中铁实习报告（精选8篇）

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第1篇：中铁办公室实习报告

中铁办公室实习报告

中铁办公室实习报告

中铁办公室实习报告实习报告 一、实习说明

1、实习201X年1月12日至201X年2月21日 2、实习地点：中国铁路物资成都有限公司昆明办事处 3、实习性质：毕业实习

二、实习单位说明中国铁路物资成都公司隶属中国铁路物资总公司，系总公司全资子公司之一。公司成立于1958年,原系铁道部设在西南地区的物资采购、供应和储备中心。2016年1月，与铁道部脱钩划归国资委。公司目前总资产21.71亿元，在岗员工700多人。主要机构和网点有：金属公司，成都物流中心，重庆、贵阳、宜宾、无锡、昆明分公司、攀钢办事处和八宝大酒店等。公司在成都火车东站拥有一个大型储运基地和8条铁路专用线，在成都高新区拥有一个大型储运基地和2条铁路专用线，在重庆中梁山、九龙坡拥有两个储运基地，共拥有10千米的铁路专用线，近30万平方米仓储面积。公司是西南地区 1、初到单位的时候，那里的一切都显得有点陌生。不知道公司的相关制度，也不知道工作的具体内容。要了解工作的具体内容，则需要一定的时间。因此，了解公司的相关制度则显得比较实际和切实。之后的两天的时间中，我与其他两位同去的新员工一起浏览公司的网站，阅读公司的制度手册。同时了解公司的一些相关信息和现状，并预测公司和部门未来的发展状况。

2、对于公司有了初步的了解之后，便开始对具体工作进行初步的体会。听领导和部门的同事说：最近公司正在参与几个工程项目的投标工作，制作标书显得比较急切。而标书对于我这个从未涉入工程项目的刚踏入社会的学生来说还显得比较陌生。在老员工的带领下我们开始学习制作标书。在制作的过程中，我了解到工程项目的投标需要很多部门的认证，并且出示很多的认证书或是认证标志。并且取得这些认证标志和认证书也是个比较繁琐的过程。

3、大约一周过后，我便踏上去昆明的列车，前往昆明办事处从事具体工作。初到昆明，感觉这里的天气和传说的不太一样。那天天气出奇的冷，和我同去的一位法国友人也说：他去过好几次昆明，但是这么冷的天气还是头一次见到，显得有点奇怪。此外，问问走走还招人带路到达驻地，那里的一切都要自己去解决，去面对一切困难。

4、到达昆明的 和其他的企业或是部门展开合作的，因此搞好客户关系也是显得比较重要的。在这个过程中，我感触到这是个很有学问的过程，必须得好好学习。

四、实习工作总结与收获在实习期间，我通过努力认真的工作，我不仅了解到了相关的行情信息，还拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。此外，我还体会到在实际工作中，很难再静心下来进行学习。因此，我们得好好珍惜在学校的时光。再者毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。聂洪波201X.02.27 附送：

