交通运输专业实习报告（精选3篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便”。
第1篇：交通运输专业实习报告
交通运输行业调研报告
一、交通运输发展背景
近年来，宁波市采取了一系列政策措施，加大了交通基础设施的投资力度，基础设施建设保持快速增长势头，交通运输业在努力推进中发展迅速，长期以来交通运输对国民经济的瓶颈制约得到缓解。特别是高等级公路、港口、民航得到快速发展，铁路的运输能力和技术装备水平也在稳步提高，有力地促进了社会经济繁荣。主要反映在以下三个方面：
1、基础设施建设继续加强
“十一五”至今，宁波已累计完成交通基础设施投资320.6亿元，接近“十五”总投资（339.2亿元）。其中，2008年计划投资114.8亿元，连续三年超过百亿元，保持了全省同行业投资第一的强劲势头。①公路网络不断完善。至2007年底，全市公路总里程达到9320公里，公路网密度达到95公里/百平方公里。杭州湾跨海大桥实现全线贯通，绕城高速西段、杭州湾大桥南连接线建成通车，杭甬高速宁波段完成拓宽改造，大石契疏港高速、绕城高速东段正在开工建设，“一环六射”高速公路主骨架已初步形成。在全省率先完成乡村康庄工程，实现行政村等级公路通村率100%、路面硬化率100%、工程合格率100%的“三百”目标。②宁波-舟山港一体化深入推进。2007年全市万吨级以上泊位达到65个，新增货物吞吐能力728万吨;集装箱泊位达到15个，新增集装箱吞吐能力60万TEU。③铁路进入成网起步阶段，萧甬铁路复线、甬台温铁路宁波段分别建成和开工。④空港实现对外籍飞机开放，成为长三角地区继上海、南京、杭州之后第4个国际机场。
2、综合运输能力取得迅速提高
各种运输方式交通运输量均保持全面增长，运输结构趋向均衡、合理。2007年全社会完成客运量3.1亿人次，旅客周转量121.3亿人公里，同比分别增长
5.3%、14.5%;完成货运量2.3亿吨，货物周转量1058.8亿吨公里，同比分别增长12.9%、12.4%。在全社会客货运输结构方面，公路分别达到2.95亿人次、1.29亿吨，同比增长分别为5%、14.5%;水路分别达到130万人次、8700万吨，同比增长分别为7.3%、18.5%;铁路分别达到836.9万人次、1329.8万吨，同比增长分别为12.3%、8.3%;民航分别达到330.6万人次、5.6万吨，同比增长分别为
11.2%、5.5%。
3、交通运输企业实力明显增强
在全省率先成立“宁波快运联盟”，运输服务网络辐射全国28个省（市）、自治区。有1141条客运班线通往市内、省内各地和全国300多个城市，其中宁波公运集团、海运集团、汽运公司等分别入选中国道路运输企业百强。
二、交通运输存在的问题
1、交通管理体制不顺，各种交通运输方式发展失衡
分散式管理体制是造成各种运输方式发展失衡和衔接不畅的主要原因。在对外交通上，宁波虽已实行公铁水空齐抓共管的大交通管理架构，但受国家分条割块的管理体制制约，宁波交通资源的整合力度不够，各种运输方式发展失衡、衔接不畅。在对内交通上，由于宁波内外交通实行分部门管理体制，致使城际交通与城市交通系统缺乏有效衔接，各类场站枢纽换乘不够便捷，与现代交通运输“零距离换乘、无缝隙衔接”的要求有较大差距。主要表现在三个方面:一是在合理分工上，还未形成“宜水则水、宜路则路、宜铁则铁、宜空则空”的大交通格局。公路发展一枝独秀，而运能大、占地少、能耗低的铁路、内河发展滞后，未形成长距离运输以铁路、水路为主，两头的衔接与集疏运以公路为主的布局。二是在客运上，难以构筑零距离换乘的枢纽场站。乘客换乘距离过长、换乘体力成本过大，因换乘带来的城区交通衔接压力增多，难以发挥多站共建共享模式下的集约使用土地。三是在货运上，难以培育、做大做强集五大运输方式于一体的综合物流体，带来物流成本居高不下，换装环节增多，难以实现“无缝化衔接”。
2、规划协调不足，综合运输优势没有得到充分发挥
