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第1篇：地大测量学实习报告
实习时间：2010年12月4日至2010年12月5日 实习地点：
1.地形图测绘实习地点：湖北省武汉市中国地质大学北区拓展中心 2.地形图识图实习地点：湖北省武汉市九峰山地区 实习小组信息： 指导老师：陈于 组长：王顺兴
组员：张晓达、何超枫、林虹、易明明、朱冬冬 组员分工：
选点与跑尺：王顺兴、何超枫 观测与读数：张晓达
记录与计算：林虹、易明明 描点与绘图：朱冬冬 特说说明：因物理考试与实习冲突，所以我们组九峰山跑点实习是在11月18号跟着曾云老师实习的。
一、实习目的与要求：
测量学实习是测量学教学的重要组成部分，其目的使学生巩固、扩大和加深从课堂学到的理论知识，获得实际测量工作的初步经验和基本技能，进一步掌握测量仪器的操作方法，提高计算和绘图能力，对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有一个全面和系统的认识，会认识地形图，能够根据给定的地形图在实际中寻找到图上所示的点，并在实习的过程中增强其独立工作与团队协作意识，为今后解决实际工作中的有关测量问题打下坚实的基础。
学生通过本次实习应达到如下要求：
1.掌握经纬仪、视距尺等测量仪器的操作方法；
2.掌握地形测图的基本方法，能够具有初步测绘小区域大比例尺地形图的工作能力； 3.能够根据给定的地形图在实际中寻找到图上所示的点；
4.各小组分工明确、通过合作完成测量任务，增强独立工作能力与团队协作意识。
二、实习任务及内容：
（一）小区域大比例尺地形图的测绘：
1.测区：湖北省武汉市中国地质大学北区拓展中心
2.任务：通过2天的地形图测绘实习，每小组要取得200个左右的测点数据，并根据得到的数据完成一幅比例尺1：500，等高距1 m 的20 cm*20 cm的地形图。3.内容：
（1）校正仪器（经纬仪），工具及用品的准备（包括测量记录计算手簿、2H绘图铅笔、三棱尺、半圆仪、图板、胶带等基本物品）；
（2）按照使测绘更加方便、有效、快捷的原则，根据测区位置，在图板上布设控制点；（3）过程：
为期3天的测绘实习是在北区拓展中心进行。这里的山算不得山，站在这山测那山，高差不过几米，地形图居然可以用等高距为1米的等高线来描绘。山上的植物只有三种－－枯草、高矮不同的树和最难缠的荆棘。对于我们的测绘而言，草是极具积极作用的，它们可以为我们的休息提供软垫。而树具有极强的阻挡视线的作用，需要强调的是，这里的手机信号也受到树儿们的强烈阻挡，以致于山间回荡着彼此声嘶力竭的呼喊。至于万人的荆棘，它不仅刮坏了弟兄们的衣服裤子，划伤了同志们的手，还严重阻挡我们前进的道路。控制点是已知高程（海拔）的点，我们需要在这些控制点上架设经纬仪，以它们为基准来测它与其他位置点的高差，进而推算位置点的高程（海拔）。因为控制点的个数有限，尤其是位置好的控制点更是稀少，所以我们必须要有抢占有利控制点的意识与冲动。只有如此，我们的测绘才会更加高效。实习的前一天，所有人都在抢占有利控制点上做了充分准备。第一天，大家都没有一点经验。到达指定区域后，各组杀向各方，去寻找前一日展在图上的控制点。不论是基地班、地质一班还是地质二班，绝大部分的人都在基地班的位置寻找控制点，而基地班的点对于我们是没有意义的。我延着似乎有人走过的小路独自前行。在路边发现了“地大I17”，短暂的兴奋后，我继续前行，I17并不是我们要找的点。走了大约80米，“地大I15”的桩子又一次吸引了我，但它同样不是我的目标。旁边的山上似乎有片草丛，那里或许有控制点吧。看了看周边，还没有人跟上我，略加思索，我决定上山。拿着图板，穿过了一片荆棘，累得满头大汗，终于到了山顶。这里果然有点，“地大I05”，这不是我们的点。又一次抬头时，我已经看不到地大的人了，判断了一下方向，下山。可是我找不到上山时的路了。没路了怎么办，开路呗。戴好手套后，我用20分钟开了一条路下了山，到了主路。“地大I40”也是这样找到的，它在I15对面的山坡上。估计这座山上还会有控制点，我就爬了上去。这时的我已有些疲惫。站在山腰上休息了一下。突然，下面的一片草丛里的一块大石头吸引了我。经过一番与荆棘的斗争，我到了那个地方。这里果然有控制点，“地大I13”，它依然不是我们6组展在图上的点。每一件事情都不是很容易就能做成的，就连召集全组的同志都是如此的困难。在几乎喊哑了大家的嗓子后，我们7个人总算凑齐了。对前一段的寻点做了短暂总结，我们决定在控制点旁边架设支点，代替控制点。实际证明，这是多么英名而伟大的决定啊！这次会议成为了6组测绘全程的转折。一切就绪后，已经10点多了，离当日结束测绘时间还有2个半小时。经过我组同志的全力奋战，我们后来居上，当日测得50个点，为后两日测绘的成功奠定了坚实的基础。
由于我组对困难预计不足，导致全组成员在当日的实习中把大部分的时间和精力浪费在找控制点上。当日测绘工作结束后，我们6组成员聚在一起交流了经验，并对第二天的测量做了更加具体的安排。大家相互鼓励，要在后两日的测绘工作中发扬今天我组在找控制点的过程中表现出的不怕苦，不怕累的精神，高质量地完成测绘任务。
12月17日早，大家吃过饭后坐中国地质大学校车又一次前往龙泉山。沿途的景物已经变得熟悉，大家都没有了前一天的好奇，各自拿着图板和记录本为即将开始的工作做着积极的准备。40分钟后，我们到达龙泉山。一下车，我们测量6组按照事先的安排不跟随大部队，直接前往我们的控制点－－“地大I06”。I06的位置是在两个山之间的鞍部，周围高树较多，短暂地商量后，我们果断地放弃了它，决定在其附近视野更加开阔地地方建立支点I06-1。将经纬仪对中整平、消除视差后，我组的测绘工作正式开始，大家立即投入工作状态。负责选点跑尺的朱令和崔永国同学先是围绕着I06-1树立视距尺。我读取的数据经检验出现多次出现“零误差”。负责计算的辛悦和孙军同学也加快了步伐，一组组数据很快传递给负责绘图的江晓斌和刘超同学手里。整个小组紧张而忙碌。I06-1的支点位置之优越，视野之开阔很快得到验证。我们在这里所能测到的最远的点就是011081班测绘区域的边缘。在中午补给的时间，组长召集全组交流上午工作经验，负责各项工作的组员都提出了相应建议，决定接下来先继续在I06-1进行测绘，结合上午描出的图上点的位置，在测区边缘进行补点，然后转到“地大I16”控制点。
在17日的测绘中，我们补齐了东边的未知区域并利用I16点居于测区中心的位置优势向四周大量辐射测点，进一步完善了东北、西北和东南方向的数据，并测得3条山脊线和2条山谷线。考虑到控制点周围的地形给跑尺人员带来的巨大难度，虽然测点个数与前日相近，但我组的测绘实习最艰难的部分已经完成，三个方向的地形图已具雏形。测绘结束的时间又一次到来，两日的工作已使大家变得比较疲惫。
12月19日，我们继续到龙泉山地区进行测绘。分析之前两天所描绘的测点位置，我们发现在测区的西南方向我组缺乏足够数据。因此决定在地大“地大I32”附近建立支点I32-1,对测区西南方向展开广阔的测量工作，并对东北、西北、东南三个方向补充适当数量的测点。经过全组成员的共同努力，我们测量6组在12点之前完成了全部测量工作，负责绘图的同学开始了最后的绘制等高线的工作。13：20我们完成了在测区的全部工作，乘坐中巴返回中国地质大学，结束了4天的测量学实习。
（二）持图实地跑点实习：
1.地点：湖北省武汉市江夏区花山地区测量6组路线
2.任务：到达图上表示的9个指定地点中的至少5个，将实地编号标注到地图上 3.内容：
（1）全组成员集中分析地图，确定初始路线；（2）按照初始路线寻找指定点；（3）过程：
2008年12月18日晨，我们接到临时变更通知。由于武汉今日大雾，不便于观测，原定于18日进行的测绘实习更改为识图实习。这样我们就要前往花山地区进行实地的跑点了。今天，我们从测量工程系拿到的不是经纬仪、三角架和视距尺，而是一张花山地区的地图。这是一张已经泛黄的，1973年绘成的地图，上面采用的最接近成图时间的数据是1969年的。图上画了9个框框，它们标注的就是我们组今天要到的地方。虽然每个小组的地图是一样的，但上面被标注的点却是不一样的。也就是说，我们的目的地可能有重合，但不会是每个目的地都一样。因此，各组之间几乎独立的，合作被限定在了组内。老师告诉我们，图上表示的一个池塘已经填掉了，变成了农田，图上表示的湖北省林业科学研究所已经更改了地址。这加重了我们对这张地图的怀疑，其他的地方就没有变化吗？我们要找的点在实地被标注在电线杆、石板桥、池塘壁等地方，而且这些点上是有编号的，我们只有真正到过这些点才能知道它们的编号。按照要求，我们要把这些编号标注在地图上。9个图上的点，我们要至少找到5个。
今天下车的地方与前两日不同，这里是花山地区。组员们捧着这张地图走向了一片未知区域。地图成了我们不会迷路的唯一保障。跟着大部队，我们翻过了第一座山，山的背后是公墓。很快我们到了第一个路口，我们要找的一个点在向东的方向，其他点在向西的方向，而且那个独立的点要翻过一座高山才会到达。分析了利弊后，我们决定放弃它。放弃它就意味着放弃大部队，我们组成了少数走向西道路的小组。对比了图上池塘的位置，我们终于找到了它，地图告诉我们，这里有地大的点。在一个田边的电线杆上，我们看到了“地大S97”。这是我们的第一个成果。沿着池塘边的公路，我们继续前行，过了1个比较大的村子。重新看了一遍地图，对比了实地，我们很快看到了远方我们要找的村子。为了抄近路，我们进了稻田。秋天的稻田已是十分空旷，但湖北多湖的特点注定这里是泥泞的。选择了走农田，那么可能出现的点就只能在电线杆上。直到走出稻田，我们也没有发现要找的点。小组马上调整策略，提出要坚信手中的地图，要找的点不会特别难找。很快这个点被我们在村西边的马路上的电线杆上找到了。
接着我们在石洞村找到了第三个点。使我们陷入困境的是在大杨村附近的点。我们沿着路一直前进去寻找大杨村，而岔路口的方向选择错误让我们到了下刘村，这个村子在大杨村的正北方。又是一次穿越稻田，路上还看到很多水牛。这次穿越是被迫的，因为大杨村就在前方。费尽了周折我们找到了第四个点。眼看着时间要到11：30了，加快步伐到达制定的水库。找到了最后一个点后，我们就很快找到了图上表示的公路，但是图上表示的公路似乎是一条小路，我们认真地做了对比，做了确定后便沿着它走下去。沿路的很多地方图上都没有表示，而且图上表示的在实际中很多也没有看到。不过，我们反复核对后，找到了“老林业科学研究所”，这让我们放心大胆地沿着它走到了九峰山革命烈士陵园。到达了一条大的公路后，我们实际上已经取得了当日跑点的成功。走到指定终点－－加油站的时候，12：43分，我们是011081班第一个到达的小组。大家的鞋已经变成了泥土的颜色，衣服也弄脏了，头发上都是灰尘的痕迹。有的同学坐下一会就睡着了。这一天是疲惫而幸福的。
三、实习总结及体会：
在测绘实习过程中，我负责的是观测与读数。我们在实际测绘中，没有一次采用在控制点上架设经纬仪，而是选择若干视野开阔，位置更加优越的支点。这样就要多次验证、计算支点的数据，确保支点的数据误差较小，进而测得其他位置点，根据支点数据计算未知点数据。采用这种方法节省了大量的时间，使我们的测量更加方便。另外就是在观测人员读完上中下丝读数后，要及时让跑尺人员选取下一个点。因为经纬仪此时在水平和竖直方向都已锁定，水平度盘与竖直度盘的读书固定，所以在读角度之前就可以让跑尺人员离开当时的位置。这样做可以加快测绘进度，让跑尺人员得到足够休息。
在识图实地跑点的过程中，我们要明白一点，就是“尽信图不如无图”，要根据实地情况，通过比例尺计算需要走的大概路程，相信自己的判断。另外一个很重要的就是要时刻知道北方向，这样，地图才是有用处的。否则，它会起负作用。
第2篇：地大专科毕业实习报告
（请严格按照以下模板进行写作）
关于在 ×××单位从事×××岗位的毕业实习报告
(首先把此次实习目的表述清楚，用语言简意赅、点明主题)一、实习单位及岗位简介：
（一）实习单位的简介：XXXXX„„„要求写出毕业实习单位的全称、性质、规模、法人、业务、效益等。简介不少于200字
（二）实习岗位的简介：XXXXX„（岗位名称、岗位人员状况、岗位职责、岗位业务流程等情况，绘出单位组织结构图及生产流程图；详略得当、重点突出，重点应放在实习岗位的介绍。实习单位、岗位简介不少于500字。）
二、实习内容及过程：
XXXXXXXXXX„„„„..（注：这是重点，篇幅不少于记或记帐式的简单罗列。）
2000字，主要描述自己工作内容，要求内容详实、层次清楚；侧重实际动手能力和技能的培养、锻炼和提高，但切忌日
三、实习收获与体会: XXXXXXXXXX„„„„..（注：这是精华，篇幅不少于500字。主要谈实习中遇到的实际问题并提出解决方案，要求条理清楚、逻辑性强；着重写出对实习内容的总结、体会和感受，特别是自己所学的专业理论与实践的差距和今后应努力的方向。）
四、致谢: XXXXXXXX„„„„„.（注：这是对实习单位及企业的指导教师的感谢，用语言简意赅、真情流露即可。）
（注：可自由加页）指导教师评语及成绩:
指导教师签名
****年**月**日
（按照这样的格式打上，“成绩”下面空几行给指导老师写评语，指导老师我们负责分配）
第3篇：地大地图学实习报告汇总
实习名称
普通地图和专题地图的编制。
实习目的 熟悉制图软件CorelDRAW12使用，实现普通地图和专题地图的编制，并掌握一定的制图技巧与制图方法，比如质底法、分级统计图表法等。
实习时间
第13周—15周、17—18周周三晚6:30至9:30信息楼208
实习内容
1、实习环境
在Window7系统中使用CorelDRAW12进行实习操作
2、实习任务及步骤
普通地图的编制——永昌市地形图
步骤：首先学会并熟练使用该软件，完成对永昌市地形图的编制任务。其中有以下几项需要解决：
设置文件的备份时间，以免丢失成果；
学会设置若干的快捷键，方便上下左右移动操作；
图层分类，参考文件夹或者国家规范，一般一层为一类，面状放在最下面，点状在上面；
窗口下图层管理器的使用； 贝塞尔曲线的使用； 符号的绘制，组合符号，群组和融合； 对符号颜色设置，线划粗细，添加文字； 若干的绘图技巧；
在以上的基础之上，完成对普通地图的编制。按地物要素属性进行分层，同一属性的放在同一图层中。图层位置的安排要符合实际，按等级进行排列，层层分布，比如道路，桥梁实际中式跨过河流，那么绘制道路的图层在水系图层之上。具体分层与安置如下图：
然后开始每个图层的要素绘制。绘制以国标—《国家基本比例尺地图图式 第3部分： 1:25000 1:50000 1:100000地形图图式》为依据。绘制过程中要使用一定的绘制技巧来达到效果。主要有铁路、堤、成片居民地以及地图符号的建立。