中铁实习工作总结

中铁实习工作总结

中铁实习工作总结职的这一年来，我一直在巴新项目部铺架1标贡献自己的微薄之力，我们项目部负责新邱至教来河特大桥 深刻的是架桥机，几乎可以说我们线上单位施工利润的主要来源就是架桥，工程项目管理的核心任务是目标控制，我觉得我们进行施工的主要目的就是利益，我们只有通过合理的计划把施工成本牢牢的控制住才能实现对利润目标的控制，而架桥就是我们施工生产中能够产生最多利润的核心施工工序，架桥机就是决定我们饭碗里面能够装多少饭的核心工具。在施工的过程中我才慢慢理解了什么叫做“一切为了保证施工生产顺利进行”，工程施工紧张的时候，我当时很不适应那种工作节奏，随时会接到设备故障需要维修的电话，感觉都快要被铺架队给折磨疯了，当时领导还来凑热闹安排搞这个做那个，不得不说当时生气过也抱怨过，总觉得自己一个新手业务上的东西没人指导，又不知道找谁帮忙，还让我天天看着当初一起的大学同学那些5000多甚至6000的工资截图回想自己3300的收入，心里那是相当不平衡。工作上又感觉自己的事情多的好像做不完却又千头万绪不知道从何做起，直到有一天早上学习的时候听到“有条理”三个字的时候，才突然有种拨开云雾见青天的感觉，原来之前做事一直是想到什么做什么，没有计划也没有记录，事情做到了哪一步也没有准确的概念，所以那真真正正是一段慌乱无措的时光，之后学会了用笔记本安排记录要做或已做的工作，完成了工作方法的调整，再经过与领导的沟通，及时的调整了自己的心态，不再是以前那种一天到晚混日子怨天尤人得过且过的做派，玩虽然还玩但都是建立在该做的工作已经安排好的前提下的。刚到项目的时候，就因为华能风电阻工而停工了，停工期间虽然花了一些时间熟悉内业，但是一直都是浮于表面，没有仔细深入的去学习相关的资料，导致后期实际工作中做事情的时候就出纰漏，幸运的是这个项目的领导和同事都很好，在他们的指点帮助下，我完成了从大学毕业生到单位职工的转变，并与他们一起完成了本项目DK47-DK71这一段里程的铺架施工工作，目前正在紧锣密鼓的为后续的施工做机械设备准备工作，为巴新铁路的建设贡献自己一份微薄的力量。一年里我已从笨手笨脚的新手向前迈了一大步，工作中的很多问题也可以独立解决，在单位领导的指导下，已经能够完成机械设备配备维修保养使用以及租赁的相关计划并实施落实，能够基本掌握我们单位所有的施工工序以及涉及使用的相关机械的性能和状况，学会了处理许多琐碎问题的方法，从局和公司下发的机械设备管理文件中，结合本项目的施工生产的实际状况制定项目部的机械设备管理考核办法，并从中吸收了许多相关条款和实践经验。这一年里，我与整个项目部的同事们都能够和睦相处，遇到困难或不解的时候大家都纷纷帮忙，工作之余和大家又都一起高兴。我心目中，项目部就是一个大家庭，项目部的同事都是一家人。见习让我的工作能力渐渐提高，思想渐渐成熟。在今后的日子里，我将会继续发扬吃苦耐劳的精神，努力学习、不断改善自己的不足、吸收更多的专业知识、提高自己的应变能力，妥善处理好人际关系、加强与人交往的能力，塑造好一名铁四局职工应具备的素质条件。

第2篇：中铁参观实习报告2

昆明中铁大型养路机械集团有限公司实习报告

机械厂实习是我们 专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中，其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，学习生产实际知识，熟悉生产工艺，验证和巩固所学课程的理论知识，了解理论知识在生产实际中的具体应用，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，加强劳动观念和组织纪律性，培养学生的观察能力，独立思考问题、分析问题和解决问题的能力，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变；调查研究生产情况，收集生产实习 的相关资料，了解生产管理经营等情况，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。

昆明中铁大型养路机械集团有限公司是铁道部定点的大型养路机械生产厂，国家火炬计划重点高新技术企业，全国文明单位。

1954年3月，昆明中铁集团公司的前身——铁道部新建铁路工程总局第六工程局机械修理经租站在陕西省宝鸡市成立，由原铁道部第八工程局机械修配厂与中国人民志愿军897部队905大队第7中队汇合组成，先后参与了宝成、宝兰、陇海铁路建设。

1958年经租站搬迁到青海省西宁市，更名为西宁铁路局工程机械厂。1961年工厂搬迁到陕西省兴平县，更名为西北铁路工程局机械厂。1963年更名为西北铁路工程局兴平机械厂。

1964年为支援三线建设工厂搬迁到云南省昆明市，改称西南铁路建设总指挥部工地指挥部后勤部第一机械修配厂。

1969年，中央军委总后勤部决定将工厂按军队企业要求进行管理，并正式授予工厂代号为中国人民解放军第6441工厂。

1984年，国务院、中央军委决定撤销铁道兵建制并入铁道部，工厂改名为铁道部工程指挥部昆明机械厂。

1991年更名为中国铁道建筑总公司昆明机械厂。

2003年3月，工厂改制成为国有控股企业，改名为昆明中铁大型养路机械集团有限公司。

2008年随中国铁道建筑总公司整体改制上市，为中国铁建股份有限公司全资子公司。

昆明中铁集团公司50年代以工程机械和运输机械的经营、租赁为主，修理为辅，服务于铁路施工单位；60年代以工程机械、运输机械和其他设备的修理为主，配件制造为辅；70年代逐步由修理转为制造，以生产铁路建设和线路维修使用的小型养路机械为主；80年代开始开发和制造中型养路机械。1987年生产出国内首台QQS-300型全断面道碴清筛机，1988年生产出国内首台SPZ-160型双向道床配碴整形车。1988年，铁道部经过综合比选考察，确定工厂为大型养路机械定点生产厂。