宁波目前对综合运输规划与发展战略的研究不足，整个交通运输体系的全局性和整体性还比较欠缺。同时，由于缺少综合运输规划的指导，各种交通运输方式在规划时就很难从综合运输的全局出发，而往往是从着力发展本部门主管的运输方式来规划建设，较少考虑与其他运输方式之间的协调与配合，导致公路网、水运网、轨道交通网、航空运输网、管道运输网各成一体，在线路、节点、联通便捷性上衔接不够，大大降低了总体运输效率，综合运输的优势不能得到充分发挥。
3、总体供给能力不够，交通基础设施对社会经济发展的“瓶颈”作用尚未全面
缓解
铁路、高速公路、内河航运和民航是承担区域城际运输任务的主力军。目前，铁路和内河水运建设相对滞后于运输需求的增长，其核心竞争潜力和优势未能得到充分发挥。主要反映在宁波位于杭甬铁路的终端，与其他交通方式相比，铁路运输处于相对落后的状态，运力总量偏少;内河航运重视不够，基础设施落后，技术装备薄弱，杭甬运河500吨级全线贯通目标尚未完成，江海联运功能难以实现；运输枢纽场站建设滞后于通道发展，配套服务能力薄弱，使综合运输的整体功能和系统功能得不到发挥。
4、在信息化建设等“软件”方面有待于进一步提高和加强
宁波公路、水路、航空等各自的交通信息化建设虽已取得了较大成绩，但是管理信息资源相对分散，尚未形成互通共享、联动协作的管理信息平台。一是信息缺乏共享性。受思想观念和管理体制的影响，信息化建设大多由不同运输部门单独实施，缺乏统一规划和标准，导致现有系统大都是分散、异构、封闭的，信息无法互通共享。二是信息缺乏协作性。由于缺乏统一的信息平台，不同运输系统对信息的定义与采集方式不同，系统之间的数据与软件共享困难，信息的联动协作性较差。
三、交通运输发展的建议
1.协调交通与其他部门的关系，减轻交通刚性需求
交通运输问题的解决，除了交通运输系统本身以外，还需要从交通运输系统外部、交通运输需求产生的源头等方面来协同解决，才有可能减少包括总量、时点、距离等在内的交通刚性需求的产生量，达到减轻交通负荷的效果。具体来说，需要进行以下方面的平衡：合理控制人口规模，尤其是中心城的人口规模；合理选择功能区开发模式；城市土地开发要与交通可支撑能力进行协调平衡；完善工作考核制度，提倡弹性工作制和依托互联网络在家办公的工作模式；调整产业结构，优化产业空间布局。
2.从需求和供给两方面进行研究和解决问题
在道路网能够扩大的规模有限的情况下，不可能通过供给的无限增加来满足不断增长的私人机动化交通需求，即仅从供给方面和环节不可能解决现状发展趋势的交通问题，必须从上一个环节和需求产生的源头，从城市空间布局、土地开
发模式、交通出行方式引导等方面来共同解决问题。
3.进一步提高市中心地区道路网密度，加强外围地区道路网布局。
宁波的城市交通网络布局必须与城市建设进行整体性规划，进一步修正宁波市城市建设和道路网布局的发展理念。对于城市中心区，应结合城市建成区改造，根据建筑物与道路的关系，对土地开发利用进行合理调整和优化建筑物布局；对低密度的市中心区楼房拆迁或重建，实施最低楼层数控制，市区内各种楼房实行四面开放，撤除围墙，增加可通行的道路数量和网络密度；对于中心区外围地区，应借鉴国外经验和自身以往发展的教训，调整规划思路，合理增加道路线路和用地预留，提高道路网密度和用地比率。
4.加快城市快速路网的建设
快速路是城市道路网中等级最高的道路，为城市中、长距离的快速交通提供服务，是城市交通运输的主动脉。快速路、高速公路与快速轨道组成城市“双快”交通体系，是实现宁波交通“内通外联”的主要保障和支撑.四、交通运输对专业学习的启示
通过实习，使我们对交通运输这个专业的专业前景和涉及内容进行深入了解，认识了本专业所需的新事物，以及城市轨道交通，铁路组织，运输物流工作有一个感性认识，是理论与实际相结合的最好形式。根据本专业教学计划的安排，交通运输专业进行了为期2周的认知实习，其目的是理论联系实际，一方面可使我们加深理解、牢固掌握在课堂上已学的课程，另一方面也为专业课教学打下一个良好的实践基础。了解了我国公路运输的发展水平和宁波城市道路建设，在实习过程中，通过老一辈从业人员了解了我们专业的工作去向，让我不再对自己专业感到迷茫，知道该如何在学校学好专业知识，以后才能在社会上有自己发展的一席之地。