铁路的绘制需要首先使用贝塞尔曲线绘制一条曲线，然后在“对象属性”中设置线的宽度、颜色，颜色设为白色，在原位再复制粘贴，宽度不变，颜色设为黑色，曲线样式选择合适的虚线，通过两个曲线的叠加显示完成铁路的编制。如下图：
堤的编制需要制作字体。在文字注记编辑里面输入一系列竖分隔符，在文本格式中调整其大小，选择合适的；然后使文本适合路径，选择其适合的方法，从而达到编辑效果。其中可以将其输出为字体，方便以后的使用。如下图：
成片的房屋的绘制，沿该片区的外围绘制一圈，设置宽度，填充颜色。然后再绘制其中的街区，其中填充为白色，二者结合，将单独房屋就表示出来，避免了单独房屋的一一绘制，大大节省了时间，而且不影响效果。如下图：
在地图中有很多的独立地物，比如烟囱、亭子、电视塔等独立地物，绘制时需要自己建立符号。首先使用曲线将该地物绘制出来，填充颜色，然后将组成该地物的所有曲线进行“组合”或者“群组”，然后将该对象新建为符号，这就完成了一个符号的建立。下次使用时直接从符号库中调用即可。建立的符号如下：
质底法
步骤：质底法表示连续分布于整个区域的面状现象。使用质底法，首先需要按不同性质将制图区域进行分类或分区，制成图例；然后绘出各类现象的分界线；最后给同一区域的现象按图例绘成同一颜色。该练习前面几部分已给出，只需要对已经分好的区域进行设色。设色时完成一类之后再操作另一类，不要同时操作，避免设色错误或者漏掉。同时设色一般尽量选择略浅的颜色，避免太鲜艳，否则视觉效果不佳。在颜色的选定上，选择该类现象一般的颜色，或者依据一定的规范。比如：防护绿地为树木的绿色、粮食用地为稻谷丰收的金黄色等。为具体设色如下：
级别底色
步骤：该练习为在云南省行政区划图上，根据云南省各地人口数据，进行分级设色。首先查看云南省各地人口数据，发现昆明与六库、香格里拉为数据中的极值，并与整体数据分布相离较多，则分别将它们分为一级，＞500万（根据我国新的城市规模划分依据，超过500万为特大城市）与＜100万（50—100万为中等城市），中间则进行四等分，共分6级。对应城市具体为：
＜100万：六库、香格里拉、景洪 100—200万：临沧、潞西、丽江
200—300万：个旧、玉溪、楚雄、思茅、保山 300—400万：昭通、文山、大理 400—500万：曲靖
＞500万：昆明
分级完成之后制作图例，并选择颜色，设置级别的颜色。在设色时可以使用不同色相进行设色；也可以使用同一颜色的饱和度差异，构成等级层次但超过5级时，必须辅以色相的变化。
在图例在制作中存在一个排版的问题，要使其各行各列对齐。此时可以通过部分“结合”然后对结合后的对象进行“对齐与属性”操作，选择对齐与分布方式，达到美观整齐效果。图例如下图：
最后按照图例中的颜色，对应各级做包含的城市进行填色。 综合练习1
任务是首先制作广东省各市森林森林覆盖率的专题地图；然后设计艺术符号表示国营林场；最后以分区统计图表表示各市木材总蓄积量与总消耗量。步骤：
1、以级别底色表示广东省各市森林覆盖率
根据给出的数据，分为5级，分别为≥70%、≥60%-70%、45%-60% 35%-45%、
60%-70%的市：韶关市、清远市、肇庆市、云浮市
45%-60%的市：惠州市、深圳市、茂名市、阳江市、汕尾市、揭阳市、潮州市
35%-45%的市：江门市、广州市、汕头市、珠海市
然后制作图例，分5级，图例矩形框采用3×6mm。在颜色的选择上，因为表示森林覆盖率，所以选择绿色表示，以饱和度的变化差异表示等级层次。但饱和度不能太大，否则会影响后面2项的效果，产生混乱，颜色太重给人以压迫感。图例如下：
2、以艺术符号表示国营林场
重点是艺术符号的设计。符号的设计应该遵循以下原则：图案化、象征性、清晰性、系统性、适应性、生产可行性。首先对该对象进行图案化出来，使其成为简单的规则图案；然后还要使其有象征性，使读者可以自然而然的接受，立马联想到实际并理解含义，最后是符号的生动活泼。
国营林场分为大、中、小型。顺其自然的使用树的符号来表示林场，并用树木的多少表示林场的规模，一棵树表示小型林场、两颗树木表示中型林场、三棵树表示大型林场。同时为了美观与统一，三个符号大小相同。具体符号设计如下：
符号设计完成之后，将其对应放置于市政版图内的合适位置。
3、以分区统计图表表示各市木材总蓄积量和木材总消耗量 该任务采用分区统计图表表示各市木材总蓄积量和木材消耗量，是在各市行政区划单元内，按照统计数据的即各市的木材总蓄积量和木材消耗量描绘成不同形式的统计图表，置于相应的区划单元，反映统计现象的数量。
选择采用柱状的统计图表方式来表示。具体为
总蓄积量：蓝色、底宽4mm、高度与总蓄积量比例1mm:200万m3的柱体
总消耗量：红色、底宽2mm、高度与总消耗量比例1mm：5万m3 的柱体
由于总蓄积量与总消耗量数据不在同一量级，若取同一比例表示，则会出现过高与过低的柱体，表示效果较差，故二者取不同比例，并且柱体的底宽不同，意味二者比例的不同。选择蓝色表示总蓄积量是仓库的颜色，而红色表示总消耗量醒目，有一种警示人类节约木材的感觉。
选好表示方式之后，根据具体数据按比例得出每个地区的表示柱体的高度，然后置于该区划单位内。但是柱体只是表示了一个定性的关系，具体数量无法得知。那么把每项的具体数据置于柱体的顶部，使信息完整，满足读者的要求。具体效果如下图：
综合练习2
任务是制作一幅上海市人口状况的专题地图，其中需要表示的有各区人口人数、人口密度、出生率、死亡率、自然增长率五项信息。并根据板式组合设计为一幅地图。
步骤：首先计划如何表示。设计为两幅专题地图，分别为“人口数与人口密度”与“人口自然变动情况”。
其中“人口数与人口密度”使用分级统计图表法表示各区的人口密度，分为5级，分别设色；使用分区统计图表法表示各区的人口数量，用柱体表示，柱体高度与人口数量比例关系为1mm：10万。“人口自然变动情况”使用分级统计图表法表示各区的人口自然增长率，分为5级，分别为＜-4‰、-4‰—2‰、-2‰—0‰、0‰—1‰、＞1‰，正增长率为一个色系，负增长率为一个色系，分别设色；使用分区统计图表法表示各区的人口出生率与死亡率，其中出生率用蓝色柱体表示，死亡率用灰色柱体表示，柱体高度与其比率比例关系为1mm：1‰。
但是其中需要将不同的地图导入到一起，进行组合排版，在给定的版式内排版，然后操作编制，形成最终产品。
3、实习结果
普通地图——永昌市地形图
质底法
级别底色
综合练习1
综合练习2
实习总结
在学习了《地图学》的课程之后，我们进行了历时6周，5次上机实习，从开始对地图制图的一无所知到现在可以利用CorelDRAW进行简单普通地图与专题地图的编制，收获还是比较多的。以前我们都是地图的使用者，经过此次实习之后我们也可以作为编制者来制作地图，使得自己有一种成就感。
主要是首先学会了CorelDRAW软件的操作。一些基本的软件设置，备份的保存，左右上下移动的快捷键的设置，以及一些快捷键操作，方便绘图，这些都是前提。在普通地图的绘制中，主要包括各类地物地貌的绘制，按照规范对其进行操作。但是好多还是需要有绘图技巧的，可以达到事半功倍的效果。在老师的指导下，学会了铁路、陡坎、成片居民地等的绘制。同时一些独立地物需要自行设计符号表示。符号的设计要简洁明了、生动易于理解，设计中严格按照规范。对于轮廓线宽度与颜色填充，在绘制中注意参照规范。技巧与规范并存。
专题地图的编制，让我对于课堂中学习的专题地图的表示方法有了更加深入的了解，特别是质底法、分级统计图表法、分区统计图表法，方法熟悉了之后就可以灵活运用，而且，专题地图的编制个体差异很大，完全取决于自己想法与创意，这就给了大家发挥自己idea的空间，也就有了百花齐放、精彩纷呈的局面。编制时只要能够正确表达与传递信息就可以，形式多样。在此之上，尽量达到美观的效果。但是还是要遵循规范，要多从读者的角度去考虑，增强地图的可读性。同时地图的设色是一个特别重要的地方，应该根据实际以及视觉效果来选择合适的颜色进行设置，并且注意饱和度，不易太鲜艳，颜色太重。
地图绘制是一项略繁琐的工作，需要一定保持内心，而且认真投入进入，也会发现其中的乐趣，乐在其中。通过此次实习，让我体会到技巧的重要性，无论是制图还是其他学习，有了正确的方法与技巧，往往可以达到事半功倍的效果。但是对于地图，还是要遵循国家规范，一切以规范为依据，这是相当严肃的事情，特别是设计九段线等东西。最后的感觉就是条条大路通罗马，地图编制方法可以多样，形式多样，只要正确的将信息表示传递出来就可以，应该充分发挥自己的想象与创意，做出令人眼前一亮的地图。
第4篇：周口店测量实习报告地大(北京)
北京温泉镇、周口店测量学野外实习报告
班 级：_______
姓 名：_______
学 号：_______
指导老师：______
2012年5月23日
一、实习地点及时间
温泉镇（2012年5月19日）、周口店（2012年5月20日）
二.实习目的测量学教学实习的目的是巩固、扩大和加深学生从课堂上所学的理论知识，获得测量学实际工作的初步经验和基本技能，着重培养学生的独立工作能力、理论联系实际的能力、动手能力、实事求是的科学态度、刻苦耐劳的工作作风和互相协作的团队精神。通过实习达到以下要求：
1.掌握中小比例尺地形图的野外应用。
2.掌握航片野外判读的基本方法。
3.掌握测量仪器的基本操作。
4.掌握中小比例尺地形图的图上量测。
5.掌握控制测量和施工放样的基本方法
在实习中使每个学生都参加各项工作的练习，培养学生独立工作的能力，加强劳动观、集体主义和爱护仪器的教育，使学生得到比较全面的锻炼和提高。
三．实习任务
（一）地形图的野外应用
1.任务
熟悉中小比例尺地形图的野外应用，分组进行野外用图找点和野外定点。
2.内容
（1）准备工作：熟悉中小比例尺地形图上的要素，熟悉野外用图的基本工具（罗盘和GPS手持机）的操作。
（2）野外用图：根据地形图和图上提供的基本路线，每组找到路线上事先标定的检查点点号。学生必须按照这些规定的路线行进，并将每组要求的检查点位置表绘到图上去。
（3）野外定点：能够进行地形图的实地对应，进行坡度和断面测量。
3.实习地点：温泉、周口店。
（二）航片野外判读
1.任务
掌握航片野外判读的基本方法。每组完成黄花城地区主要地物的野外判读工作。
2.内容
（1）准备工作。了解航片的地理位置、拍摄时间等，对照地形图了解地貌状况。
（2）野外判读。沿选定的调查路线，根据怀柔黄花城航片实地判读主要地物（道路、河流、居民地等），并在透明纸上绘出主要地物和调查路线。
3.实习地点：温泉。
（三）地形图的图上量测
1．任务
掌握中、小比例尺上量测的基本方法。
2.内容
（1）图上量取直线或曲线的长度
（2）图上求任何一点的高程
（3）图上求任何一点的坐标（地理坐标和平面直角坐标）
（4）图上量取方位角
（5）根据地形图作断面图
（6）地形图量测面积
四、实习仪器
五、实习过程记录
（一）、温泉野外找点以及航片野外判读及路线图补充
5月19日，我们的实习地点是温泉镇。实习当天，我们两人一组每组一张1:10000的温泉实习基地地形图，地形图上已有大概的路线。首先，我们根据周围的地形、地物，在地图上找到一三角形草地，最明显的地物为京密引水渠，在地图上确定自己站立点的位置，在地图上标出站立点。在京密引水渠大桥处，我们在航片图上同样找到了该位置。并且根据较清晰的地物进行了航片图比例尺的量测：量取桥的长度是32.30m，图上距离是3.30mm，计算出比例尺，最终得出航片图比例尺大约为1:9787。接着，我们在实习老师带领下，来到温泉二中体育场处，再次确定比例尺，先在地形图上找到一号房子测得实物南北走向48.850m，地形图上为4.9mm,比例尺为1:9969，东西走向测得实物为60.400m，地形图上为6.5mm，比例尺为1:9292。在此处新建了一房子，该房子在地形图上没有标出，经测量，房子南北走向48.850m，东西走向60.400m，折合展布于透明纸上。
测量结束之后开始出发找点，老师为我们做了细致的讲解及图上和实地的对照。当周围地物判断不准确时，就要使用罗盘进行定位，利用周围比较明显的地物进行测量描绘，在地形图上找出标准点，老师让我们独立寻找剩下的点。我们分工明确，有些同学观察四周地物、地貌，有些专注找点，有些在地形图上标注，都进行的很顺利。在山顶，我们做了一个后方交会，以黑龙潭、烟囱。小球场为确定点，精确确定点在山顶的位置。后方交会就是站在未知点上，用罗盘测出三个已知点至观测者的方位角，将三个方位投到地形图上交于一点，测量不仅精确时为一三角形，三角形中心便是所测位置。由于我们测量不是足够准确，最后交出一个三角形，采取了取其重心的方式确定了该点所在的位置。
在第34号点之后路线在地形图上就没有标出，我们开始利用罗盘和皮尺测量路段的长度和角度经过作图把我们行走的路线标在地质图上总共测量了九段路线。测量结果如下：98度82.9米；188度60.2米；126度59.8米；246度37.7米；273度67.4米；225度31.8米；174度69.5米；225度54.6米；270度42.9米。
经过樱桃园，在羽毛球馆处，对其长度和宽度的测量，东西走向是48.7m，南北17.7m，这样我们可以按照比例尺在透明纸上描绘出来。接着，我们按照老师的既定路线，回到了终点，顺利完成了找点任务。回来后，我们将野外实际经过路线描绘在了透明纸上，并标注了主要地物。
（二）、周口店野外定点
5月20日早晨8点左右，我们到达了原油厂旁边桥南。今天分组为四人一组，首先，老师为我们讲解了这次实习的内容，详细地为我们讲解了怎样看地形图，怎样使用罗盘和GPS手持导航仪。然后，我们根据周围的地物-----远处山顶的塔、主坝-----等确定了我们所在位置在平面图上的位置，利用GPS定点。测得该点坐罗盘、GPS手持导航仪、地形图、铅笔、小刀、橡皮、测绳、量角器、三角板、记录纸、标为39410720E，4395661N。
接下来我们按照既定路线出发。我们的步行路线如下：原油厂---主坝---磨盘山---一副坝---二副坝---三副坝---向源山---污水处理厂、养猪厂------大砾岩山---三不管沟---公路。在主坝上，我们确定了一下周围的地形，以301高地、萝卜顶、山顶庙进行后方交会，主要是掌握熟悉后方交会的方法。绕过磨盘山后，我们在一副坝西端测量了远处电视塔的方位角，在一副坝和二副坝的交汇处的山坡上又一次测量了电视塔的方位角，从而利用前方交会法确定了电视塔在地形图上的位置，后来我们在污水处理厂西端再一次对电视塔进行了前方交会。