1990年7月，公司引进奥地利普拉塞-陶依尔公司技术生产的08-32捣固车试制成功，实现了我国大型养路机械国产化生产零的突破。1993年7月，公司自主开发的WD-320型动力稳定车试制成功。1996年1月、2001年4月和2002年5月，公司又相继完成了RM80清筛机、09-32连续式捣固车和08-475道岔捣固车的技术引进和国产化。现已完成10个产品的技术引进国产化或合作生产，共有30多个大中型养路机械系列产品，实现了我国大型养路机械的配套生产，形成了大、中、小型并举，清筛、捣固、配碴、稳定等多个系列配套的产品结构格局，成为国内养路机械设备的领军企业，中国乃至亚洲产销量最大的铁路养路机械制造和修理基地。

对我而言本次实习有着十分重要的意义。它使我在理论上对机械产品制造深入到实际目睹的过程及有了全新的认识，而且在实践能力上也得到了提高，真正地做到了学以致用。叙述了这么多最后感谢这次实习，感谢这次实习的教师，感谢为我们争取了这实习机会的领导。这次实习，一定会令我的人生走向新一页，同时也很感谢在实习期间同学们，特别是同学们给予我的支持与鼓舞！而且这是一段充满艰辛和收获的经历，这是一段充满挫折与反思的旅程，这是一件我们一生用心珍藏的礼物，这一切必将是我生命中不朽的记忆，必将给我们以后的人生打下坚实的基础，必将是我生命中丰硕而宝贵的精神财富。

第3篇：中铁参观实习报告1

昆明中铁大型养路机械集团有限公司实习报告 机械厂的实习是我们专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使我们获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养我们业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是我们接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

经老师安排，我们在昆明中铁大型养路机械集团进行了的实地机械实习。昆明中铁通过了ISO 9001质量管理体系和OHSMS 28001职业健康安全管理体系认证，现已形成清筛、捣固、配砟、稳定、物料、焊轨等多个系列30多种产品配套的格局，实现了大型养路机械国产化配套，产品遍布全国各铁路局、工程局、地方铁路和城市地铁，市场占有率超过80%，是中国研发制造能力最强、产销量最大的铁路大型养路机械制造和修理基地，中国铁路养路机械设备的领军企业。多次荣获国家科学技术进步奖、国家火炬计划重点高新技术企业、全国文明单位、全国质量工作先进单位、全国设备管理先进单位、中国标准创新贡献奖、中国名牌产品、全国爱国拥军模范单位、全国模范职工之家、全国群众体育工作先进单位、中央企业先进基层党组织、中央企业先进集体等荣誉称号。

大型养路机械是铁路技术装备现代化的重要组成部分，对提高线路质量和作业效率具有重要作用，是确保铁路高速重载和安全运营不可缺少的重要装备。随着中国铁路的技术进步和装备现代化的发展，大型养路机械的综合作业范围覆盖了全国繁忙干线的大修、维修作业主要项目，大大提高了线路维修作业质量，结束了我国铁路依靠人工养护的历史，促进了铁路工务修程、修制的改革。在我国铁路历次大面积提速和青藏铁路等新线建设中发挥了不可替代的作用，使我国铁路养路机械的整体技术装备水平进入了世界先进行列。

昆明中铁将继续坚持“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的指导方针，以“掌握世界一流技术、生产世界一流产品、建成世界一流基地”为目标，按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，全面提升企业的自主创新能力，推进产业结构调整，转变经济发展方式，实施精益化管理，加快走出去步伐，把企业做大做强，建设成为世界领先、具有强大竞争力的铁路工程机械国际知名企业，世界一流的铁路养路机械设备基地，为铁路装备现代化贡献力量。

通过下厂生产实习，深入生产第一线进行观察和调查研究，获取必须的感性知识和使学生叫全面地了解机械制造厂的生产组织及生产过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识，并为后续专业课的教学，课程设计，毕业设计打下基础。

在实习期间，通过对典型零件机械加工工艺的分析，以及零件加工过程中所用的机床，夹具量具等工艺装备，把理论知识和盛传实践相结合起来，北洋我们的考察，分析和解决问题的工作能力。通过实习，广泛接触工人和听工人技术