五、结束语
总而言之，在这短暂的实习里，这对于我对专业认识有很大帮助，让我的课本知识再度升华，从感性认识上升为理性认识，同时也对我们这些未来的交通从业人员要面对的问题有了更深刻的认识，对于肩上所负的责任：为中国交通行业付出自己的一份心有了更明确的理解。为我今后走入社会参加工作积累了宝贵的经验，奠定了坚实的基础。
第2篇：交通运输专业实习报告
交通运输行业调研报告
一、交通运输发展背景
近年来，宁波市采取了一系列政策措施，加大了交通基础设施的投资力度，基础设施建设保持快速增长势头，交通运输业在努力推进中发展迅速，长期以来交通运输对国民经济的瓶颈制约得到缓解。特别是高等级公路、港口、民航得到快速发展，铁路的运输能力和技术装备水平也在稳步提高，有力地促进了社会经济繁荣。主要反映在以下三个方面： 1、基础设施建设继续加强
“十一五”至今，宁波已累计完成交通基础设施投资320.6亿元，接近“十五”总投资（339.2亿元）。其中，2008年计划投资114.8亿元，连续三年超过百亿元，保持了全省同行业投资第一的强劲势头。①公路网络不断完善。至2007年底，全市公路总里程达到9320公里，公路网密度达到95公里/百平方公里。杭州湾跨海大桥实现全线贯通，绕城高速西段、杭州湾大桥南连接线建成通车，杭甬高速宁波段完成拓宽改造，大石契疏港高速、绕城高速东段正在开工建设，“一环六射”高速公路主骨架已初步形成。在全省率先完成乡村康庄工程，实现行政村等级公路通村率100%、路面硬化率100%、工程合格率100%的“三百”目标。②宁波-舟山港一体化深入推进。2007年全市万吨级以上泊位达到65个，新增货物吞吐能力728万吨;集装箱泊位达到15个，新增集装箱吞吐能力60万TEU。③铁路进入成网起步阶段，萧甬铁路复线、甬台温铁路宁波段分别建成和开工。④空港实现对外籍飞机开放，成为长三角地区继上海、南京、杭州之后第4个国际机场。2、综合运输能力取得迅速提高
各种运输方式交通运输量均保持全面增长，运输结构趋向均衡、合理。2007年全社会完成客运量3.1亿人次，旅客周转量121.3亿人公里，同比分别增长5.3%、14.5%;完成货运量2.3亿吨，货物周转量1058.8亿吨公里，同比分别增长12.9%、12.4%。在全社会客货运输结构方面，公路分别达到2.95亿人次、1.29亿吨，同比增长分别为5%、14.5%;水路分别达到130万人次、8700万吨，同比增长分别为7.3%、18.5%;铁路分别达到836.9万人次、1329.8万吨，同比增长分别为12.3%、8.3%;民航分别达到330.6万人次、5.6万吨，同比增长分别为11.2%、5.5%。3、交通运输企业实力明显增强 在全省率先成立“宁波快运联盟”，运输服务网络辐射全国28个省（市）、自治区。有1141条客运班线通往市内、省内各地和全国300多个城市，其中宁波公运集团、海运集团、汽运公司等分别入选中国道路运输企业百强。
二、交通运输存在的问题
1、交通管理体制不顺，各种交通运输方式发展失衡
分散式管理体制是造成各种运输方式发展失衡和衔接不畅的主要原因。在对外交通上，宁波虽已实行公铁水空齐抓共管的大交通管理架构，但受国家分条割块的管理体制制约，宁波交通资源的整合力度不够，各种运输方式发展失衡、衔接不畅。在对内交通上，由于宁波内外交通实行分部门管理体制，致使城际交通与城市交通系统缺乏有效衔接，各类场站枢纽换乘不够便捷，与现代交通运输“零距离换乘、无缝隙衔接”的要求有较大差距。主要表现在三个方面:一是在合理分工上，还未形成“宜水则水、宜路则路、宜铁则铁、宜空则空”的大交通格局。公路发展一枝独秀，而运能大、占地少、能耗低的铁路、内河发展滞后，未形成长距离运输以铁路、水路为主，两头的衔接与集疏运以公路为主的布局。二是在客运上，难以构筑零距离换乘的枢纽场站。乘客换乘距离过长、换乘体力成本过大，因换乘带来的城区交通衔接压力增多，难以发挥多站共建共享模式下的集约使用土地。三是在货运上，难以培育、做大做强集五大运输方式于一体的综合物流体，带来物流成本居高不下，换装环节增多，难以实现“无缝化衔接”。2、规划协调不足，综合运输优势没有得到充分发挥