来到了大砾岩山和骆驼山中间，在这里，实习老师又带着我们观察四周的地物、地貌，作实地与地形图的对比，并让我们在地形图上指出附近几座山的名字。在此处我们进行了100米的断面测量。首先确定断面起点坐标、断面的方位，并分段用罗盘测倾角，用测绳量距离。回来后，绘制了该路的断面图。完成这部分实习任务后，我们的周口店实习任务便全部完成了，我们到达了终点公路。另外，我们在途中拐点处都用GPS手持导航仪测量了坐标和高程。
六．实习成果
1、温泉实习
（1）确定了航片的比例尺大约为1: 9787；
（2）新建房屋展布图，见透明纸；
（3）掌握后方交会定点方法；
（4）补充了地质图上的未知路线；
（5）找到了点：1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 20 21 22 28 29 32 32 34 38 39 D1 D2 C4 A3。老师可在透明纸上看到这些点以及我们所走路线周围的明显建筑物。
2、周口店实习
（1）用透明纸描绘此次周口店实习的地形图；
（2）在主坝用罗盘进行后方交会定点，并记录、在透明纸上绘出；
（3）在一副坝和一副坝和二副坝的交汇山坡用罗盘为电视塔做前方交会定点，记录并用透明纸绘制；
（4）在三不管沟进行了100米的断面测量，并在坐标纸上画出剖面图；
七．实习心得
经过两天的实习，第一感觉就是野外工作很累，在有关测量学的基础知识方面，我学会了读地形图、用罗盘测量方位角和竖角、使用GPS手持导航仪测量坐标和高程，而在测量作业方法方面，我学会了前方交会法和后方交会法确定未知点在地形图上的位置、确定航片的比例尺、断面测量以及绘制剖面图。我们测量的过程中，有很多需要数据的地方，比如说交会法确定未知点的坐标就需要用罗盘测量出直线的方位角来，而这些数据都是我们自己测量，在对数据的处理过程中，我们就可以通过这个过程来理解误差的来源，仪器、观测、外界影响，这三方面我们都进行了细致的分析。同时，我们也分析了怎么样做才能最大限度的减小误差，在仪器一定的情况下，主要是通过提高自身测量水平和用减小误差的数学计算方法两个方面。
测量学让我拥有了初步工作的能力，测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来。通过这次实习，锻炼了很多测绘的基本能力。首先，是熟悉了仪器的用途，熟练了仪器的各种使用方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，通过实践，真正学到了很多实实在在的东西，同时在这场实习中让我再次认识到实习的团队精神的重要性：每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响进度，一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.这次测量实习培养了我们小组的分工协作的 能力,增进了同学之间的感情。而这些，就是在测量之外所收获的了。
对上面说的进行一下简单的总结，就是我们平时学习的过程当中，不能仅仅局限于课本上的知识，我们应该非常珍惜实习的机会，因为只有实习才能让我们平时学的书本知识和实践有效的结合起来，而且，也只有通过实习，我们才能锻炼自己分析问题和处理问题的能力，才能为以后再社会上的竞争打下良好的基础。
另外，这次实习虽然说只有两天，但是我们却深深的体会到了野外工作的重重困难，我想在以后的工作生活中，肯定会有很多困难来让我们对付，所以我们应该拥有良好的克服困难的决心和毅力。总之，对于测量实习，我们需要具有的是：非常扎实的课本知识,动手实习的能力
我在学习测量学的过程中，了解到了测量的基本原则、基本工作和基本任务，并且学习了很多测量学的作业方法和计算方法，有了这些理论知识做基础，那么我在实习过程中就很得心应手了，因为只有把理论与实践结合起来才能发挥理论知识的最大作用。
第5篇：土木工程认识实习报告_地大北京
认识实习报告
系别专 业 班学生姓名学号1002112315指导教师
(实习时间:2013年 6月28日～2013 年7月4日)
中国地质大学（北京）
土木工程认知实习报告
（一）引言
土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。
（二）实习内容
一、鸟巢水立方
建筑简介
国家体育场（“鸟巢”）是2008年北京奥运会主体育场。由雅克·赫尔佐格、德梅隆、艾未未以及中国建筑师李兴刚等合作完成的巨型体育场设计，形态如同孕育生命的“巢”，它更像一个摇篮，寄托着人类对未来的希望。设计者们对这个国家体育场没有做任何多余的处理，只是坦率地把结构暴露在外，因而自然形成了建筑的外观。
国家体育场于2003年12月24日开工建设，2004年7月30日因设计调整而暂时停工，同年12月27日恢复施工,于2008年3月完工。工程总造价22.67亿元。“鸟巢”外形结构主要由巨大的门式钢架组成，共有24根桁架柱。
实习主要内容
6月28日上午，我们在实习老师的带领下，首先参观了国家体育场，鸟巢工程为特级体育建筑主体结构设计使用年限100年，耐火等级为一级抗震设防烈度8度，地下工程防水等级为1级。工程主体建筑呈空间马鞍椭圆形，南北长333米、东西宽294米，高69米。主体钢结构形成整体的巨型空间马鞍椭圆形钢价编织式“鸟巢”结构，钢结构总用量4.2万吨，混凝土看台分为上、中、下三层，看台混凝土结构为地下1层，地上7层的钢筋混凝土空架剪力墙结构体系。钢结构和混凝土看台上部完全脱开，互不相连，形式
上呈相互围合，基础则坐在一个相连的基础底板上。鸟巢屋顶钢结构上覆盖了双层膜结构，即固定于钢结构上弦之间的透明的上层ETFE膜和固定于钢结构之下及内环侧壁的半透明的下层PTFE声学吊顶。鸟巢位于北京奥林匹克公园内、北京城市中轴线北段的东侧，建筑面积为25.80万平方米，是科技奥运的完美体现，我国自主
创新研制的Q460钢材撑起了鸟巢的钢筋铁骨，建成后的鸟巢拥有固定座席80000个，临时座席11000个。鸟巢脚手架围成一个椭圆，勾勒出鸟巢的形状，长有340米，宽近300米，可以容纳9.1万人
鸟巢是一个大跨度的曲线结构，有大量的曲线箱形结构，设计和安装均有很大挑战性，在施工过程中处处离不开科技支持。“鸟巢”采用了当今先进的建筑科技，全部工程共有二三十项技术难题，其中，钢结构是世界上独一无二的。“鸟巢”钢结构总重4.2万吨，最大跨度343米，而且结构相当复杂，其三维扭曲像麻花一样的加工，在建造后的沉降、变形、吊装等问题正在逐步解决，相关施工技术难题还被列为科技部重点攻关项目。
鸟巢是本人见过最美的建筑物。它的建成在一定意义上改变了许多人对中国的过时的看法。总的感觉，中国现代城市建筑缺少文化内涵,没有主心骨,即使有些科技含量,那也只是简单引见的.现在每个城市的住宅基本都流行大玻璃窗,但是最近明显感觉家里简直热的不能住，没有空调那就是要命,好象是比较美观，但确实是不节能,我们祖先在建筑和自然的结合上面做得很好，但是我们今天基本是照搬,而且我们中国还特别崇洋,我国主要的大型建筑基本上都是外国人的杰作,虽然是有很多新奇的东西,但其弊端基本是显然的,可是我们还是上了，就象外国人为中国人造车一样,大的蚝油的肯定是好卖的,好大喜功好表现的特点,别人掌握了我们的心理,反正消耗的金钱也好能源也好，都不是他们的,他们赚的是中国的钱.在城市建设上面，基本上每个城市的新城区基本上是雷同的,如果不写地名,可能分出是哪里?我们中国人的是怎么了,要知道建筑在某种意义上是文化的载体,历史传承的脉络呀!希望我们的建筑大师们能在现代建筑学新技术新理念的基础上，与中国文化多多结合,营造中国自己的建筑和文化。
二、国家森林公园
6月30号，老师带我们参观了蟒山国家森林公园。
建筑简介
蟒山国家森林公园位于北京市昌平县东北部，十三陵水库坝东，距京40公里，森林面积六七百公顷，森林覆盖率达86%以上，所以又称十三陵林场。蟒山森林公园，山势如大蟒，最高峰659 米，有人工林13万亩，树木花卉176种，终年葱翠，四季锦绣，是北京最大的国家级森林公园。蟒山一直是中央机关义务植树基地，1983年、1984年邓小平、万里、胡耀邦等老一辈国家领导人先后两次来蟒山植树，他们亲手栽植的白皮松、油松，如今已经长得茁壮茂盛、青翠挺拔。现建有“绿化纪念亭”和百块名人绿色文化碑刻。充分体现了游人强烈的爱国主义思想和热爱自然、保护自然、绿化祖国的热情。蟒山公园于1998年10月被中国关心下一代工作委员会命名为“全国青少年绿色文明教育基地”；2000年6月被全国保护母亲河行动领导小组办公室命名为“全国保护母亲河行动——生态教育基地”；2000年10月由北京市科学技术普及工作联席会议办公室命名为“北京市科普教育基地”；2002年5月由北京市园林局授予“北京市一级公园”。公园除拥有面积广阔的森林景观外，还建有“大佛”、“蟒山塔”、“高山长廊”等独特人文景观。“蟒山风景好”，这是到蟒山来的游客经常所的一句话。他们说蟒山不单清新幽静，而且有一定文化层次，使人回味无穷，受益匪浅。公园有近86平方公里的人工林，森林覆盖率为86.5%，为北京地区森林公园“面积之最”。园内植有各类树木花卉170余种。春天，迎春、山桃、连翘、丁香、榆叶梅、芍药、月季、樱花等几十种花木争相怒放，满园春色生机盎然；秋天，黄栌、元宝枫、火炬树、地锦的树叶一片火红，远远望去层林尽染，令人心旷神怡。林区空气清新、景色迷人，山风吹起，松涛阵阵，沐浴在林海之中，流连忘返。园内除拥有面积广阔的自然森林植被景观外，还有独特的人文景观。一是碑林。约有百通石碑，镌有启功、董寿平等名人为绿化的题记。二是人工天池。国家“八五”重点工程——十三陵蓄抽水能电厂的上池在蟒山山顶。占地面积为16.67万平方米。三是观景塔。位于海拔640米的山顶，塔高37米。四是弥勒石佛。高9.9米，重约1500吨，面笑心慈，是北方最大的石雕大佛。
三、十三陵水库
7月2号早晨我们坐大巴前往十三陵水库，由于十三陵水库内部施工，门卫并不让我们进入山顶参观，所以老师下车后给我们做了远观介绍。
建筑简介
十三陵水库位于北京市昌平县境内，在十三陵盆地的东南，距北京城区40公里。十三陵水库是1958年毛泽东号召修建的，当年6月30日胜利建成。水库面积是颐和园里的昆明湖的20倍，总蓄水量为6000多万立方米。水库大坝建在蟒山和汉包山之间，为斜墙式，总长627米，高29米，底宽179米，顶宽7．5米。大坝外坡上有毛泽东主席亲笔题写的“十三陵水库”五个大字，用汉白玉石块镶砌于紫色的安山岩护坡上，十分壮观。
十三陵水库为山区盆地水库，占地面积751公顷，其中陆地面积440公顷，水面311公顷。水库四周群山矗立，特别是北岸巍峨的蟒山拔地而起，宽阔的水面，倒映群山，给人以“高峡出平湖”之感。山脚与水面的衔接处形成多处水湾港汊，景色幽静宜人。水库中上游，两岸有大片台地、坡地，水面平稳，水深变化较小。水面受开阔度、水深和不同环境色彩影响，显现出不同景观效果。如在大坝附近，山高水深，水面倒映山影。而水库上游，水面宽阔、岸坡平缓，视野开阔，在夕阳映照下，远山连绵，近水荡漾。那点缀在远山近水之间的片片果林及点点皇陵，更增添了一层飘忽不定的朦胧色彩。
四、地铁十五号线
7月3号我们终于戴上安全帽去参观地铁十五号线，但是没有我们想的那样到工地参观，而是地铁线负责人给我们做了一个详细的报告，虽然报告中有许多没听过的学术名词，但同学们还是很认真的在做笔记。
建筑简介
北京地铁15号线（以下简称“15号线”）是北京地铁运营的一条轨道交通线路，代表色为紫罗兰色。15号线全长约40.8千米，连接望京地区和顺义核心区，同时作为横向干线贯穿北京北部。望京西站至后沙峪站于2010年12月30日开通，2011年12月延伸至顺义区俸伯站，全线预计于2014年通车。15号线车站的装修样式基本统一，主打“中国红”色调的中式风格，从方方正正的纯正中国红立柱、天花板的仿斗拱装饰、车站出入口布满
方形镂空窗花、仿宫灯造型的灯饰中可见一斑。这些设计细节将使乘客在往返顺义新城和市中心的路途中体验到时空穿梭的感觉。地下站中，红色立柱醒目，并配以白色或浅灰色基调的天顶和地面。立柱顶端与天花板相接部位以榫头装饰，与上海世博会中国国家馆的外观设计异曲同工。高架站借鉴首都机场航站楼的设计，吊顶采用长长的铝条板装饰，突出车站内部的宽大空间。此外，15号线也是继8号线后又一采用屏蔽门的北京地铁线路。相比北京地铁大多数线路采用的全高安全门，屏蔽门可进一步减少站台冷气或暖气的散失，达到节能效果。
五、戒台寺护坡
7月4号，我们去了戒台寺，我们沿着戒台寺外围参观了它的护坡，建筑简介
戒台寺所在山体于2004年雨季出现滑坡灾害(戒台寺滑坡)，严重危及到千年古刹的安全。戒台寺滑坡区内地质构造错综复杂、岩层产状顺倾、岩石破碎、具多层软弱带。滑坡变形迹象广而杂乱，具多条、多级、多块、多层滑面特征。戒台寺滑坡属于发生在复杂地质区域的大规模破碎岩石滑坡。滑坡规模大，治理难度高，一方面，滑坡前部为现代化采空塌陷区，坡体内存在较多古代采煤巷道，具临空变形条件，且采空范围不易确定；另一方面，滑坡后部为古建筑群和古松名木，不允许有过大变形。此外，滑动面深，滑坡推力大，若采用单一的普通抗滑桩或锚索抗滑桩(单锚点桩)来治理滑坡，会造成巨大的投资支出且施工期较长，不满足工程的经济与时间要求。经多方比较，滑坡治理采用了支挡锚固、排水、注浆、局部加固等综合治理技术，其中主体工程为锚索抗滑桩。在整治工程中，首次提出和运用了多锚点抗滑桩(多锚点桩)，并结合传统抗滑桩的设计理论，提出了相应的设计计算方法。通过测试计算分析，研究了多锚点桩的结构、受力特点。通过滑坡位移监测，评价了多锚点桩的工程效果。在力学性能及经济效益上，将多锚点桩与普通抗滑桩、单锚点桩进行比较，表明了多锚点抗滑桩在受力、控制变形和经济上均具有较大的优势。多锚点桩不仅在保护古建筑文物过程中发挥了重要作用，同时这种新型抗滑结构的提出和应用也促进了我国抗滑结构的发展，丰富了滑坡防治的措施。
最初，老师的演讲让我们对本次实习非常期待，实习认知的过程中，我发现身为一个土木工程专业的学生却对自己的专业知之甚少，而且在地铁十五号线中还提到一些学不到的新技术，这次实习让我收获很大，作为大二的土木生，在土木工程概论的简单介绍下已经对自己的专业有了一定了解，通过实习，让我更加热爱自己的专业，如饥似渴的学习实习中的提到的比课本更让人印象深刻的知识。
通过认知实习我了解到了很多专业术语和重要结构的基本规范，更了解到了一些专业思想，同时也加深了对于本专业学习的浓厚兴趣。虽然有时候有过对自己专业后悔的想法，但当选择了自己一直坚持着的方向，就应该勇往直前的去努力，这本身就是一件非常幸福的事情，虽然只是短短的几天的实习，却让我有一种重生的感觉，我想今后的我会变得更加坚定，更加努力奋斗，更加信心十足！
第6篇：纬地实习报告
纬地实习报告
篇1：纬地软件实习报告
纬地道路平纵横辅助设计