人员的专题报告，学习他们的好僧产经验，技术革新和科研成果，学习他们在昆明中铁大型养路机械集团的贡献精神。在本次的实习中我受益匪浅，谢谢老师的耐心指导和实习单位的热情招待。

第4篇：中铁八局实习报告

中铁八局昆见

一、实习说明

1、实习时间：2014 年7月22日至2014年8月10日

2、实习地点：中铁八局昆建公司第六项目部

3、实习性质：毕业实习

二．实习单位简介

中铁8局昆明铁路建设有限公司始建于1953年，公司前身为昆明铁路局工程总公司，2002年10月改制为昆明铁路建设集团有限责任公司；2003年12月，国务院国资委、铁道部推进铁路设计、施工企业改革重组，整体划转为中国铁路工程总公司；2004年3月，公司更名为中铁8局集团昆明铁路建设有限公司。2007年12月作为中国中铁股份有限公司旗下企业整体上市。三 ·实习过程 1·在整个实习过程中看图纸是实习的第一步，在看图纸时首先应该看的是图纸的设计说明，把设计说明看懂之后才能看懂图纸，在看图纸时 应该注意每一个细节，做到真正的看懂一副图纸，只有看懂之后才能把工程做好，有的时候在看一副比较大的图纸时还要进行现场的一些数据测量看是否与图纸一样，比如一些特殊点的高程。2.在接下来的实习时桥墩的浇筑，桥墩主要由顶帽、墩身组成。桥台主要由顶帽、台身组成。顶帽的作用是把桥跨支座传来的较大而集中的力，分散而匀称地传给墩身和台身。因此顶帽应采用强度较高的材料建筑，一般用不低于 200级钢筋混凝土建筑，且厚度不小于40厘米。此外，顶帽还须有较大的平面尺寸，为施工架梁及养护维修提供必要的工作面。墩身和台身是支承桥跨的主体结构，不仅承受桥跨结构传来的全部荷载，而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力等多种荷载，所以墩身和台身都具有足够的强度、刚度和稳定性，在浇筑桩应始终保持浇筑管底端在混凝土里3米，在浇筑过程中在一节一节的拔出浇筑管，在浇筑时第一车混凝土必须快速浇筑防止污水进入浇筑管影响桩的质量，浇筑时必须保证浇筑桩比设计高度高1米，在浇筑完成之后再在桩上打掉40厘米，保证看到新的混凝土，在与承台相接的位置露出钢筋40厘米的长度，以便与承台相接，在承台上在浇筑桥墩身，在桥墩浇筑好之后在桥墩上装上支板之后再铺设钢筋浇筑桥梁本身，在浇筑前应该选把梁内的各种排水和拍气的管道安装好之后才能浇筑，这就是梁的浇筑。3·

四、实习工作总结与收获

在实习期间，我通过努力认真的工作，我不仅了解到了相关的行情信息，还拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。此外，我还体会到在实际工作中，很难再静心下来进行学习。因此，我们得好好珍惜在学校的时光。再者毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础

第5篇：中铁快运新实习报告

中铁快运新实习报告 物流实习报告

实习地点：齐齐哈尔中铁快运

实习时间： 2010年6月28日——2010年6月29日[共1天]

中铁快运http://

实习班级：经济管理学院物流098

一：实习目的：

为了更好的适应以后的学习和工作，在本学期末，由学校统一组织到齐齐哈尔中铁快运

物流配送中心实习，实习时间共计1天。在这1天时间里我们主要感官物流业的宏观和微观发展以及主要的物流流程。为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的认识。

二：实习要求：

了解物流的特点,主要设备和作业流程,对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.了解物流配送中心的主要流程。

三：实习单位概要：

1.齐齐哈尔中铁快运

物流配送中心简介：

物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如陆运，铁运等，其作用是实现运输方式的转换。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流配送中心。

2.齐齐哈尔中铁快运

物流配送中心介绍：

陕西海星物流配送中心是一个中等规模的物流配送基地，是综合性的物流配送中心。兼有转运和集散功能，也可以扩展至配送和流通加工的功能，因此在规划与设计方面可操作性更高。齐齐哈尔中铁快运物流配送中心主要分为：收货、分货、验货、退货四大部门，各个部门之间相互协调和相互配合，密不可分！齐齐哈尔中铁快运物流配送中心在选址上也有其独特的一面，之所以选在铁路是因其交通方便，是一个天时、地利、人和的好地段。进出城市方便，便于给各个酒店和商场供货。提高了中铁物流的作业水品！

