能直接上线参观，我们还要进行一项关键的培训——车间安全教育。
车间安全员姚文鸣师傅负责给我们进行这项无论是大众正式员工还是我们实习生都必须要进行的培训。
车间的安全总体上来说就是人的安全，物的安全，信息的安全。人的安全来说，我们在进入厂区时必须按照厂区地面划分的人行道行走，人员超过3名时必须列队前进。而对于设备有各种警示，提示和禁止标志，这都是保护人员安全的措施，我们必须遵守。进入厂区时我们必须穿戴好劳防用品，包括阻燃服装和工作鞋，还有专业的护目镜。物的安全则是对于各类机械与加工设备的日常维护与维修。姚师傅给我们举了几个例子，厂区内有许多机械手，这些机械手在工作时是处于完全封闭的区域内的，只有在封闭区域的门为关闭状态时机械手才会工作。还有在工作中，焊枪的管线如果总是与某些坚硬物体碰擦，容易造成管线的加速损坏，需要更改焊枪管线的位置，或者在棱角处加包软垫等等。信息的安全则是基于保密意识教育来说的，如果厂区内的车型没有经过解密，那么我们就必须按照保密条例，上交手机，不能将厂区内看见的一切机密信息泄露出去。
三、车间介绍
带领我们的师傅徐倡民告诉我们，他是大众最老的员工之一。从当时安亭还不是大众的生产车间时，他就在这里。从开始的上海牌轿车，到之后德国大众安排技术员来带教制造工艺，生产桑塔纳的各种型号，直至现在开始生产朗逸。大众的生产工艺也是飞速的进步。从当初的手工钣金，到后来的机械冲压。从当初的纯手工焊接，到现在的大部分自动机械焊接，甚至与激光焊接，都是上海大众技术成熟的体现。车间的大部分机械和加工设备都是国产的，这也是我国汽车工业成熟的体现。
四、焊接工艺介绍
工艺技术员徐杰师傅告诉我们二厂的焊接工艺主要包括电阻焊，二氧化碳气体保护焊和激光焊。
电阻焊是车身的主要焊接手法，主要有机械手臂负责大部分的焊点，之后一些较难焊接到的部分再由人工负责补焊。
二氧化碳气体保护焊是将一些大型的焊枪无法焊接到的部位进行焊接的手段。这个工位是高危害工位，每个工人上岗之前都需要进行体检，体检合格后才能上岗工作。工作期间也需要定期进行体检，一旦危险指标上升就会从这个岗位上撤下，体现了大众对员工健康的重视。
大众车间科技含量很高的激光焊也是我很想了解的技术之一。在新朗逸 FL的侧围和顶板焊接时使用的激光焊接。
五、精益生产介绍
精益生产（KVP）这个概念我只在课上了解过一点。所谓精益生产就是在生产过程中不断的改进生产的流程，以最小的投入来得到最优化的生产过程，KVP主持人陶军师傅这样告诉我们。
精益生产是要用最小的人力投入得到最大的生产产出。通过机械焊接，合理的分班制度，工人操作最合理的动线设计等等来实现精益生产的理念。
六、团建介绍
上海大众作为一个国内乃至世界一流的汽车生产厂，团建活动也是不可缺少的职工活动。黄华师傅告诉我们，大众会不定期组织职员家属参观厂区，会有专人负责接待，让职员家属体会工作环境，也让职员能更安心的工作。
大众还会定期组织党建带动团建工作，交流体会。
七、TPM介绍 “全员生产保全(Total Productive Maintenance)”，即通过员工素质与设备效率的提高，使企业的体质得到根本改善。
随着TPM在企业中的广泛运用，其含义已拓展得更宽广。目前在中国一般称为“全面生产性管理(Total Productive Management)”。
新一代TPM的文化内涵------由不断调动人的资源和潜力开始，达到团队的合作精神。团队的合作是一种氛围，也是企业的文化，是人们追求的公司愿景。广义的说，也是人类生存的一种生态环境。5S和小集团活动是TPM的两大基石。
5S是整理、整顿、清扫、清洁、素养的简称。5S活动是一项基本活动，是现场一切活动的基础，是推行TPM 阶段活动前的必须的准备工作和前提，是TPM其他各支柱活动的基石。