应用纬地道路辅助设计系统进行道路平、纵、横设计，生成道路施工所需的表格和图形：道路平面设计图、纵断面设计图、横断面设计图、道路总体平面布置图、逐桩坐标表、直曲表、竖曲线表、路基设计表等内容。
新建项目
（1）打开“项目”，点击“新建项目”。（2）写上“佘佳。
（3）在“项目文件路径及名称”一行右边，点击“浏览”，自己可以选择把自己建好的这个项目放在C盘文件夹中。
平面设计
1.主线平面设计
在边缘处找点失去（的选线）→点击后→点插入→是→（大致 再选取三个点，然后同道堪的步骤，不需要修改半径及前后缓和曲线长度）→点存盘→是→计算绘图
2.设计向导
下一步（多次重复下一步）自动计算超高加宽→完成3.多段线
修改——对象——多段线（M）——选择所有线段——合并为一条直线
利用CAD中修改命令把断开的多段线合成一个整线路
4.数模
（1）数模组管理→新建数模→确定→关闭。
（2）数模→三维数据读入→DWG 或 DXF格式→地形点设为地形点
（3）数模→三角构、数模→格显示→显示所有格→确定。
（4）数模→数模组管理→保存数模→（找到文件夹采用与之相同的命名）→保存→保存数模组→（步骤同上）→最后左点击选中数模组→点击打开数模→关闭
（5）数模应用→纵断面插值→开始插值→保存（可以在项目→项目管理器里查看）
篇2：纬地软件实习报告
纬地软件实习报告
学习过程：
一直听说纬地这个软件顺手流畅、简便易学、功能齐全。早在十四十五周的正在做道路工程课程报告时就有同学提出用纬地来做，虽然心里有这样的想法，但是却一直苦于没有合适的软件：上下载的软件都是盗版，要么无法安装，要么就是运行出错由此便对道路设计的软件充满着向往。直至今日，终于有机会一睹她的芳容，心里甚是激动。
早上早早的就起床来就是为了去教室占个座。本来自己觉得应该来的挺早的，位置一定是有的，但是谁知来到教室才发现教室已经来了不少的人了，看来大家和我一样吧，对此软件都抱有向往，都希望揭开她神秘的面纱，在这样的氛围中我也感到有些激动，早已跃跃欲试，但苦于自己一点知识都不知道，所以只得静下来等老师讲解了。
老师讲解的时候他先是从纬地的适用范围讲起，然后就讲如何根据外业测量绘制平面线形并紧接着对平面的设计，接着就是纵断面和横断面的是设计。讲的时候倒是蛮清楚的，但是还是有一点没有清楚，就是如何输入外业测量的中桩以及路两侧的数据。但是好在老师说：因为每一组的同学都是使用同一组数据，所以在前面的输入数据的步骤便不需要我再次录入，只需要自己在后面接着做。此来甚好，便可省去很多的步骤了。
自己终于开始动手操作软件了，首先打开纬地可是不一会就出现了错误，总是会出现不知名错误然后就会自己退出，如此来回几次大家终于知道了，因为每个人都要用不同的域名登陆软件，如果两个同名字的登入的话就会导致服务器异常，从而影响大家的使用。好吧，这下好了，每个人都用自己的学号登陆，如此便好了。按照老师讲的先是自己新建文件夹，接着导入其他同学已经做好的平面图设计，接着就是纵断面的设计：在拉坡设计过程中，系统在屏幕左上角会出现一个动态数据显示框，主要显示变坡点、竖曲线、坡度、坡长的数据变化，随着鼠标的移动，框中数据也随之变动，动态显示设计者拉坡所需的数据一目了然。在操作过程完成后，用“存盘”或“另存”命令对纵断面变坡点及竖曲线数据进行存盘。此步骤完成之后就应该进行纵断面的批量绘制了；此步骤完成之后就是进行横断面的设计出图：选择绘图范围为全线，点击设计绘图，系统自动调用纬地安装目录下的横断面图框，批量自动生成指定的桩号区间的所有横断面图。但是此步骤最为重要的就是之前的向导设置应该按照你的公路等级以及路边沟，排水沟等等都应该正确设置。
使用心得：
使用完纬地后就像说好高级呀！人工需要半个月甚至更多的时间才完成的在软件做来只需要短短的几分钟就可以弄好，真的很佩服开发软件的人，其次对于软件的使用也是觉得很贴心，新手简易上手，从一点不会，我估计到熟练的用纬地完成一个公路项目一个星期足够了。但如果真正的了解其个个环节的操作和应用，还是需要很长时间的经验积累的。学习纬地，最好看纬地的教学视频，这样又直接又方便，比看说明书要好的多，如果大家想要教学视频，我以后可以发上来。但我是看说明书学的，学会之后才弄到的教学视频，在看说明书学习的时候就拿“纬地道路辅助设计系统教程”来说，“ 十三种交点法曲线设计计算方式”这之前的内容完全可以不用看，用处很少，并且这些内容在别的软件里面会有更好的处理方法，纬地的又繁琐又不容易掌握。从“ 平面曲线导入/导出”开始学，按照路线的设计流程开始学“平”、“纵”、“横”这三方面学完了，我们就可以做一个简单的路线了，纬地路线的设计核心也就学的差不多了。
之前还一直在担心以后工作的时候会有路线的设计这种很冗总的工作，但是很明显就是自己的孤陋寡闻了，完全不用担心，只需要把一个软件学到熟练，但是很明显的就是要知道其中的中心思想，所以学会一门技术走遍天下都不怕，真的很有道理呀！
篇3：实习报告
勘查技术与工程
毕 业 实 习 报 告
学 号: XX4673
姓 名: 陈可
班 级: 勘查10-1班
指导教师: 杨成斌
实习时间:
实习地点: 联想合肥研发基地 合肥工业大学资源与环境工程学院
目录
一、实
习
目的.........1 二、实
习
单
位
（地
点)
介绍...1 三、实
习
过
程
日记.2
四、实
习
内容.........5
五、实
习
总结.........7
六、致谢....8
七、指导老师评语与评分..8
一、实习目的本次毕业实习我到联想合肥研发基地一期工程场地了解场地基本情况,观看施工流程和施工工艺,然后再通过该场区工程勘察报告,制定基坑支护方案,对支护体系内力计算,设计支护体系尺寸并验算计算结果，最后出成果图。
实习帮助我提高理论联系实际和处理问题的能力，通过毕业实习，对我大学四年所学的专业知识进行一个系统的、综合的运用，并及时发现所掌握的知识的不足进而及时补充。实习也让我提前进入了“工作”岗位，让我对本行业有一个感性的认识，并发现我应该具备哪些能力，让我有目的的学习。
二、实习单位(地点)介绍
拟建场区位于项目位于合肥经开区南艳湖东畔习友路东侧。一期总建筑面积约9万㎡,其中：地上7万㎡,地下2万㎡，主要功能：研发及办公、呼叫中心、会议接待展示、员工食堂、地下车库及配套商业等。建筑±对应绝对标高。
本项目是联想(合肥)产业基地的重要组成部分,项目总占地面积121亩,规划总建筑面积约332027平方米,项目总投资亿元(其中一期投资6亿元)。
本项目共分两期建设，一期计划于XX年12月份开工建设，于XX年4月建成；二期计划于XX年4月开工建设，于2018年4月建成。整个基地全部建成并投入使用后，年产值将达到10亿元，利税达亿元。
三、实习过程日记
篇4：道桥实习报告
学号 120XX214
课程设计
某山区道路设计
学
班
成生姓名 级绩 李林程
指导教师(签字)
土木工程系
XX年6月22日
天津城建大学
课 程 设 计 任 务 书
XX—XX 学年第 2 学期
系 班
课程设计名称：道路勘测课程设计
设计题目：某山区道路设计（8#—20#）
完成期限：自 XX 年 6 月 15 日至 XX 年月 6 26 日共 2周一、设计课题：山区公路路线设计
二、设计内容：按任务书指定控制点进行纸上定线，平面设计、纵断面设计、横断面设计，土石方调配与土石方计算；路线方案技术指标论证分析。
三、设计原始资料：
1．设计用1:XX地形图一张（电子地图1:1000）,等高线为2米；
2．道路性质与控制点：本路为某矿区通入工业基地跨越重丘区一段路线，图示控制点（学生的起讫点）是不同路线方案的中间控制点（即起讫点的位置不变，起讫点的设计标高与地面标高相同）；
3．交通运输情况：主要为解决解放牌汽车运输，现年平均交通量600辆/日,平均年增长率为7%.按15年远景规划;
4．自然条件：本路线一端接山区，另一端为微丘地形，中间为重丘过渡段，（即本课题设计路段），该段地质情况基本稳定，除地表米风化土层外，下部为石灰岩，地下水位一般较深,对路基与边坡稳定性影响不大。
5.施工条件：道路施工采用人工挖土和运土，免费运距20米，经济运距为300米。
四、设计应完成的主要任务：
1．公路技术等级拟定；
2．路线技术标准选定；
3．指定控制点间路线选线、定线；
4.平面线型设计；
5．纵断面设计；
6．路线横断面设计；
7．土石方计算与调配；
8．路线方案技术指标论证；
9．编写设计说明书；
五、课程设计应提交的成果：
1．设计说明书1套；
主要内容包括：
（1）路线概况：道路修建目的、工程范围；道路所经地区的自然情况特征与分析；路线方案的优缺点分析；h.设计存在问题与处理意见；
（2）公路等级与技术标准的确定；
（3）某一平曲线主点桩号的推算与验算；
（4）某一竖曲线起终点桩号的推算与起终点高程的计算；
（5）某一弯道（应与上述平曲线一致）缓和曲线长度、超高过渡段长度、加宽过渡段长度的确定；各特征截面（包括ZH点截面、道路外侧横坡度为0%处截面、道路横坡度为路拱坡度的单坡截面、HY点截面、QZ点截面等）桩号计算、加宽计算、超高坡度与超高值的计算；行车视距的验算；
（6）道路横断面工程量的计算（任选连续四个横断面，计算其工程量）；
（7）路线方案的比选；
2.附件
附件一：路线平面图；
附件二：路线纵断面图；
附件三：横断面图；
附件四：弯道设计大样图；
附件五：路基设计表；
附件六：直线曲线表；
附件七：纵坡竖曲线表；
附件八：路基土石方表。
六、课程设计有关规定
1．课程设计前，学生应根据任务书要求，制定设计进度计划，并严格执行，按期独立完成设计任务。
2．课程设计方法与步骤，可参阅设计指导书，对于设计疑难问题，首先应独立思考与查阅有关参考文献，确实不能解决时，可向指导教师请求答疑，如因资料不足，需对设计中某些重大问题进行修改和必要假定时，需征得指导教师的同意。
3．本设计由三名学生组成小组，在相同控制点间选定一路线方案分别进行设计，最后汇总进行方案技术指标论证分析，选定推荐路线方案。
4．设计采用“纬地”专业道路设计软件进行设计，采用计算机绘图。
5．设计说明书应统一使用A4规格纸打印，参照天津城建学院课程设计要求并加封页及封底连同设计图纸和设计图表（作为附件），一并装订成册。
6．本设计完成后，经指导教师评阅后，交送道路桥梁工程教研室。
《道路勘测设计》课程设计说明书
一、设计资料
1、道路修建的目的道路修建的目的是为了满足运输要求，实现铁路，水运，航空运输的货物及旅客的集中与分散。与铁路、内河运输分流，补充铁路长距离运输的不足。可见道路运输是其他运输方式所不能替代的一种运输方式。改革开放以来，随着社会主义市场经济以及农村经济的蓬勃发展，以大城市为中心的卫星城的建立，道路运输的重要性日益显现。“要想富，先修路”“要快富，修高速”已成共识，只有运输发展了，才能体现出公路建设的经济和社会效益。而本次课设修建的公路为某矿区通入工业基地跨越重丘区一段路线，主要为满足解放牌牌汽车运输矿物的要求。本道路修建的目的是为了发展矿区与工业基地间的运输业务。只有改善运输条件，才能够更好的发展本地经济、改善人民生活状况以及提高社会效益，同时为当地工矿企业的扩大发与展带新的来契机。
2、地形图
设计用1:XX地形图一张（电子地图1:1000）,等高线为2米。
3、道路所经地区的自然情况特征与分析
本路为某矿区通入工业基地跨越重丘区的一段线路，5#—20#点是不同路线方案的中间控制点（即起讫点的位置不变，起讫点的设计标高与地面标高相同）。高程从170m到226m,。其一端接山区，另一端为微丘地形，中间为重丘过渡段（即本课题设计路段），该段地质情况基本稳定，除地表米风化土层外，下部为石灰岩，地下水位一般较深，对路基与边坡稳定性影响不大。
4、交通运输情况
主要为解决解放牌汽车运输，现年平均交通量600辆/日,平均年增长率为7%，按15年远景规划。
5、施工条件
道路施工采用人工挖土和运土，免费运距20米，经济运距为300米。
6、各项工程设计意图及根据、公路技术等级拟定：根据远景设计年平均日交通量可得公路的技术等级，只有确定了公路的技术等级，才能确定修建此路的其它数据。、纸上定线：纸上定线可以初步确定路线的走向，根据任务指定控制点，研究等高线间距及可能的走法，对需要展线的路线，才能按照等高线间距及平均纵坡的要求进行展线。然后进行平面试线，并截取中线地面高程粗略绘制纵断面，定出沿线概略设计高程。最后修正导向线，计算平曲线要素。、纵断面设计：根据各点的桩号及高程设计纵断面。确定路线的起伏情况。、路基横断面设计：根据各桩号横断面的平距及高差设计横断面，确定公路的横坡，及填挖。、弯道细部设计：根据道路的要求及相关规范设计。确定弯道加宽设计、缓和段设计、超高设计、平面视距设计等工作。、土石方计算与调配：根据路线的填挖情况确定。这与工程造价密切相关。
7、与本工程有关的其它工程配合与协议事项
施工现场需要“四通一平”，所以得与通讯公司、水电公司等联系。需要用混凝土时需要与混凝土公司联系，需要钢筋时需要与钢筋公司联系。诸如此类。
8、对日后定测、施工、养护的建议与要求
采用专用的测量设备及专业的测量人员；施工时尽量连续，应采用较先进的施工技术，不应选择在冬期施工；通车后严格控制车流量及车重，并定期进行检查、维修。
篇5：毕业设计实习报告
河北工程大学交通工程专业
毕业实习报告
学生姓名：卢攀
学 院：土木工程学院
专 业：交 通 工 程
班 级：10 级2班
学 号： 100240216
指导老师： 卢兰萍
XX年04月
目 录
1、实
习
目的 3
2、实
习
时间 3
3、实
习
地点 3
4、实
习
内容 3
校
内
实习....1
校
外
实习.....3
5、实
习
感想........101、实习目的毕业实习时是大学最后一个实习环节也是我们在大学里的最后一堂课,对课本的理论知识进一步巩固和加深,在现实中了解本学科的前沿动态,培养独立思考能力,发现问题,分析问题和解决问题的能力,为毕业设计以及以后的工作打下坚实基础。
2、实习时间
XX年03月07日－XX年03月25日。
3、实习地点
河北省邯郸市，江苏省南京市。
4、实习内容
校内实习
《道路勘测与设计》重点知识摘要
路线
（1）、要根据沿线地形、地貌、地质特征灵活运用技术指标，在充分考虑平纵横指标优化组合的基础上，控制好设计标高，做好纵面设计，控制桥隧规模，力争实现路基土石方填挖平衡，总量最少。
（2）、坚持地形、地质选线工作。充分研究项目所在区域的工程地质灾害评价、环境影响评价报告及水土保持方案，合理绕避活动断裂带、大型滑坡、泥石流等重大地质灾害多发区。尽可能避免压矿，尽量避免穿越采空区，以减少资源占用、降低工程难度和工程造价。