四：实习感想：

刚到中铁物流配送中心，至于物流的概念，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过1天的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性[譬如中国劳动力廉价的国情]严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严重低下。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。

五：实习结论及建议：

物流配送中心存在的问题：

A.各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理；

B.仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一；

C.野蛮装卸导致货损、货差率过高；

D.供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严重导致退货量过多，造成不必要的资源浪费；

F.配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用；

针对上述问题所提出的合理化建议和意见：

A.加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源；最大限度地减少物料搬运；简化作业流程；缩短生产周期；力求投资最低；为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

B.仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或着重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。

近年来物流公司的扩大,从渗透到物流网,到现在开始向物流论坛进军发展,到物流论坛上,可以方便的与物流相关的人交流,包括发布物流信息,和查询物流货盘信息都可在这里满足。狭义的物流论坛基本上是以BBS形式建立的中小型物流专业网站，如中国物流第一论坛、中国货运物流实战论坛、物流沙龙，或者是附属于某一网站的一个子栏目，如锦程论坛、钢铁物流论坛，聚集一些物流行业人士交流一些行业经验。

是由运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工、物流信息等各个环节组成(物流子系统)，系统的输入各个环节所消耗的劳务、设备、材料等资源，经过处理转化，变成系统的输出即物流服务。

1.物流服务和物流成本之间的制约关系2.构成物流服务子系统之间的约束关系。3.构成物流成本的各个环节费用之间的关系4.个子系统的功能和费用的关系。

物流系统的模式

输入、处理(转化)、输出、限制或者制约、反馈

物流系统化的目标：

1.服务性(Service)2.快捷性(Speed)3.有效的利用面积和空间(Space saving)

4.规模适当化(Scale optimization)5.库存控制(Stock control)

物流系统分析的作用：

起着承上启下的作用。特别是当系统中存在着不确定因素或者矛盾的因素的时候。

物流系统分析的特点：

1.以整体为目标2.以特定问题为对象3.运用定量方法4.评价值判断

运输

1.运输是物体借助动力在空间上产生的位置移动

2.运输的任务是对物资进行较长距离的空间的移动

运输的方式：

铁道运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输

合理化运输的途径

1.运输网络的合理配置2.选择最佳的运输方式3.提高运行效率 4.推进共同运输

5.采用各种现代的运输方式

仓储

仓储是“对物品进行保存及对其数量、质量进行管理控制的活动”

仓储的目的是克服产品生产与消费时 间上的差异，使物质产生时 间效果，实现其使用价值。

仓库的功能：

1.储存和保管的功能2.调节供需的功能3.调节货物运输能力的功能4.配送和流通加工的功能仓储合理化

1.实现ABC管理2.科学的库存控制3.应用预测技术

装卸搬运

装卸搬运是指同一地域范围内进行的、以改变物的存在状态和空间位置为主要内容和目的的活动，具体地说，包括装上、卸下、移送、拣选、分类等;

意义

1.装卸搬运载物流活动中起着承上启下的作用2.装卸搬运在物流成本中占有重要地位3.装卸搬运是提高物流系统效率的关键

构成：

1.堆放拆垛作业2.配货作业3.移送作业4.其他作业

搬运装卸作业合理化原则

1.省力化原则2消除无效搬运3.提高搬运活性4.合理利用机械5.连续化原则

6.保持物流的均衡顺畅7.集装单元化原则8.人格化原则9.提高综合效果

包装

为了在流通过程中保护产品，方便储运，促进销售、按照一定技术方法而采用的容器、材料以及辅助物的总体名称。

包装可以分为单个包装、内包装、外包装

随着物流行业的日益激烈的竞争，运营风险也随之增大，保险成为各大物流公司规避企业运营风险的重要环节。但物流公司面临风险繁多、投保险种复杂等困难，如何合理地制定综合投保计划，合理支出保险费用，规避物流公司的风险责任成为各大物流公司在保险需求上的重大难题，而这个是难题但是我相信在以后的过程中会改变的！

通 过实习我了解了物流专业在社会中的巨大作用，同时也了解了社会当前的物流市场状况，国内外的差距等等。这些从课本上学不到的，在这次实习的过程中得以补充，是我感觉这次实习的收获颇丰，是我对社会物流行业更加的了解，我很开心能够有这次机会让我了解这个专业，我会以这次不寻常的经历来勉励自己，看清事实，把握自己的人生，通过中铁快运老师，王老师的悉心讲述和带领我们参观作业流程，这些