宁波目前对综合运输规划与发展战略的研究不足，整个交通运输体系的全局性和整体性还比较欠缺。同时，由于缺少综合运输规划的指导，各种交通运输方式在规划时就很难从综合运输的全局出发，而往往是从着力发展本部门主管的运输方式来规划建设，较少考虑与其他运输方式之间的协调与配合，导致公路网、水运网、轨道交通网、航空运输网、管道运输网各成一体，在线路、节点、联通便捷性上衔接不够，大大降低了总体运输效率，综合运输的优势不能得到充分发挥。
3、总体供给能力不够，交通基础设施对社会经济发展的“瓶颈”作用尚未全面缓解
铁路、高速公路、内河航运和民航是承担区域城际运输任务的主力军。目前，铁路和内河水运建设相对滞后于运输需求的增长，其核心竞争潜力和优势未能得到充分发挥。主要反映在宁波位于杭甬铁路的终端，与其他交通方式相比，铁路运输处于相对落后的状态，运力总量偏少;内河航运重视不够，基础设施落后，技术装备薄弱，杭甬运河500吨级全线贯通目标尚未完成，江海联运功能难以实现；运输枢纽场站建设滞后于通道发展，配套服务能力薄弱，使综合运输的整体功能和系统功能得不到发挥。4、在信息化建设等“软件”方面有待于进一步提高和加强
宁波公路、水路、航空等各自的交通信息化建设虽已取得了较大成绩，但是管理信息资源相对分散，尚未形成互通共享、联动协作的管理信息平台。一是信息缺乏共享性。受思想观念和管理体制的影响，信息化建设大多由不同运输部门单独实施，缺乏统一规划和标准，导致现有系统大都是分散、异构、封闭的，信息无法互通共享。二是信息缺乏协作性。由于缺乏统一的信息平台，不同运输系统对信息的定义与采集方式不同，系统之间的数据与软件共享困难，信息的联动协作性较差。
三、交通运输发展的建议
1.协调交通与其他部门的关系，减轻交通刚性需求
交通运输问题的解决，除了交通运输系统本身以外，还需要从交通运输系统外部、交通运输需求产生的源头等方面来协同解决，才有可能减少包括总量、时点、距离等在内的交通刚性需求的产生量，达到减轻交通负荷的效果。具体来说，需要进行以下方面的平衡：合理控制人口规模，尤其是中心城的人口规模；合理选择功能区开发模式；城市土地开发要与交通可支撑能力进行协调平衡；完善工作考核制度，提倡弹性工作制和依托互联网络在家办公的工作模式；调整产业结构，优化产业空间布局。2.从需求和供给两方面进行研究和解决问题
在道路网能够扩大的规模有限的情况下，不可能通过供给的无限增加来满足不断增长的私人机动化交通需求，即仅从供给方面和环节不可能解决现状发展趋势的交通问题，必须从上一个环节和需求产生的源头，从城市空间布局、土地开发模式、交通出行方式引导等方面来共同解决问题。
3.进一步提高市中心地区道路网密度，加强外围地区道路网布局。
宁波的城市交通网络布局必须与城市建设进行整体性规划，进一步修正宁波市城市建设和道路网布局的发展理念。对于城市中心区，应结合城市建成区改造，根据建筑物与道路的关系，对土地开发利用进行合理调整和优化建筑物布局；对低密度的市中心区楼房拆迁或重建，实施最低楼层数控制，市区内各种楼房实行四面开放，撤除围墙，增加可通行的道路数量和网络密度；对于中心区外围地区，应借鉴国外经验和自身以往发展的教训，调整规划思路，合理增加道路线路和用地预留，提高道路网密度和用地比率。4.加快城市快速路网的建设 快速路是城市道路网中等级最高的道路，为城市中、长距离的快速交通提供服务，是城市交通运输的主动脉。快速路、高速公路与快速轨道组成城市“双快”交通体系，是实现宁波交通“内通外联”的主要保障和支撑.四、交通运输对专业学习的启示