(3)、尽量绕避森林保护区、风景名胜区、少数民族生态文化风景区、大型水体等环境敏感点。尽量保护古建筑、古墓、名木古树，并在设计中落实各项环保措施。
(4)、要避免长直线接小半径圆曲线的线形设计。
(5)、合理优化路线纵、横断面指标。纵断面在满足规范和防洪、相交道路通行净空等要求的基础上，尽可能降低路基标高，多采用低路堤和浅路堑方案，减少高填深挖段占地面积。在有主线和支线交叉需采用分离式立交的路段，对主线上跨和支线上跨方案应进行经济、占地指标综合比较，在指标相当的情况下，要优先考虑支线上跨。
(6)、路基横断面设计时,边坡比较稳定的地段，应将碎落台宽度减小到～1米,在不影响稳定的情况下尽可能采用低限值。要根据汇水面积合理选择沟型，尽量选用少占地的矩形沟。统计公路用地时，可按路堤排水沟外缘1米及路堑边坡坡顶截水沟外缘1米考虑。
(7)、路线设计在地形条件困难时应合理利用最大纵坡和最大坡长，但要严格控制长大纵坡
极限指标的不利组合，要充分论证长大纵坡的使用功能和安全性，并采取有效措施优化设计。
(8)、不同速度设计路段相衔接处前后的平、纵、横技术指标，应根据设计速度的变化逐渐变化，使行驶速度自然过渡。相衔接处附近平、纵技术指标不得突变。
(9)、隧道的纵坡宜设置成单向坡；地下水发育的隧道及特长、长隧道宜采用人字坡。隧道内的纵坡应大于%，并小于3%，短于100 m的隧道可不受此限；中、短隧道，当条件受限制时，经技术经济论证后最大纵坡可适当加大，但不宜大于4%。
路基、路面及排水
(1)路基设计应根据沿线地形、地质、水文、筑路材料等自然条件，遵循因地制宜、就地取材、安全经济、与自然环境景观相协调的原则，尽量降低工程投资，减少占用耕地，防治路基病害和保证路基的稳定。
(2)要根据地形情况合理选择整体式路基、分离式路基、半桥半路、半路半棚洞等不同路基布置型式，以减少山体开挖和土石方数量。
(3)要加强高填深挖路段的设计工作。
对超过20米的高路堤应做特殊设计，必要时，应与桥梁方案从技术、经济、环境保护等方面认真进行比选。
对复杂的深路堑路基应作为独立重要工点进行专门设计，初步设计应至少要有两个以上方案进行比较。对不能绕避，有失稳隐患的高边坡，还应贯彻“预防为主，防治结合”的方针，但应避免“防卫过当”的浪费现象,边坡防护设计应尽量少用框格式预应力锚杆(索)。要加强挖方段地质勘探工作，尽量减少土石设计比例与实际不符的现象。
(4)挡墙和弃土场拦碴墙应根据沿线材料情况尽量采用浆砌片石代替片石混凝土，以降低造价。
(5填方段和土质挖方段的边坡采用植草防护；对挖方边坡较矮的全风化、强风化硬质岩石段以及边坡较高的中风化、微风化硬质岩石段坡面，若坡面稳定，可不进行工程防护；当挖方边坡的坡面有风化和碎落时，可考虑采用绿化与工程防护相结合、柔性防护系统等方式。
(6)路基填料应尽量利用沿线的矿渣、废料、粉煤灰等资源，并利用成熟的技术成果和经验进行设计，提出具体的施工工艺。
(7)紧急停车带间距应根据交通量及车型比例适当加大，结合地形设置，控制在1～2公里之间。
(8)高速公路一般选择沥青混凝土路面结构，应根据高速公路交通流特征及区域气候特点充分比选SMA和AC型沥青混凝土路面结构的合理性。在保证安全耐久、行车舒适的前提下，优先采有AC型沥青混凝土路面结构。
(9)应根据主线、桥梁、隧道、匝道、收费站及连接线等需求的不同，选择不同结构型式和材料的路面结构，尽可能降低造价。路面面层粗骨料应优先选用路线沿线优质石料，如硅质灰岩等。
(10)隧道均采用沥青混凝土复合式路面，当隧道长度大于XX米时，进出口1000米范围以外的隧道中段应采用阻燃沥青混凝土路面。
(11)当路线通过冲沟路段，而无法实现桥涵跨越时，应妥善做好纵向排水设计，及边沟衔接处防水处理，确保路基稳定。
(12)当路基和桥梁位于水体特别敏感区，不得将水排入水源区，须采取有效措施排出敏感区域。
(13)要将取土坑、弃渣场和土地整理结合起来，充分考虎取土坑、弃渣场、施工营地、拌和场、储料场等临时用地的复耕工作，做好复耕利用方案设计，预算中要充分考虑临时用地复垦费用。
学习使用纬地软件
纬地软件主要功能包括： 公路路线设计、互通立交设计、三维数字地面模型应用、公路全三维建模（3DRoad）等
支持常规的基于外业测量数据基础上的路线与互通式立交设计，可以利用三维电子地形图，建立三维数模并直接获得准确的纵、横断地面线数据，进而进行平、纵、横系统化设计,通过对纬地软件的学习，为毕业设计做准备。
校外实习
参观中核华星公司南京民用建筑施工现场
中国核工业华兴建设有限公司是中国核工业建设集团公司的重点成员单位之一，始建于1958年，曾承担过我国“两弹一艇”试验基地以及许多重要核工程、军工工程的建设，是具有房屋建筑施工总承包特级资质的大型综合性建筑安装企业，拥有核工程、房 屋建筑工程、工程设计和安装、市政工程、消防工程、土石方工程、公路工程、钢结构工程、机电设备安装工程等28项资质，具有独立的对外经济合作经营资格。
楼房具体施工流程见如下图片：
1、土方开挖后，承台砖胎膜砌筑
2、承台基础梁砖胎膜砌筑
篇6：道勘实习报告
道勘实习报告
姓名：
学号：
小组：
班级：
指导教师：田茂杰
目录
前言...3/8
实
习
目的..3/8 实
习
路
线
情
况
简
单
介绍4/8
实习过程及实习期间心得
内业设计........4/8 外业勘测........5/8 实习总结..7/8
附录
前言：
XX年6月19日的早上，按照课程安排，我们从长安大学渭水校区踏上了前往太白山的路，开始了为期十天的道勘实习。这已经是大家第二次外出校区实习了，虽然没有第一次那样充满好奇，但是依然十分期待。在大巴车上，欣赏着沿途的风景，大概中午十一点左右我们顺利到达了长安大学太白山实习基地。
校区依山而建，草木繁盛，十分漂亮。我们首先在综合楼前集合，管理宿舍的姐姐给我们分了宿舍，发放了床上用品，大家提着行李各自回到了宿舍，宿舍很大很干净，我们十分满足。就这样，十天的实习生活正式开始了！
实习目的：
1、巩固课堂上学习的知识，加深对道路勘探设计一些基本理论的理解，将其运用到实际操作中。
2、学习路线布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线形成的概念，学会使用纬地软件来设计路线并不断完善路线方案。
3、了解道路勘测队的组队、测设准备、公路视察及前站工作
4、实地参加道路选线、测角、水平、横断面、外业各组工作，并掌握各作业组的基本工作，熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。
5、通过此次实习任务，培养大家的团队合作意识，在小组伙伴们的共同努力下，使得每个人实际操作能力得到提高，为以后现实工作中的专业素养与职业水平打下一定的基础，做一定的准备。
实习路线情况简单介绍：
本次实习路线起点为太白实习基地校门口，高程为米，终点为山上某一点附近，高程为米，高差为110米，为山岭区公路。山下的路线设计主要沿着老路，而山上的路线设计以四级公路的设计要求为指标，通过实地查看，能沿着老路尽量沿着老路，为了克服高差，选择合适的位置设置回头曲线，并尽量避开悬崖峭壁。整条路线在具体的控制点处运用不同的曲线类型，使得路线合理，并通过不断地修正，使得路线更加完善，易于操作。
实习的过程及实习期间心得：
本次实习主要包括内业设计和外业勘测两个部分。首先，在室内进行了路线的内业设计，以四级公路的各项要求为指标，综合考虑其他各个方面的因素，利用AutoCAD和纬地三维设计软件相结合来进行路线的设计工作。其次，再根据设计最合理的路线方案进行实地的放线，外业勘测工作，利用已知的数据实地放样出具体的路线点位。
一、内业设计
20号早上，在田老师的带领下，我们对在山上路线设计的大概位置进行了实地的考察，知道了再有经过旧路的地方设计时要尽量沿着旧路，在遇到比较陡峭的地方时要尽量避开，同时，要尽量减少对学校里树木、原有建筑物等的破坏。
下午，我们带着电脑来到了校区的教室，开始利用软件及校区的数字地形图进行路线的设计，确定最终的路线方案。
首先，要定导向线，根据四级公路的要求，平均纵坡在5%至%
之间，进行放坡定坡度线，分析坡度线利用地形、避让地物及不良地质情况，找出应穿或应避让的中间控制点，确定出导向线并进行修正。其次，进行主线平面设计，要注意圆曲线半径与缓和曲线长度的选择，在能设置缓和曲线的地方都要设置缓和曲线，特别要注意设置回头曲线的地方，它的设计要求与平曲线有着很大的差别，同时，在设计过程中，注意尽量不要逾越校区边线，山区路线尽量设计在较为平坦的地方，以减轻施工难度及工程量，这项工作完成后，设计路线的平面图就完成了。最后，在进行路线纵断面与横断面的设计，并生成一系列所需要的表格。
在整个设计过程中，平面图的完成耗费时间最长。刚开始的时候，由于对软件的不熟悉，进度都十分的缓慢，而且有许多不会操作的地方需要请教老师，一天下来可能也完成不了多少工作，后来经过老师的讲解以及对软件的熟悉，设计起来就比较顺利了，但是也返工了很多次，结合老师的建议修改了很多次，最终才完成了平面图的设计。而后来的横、纵断面设计因为是在平面图的基础上进行，所以操作起来也就顺利了许多，虽然也会遇到一些问题，但是也都能很快的解决。
二、外业勘测
外业实地放样定线分为了中桩组、水平组、横断面组三个组来进行，并进行轮换。
由于我们组是第二组，所以第一天进行的是水平组的工作。水平组又分为基平组和中平组，所以我们组又分为了两半。基平组的主要任务是进行高程控制测量，根据五等水准测量的要求沿着路线方向进
篇7：道路勘测设计实习报告及心得 一、实习目的和任务
实习的任务：
本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。
实习目的：
1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。
2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。
3)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。
4)熟悉测量的工作方法，并进行测量的基本训练。
二．实习内容和要求：（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容）
一）、生产实习任务
主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。
二）、实习内容
1．实地选定路线或实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;
2．引设水准点，并进行路线水准测量；
3．路线横断面测量；
4．勾绘路线沿线的带状地形图；
5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；
6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查；
7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作
三）、实习要求
外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。
地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的控制点)，供设计和施工使用。
测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）
中桩组：根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。
水平组：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。
横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。
（三级公路：V=30KM/hB= m R=30-65m平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度==25m 直线同向>6V(特殊75m),反向>2V(特殊25m)LS > V/=25m）
三．实习的过程与体会
为其两周的道路勘测实习开始了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路线的起点，终点，以及大致的路线走向。
第二天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据路线大致走向，在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交
点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。
第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角＝后视读数－前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。）测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。
接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再根据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。）
基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。
接下来的几天，继续定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的经验后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路线短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。还有要注意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。
嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回顾这几天，以下是我的体会：
四．心得与体会