小集团活动：TPM活动是一项全员参与的集体活动，落实全员参与的组织手段是建立活动小组，因此把包括最高经营者在内的，直到一线作业的员工，用各级小组的形式组织起来。各级组长作为上一级小组的成员开展活动，他们起着连接上一级小组和下一级小组的销钉的作用，这个就叫做全员参加的重复小组，是TPM特有的组织形式。所以重复的小集团活动是TPM活动的基石。
八、参观2F底板工段（B班）
由底板工段的班长带领我们参观了2F底板工段的流水线。首先我们看到的是将前底板，后底板，左右前纵,前后轮罩梁焊接起来的第一个工段。
由工人师傅操纵夹具，夹紧工件后，先检查来料的质量，确定无瑕疵后送入指定送料口。其中一位工人师傅将一个条形码订在前纵梁上并且将车身质量回溯用的表格插入前纵梁中空部分。之后的每个工段都会将自己工段的装配信息填入表格内。各个送料口确认无误后由4只机械手加装夹具夹紧工件后组合在一起，定位后机械手换装焊枪开始焊接焊点。
初步焊接完成后由传送带送入下一工段。这一工段的夹具可以将整个底板翻转，让机械手可以焊接反面的焊点。
经过一系列的机械焊接之后送入人工焊接岗位进行二氧化碳气体保护焊。师傅告诉我们，进入这个岗位必须佩戴劳防口罩，和面具，因为工作会产生有害气体和眩光。岗位周围还必须用红色塑料软帘保护。在工人焊接的时候，左右工位之间还会降下一片红色防护帘，保护工人防止火星互射。
经过这个工位后车身底板将由传送带运送至另一边的流水线继续焊装。之后的工位是补焊工位，将底板上的各种小型零件人工焊接上底板总成。在焊接时工人会做到三“不”：不接受上一工位的不合格零件，不生产不合格零件，不传递不合格零件。做到了这个三“不”能有效的减少不合格零件的产生。
补焊工位之后是打磨工位。打磨工位将各个毛刺，焊接的突起等打磨平整，使后面工位能够正确的装配。
九、参观2F侧框工段（C班）与 参观2F总拼工段（B班）
侧框工段与总拼工段是将各个侧框零件加装到底板总成上之后定位，然后加上顶盖进入激光焊接，用激光将侧框总成与车顶链接，之后开始加装各个小的零件，最后送入打磨工段。
整个工段中，最令我好奇的是激光焊接。由夹具夹紧侧框和车顶之后，车身被送入一个全覆盖的小屋子。师傅带领我们来到小屋的监视器处观看激光焊接的整个过程。激光头先将一边的车顶焊接好之后再将另一边的焊上。整个过程镜头上出现了强烈的炫光，这也让我理解了为什么激光焊接需要全封闭的环境来保护周围的工人。车身出来后，我们仔细地观察了激光焊的焊缝。与前面的电阻焊和气体保护焊不同，激光焊的焊缝十分的均匀，但是焊缝周围不可避免的还是会产生一些毛刺。
师傅还告诉我们，二楼的激光焊接工位原本是直接在地上的。但是由于处于二楼，送货的铲车开过后会造成楼板的晃动，导致精密的激光焊缝抖动造成焊接缺陷。所以经过一系列的改进，激光焊接的小屋加装上了大型避震器，送料的铲车也改为了震动更小的送料车。
最后在我们参观打磨工位时，师傅告诉了我们，在这个工位会将激光焊接的焊缝打磨一遍，得到最佳的表面质量，这也解答了我们之前对于焊缝质量的疑问。
十、参观2F调整工段（C班）
调整工段是一楼与二楼公用的工段，一楼组装好的车身由传送带传至二楼，与二楼的车身一起送入调整工段。调整工段是将车身上的开闭件，包括前后车门，引擎盖，行李箱盖和前翼子板。
车身从工位中间的传送带送入，不断前进。各个工位的工人分立左右，旁边的传送带上分别由送料架传送左右前后门，引擎盖和行李箱盖。师傅首先将前后门加装上车身，旋紧螺栓。之后加装前翼子板，然后下一工位的师傅会先将引擎盖的支架装好，传送至他们工位后直接将引擎盖插上，旋紧螺栓。最后将后盖加装上。加装后盖时我发现总拼工段是两厢三厢朗逸一起组装。工人安装时会用扫码的机器确认底板上的条形码，并将安装的信息填写在底板前纵梁里的信息表上传至下一工位。