通过实习，使我们对交通运输这个专业的专业前景和涉及内容进行深入了解，认识了本专业所需的新事物，以及城市轨道交通，铁路组织，运输物流工作有一个感性认识，是理论与实际相结合的最好形式。根据本专业教学计划的安排，交通运输专业进行了为期2周的认知实习，其目的是理论联系实际，一方面可使我们加深理解、牢固掌握在课堂上已学的课程，另一方面也为专业课教学打下一个良好的实践基础。了解了我国公路运输的发展水平和宁波城市道路建设，在实习过程中，通过老一辈从业人员了解了我们专业的工作去向，让我不再对自己专业感到迷茫，知道该如何在学校学好专业知识，以后才能在社会上有自己发展的一席之地。
五、结束语
总而言之，在这短暂的实习里，这对于我对专业认识有很大帮助，让我的课本知识再度升华，从感性认识上升为理性认识，同时也对我们这些未来的交通从业人员要面对的问题有了更深刻的认识，对于肩上所负的责任：为中国交通行业付出自己的一份心有了更明确的理解。为我今后走入社会参加工作积累了宝贵的经验，奠定了坚实的基础。
第3篇：交通运输专业实习报告
交通运输专业毕业实习报告
一、实习目的及概况
1.1 实习目的毕业实习是学生在指导老师的指导下，独立从事社会实践工作的初步尝试，其基本目的是培养我们综合运用所学的基础理论、专业知识、基本技能应对和处理问题的能力，是我们对四年所学运输与物流专业的专业知识和技能进行系统化、综合化运用、总结和深化的过程。通过毕业实习的过程，检查学生的思维能力、创造能力、实践能力等各方面综合能力。它是学校和社会为我们毕业生提供的，一个很好的就业实习机会，是从理论学习到实际应用的一条纽带，对我们综合能力的培养，使得我们既能掌握专业的基本理论和基本知识，又能具有对于所学知识的运用能力以及独立工作的能力，为我们在毕业后，能顺利的走上工作岗位打下良好的基础。此次毕业实习的目的，具体地归结为以下几个方面：
1、训练我们对从事交通行业的规划软件Trans CAD这个软件的系统学习和掌握；
2、培养我们将来从事物流行业所具备的沟通能力，团结协作的素养以及查阅文献资料的能力；
3、培养我们理论结合实际，从实际出发，发现问题分析问题和提出解决方法的能力，训练学生从事物流专业技术工作及管理工作所必须的各种基本技能和实践动手能力；
4、学生了解物流行业的现状、存在的问题和应用前景。了解专业业务范围内的物流生产运用生产模式、组织形式、软件开发过程及常用技术方法。
1.2实习要求
由于本次实习是结合了校内的软件学习以及校外的企业参观实习，所以特别强调我们对于本次实习的纪律性要求。在校内实习学习软件期间，要求我们谨遵老师的安排，按时上课和到图书馆查阅资料，不应该无故旷课和迟到早退。特别是在安排校内实习的查阅资料期间，不应该无故离校，有事需向实习指导老师或者是辅导员请假。在校外参观实习期间，要特别注意的是个人的人身安全，服从带队老师的统一安排，不应该随意出走，单独行动，特别是在物流公司参观时，要注意生产车间的安全。具体的要求如下：
1、实习之前，各个实习带队老师认真制定实施方案，拟定实习单位参观实习计划，事先与企业人员取得联系，落实具体事项。事先熟悉实习企业交通路线，联系校车。并对实习带队老师进行明确的分工，指定各个带队老师负责的学生名单。
2、出校之前，应集中对学生进行安全纪律教育，明确违纪处分规定，并对工厂参观做具体的任务布置。
3、学生上车时，带队老师应清点自己负责的学生人数，并督促学生有序上车，并遵守乘车安全规定，到达企业，带队老师必须集合学生队伍，带队按企业的要求，有序进入指定场所参观，学生不得高声喧哗，不得私自离开队伍，有事需向带队老师请假。
4、实习期间，指导老师应当全程参与学生管理，维持学生纪律，并对学生进行专业指导，解答学生问题。
5、参观实习期间，学生应该注意安全。一切行动听指挥，参观时必须与机器与设备保持一定的安全距离，不经允许，不得触碰或者操作车间的仪器与设备。不允许离开队伍私自参观设备。因违反规定造成自身伤害者，由本人自己负责；造成国家或他人财产损失，应由学生本人承担经济和法律责任。
6、参观结束后，应该整队离开企业，清点学生人数再上车。
7、对不遵守纪律的学生，应进行严肃处理，直至取消实习成绩。1.3 实习概况