两周的紧张而又难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本次实习，巩固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量能力，这些知识往往是我在课本很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了很多实践知识。
而且一次测量实习要完整的做好，仅仅靠一个人的力量和想法是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的基本内容，从大的方向说是内业和外业工作，细分的话就是到每个分组，每项工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每个人基本懂得仪器的操作。在实际实
习的过程，也遇到了不少问题，但我们的态度就是，错了就返工，我们深知工程这一行，需要的就是细心，做事要严谨。在本次实习中，我们也累计了一些经验以及我们在以后的工作中所需要注意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及注意的方面：
首先立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在我们实际测量中，就遇到被树或建筑物阻碍，因而不能正常立尺，所以在选线的过程中，以及选点的过程中一定要考虑好。不能只想着自己的工作。其次，要先将道路和主要建筑物确定下来，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和以及走向问题，经过每个组员的团结工作，我们完成了测量的工作，看到我自己做的数据整理，仅仅三张表格而已，但我觉得很重，那是大家几天来的辛苦测量。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，在测量的时候大家都会说出自己的想法，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远等等。想想大家每天早八点就起床背上仪器去测量，晚上天黑才收以其回去，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕冷不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如计算机软件的辅助设计，等等。道路测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和计算机辅助设计过程有了一个良好的了解。学会了选线，定点，以及测量中的技巧等在课堂上无法学到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的指导和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的外业测量生活和两天的内业让我们也体会了不少“酸甜苦辣”，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。在计算机辅助设计的时候，遇到软件打不开，图出不来等问题，也一一在我们自己的摸索下完成了。最后还是很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,尤其是寒冷的天气，但一切都在大家的坚持中走过来了。
但这两周的测量实习也给了我们不少收获使得我们在今后更能注意，有时错误也是学习的过程，由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。但是我们组由于配合够默契，分工够合理，整体进度受大大提前，还经常进行组内的交流，解决了不少问题。使得实习进度和效果自然就快了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了道路工程中，平面图、纵断面图与横断面图之间密切的联系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要感谢有这么一个机会为促进学生实践能力所安排的这段实习，还有老师对我们的指导，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经验的累积。
篇8：道路勘探设计实习报告
篇1：道路勘测设计实习报告及心得 一、实习目的和任务
实习的任务：
本次实习为一阶段
设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一
步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸
上定线和有关的内业工作。
实习目的：
1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。
2)实地参加公路选
线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。
3)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。
4)熟悉测量的工
作方法，并进行测量的基本训练。
二．实习内容和要
求：（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容）
一）、生产实习任务
主要进行施工图设
计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体
确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。
二）、实习内容
1．实地选定路线或
实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;
2．引设水准点，并
进行路线水准测量；
3．路线横断面测量；
4．勾绘路线沿线的带状地形图；
5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；
6、沿线土壤地质调
查及筑路材料勘查；
7、检查及整理外业
资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作
三）、实习要求
外业测设的分工定
测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采
用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。
地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范
围的控制点)，供设计和施工使用。
测角组：标定直线
与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时
水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器
一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）
中桩组：根据选线
组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组
所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。
水平组：对中桩高
程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。
横断面组：测量各
中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及
施工放样提供依据。
（三级公路：
v=30km/hb= m r=30-65m平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度==25m
直线同向>6v(特殊75m),反向>2v(特殊25m)ls > v/=25m）
三．实习的过程与
体会
为其两周的道路勘
测实习开始了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查
仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路线的起点，终点，以及大致的路线走向。
第二天由于起终点
指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由
于路线较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据路线大致走向，在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交
点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。
第三天的时候，本
组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理安排工作，将组员
分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计
算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路线测角一般规定为
测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角＝后视读数－
前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。）
测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离
以供计算里程桩号所需。
接下来主要进行测
距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的zy、yz点的位置，记号笔作上记号。再
根据qz点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出qz点在现场的位置并用
记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用
经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离
时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计
算里程桩号所需。）
基平的分工及内容：
基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。
接下来的几天，继
续定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的经验后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路
线短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以
得到精确的结果。还有要注意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉
皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。
嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作，用
纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回顾这几天，以下是我的体会：
四．心得与体会
两周的紧张而又难
忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本
次实习，巩固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练
了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量能力，这些知识往往是我在课本很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了很多实践知
识。
而且一次测量实习
要完整的做好，仅仅靠一个人的力量和想法是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实
习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之
间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的基本内容，从大的方向说是内业和外业工作，细分的话就是到每个分组，每项工作，使大家都掌握，不
至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每个人基本懂得仪器的操作。在实际实
习的过程，也遇到了不少问题，但我们的态度就是，错了就返工，我们深知工程这一行，需
要的就是细心，做事要严谨。在本次实习中，我们也累计了一些经验以及我们在以后的工作
中所需要注意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及注意的方面：
首先立塔尺时，塔
尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量
和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清
塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在我们实际测量中，就遇到被树
或建筑物阻碍，因而不能正常立尺，所以在选线的过程中，以及选点的过程中一定要考虑好。
不能只想着自己的工作。其次，要先将道路和主要建筑物确定下来，这样不但条理清楚，有
利于作图的准确和以及走向问题，经过每个组员的团结工作，我们完成了测量的工作，看到
我自己做的数据整理，仅仅三张表格而已，但我觉得很重，那是大家几天来的辛苦测量。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，在测量的时候大家都会说出自己的想法，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远