多给我留下非常深刻的印象，从两个距离不远的配货中心到取货站，我们都看到了那种让我们大开眼界的工作流程，这一天的实习，对于我来说是那么的短暂，我想再次的深入了解物流在社会当中的作用，希望在我日后的生活中细心的观察身边的物流动态，是自己的社会经验更加的丰富，再有我们这次实习的每个人都抱着期待的心情对待的，在看过中铁物流的大规模的物流公司的工作流程后我深深的被震撼住了！我希望在日后我会更加的努力学习知识来充实自己，虽然我们国内现在物流发展事业不算发达，但是我相信我们这一代会为物流事业的发展尽自己最大的努力。

感谢齐齐哈尔大学给我们的这么好的机会！

更多详情请访问中铁快运http://

第6篇：中铁十局实习报告

中铁十局实习报告

一.实习时间

2012年12月--------2013年2月

二.实习地点

宁西线南阳至合肥段增建第二线 中铁十局 三.实习内容

全程跟进预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，我实习的师傅带我从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我知道：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度)，节约钢材40％～50％，节约混凝土20％～40％，特别在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道,待构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最后在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件形成整体。

我们来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。

为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，师傅给我们仔细的讲解道：桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台（墩）帽、台身（墩身）和基础组成的。

在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人通过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的形状可以判断这是一道梁，师傅说这种结构称为盖梁。

柱式墩台示意图

那什么是盖梁呢？盖梁与普通的钢筋混凝土粱有何区别呢？原来钢筋混凝土深受弯构件具有与普通钢筋混凝土梁不同的受力特点和破坏特征，因此，对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进行设计计算。广泛用于公路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱（桩）组成的刚架结构，实际工程中需根据不同情况按简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。

第7篇：中铁七局实习报告

暑 期 实 践 报 告

院

系：土木与交通学院

专

业：交通工程

班级学号：201205327

姓

名：董硕硕

一 实践时间：

2014年7月20号至2014年8月20号 二 实践目的：

又是一年暑假，大学生活已匆匆过了两年，是时候该为自己今后就业，进入社会做打算了。所以就想趁暑假感受一下自己将来工作的工作环境和体验一下进入社会的感觉。在实践中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，更为重要的是检验一下自己所学的东西能否被社会所用，自己的能力能否被社会所承认。毕竟实践是检验真理的唯一标准，想通过社会实践，找出自己的不足和差距所在。

三 实践单位：

经过朋友介绍我来到中铁七局一公司实习，中铁七局集团有限公司创建于2003年12月25日，是世界500强企业--中国中铁旗下重要成员企业，注册地在河南省郑州市，集团公司具有铁路工程施工总承包特级、公路工程施工总承包壹级、房屋建筑工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、桥梁工程专业壹级、公路路基工程专业承包壹级、隧道工程专业承包壹级、城市轨道交通工程专业及水工隧洞工程专业承包壹级等资质。同时具有国家商务部授予的境外工程承包经营权。

我在公司下边的一个测量队里工作，虽然不是我所学的专业，不过和我的专业相近，且我还学习过测量的课程不至于啥都不会。四 实践内容；

在还没放暑假时我就考虑暑期到哪实践，后来就通过朋友到中铁七局一公司实习。其实我去的是七局下属的一个测量队。他们的具体工作是测量正在建设中的郑州到焦作的城际铁路的CP2、CP3，作为最后整平轨道用。虽然我学的不是测量专业，不过我感觉我们将来的就业环境都差不多，都是在项目上工作，来这里熟悉、适应一下将来的工作环境也是好的，况且我也学过测量学这门课，来这里检验一下自己的学习成果。