调整工段一共分为两层。一层首先全方位检查车门，有工人用小镜子检查车门底下的质量并且记录。之后工人会调整车门的间隙，用锤子和凿子敲击铰链处，将肩线和裙线对齐，并且用专门的工具测量门缝间隙。之后调整前盖和后盖，并且全程将检查到的质量缺陷用笔圈出，方便后面的打磨工段。
之后传送至一条由高光带组成的流水线，工人负责检查各处的表面质量。并且解决一些明显的，易于处理的表面缺陷。之后将车门，前后盖加装固定夹具方便运送。
二楼是打磨工段，由于粉尘严重师傅没有带领我们进入参观。
十一、参观1F各工段
一楼的工段与二楼相差不多，除了调整工段公用外，其余工段区别不大，只是设备相对使用时间长，只用于组装三厢朗逸（出租车）。
一楼与二楼的激光焊接工位上由于组装的车型不同，车顶版与侧框搭接的方式也不同，所以激光焊接的焊缝会有一些区别。一楼的是采用的梯形搭接，减少了焊缝的深度所以焊缝直观上看更饱满，二楼采用直角搭接，焊缝明显会加深。
十二、参观冲压车间
倒数第二天我们获得允许，参观了位于焊接车间旁边的冲压生产车间。进入冲压车间的感觉明显与焊接车间不同，车间内规则的摆放了9条流水线。每条线路之间都有明确的间隙。机器非常的巨大，在书本上所看见的模具没有直观的感受，真正看到实物后才能感受到压力机冲压的力量之强。
师傅告诉我们冲压车间并不是全部自动生产，三线和七线都有人工生产。大部分的流水线使用的都是双动压力机，内滑块提供冲压力，外滑块负责压边力。在巨大压力机旁边整齐堆放的是替换使用的模具和机械手。每种车型都有对应的模具，更换车型生产时，只需更换模具和机械手就能达到同一条线生产所有车型的零部件。
零件由机械手或者人工放入传送带进入压力机进行拉深，多次修边冲孔，整形等多道工序后形成了所需要的零件形状，最后由人工确定冲压质量和表面质量，交付焊装车间使用。
在参观中，我们对比了人工与机械操作。
机械手臂使用吸盘将原料或者工件传送至各个加工工位，由压力机完成各种冲压操作。这期间由于固定程序，不会发生误操作，减少了事故的产生，提高了生产的效率。但是这样的前期成本投入会提高
反观人工，工人在各个工位间用手拿取，传递工件，生产效率不如机械但是胜于灵活，可以拿取表面复杂的零件，减少前期的投入。
在生产中对工人的保护也是穿插与各个工位。例如在安放冲压件时工人必须佩戴护腕，手套。在安放完成时工人必须双手同时按住两个按钮，并且光学测量冲压区域无异物时，冲压机才会工作。有了这些安全措施，能够有效的减少工人操作时的危险。
十三、鸣谢
为期十天的生产实习让我感受到了实际生产与书面知识的差异，更让我体会到了两者之间密不可分的关系。非常感谢上海大众对我们这次暑期生产实习的大力支持，感谢能在忙碌的生产中让我们这些从来没有经历过生产环节的学生近距离参观真正的流水线。在参观过程中师傅的耐心指导和讲解，让我们学到了许多书本上学到过，但是不能理解的知识，更多的是书本上没有的生产的实际经验。
再次衷心感谢上海大众的各位领导，本次实习的各位部门导师以及带领我们参观与学习的各个岗位的师傅们，谢谢！
实习生：
部门导师：
第5篇：同济大学车身工艺大众实习报告
目录
一、保密意识培训 二、车间安全教育 三、车间介绍 四、焊接工艺介绍 五、精益生产介绍 六、团建介绍 七、TPM介绍
八、参观2F底板工段（B班）
九、参观2F侧框工段（C班）与 参观2F总拼工段（B班）十、参观2F调整工段（C班）十一、参观1F各工段 十二、参观冲压车间 十三、鸣谢
经过一学期的车身工艺学的学习，我们基本了解了车身工艺的各个流程和具体的分类。
车身制造的四大工艺对应的实际生产制造的各个工序。本次暑期实习我们参观了大众二厂焊装车间（TFA2B）。实习期间，线上正在生产的是新Lavida FL两厢和三厢。
带着课上学习到的知识，我们开始了7月13日至7月24日为期两周的车身工艺实习。
一、保密意识培训
第一天实习，集合后乘坐学校的大巴车来到大众一厂门口，我们在太阳下在大众一厂门口等待着第一天的实习。但是第一道关卡就让我们体验到了大众安保和保密措施的严密。经过15分钟严格的审查，我们终于进入大众一厂。来到培训大楼的4楼，我们接受了大众公司的保密意识培训。