等等。想想大家每天早八点就起床背上仪器去测量，晚上天黑才收以其回去，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕冷
不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如计算机软件的辅助设计，等等。道路测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了
综合应用的机会，控制测量和计算机辅助设计过程有了一个良好的了解。学会了选线，定点，以及测量中的技巧等在课堂上无法学到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。
很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能
力。当然其中不乏老师的指导和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一
道不错的风景。总之，差不多一周的外业测量生活和两天的内业让我们也体会了不少“酸甜
苦辣”，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。在计算机辅助设计的时候，遇到软件打不开，图出不来等问题，也一一在我们自己的摸索下完成了。最后还是
很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,尤其是寒冷的天气，但一切都在大家的坚
持中走过来了。
但这两周的测量实
习也给了我们不少收获使得我们在今后更能注意，有时错误也是学习的过程，由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个
组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。但是我们组由于配合够默契，分工够合理，整体进度受大大提前，还经常进行组内的交流，解决了不少问题。使得实习进度和效果
自然就快了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了
道路工程中，平面图、纵断面图与横断面图之间密切的联系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要感谢有这么
一个机会为促进学生实践能力所安排的这段实习，还有老师对我们的指导，我将永远珍惜这
段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经
验的累积。
篇2：道路勘测设计实习报告
河 北 工 业 大 学
道路勘测设计实习报告书
姓 名：
学 号：
学 院 ：
班 级：
指导老师：
道路勘测设计实习报告
一、实习地点：河
北工业大学（北辰校区）
二、实习时间：9
月9日——9月15日
三、实习目的：
1、为了加深对《道
路勘测设计》课程的学习和认识，真正做到理论与实际的紧密联系，我们交通101班进行了
为期2周的道路勘察设计实习。在这2周的实习过程中，通过自身的实际操作基本上学习并
掌握了现场定线布局的基本方法、直线及曲线中桩的敷设方法、水平测量、横断面的测设。
2、熟悉并掌握了
有关道路勘测测量的基本原理及工作方法，并进行道路勘测测量的基本训练。
3、通过组与组之间的相互合作、数据传递，正确处理了测量数据，进行实地测放。
4、数据汇总整理及
最后的路线横断图、纵断图的手绘，路基设计表、路线转角一览表的填写。
四、实习内容：
本次道路勘测设计
实习总共需要完成5项基本内容，依次为：控制测量、选定路线、测放中桩、水平测量及横
断测量。
1、控制测量
控制组的主要任务
是根据路线的前进方向，在路线的施工范围之外比较坚固的地点合理的选择控制点，其目的是对交点坐标进行比对校正，在我们这次实习的过程中，我们一味的追求外业进度，忽视了
内业计算，这给我们造成了不小的麻烦。由于我们没有及时算出控制点坐标导致了我们交点
坐标误差稍大，给我们上了非常重要的一课，令人宽慰的是经过最后的计算，我们的控制点的角度和坐标都闭合的很好。
2、选定路线
由于是在校园内作
业，考虑到校园内已存在的建筑，所以本次的道路勘测设计实习的选线还是有些局限性的，没能进行选线对比，这也为初出茅庐的学生我们减轻了工作量，使得我们能在实习期内完成任务，总的来说，在没有对比方案的选线是相对比较简单的，选先组只需选择地势较好不会
受到建筑物遮挡的路线作为前进方向，在路线的前进方向上，选择适当的地形进行转弯，便
于以后考察同学的曲线敷设情况。在选线的过程中，确定交点后，借助全站仪的帮助测量计
算出路线的偏角α，根据公式计算出路线的曲线要素，留予放桩组进行中桩的测放。在测量
路线偏角时，要进行盘左盘右的校核，支镜者注意在全站仪进行角度 1
测量时，要尽量保持棱镜的静止，减少误差，当盘左盘右的误差在误差允许范围内时，再进
行下一点的测量。
路线曲线要素计算
公式如下：
l内移值rs
24r
l0s
2r
lsl3
s切线增值
q2240r2
切线长
th(rr)tan
曲线长
lh20 2q 180r2ls
外距
篇9：道路设计毕业实习报告
重庆交通大学土木建筑学院
毕业实习报告
专业、班级
学号 学生 指导 教师
月
毕业实习的任务、目的和要求
1.实习任务
（1）全面深入的了解土木工程道路相关工作的意义，熟悉现行业单位方案设计方法和实际工作流程，使学生对土木工程道路相关工作实践有较全面的感性认识。
（2）进一步消化和掌握已学到的专业理论知识和专业实践技能，检查我们对学理论知识和专业实践技能，也检查了我们对所学理论知识的理解程度、掌握程度和应变能力。
（3）培养实践中的观察问题、分析问题和解决问题的能力，动手操作和计算机绘图技能，培养学生理论和实践相结合的能力，为今后较为顺利走上工作岗位打下基础。
（4）提高思想素质和专业素质，培养事实求是的工作作风和踏实、谨慎、认真的工作态度，给帮助我们树立良好的职业道德和组织纪律观念。
2.目的通过毕业实习，运用所学习的专业知识来了解道路设计的工作流程和工作内容，加深对道路设计工作的认识，将理论知识同实践相联系，培养实际工作能力和分析解决问题的能力，达到学以致用的效果，以便毕业后能更好的适应市场的发展的需求和社会的要求，同时，也是检验在校的学习所获得的成果，充分认识到自己的不足，查漏补缺，提高综合设计的技能，以达到专业培养的目标。
3.要求
第7篇：地实习报告（材料）
地实习报告
篇一：2013地铁实习报告
公路学院城市轨道交通专业认识实习
总结报告
姓 名： 陈洁宇
专 业：交通工程（城市轨道交通）
学 号：201121050326 实习地点：中国﹒西安
指导教师：彭辉 王永岗 李岩 龙雪琴
实习时间：2013.10.28-2013.11.10
一.实习目的 城市轨道交通系统认知实习
二.实习内容
1．城市轨道交通控制系统工作原理
2．城市轨道交通车辆及运用
3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理
三．实习形式
现场参观和讲解
西安地下铁道跟站实习 四．实习总结
4.1 实习准备
在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次
地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。
? 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与
其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。
? 积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中
国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。
? 认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。
? 准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。? 准备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就
业做更多准备。
4.2 实习过程描述与内容总结
全面系统论述西安地铁二号线控制中心(OCC)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认
知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。
4.2.1 西安地铁概况
西安地铁标识
西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通
系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。
作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。
穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。
西安地铁于2006年09月29日开工建设，2011年09月16日投入运营。目前运营2 条线路、全长约46公里，设36座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖
区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、东、西、南、北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。
西安地铁运营线路车站及其标识
西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。
西安地铁车辆
西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、篇二：北京地铁实习报告
北京地铁运营二公司
实习报告
班级：
学号：姓名：
指导老师：
实习单位: 北京地铁运营二公司实习时间:2011.7.4—2011.7.15
一． 实习目的 通过这次在北京地铁实习，主要目的有以下几点：
1.了解了解地铁供电系统工作的主要内容；
2.参观变电站，介绍车站牵引供电设备； 3.供电培训站实习；
4.车辆模拟介绍与检修车间的参观
通过地铁运营二公司安排的实习内容，为以后我从事相关工作积累了十分宝贵经验。同时通过实习期间所见所闻，能够得到自己的看法，并能在实习结束后为提供北京地铁运营二公司哪怕一丁点的有用的建议。
二． 实习日程及工作安排
三． 实习公司简介
26年的发展，北京地铁运营二公司取得了长足的进步，26年的历史，记载了我们不断创新发展的企业文化。改革开放以来，车辆二公司经历了三次跨越式发展，从最初的太平湖车辆段一条线28辆车发展到现在车辆二公司的四条线,134组车（最高时期达到142组），从最初的24公里发展到现在的95公里，从当时的310名职工发展到现在的2000余名，26年来，车
辆二公司全面协调发展，职工队伍综合素质显著提高。特别是历经2008北京奥运的洗礼，职工的文明素质和服务质量得到了进一步提升，赢得了社会各界的广泛赞同，“以人为本和谐发展”的文化理念深入人心，“一切为乘客服务”的思想意识融入职工的各项生产生活。近些年来，车辆二公司获得北京市思想政治工作先进单位、首都文明单位、2008北京奥运会集体立大功等多项荣誉称号。
一、紧紧抓住指引企业文化建设发展方向的重大机遇
企业文化具有导向、辐射、规范、凝聚、激励五大功能，在现代企业发展中发挥越来越重要的作用。一个单位在初创时期，规模小，靠个人管理就可以应付，但随着规模扩大，就上升到制度化管理，当发展到较大规模时，则必须将管理上升到文化管理层次，用理念、价值观来引导员工的思想，才能步调一致，形成合力。在企业文化建设上紧紧抓住了影响车辆二公司文化建设三次重大发展。
1、以三个代表重要思想为基础，推动“以人为本”的企业文化理念。三个代表的重要论断，为企业文化建设指明了前进的方向，强调了“以人为本”是构建企业文化的根本。在学习贯彻三个代表重要思想的同时，以人为基础，大力加强了干部职工的队伍建设。在以人为本的管理哲学中，生产生活中关心职工的切身利益，维护职工的合法权益，尊重职工的合理选择，为职工职业发展提供良好的平台，积极创建相互尊重、相互理解的人际氛围和平等的工作环境，职工的自身价值得以实现，个人素质显著提高。“以人为本”的文化理念对广大职工产生较好的凝聚作用、激励作用、协调作用。广大职工树立了全新的企业价值观，为车辆二公司的发展带来新的生机与活力，形成了“理解职工、尊重职工、关心职工、信任职工”的良好文化氛围。
2、深入落实科学发展观，推动企业文化的创新发展。科学发展观的提出，进一步推动了车辆二公司的企业文化发展。“科学发展”，首先是在“科学”上下功夫，在二公司范围内推行科学管理，规范职工行为，制定了车辆二公司职工管理手册、安全工作管理标准等系列规范文件，明确岗位职责，界定工作标准，完善方方面面的制度责任体系，全面推行对位管理，强调有为才有位。因为人的理念可以树立，视觉符号可以设计，但人的行为却难以理想化地进行统一，所以在文化建设过程中，明确科学有效的管理是做好各项工作的保证。其次在“发展”上下功夫，发展首先是观念的更新，知识层面的拓展，车辆二公司有组织地开展学习型企业建塑活动，有计划地开展职工培训、技术比赛等工作，引导职工争做学习型员工，提高整体素质；其次发展落实在人才的培养上，秉承“让平凡者成功 让成功者卓越”的理念，培养了全国五一劳动奖章获得者徐雄志、全国级青年岗位能手童磊等一批优秀人才，在“以人为本”的基础上，上升为“理解
职工，尊重职工、关心职工，发展职工”文化观念，职工的潜能在工作中得以充分发挥和释放。
3、奥运精神的融入和传承给企业文化发展带来了全新的动力。2008年北京奥运的召开，“更高、更快、更强”的奥林匹克精神的融入和传承，为车辆二公司文化发展带来了全新的精神动力。为让职工切身感受奥运精神，先后开展了奥运主题征文、争当奥运小能手、迎奥运书画摄影展、“平安奥运我先行”演讲比赛、“同一个世界、同一个梦想”竞答等项活动。通过活动的开展，广大职工在认同奥运精神的同时，感受了企业的关爱，车辆二公司奥运运输工作的圆满完成，充分体现了“勇于拼搏、不断进取”的奥运理念已经转化和融入到职工思想意识当中。