本次实习安排在第八学期，是1～4周共20天。集中实习总时间从第一周到第四周，部分学生根据毕业设计（论文）内容可延长或分段实习。开学第一周星期一上午召开实习动员会，下达实习鉴定表、实习安全责任书，进行安全教育，安排教师和学生的实习工作任务和要求。实习在学院的要求和布置下，由系组织实施，指导教师全程参与。具体操作时，按照不同的实习内容、实习单位采用不同的形式，原则上要求教师带队、分组实施。在校实习学生分为3个组，分别安排到实习单位进行为期三周的单位实习，每周安排3天单位实习。由带队教师具体和实习单位联系时间、接待人数等，根据单位性质和学生专业方向分组，实习各环节由带队教师负责。不外出的时间安排学生在校内外查阅、收集文献资料，参观、介绍实验室非教学用的科研设备，组织企业专题报告。第四周在学院开展教学实验设备相关的实操训练。第五周进行毕业实习总结、收集汇总实习报告、实习日志、鉴定表及其他资料。本次实习参观的企业主要有：重庆现代西部物流园区、茶园物流园区、重庆邮政速递直属邮件处理中心、邮政速递物流惠普项目组、嘉里大通物流集团、寸滩港、重庆百货有限公司配送中心。
二、实习内容
1、重庆西部现代物流园位于重庆市沙坪坝西永组团，即梁滩河流域以东，北碚与沙坪坝区界以南，中梁山脉以西，土井干道以北，规划面积为33平方公里。2007年9月经市政府第40次市长办公会研究，决定依托国家铁路综合物流中心和兴隆场大型铁路编组站设立重庆西部现代物流园。园区立足重庆、服务西部、辐射全国，统筹西部物流大通道建设，构建聚集重庆物流资源和公共物流服务的平台、长江上游水陆空多式联运平台、区域物资分拔分销集散平台、物流装备制造基地、物流金融和培训等综合服务平台。园区将被打造成为服务和辐射西南、西北、长江中下游、华南的物流枢纽及分销配送中心、国内最具现代化的物流服务区和产业综合发展区。
认识：园区按9个功能区统筹规划和建设，即国家铁路综合物流中心、多式联运区、仓储加工区、货运配载区、城市配送区、保税物流区、新型物流社区、物流装备产业发展区、商贸交易区等组成。将建成以货运交易、仓储管理、车辆调度、数据交换和物业等系统为一体的信息传输和处理中心，为园区提供物流公共信息服务。这些都对刚刚实地接触物流这个行业的人来说，充满了诱惑。也为我们的第一次参观实习画上了圆满的记号。
2、中国邮政速递物流主要经营国内速递、4OO.021-6630.国际速递、合同物流等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。中国邮政速递物流在国内31个省（自治区、直辖市）设立全资子公司，并拥有邮政货运航空公司、中邮物流有限责任公司等子公司。截止2010年底，公司注册资本80亿元人民币，资产规模超过210亿元，员工近10万人，业务范围遍及全国31个省（自治区、直辖市）的所有市县乡（镇），通达包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区，营业网点超过4.5万个。
认识：通过本次的参观实习，使我们了解到中国邮政速递物流主要经营国内速递、国际速递、合同物流等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。中国邮政速递物流坚持“珍惜每一刻，用心每一步”的服务理念，为社会各界客户提供方便快捷、安全可靠的门到门速递物流服务，致力于成为持续引领中国市场、综合服务能力最强、最具全球竞争力和国际化发展空间的大型现代快递物流企业。并且对这样的大型国企有了更加深刻的认识，毕竟企业规模也是无须置疑的。企业的物流生产也是更加标准化。
3、嘉里大通物流集团前身为大通国际运输有限公司，成立于1985年，公司依托海内外网络平台，为客户提供“一站式”的综合物流服务，包括空运进出口、海运进出口、国际和国内快递、国内物流、展览、关务、仓储、保税和包装服务等。嘉里大通公司在大陆及香港特别行政区设立了100多家分公司和办事处，服务覆盖国内1100多个城市。同时在9个城市设立了嘉里大通国外子公司，并与200多个国家和地区的同行建立了国外代理服务网络。在2004年中国国际货运代理协会举办的“首届中国国际货代百强评选活动”中，嘉里大通公司分别名列海运业务、空运业务、综合实力第十、第四和第八名，正逐步发展成为拥有近4000名中外员工的大型专业化国际物流企业。