培训的以一个要点就是告诉我们作为一个即将进入职场的学生，对于一个公司，保密的意识是什么，有多么重要。保密是一个公司竞争力的重要保证。公司里的每一人都应该具有保密的意识。
由于曾经在大众旗下的翼锐汽车科技有限公司实习过一段时间，所以对于公司的保密措施有所了解。所有与公司利益有关的实习资料都不能带出公司。在TPD等永久保密区域内不能使用手机等一切带有摄像头功能的电子设备。对于未经解密的机密文件，模型，样件，使用后都应该加盖保护。
经过完整的实习期保密培训之后我们乘坐大众厂际班车前往了我们实习的车间，大众二厂焊装车间（TFA2B）。
二、车间安全教育
来到了二厂的焊装车间，进门的第一影响应该是激动。从来只是看见实车上路行驶，从没有见过制造过程究竟是如何的。但是带队的师傅告诉我们，现在不能直接上线参观，我们还要进行一项关键的培训——车间安全教育。
车间安全员姚文鸣师傅负责给我们进行这项无论是大众正式员工还是我们实习生都必须要进行的培训。
车间的安全总体上来说就是人的安全，物的安全，信息的安全。人的安全来说，我们在进入厂区时必须按照厂区地面划分的人行道行走，人员超过3名时必须列队前进。而对于设备有各种警示，提示和禁止标志，这都是保护人员安全的措施，我们必须遵守。进入厂区时我们必须穿戴好劳防用品，包括阻燃服装和工作鞋，还有专业的护目镜。物的安全则是对于各类机械与加工设备的日常维护与维修。姚师傅给我们举了几个例子，厂区内有许多机械手，这些机械手在工作时是处于完全封闭的区域内的，只有在封闭区域的门为关闭状态时机械手才会工作。还有在工作中，焊枪的管线如果总是与某些坚硬物体碰擦，容易造成管线的加速损坏，需要更改焊枪管线的位置，或者在棱角处加包软垫等等。信息的安全则是基于保密意识教育来说的，如果厂区内的车型没有经过解密，那么我们就必须按照保密条例，上交手机，不能将厂区内看见的一切机密信息泄露出去。
三、车间介绍
带领我们的师傅徐倡民告诉我们，他是大众最老的员工之一。从当时安亭还不是大众的生产车间时，他就在这里。从开始的上海牌轿车，到之后德国大众安排技术员来带教制造工艺，生产桑塔纳的各种型号，直至现在开始生产朗逸。大众的生产工艺也是飞速的进步。从当初的手工钣金，到后来的机械冲压。从当初的纯手工焊接，到现在的大部分自动机械焊接，甚至与激光焊接，都是上海大众技术成熟的体现。车间的大部分机械和加工设备都是国产的，这也是我国汽车工业成熟的体现。
四、焊接工艺介绍
工艺技术员徐杰师傅告诉我们二厂的焊接工艺主要包括电阻焊，二氧化碳气体保护焊和激光焊。
电阻焊是车身的主要焊接手法，主要有机械手臂负责大部分的焊点，之后一些较难焊接到的部分再由人工负责补焊。
二氧化碳气体保护焊是将一些大型的焊枪无法焊接到的部位进行焊接的手段。这个工位是高危害工位，每个工人上岗之前都需要进行体检，体检合格后才能上岗工作。工作期间也需要定期进行体检，一旦危险指标上升就会从这个岗位上撤下，体现了大众对员工健康的重视。
大众车间科技含量很高的激光焊也是我很想了解的技术之一。在新朗逸 FL的侧围和顶板焊接时使用的激光焊接。
五、精益生产介绍
精益生产（KVP）这个概念我只在课上了解过一点。所谓精益生产就是在生产过程中不断的改进生产的流程，以最小的投入来得到最优化的生产过程，KVP主持人陶军师傅这样告诉我们。
精益生产是要用最小的人力投入得到最大的生产产出。通过机械焊接，合理的分班制度，工人操作最合理的动线设计等等来实现精益生产的理念。
六、团建介绍
上海大众作为一个国内乃至世界一流的汽车生产厂，团建活动也是不可缺少的职工活动。黄华师傅告诉我们，大众会不定期组织职员家属参观厂区，会有专人负责接待，让职员家属体会工作环境，也让职员能更安心的工作。