测量队驻扎郑州市古荥镇，在镇边的一个村落里租的房子。住的条件没我想象的那么艰苦，我以为会直接住在工地里呢？，不过就是我们三楼经常没水，比较烦人。我到的这个团队总共十一个人其中有两个领导，其他的都是已经毕业的学生。我上的第一天班竟然是夜班，我还纳闷呢为啥，后来才知道白天太热，所以领导决定晚上测，我想这领导还挺人性化的吗。不过我一想不对啊这晚上咋测啊，后来到工地上才知道自己太天真了。这里用的经纬仪、水准仪太高级了，全是电子的，不用人工读数，也不用边测边记录数据，仪器自己会读读完自己存在仪器里回去在用电脑导出来就行。我们在学校里用的仪器给这里完全没有可比性。晚上测就需要再用一个人用手电照在标尺上就行。因为我是新人，我前几天的工作就是照照手电、扶扶标尺啥的。刚开始扶标尺时自己还扶不稳，不过适应一段就好多了。刚开始我还暗自庆幸在这里工作还行啊，也没有想象的那么苦。不过好日子没几天。晚上测得毕竟有点慢，要赶工期所以我们又换成白天了，天天顶着大太阳去测量，而且轨道上也铺满了道渣，走上去是相当难受啊。我记得最惨的一天，因为我们住的离工地比较远去一次不容易，且剩的活也不多了，我们说干完再回来吃饭。我们早上六点就出门了，吃了点早餐就上工地了。那天老天真不给面子，太阳格外给力，感觉早上八点是就很嗮了，加上中间出了点状况、测得有点不顺利本来到一点就能干完的活，我们一直测到快三点，中间就喝了点水，吃了一点面包，到后来水都喝不下去了，因为水被晒的太热了，喝不下去啊，那种感受我估计这辈子也忘不了。下来工地时我们一个个被晒的黑红黑红的，回到住处我都虚脱了，我感觉整个人生都不好了。

在工地上虽然苦点、累点，不过真的能学习到课堂上学习不到的东西。还有就是在课堂上学到的理论知识，当真的遇到现实中的问题，你就会知道有多难。就好比在学校里仪器的对中整平我也就一分钟就好了，但是到工地上，因为都是道渣我用了十多分钟还没整好，后来经理过来也就一分钟就整好了。当时我就知道差距有多大了。

实习回来自己被晒黑一圈，不过自己觉得很值学到的东西在学校里我是永远也学不到的。

五 心得体会：

通过这次实践我真的学到了很多，不光只是学习上的，各个方面的知识都有。不论做什么工作都要认真仔细，不能有一点马马虎虎，特别是我们这一行，如果因为你的失误，造成工程上难以挽回的损失，那是一切都晚了。

自己整天呆在学校这个圈子里，坐井观天，不知道天有多高，地有多厚，梦想着自己毕业了自己会有多牛，却不知社会与校园是完全不同的两个概念，社会是残酷的，比你牛的人也多了去了。

学习固然很重要，不过在学习之余多出校园闯闯，多了解一些社会上的人多给他们交流交流，你就不会那么异想天开，你就会知道生活的不易。

六 意见和建议：

希望学校能给同学们多提供一些实习的机会，最好是到校外，这样能让我们不会一直活在自己的圈子里直到毕业才发现外边是另一回事；我还希望学校能把我们仪器换成现在工作中用的那种，这样将来对我们就业和发展会更加有力。

第8篇：中铁十三局实习报告

中铁十三局实习报告

有人说对一门课的激情经常是由一位老师点起的，但我在这方面好像运气不好。大学两年下来没学到太多东西，成绩一般，证书没有，各方面会点，跟同学比起来算不上出色。既然是学道桥的，不管学得好与坏。再评论这个行业未来出路之前，我想我应该切身体验一下，7月24日，我到了工地。

一、关系我不知道说得对不对，轨道公司开始一个项目需要投标，条件是资历符合投标资格，而十三局就很符合。拿下标段后，再将具体工作交给老板承包，报价低的将取得施工权，由工人干活。十三局作为施工单位的甲方，做管理和指导工作。另外，毕竟是主管方，政府视察、电视台报道等相关工作就得由十三局接待。所以为了保证工程质量，十三局需要认真指导好施工，与施工单位沟通，完成设计院的设计。对立的，监理单位会来挑毛病，检查施工人的工作质量，像什么钢筋笼能不能下放，是由他们说了算的。而第三方检测则检查更细部的问题，职能相当于验算，比如槽段垂直度，地连墙浇筑混凝土后的受力情况等。

二、工作

虽是地铁项目，但桥、管涵、道路、房建的工作一个不少，项目并不单一，工作也不会因为你是学桥的就不让你管房建，快速学习很重要。先看图纸，再上现场，反复对照后便懂了，当然也别太轴，毕竟很多图纸设计在实际中很难完成。来这就去开过一次会，李总说要切实满足施工队的需求，也就是如何让工人干得舒服。比如成槽机司机需要有人说话，一个人一劲干，耳旁轰隆隆，来问进度的记录员再不和人家唠唠嗑，会很难受的。再比如做钢筋笼的队伍，他们的钱是按吨算的，焊条自备。所以他们想快，想用便宜的焊条，这也就是为什么让他们停工和换502焊条就不高兴，发出一连串四川话的吐槽，当然502焊条是设计要求的，他们换422的属于违规了。