认识：通过对嘉里大通物流的实地参观实习，虽然嘉里大通物流是一个拥有了30年历史的老资格物流运输企业，但是还是发现其在生产的标准化方面还是存在着诸多的不足。这也从侧面体现出了当前我国大部分物流企业的一个现状，那就是在物流生产以及仓储的各个环节的标准化程度还有待加强。
4、寸滩集装箱有限公司位于全天候四季作业的，将成为我国内河最大码头和第一座深水码头的寸滩港上。根据有关资料介绍，寸滩港的建设正在提速并且进展顺利。投资7亿元的一期工程已经开工，将建造2个集装箱码头和1个滚装码头，2006年上半年投入使用后将形成20万标箱的年吞吐能力，商品汽车滚装泊位1个，年吞吐能力15万辆。这一吞吐量是去年重庆全市集装箱吞吐量的一倍多。而按照寸滩港区的二期规划，年吞吐能力将达到70万标箱，商品汽车滚装泊位2个，年吞吐能力30万辆。按照上述能力推算，占有天时和地利的重庆寸滩集装箱有限公司未来的盈利前景十分光明。西部大开发提速，三峡工程一期竣工和西煤东运，东西贸易频繁的带动，都将为重庆寸滩港未来的发展带来良好的机遇。
认识：通过对寸摊港的实习，让我至今印象深刻。坐车一个多小时，我们来到了位于江北的寸滩港，首先我们先去了行政大楼，在负责人的介绍下，我们通过沙盘了解了重庆段的港口分布情况，然后我们到会议中心听了重庆市港口物流发展历程和报告，在王总的眼里，重庆市集装箱货运从无到有，经历这几十年的发展，有了质的变化。报告过后，我们便亲自到达港口一线，参观了岸边的集装箱装卸作业。由现场的壮观场面我们不难推测出其巨大的集装箱吞吐量。总之，这次的参观让我们都大开眼界，让我对这个行业充满了信心.5、重庆百货大楼股份有限公司始建于1950年，是重庆市最早的国有商业企业。多年来，企业抓住机遇抢占先机，率先进行股份制改革，与96年上市成为重庆市唯一一家商业上市公司。自2010年顺利完成重大资产重组后，企业规模实力迅速壮大，市场竞争优势显著增强，公司发展跨上了历史新台阶。目前，公司旗下拥有重百、新世纪百货、商社电器三大著名商业品牌，涉足百货、超市、电器等经营领域，开设各类商场、门店292家，经营面积170万平方米，从业人员逾9万人，经营网点已布局重庆和四川、贵州、湖北等地。2013年，公司实现营业收入302.46亿元，实现利润9.28亿元，雄踞西部地区百货零售市场首位。近年来，公司紧抓区域经济发展的历史性机遇，顺势而为，促进资源整合，深化结构调整，加速提档升级，努力推进经营与服务创新，持续提高顾客满意度，认真践行大型国企“稳物价、保市场“的社会责任，以优质服务和优惠价格回馈消费者，企业盈利能力不断提升。百货业态顺应市场消费新趋势，准确把握市场定位，加快品牌淘汰升级，引领市场消费升级；超市业态扎实推进采购基地纵深建设和农超对接，持续优化采购渠道，有效降低流通成本，便利广大市民日常生活；电器业态通过包销定制、买断经营等方式，着力打造区域供应链，突出品牌优势，走特色化营销道路。同时，公司积极创新经营，快速涉足购物中心、电子商务等新兴业态，推进企业持续快速发展。
认识：通过对这样的大型国企的配送中心的参观，更能使我能够切实地体会到一个国有企业的实力和气魄。配送中心的规模很大，这也印证了集资的一大好处。此外，该配送中心还是存在着诸多的不足有待改进，它也同样有着国内的许多物流企业一样的设施落后等缺点。
三、实习总结
通过这次实习，把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，是自己所学到的理论知识有用武之地，只学不实践，那么所学的就等于零。理论应该与时间相结合。另一方面，实践也可以为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境不同，接触的人与事不同，从中学到的东西自然就不一样。要学会从实践中学习，从学习中时间。而且中国的紧急飞速发展，在拥有越来越多的机会的同是，也有了更多的挑战。对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学号学校所学到的知识，好药不断充实生活中，实践中学其他知识，不断从各方面武装自己，才能在竞争中突出自己，表现自己。