大众还会定期组织党建带动团建工作，交流体会。
七、TPM介绍 “全员生产保全(Total Productive Maintenance)”，即通过员工素质与设备效率的提高，使企业的体质得到根本改善。
随着TPM在企业中的广泛运用，其含义已拓展得更宽广。目前在中国一般称为“全面生产性管理(Total Productive Management)”。
新一代TPM的文化内涵由不断调动人的资源和潜力开始，达到团队的合作精神。团队的合作是一种氛围，也是企业的文化，是人们追求的公司愿景。广义的说，也是人类生存的一种生态环境。5S和小集团活动是TPM的两大基石。
5S是整理、整顿、清扫、清洁、素养的简称。5S活动是一项基本活动，是现场一切活动的基础，是推行TPM 阶段活动前的必须的准备工作和前提，是TPM其他各支柱活动的基石。
小集团活动：TPM活动是一项全员参与的集体活动，落实全员参与的组织手段是建立活动小组，因此把包括最高经营者在内的，直到一线作业的员工，用各级小组的形式组织起来。各级组长作为上一级小组的成员开展活动，他们起着连接上一级小组和下一级小组的销钉的作用，这个就叫做全员参加的重复小组，是TPM特有的组织形式。所以重复的小集团活动是TPM活动的基石。
八、参观2F底板工段（B班）
由底板工段的班长带领我们参观了2F底板工段的流水线。首先我们看到的是将前底板，后底板，左右前纵,前后轮罩梁焊接起来的第一个工段。
由工人师傅操纵夹具，夹紧工件后，先检查来料的质量，确定无瑕疵后送入指定送料口。其中一位工人师傅将一个条形码订在前纵梁上并且将车身质量回溯用的表格插入前纵梁中空部分。之后的每个工段都会将自己工段的装配信息填入表格内。各个送料口确认无误后由4只机械手加装夹具夹紧工件后组合在一起，定位后机械手换装焊枪开始焊接焊点。
初步焊接完成后由传送带送入下一工段。这一工段的夹具可以将整个底板翻转，让机械手可以焊接反面的焊点。
经过一系列的机械焊接之后送入人工焊接岗位进行二氧化碳气体保护焊。师傅告诉我们，进入这个岗位必须佩戴劳防口罩，和面具，因为工作会产生有害气体和眩光。岗位周围还必须用红色塑料软帘保护。在工人焊接的时候，左右工位之间还会降下一片红色防护帘，保护工人防止火星互射。
经过这个工位后车身底板将由传送带运送至另一边的流水线继续焊装。之后的工位是补焊工位，将底板上的各种小型零件人工焊接上底板总成。在焊接时工人会做到三“不”：不接受上一工位的不合格零件，不生产不合格零件，不传递不合格零件。做到了这个三“不”能有效的减少不合格零件的产生。
补焊工位之后是打磨工位。打磨工位将各个毛刺，焊接的突起等打磨平整，使后面工位能够正确的装配。
九、参观2F侧框工段（C班）与 参观2F总拼工段（B班）
侧框工段与总拼工段是将各个侧框零件加装到底板总成上之后定位，然后加上顶盖进入激光焊接，用激光将侧框总成与车顶链接，之后开始加装各个小的零件，最后送入打磨工段。
整个工段中，最令我好奇的是激光焊接。由夹具夹紧侧框和车顶之后，车身被送入一个全覆盖的小屋子。师傅带领我们来到小屋的监视器处观看激光焊接的整个过程。激光头先将一边的车顶焊接好之后再将另一边的焊上。整个过程镜头上出现了强烈的炫光，这也让我理解了为什么激光焊接需要全封闭的环境来保护周围的工人。车身出来后，我们仔细地观察了激光焊的焊缝。与前面的电阻焊和气体保护焊不同，激光焊的焊缝十分的均匀，但是焊缝周围不可避免的还是会产生一些毛刺。
师傅还告诉我们，二楼的激光焊接工位原本是直接在地上的。但是由于处于二楼，送货的铲车开过后会造成楼板的晃动，导致精密的激光焊缝抖动造成焊接缺陷。所以经过一系列的改进，激光焊接的小屋加装上了大型避震器，送料的铲车也改为了震动更小的送料车。
最后在我们参观打磨工位时，师傅告诉了我们，在这个工位会将激光焊接的焊缝打磨一遍，得到最佳的表面质量，这也解答了我们之前对于焊缝质量的疑问。