二、与时俱进地推进文化建设的体制创新在企业文化体制建设上我们坚持在创新中求发展的思路，坚持职工广泛参与、学用相融的原则。
1、逐年加大文化建设投入力度，让先进文化与广大职工零距离。任何文化的普及和发展没有群众的参与也就失去存在的基础。为让广大职工感受良好的企业文化氛围，连续多年在文化建设上加大投入力度，逐年增加经费，改变过去由车辆二公司统一购置教材再行分发的模式，把部分经费直接下拨到基层单位，尤其在奥运会期间更是下拨专项文化建设经费，要求在规定的框架范围内自行组织购买，自己组织形式多样的学习，把过去由上而下的灌输式学习方式变成了由下而上的主动学习方式，让广大职工切身感受到先进文化的气息。例如在万柳车辆基地的文化建设方面，我们采用了全新的方式，向广大职工征集激励警句和书画作品，制作成职工文化长廊，营造良好的工作氛围。
2、拓宽职工的交流渠道和载体，增加多项思维的工作能力。工作中除开展经常性的优秀党团员、优秀职工工作经验交流会外，还组织不同工种，不同工作岗位的职工互相交流和研讨。交流的形式既有理论学习，又有案例观摩，既有问卷调查，又有拓展训练。交流的结果一是转变了思维方式，突破了习惯定势，对创新工作方法有一个良好启迪。二是调整了心智模式，通过研讨反思自我、评判自我。三是创新了竞争理念，职工的竞争意识进一步强化。四是提高了责任意识，通过心灵的沟通、情感的交流、思想和理念的碰撞，改变大家的工作思路、管理方法和处事态度。通过文化研讨活动使职工增强了凝聚力，提升了学习力，提高了战斗力。并总结交流出了“争当动车、不当拖车”、“思想工作先行舆论先行”等一些大家普遍接受的思想理念，为提炼车辆二公司文化要素，实现企业文化定位和创新发展奠定了基础。
3、学用相融，现场实地学习与工作相结合。2008年10月开始，组织所有中层以上干部到长春车辆厂现场学习，对车辆的生产工艺、零部件组装、工作流程有了最为直接的感性认识，既提高了学习效果，又体会到用新知识指导工作的成就感，激发了中层管理人员学习的热情，工作过程就是学
篇三：地铁基础实习报告
一、实习目的和主要任务
1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求
实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
三、相关知识要点
1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；CBTC。
3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程
六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习，这天的动员大会上老师们对我们的实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在校认真讨论，通过实习能对地铁有一个初步的认识。
张江的地铁实训基地，我们在老师带带领下学习了有关知识，接触到有关车站值班，CBTC以及供电方面的知识。老师介绍，张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下站而将地上废弃站改造而成的。我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的知识。在他的细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机，和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门，正在输入ID号码才能正式开始工作，再就是地铁站内的FAS（火灾自动报警系统）有高压水雾和气体灭火系统、导向系统（白进黄出）、AFC（自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。）当中着重提到了人工以、自动售票机和检票机（分为门式闸机以及三杆闸机，三杆闸机机械简单故障率低造价低但是通过率较低，特别是旅客的行李不容易通过，目前上海就是采用的三杆闸机，而门式闸机机械较为复杂同时故障率以较低，通过率高但是随之而来的就是高昂的造价。老师还说以前还有分单双向闸机，但是因为后来有了安检就取消了。）最后讲了一下值班员的工作值班员是很辛苦的1、责任重大。每时每刻都要注意防火，平时还要参加消防演练，要熟悉和掌握各种消防器材摆放的位置的熟练使用，每逢节假日，领导们都休息了，值班员还得加强值班
2、非常辛苦。检修人员来了，要陪站
3、任劳任怨。列车发生故障，值班员不是报告而是要处理，责任重大。故障发生后车辆如何调度，各种故障如何排除，行车作业计划如何调整，全凭值班员处理！值班员不仅要做具体工作，而且要对整个线路营运、调度、突发事件处理等各方面情况全面了解。
接着就是老师的CBTC（以通信技术为基础的列车运行控制系统）。它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。
CBTC的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日
常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在CBTC中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。下图为紧急制动按钮
最后是老师带我们去学习供电知识，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源；主变电所；牵引供电系统；动力照明系统；杂散电流腐蚀防护系统；电力监控系统。
1、外部电源
地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。外部电源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网110kV侧引入两回电源，按照地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。
2、主变电所
主变电所的功能是接受城网高压电源（通常为110kV），经降压为牵引变电所、降压变电所提供中压电源（通常为35kV或10kV），主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变式或桥型接线。
3、牵引供电系统
牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V电压，为地铁列车提供牵引供电。
4、动力照明供电系统
动力照明供电系统的功能是将交流中压（35kV或10kV）降压变成交流220/380V电压，为运营需要的各种机电设备提供电源。
5、杂散电流腐蚀防护系统
杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。
6、电力监控系统
电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控，实现对整个供电系统的运营调度和管理。
龙阳路实训基地则老师带我们学习。我们学习了车底、内饰、驾驶、触网、工务、调度、转辙机、信号机。
车辆是以检修车为模板解说的，主要讲了车底的转向架、变电器、车内的驾驶室、紧急制动以及车厢内的各种电路，让我们从大体上了解了车辆的构造。这是接触网，大体分为刚性接触网和柔性接触网，刚性接触网多用在隧道内接触网载流面积大，供能更稳，结构也相对简单安装与维护都方便，安装在隧道内可以节省大量空间。
第8篇：地籍实习报告
四川水利职业技术学院
系别：水 利 工 程 系
班级：测 量 0931
姓名：
学号：0923112029
指导老师：
2011-6-25 地籍测量学实习报告
一：实习目的通过对整个校园的一系列地籍测量工作的实习，让我们在实习中发现问题和解决问题。培养我们的动手能力和独立解决问题的能力。让我们在实习过程中，结合课堂上学到的地籍测量的理论、技术和方法运用到实际操作中去，使我们更好的学以致用，以及加强我们对地籍测量工作这个流程的理解和认识。通过实习，让我们熟悉和应用相关的数字绘图软件，锻炼我们的动手能力，是理论与实际相结合。让我们学到更多相关的知识，为以后的实际工作打好基础和积蓄经验。使我们成为一个更具专业素养的人。
二：实习时间
2011-6-20~2011-6-24
三：实习地点
四川水利职业技术学院校本部
四：实习要求和安排
以小组为单位完成对整个测区的地籍测量工作，并完成数据的传输和处理，制作成电子档的地籍图和各宗地图。
本次实习共一周时间，周一上午完成对整个校园的控制点的选取和标注。所选点要求必须两两通视并尽量达到地面平整和土质坚硬以便安放仪器。最重要的是选取的点必须能够对校园的整体控制，不然的话，后期的碎部测量工作将无法施展。周一下午和周二全天为对测的控制测量，所用仪器为全站仪和两个棱镜搭配，使用全站仪的测量
功能完成对控制网的控制测量工作，搬站按逆时针方向，所测角为控制网的内角，方便后期的计算。要求每个角度要测两个测回，以提高测量的精度。每个测站所需数据包括两邻边的边长和其夹角，以及竖直角。边长为斜距，取多次观测的平均值为最终值。每测站测得的数据必须纪录在野外纪录手薄上，纪录的数据不得涂改，若有错误，需重测该站数据并重新纪录。直到计算所得的限差在规定范围内为止。星期三全天的主要工作是对之前所做的控制测量数据的整理和平差处理，所需软件为清华三维平差易。星期四，也就是整个地籍测绘工作的重心，运用全站仪的测量保存功能测得测区内各地形地物碎部点，并保存于所建的文件夹内。每一个站需要建站和瞄准后视点定向然后再进行碎部测量工作。碎部测量工作包括各界指点、界址线、和宗地的测量。星期五的工作为对实习成果的整理和汇总，包括野外纪录手薄的整理，控制网平差结果的整理，地籍图的绘制和各宗地图的绘制。要求以小组为单位将整理的结果上交。
整个工作每一步必须做到仔细，各组员在测量工作中应该轮流交换操作，做到相互帮组和协作。各组员需要随时注意仪器的安全，不能使仪器损坏。
五、实习内容
1、控制网的布设
控制网的布设包括对控制点的选取和标记。要在测区内布设控制网就要进行实地的踏勘，然后选取控制点，使选取的控制点形成一个闭合的多变形图形。控制点可以根据各组的实际情况适量选取控制点的个数，但要做到控制网上的相邻点保持通视。选取完成后，需要在控制点上打入钢钉并作好标记。
2、控制测量
运用全站仪和两个棱镜完成控制测量工作。本次测量工作所用的坐标系可以引用学校的已知数据N2、N3、N4坐标作为控制点的起点；也可以建立独立坐标系，X、Y坐标选择在5000以上，以免在推算其它控制点时出现负值。另外建立独立坐标系还需要选取一个标志性建筑进行定向，理论上应该选取真北方向作为定向方向。本次实习可以选取玉垒山的塔颠作为参考方向进行定向。
控制测量开始，将仪器架在一个控制点上并精确对中整平，两个棱镜分别架于前视控制点和后视控制点，都需精确对中整平。完成各项准备工作后即可开始测量，运用全站仪的快速测量功能，分别测出前视斜距，前视水平角，竖直角和后视斜距，水平角竖直角并记录在手薄上。每个测站要进行盘左盘右观测，要求每站观测两个测回，每测回完成后需要计算出夹角和天顶距，斜距取多次观测的平均值，最后计算出2C差和指标差。如果超限需要对该站数据进行重新观测，不能在原数据上进行涂改。测完一个测站后要进行搬站，搬站的顺序为逆时针方向。
3、平差
平差需要用到清华三维平差软件。采用平差软件的功能对所测得的数据进行平差计算，最后将平差后的各控制点坐标整理出来。
4、碎部测量
碎步测量包括界址点测量，界址线和各宗地的测量。
碎部测量要用到全站仪和两个对中杆，在第一个测站点上架好仪器，并进行精确对中整平后需要使用全站仪的建站功能。输入文件名，建立一个文件夹，然后分别输入测站点坐标和后视点坐标，瞄准后视点后点击“确认”。之后便可以开始进行碎步工作了，要求一人操作仪器，两人跑点，一人绘制草图，小组成员轮流工作。跑点必须立于界址点和界址线或宗地边界上。仪器精确瞄准对中杆后，点击测量保存，即保存各测量点号。
如果测站点不能测出测区内的某些区域，可以采用支导线的方法进行支点。在支点上建站在进行测量，这样可以很好的消除测站不足不能完全测出测区的所导致的影响。但是需要注意，支点不能过多，更不更在支点的基础上在进行支点，这样都会影响测量的精度。
测完测站上能观测到的所有地物地貌后，就可以进行搬站了。到一下站重复上面的工作，直到将整个测区测完为止。
5、地籍图的绘制
将测得的数据上传到电脑上。用南方CASS绘图软件进行绘图处理。最后生成地籍图和各宗地草图的电子档文件。
六、实习心得
通过一周的地籍综合实习，使我受益匪浅。让我在实习中发现了自己的诸多不足，但更多的是加深了我对地籍学从理论到实际应用的理解和感悟。让我对抽象的理论知识有了具体化的认识，理论与实际的结合，不仅使我的理论知识得到进一步的加深，更使我的独立操作
测量仪器的能力有了很大的提升。这次实习是很有意义的。
本次实习，通过综合性的运用全站仪，棱镜和对中杆等仪器，完成了控制网的布设和碎部点的测量等一系列工作。在这整个过程中，使我对仪器相关功能的使用得到了熟悉和进一步的认识，实际应用和操作能力也有所提升。牢固的理论知识是完成整个工作必不可少的，我们遵循测量工作的基本原则“从整体到局部，先控制后碎部”。测量是一个十分精细的工作，每一步都要做到仔细，我们严格按照操作规范和各指标的限差要求，对于观测的不合格值，我们通过分析导致数据不合格的原因，然后在对不合格数据进行重测。每一步都做到了相关的规范和要求，使我们的成果不出差错。当然，实习中我们也遇到了不少的问题和困难。我们在做控制的时候，在一测站上发现所测的数据不合格，超出了限差，经过我们的分析发现了问题的根源，最后重新测得了该站的所有数据。另外，我们在做碎部的时候，由于测区内的建筑和草木众多，局部位置不通视，这个我们的测量工作带来了很大的忙烦，但是我们不怕麻烦，我们利用支点法：即利用全站仪的测量保存功能，放出一个点的坐标，然后将仪器搬到放出的点上，调出之前所测的该点数据建站，然后在进行测量。这样无疑增加了测站数，无形之中又加大了测量工作的工作量。虽然如此，但是我们在团队协作下还是如期完成了整个任务。
总之，这次实习我感到很是充实，我们在团队的共同努力下，完成了任务，这使我很欣慰。无疑团队力量是伟大的。