三、方法可能是因为刚开工的原因，为摸索出一套合理的挖槽方案，前后实验多次。一队是让成槽机外放50cm抓槽，如是首开幅就需要三抓，后续幅为两抓，挖不动改旋挖钻打孔，成槽机挖掉两孔中间土方，实现成槽。那先用旋挖钻打孔到底再用成槽机抓槽行不行呢？墙135的实验解答了这个问题。因为地层太硬，不加压挖不下去，而且油费自理工资按方算，时间短才有利；但加压又影响垂直度，看来不是什么好方法。另外还有一种发挥各机器优势的方法，先用成槽机抓去土层，再转冲击钻入岩打孔，完成后成槽机继续抓槽，墙3、6、12、15、32都这么干。

四、娱乐土木土木，又土又木，因为责任重，所以才不轻浮，在兢兢业业干工作的行业，娱乐虽然少，但还是有些趣事可以成说。旋挖钻司机是喜欢看中国十大元帅和毛泽东的，每次聊这个他都乐此不疲。成槽机司机则一个喜欢小说一个喜欢电视剧，轩辕剑剧情发展他了如指掌。做钢筋笼的工人很乐意和项目部玩502焊条变422焊条的魔术。[课件 ]好的口才有时可以让监理通过做得不太好的墙13钢筋笼，有时能把做反了的墙15钢筋笼说成是墙12钢筋笼。抓槽抓出来的惊喜往往不是古董，而是什么化粪池管道什么的，值得一提的是这次挖出的化粪池值一百万呢。还有一句话，不知怎么觉得很好笑——“设计院永远是对的”。因为墙13的钢筋立面图中是9根中包角筋部位纵向钢筋，而横截面却只有8根，设计院虽然犯了错误，但设计院永远都是对的。

五、隐患

倒不是工程的隐患，就是以前老是听说工地偷工减料、雁过拔毛什么的，特别寒碜。这次到工地，发现从上到下干活都是兢兢业业，没人偷懒，相比其他行业，没有周六日和回家的我们，显得很寂寞。我要说的隐患是大家的身体，工人就不用说了，即使是办公室的同事们，也因为每天长时间处理数据非常疲劳，导致吃完饭就得抓紧时间休息。相比工人，办公室的同事没有时间运动，这可能也就是是为什么上次二十多岁的同事都体检出三高，公司从上到下都有点“大肚”的原因呢。

六、感受

第一次兼职是在米线店洗碗，之后我自动地就会做饭了，这次在十三局实习，我很乐意去想象接下来会发生的事情。我会记得在这里生活过，收获绝对不是超哥开玩笑说的“我学到了很多”，那是具体的。具体到对我性格、眼界和心态。我要学习孙策打开心门去社交，即使我是峰哥口中“俄罗斯冒充黑龙江”的学校毕业的，我也要像王颖那样有冲劲，像王齐那样踏实，像程琛那样平和，像大力哥一样踏实。董哥那样“一鸣惊人”的风格是我所追捧的，我也想学学莫兄冷酷一下，学学海洋哥去找到自己的乐趣，学学李玉兄的大方，学学刘哥的果断。超哥说“想想自己到底要什么样的生活，想要什么样的状态，成为什么样的人”这段时我一直在笑，估计是说动我了，我要好好想想了。

八月二十日我离开了，是一个下大雨的晚上，跟办公室的同事们告别后我又跑回去了。值得一提的有个挺戏剧性的事，胜利路是被咱们封的，结果我去车站就得绕弯了，我把这戏称“自作自受”。

pS:咱们办公室人多，一路说下来还真有点费劲，估计峰哥带着我也是这感觉吧，真难为峰哥了。我挺木讷的，不太好意思说话，跟我合作的人会有些头大，在此道歉了。另外听说我写实习报告，十三局还能给我盖个章，据说还能改变我的未来，估计是挺重要的。听到这消息我像那次刘哥说能给我报销车票一样新奇，挺激动的，那要是能，就给我盖一个呗。