十、参观2F调整工段（C班）
调整工段是一楼与二楼公用的工段，一楼组装好的车身由传送带传至二楼，与二楼的车身一起送入调整工段。调整工段是将车身上的开闭件，包括前后车门，引擎盖，行李箱盖和前翼子板。
车身从工位中间的传送带送入，不断前进。各个工位的工人分立左右，旁边的传送带上分别由送料架传送左右前后门，引擎盖和行李箱盖。师傅首先将前后门加装上车身，旋紧螺栓。之后加装前翼子板，然后下一工位的师傅会先将引擎盖的支架装好，传送至他们工位后直接将引擎盖插上，旋紧螺栓。最后将后盖加装上。加装后盖时我发现总拼工段是两厢三厢朗逸一起组装。工人安装时会用扫码的机器确认底板上的条形码，并将安装的信息填写在底板前纵梁里的信息表上传至下一工位。
调整工段一共分为两层。一层首先全方位检查车门，有工人用小镜子检查车门底下的质量并且记录。之后工人会调整车门的间隙，用锤子和凿子敲击铰链处，将肩线和裙线对齐，并且用专门的工具测量门缝间隙。之后调整前盖和后盖，并且全程将检查到的质量缺陷用笔圈出，方便后面的打磨工段。
之后传送至一条由高光带组成的流水线，工人负责检查各处的表面质量。并且解决一些明显的，易于处理的表面缺陷。之后将车门，前后盖加装固定夹具方便运送。
二楼是打磨工段，由于粉尘严重师傅没有带领我们进入参观。
十一、参观1F各工段
一楼的工段与二楼相差不多，除了调整工段公用外，其余工段区别不大，只是设备相对使用时间长，只用于组装三厢朗逸（出租车）。
一楼与二楼的激光焊接工位上由于组装的车型不同，车顶版与侧框搭接的方式也不同，所以激光焊接的焊缝会有一些区别。一楼的是采用的梯形搭接，减少了焊缝的深度所以焊缝直观上看更饱满，二楼采用直角搭接，焊缝明显会加深。
十二、参观冲压车间
倒数第二天我们获得允许，参观了位于焊接车间旁边的冲压生产车间。进入冲压车间的感觉明显与焊接车间不同，车间内规则的摆放了9条流水线。每条线路之间都有明确的间隙。机器非常的巨大，在书本上所看见的模具没有直观的感受，真正看到实物后才能感受到压力机冲压的力量之强。
师傅告诉我们冲压车间并不是全部自动生产，三线和七线都有人工生产。大部分的流水线使用的都是双动压力机，内滑块提供冲压力，外滑块负责压边力。在巨大压力机旁边整齐堆放的是替换使用的模具和机械手。每种车型都有对应的模具，更换车型生产时，只需更换模具和机械手就能达到同一条线生产所有车型的零部件。
零件由机械手或者人工放入传送带进入压力机进行拉深，多次修边冲孔，整形等多道工序后形成了所需要的零件形状，最后由人工确定冲压质量和表面质量，交付焊装车间使用。
在参观中，我们对比了人工与机械操作。
机械手臂使用吸盘将原料或者工件传送至各个加工工位，由压力机完成各种冲压操作。这期间由于固定程序，不会发生误操作，减少了事故的产生，提高了生产的效率。但是这样的前期成本投入会提高
反观人工，工人在各个工位间用手拿取，传递工件，生产效率不如机械但是胜于灵活，可以拿取表面复杂的零件，减少前期的投入。
在生产中对工人的保护也是穿插与各个工位。例如在安放冲压件时工人必须佩戴护腕，手套。在安放完成时工人必须双手同时按住两个按钮，并且光学测量冲压区域无异物时，冲压机才会工作。有了这些安全措施，能够有效的减少工人操作时的危险。
十三、鸣谢
为期十天的生产实习让我感受到了实际生产与书面知识的差异，更让我体会到了两者之间密不可分的关系。非常感谢上海大众对我们这次暑期生产实习的大力支持，感谢能在忙碌的生产中让我们这些从来没有经历过生产环节的学生近距离参观真正的流水线。在参观过程中师傅的耐心指导和讲解，让我们学到了许多书本上学到过，但是不能理解的知识，更多的是书本上没有的生产的实际经验。
再次衷心感谢上海大众的各位领导，本次实习的各位部门导师以及带领我们参观与学习的各个岗位的师傅们，谢谢！
实习生：
部门导师：