短短两个月的工作过程是我受益很大。不仅让我开阔了眼界，最主要的是懂得了如何更好的为人处事。
第一要真诚：你可以伪装自己的面孔，但绝不可以忽略真诚的力量。记得第一天来这里时，心里不可避免的有些疑惑：不知道老板怎么样，应该去怎么做，要去感谢什么等等。踏进大门后，之间几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我，我微笑和他们打招呼，尴尬的局面理科得到了缓解，大家都很友善的微笑欢迎我的到来。从那天戚，我养成了一个习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声好。
第二是激情与耐心：激情与耐心，就像火与冰，看是两种完全不同的东西，却能碰撞出最美丽的火法。
第三是主动出击：当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中，在实习旗舰，我会主动的协同同事工作，主动的做些力所能及的事，并会几级的寻找合适的时间跟他们交流。谈生活学习以及未来的工作，通过这些我就同事们走的很近，在实习中，他们会教我怎么做事见什么样的人说什么样的话，使我觉得花的了很多收获而且和他们相处的很愉快。
第四是感受到学校和社会的距离：在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。在这里是工作的场所，每个人都会为了获得更多的报酬而努力，无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎么做人，移提高自己的能力。记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是学学搞笑，学生还终归保持着学生的身份，而走进企业，接触各个的客户，同事，上司等等，关系复杂。得去面对从未面对过的一切。在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的只是一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题，只要套公式是的就能完成一线任务，有时候我会埋怨，实际操作这么简单，但为什么书本上的知识让人学的这么吃力呢?这是社会与学校脱轨了吗?也许老是是正确的。虽然大学生生活不像踏入社会，但总算是社会的一部分，这是不可佛人的事实。作为一个新世纪的大学生，应该懂得与社会上各方面的人交往，处理社会所发生的各方面的事情，这就意味着大学生要注意到社会实践，社会实践必不可少。毕竟，四年大学念完后，我已经不再是一名大学生，是社会中的一份子了。要与社会交流。为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的，以后的人生旅途是漫长的，为了锻炼自己成为一名合格，对社会有用的人才，多接触社会是很有必要的。
回顾实习生活，感触是很深，收获是丰硕的。
在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学的知识的肤浅和在实践运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到时间，才发现自己知道的是多么少，这是才真正领悟到学无止境的含义。
实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多课堂上根本就学不到的知识，也开阔了视野，增长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。
