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（半齿）： 机床：插齿机 YSN5120CNC/Y5132CNC 冷却：YQ-15 检测径向跳动、跨棒距、公法线长度 工序六：剃齿： 机床：剃齿机 工序七：打标记 工序八：钻孔 机床：立式钻床 专用夹具（分度盘）工序九：铣凸台上两凹槽 机床：卧铣 XD6132A 两把周铣刀同时铣削，逆铣 专用夹具（气动夹紧）2.对于该加工工艺的第一、二工序存在疑问：为什么加工同一外圆面要装夹两次，而且在两 台不同的机床上进行加工，这样会造成两次加工精度不同？为什么不先加工内孔，用心轴定 位，双顶尖装夹，一次加工齿坯的齿顶圆？经过观察并与老师讨论：第二种方法可行，但由 于齿顶圆并未在齿轮啮合时参与工作，故而第一种方法也是可以的。3.偶然机会碰上箱体加工的工艺员正在审阅图纸，通过他们之间的聊天听到以下内容：图纸 上箱体上有 3 个相邻φ30 的光孔，但新进的毛坯上在该位置铸出了 3 个φ20 的预孔。如果 按之前的工艺直接用φ30 的钻头直接钻的话，那么钻头很可能由于工件的质地不均和本身 预孔的偏差而钻偏。所以他们拟用φ25 钻头预钻，再用φ29.8 的钻头再扩，最后用镗刀镗 到φ30。如此加大了工作量，而且合适的刀具还不一定能有，使得增加了成本和时间。所以 作为设计人员一定要多多下一线考察工艺，才能使设计和加工有机的结合起来，才不会造成 各种资源的浪费。六 第六天 发动机厂实习 车桥车间部分工艺重新学习 上午在老师的带领下来到一汽发动机厂进行实习。在工厂师傅的介绍下分别参观了发动机的 装配线、气缸箱体生产线、曲轴生产线和连杆生产线，了解了发动机的各部分组成，及典型 零件的加工工艺。由于今天装配线没有生产任务，在参观时只参观了部分零部件和装配工具及机床。此外，还 参观了一台汽油机整机，对于其各组成部分有了大致的了解，由曲轴、平顶（凸顶）活塞、连杆、导向铁、挺杆、分电器、气门、水冷调温器、气泵、汽油泵、化油器、发动机支架等 部分组成。参观汽缸体箱体生产线：了解其工序较为复杂，有 106 道之多，且加工困难。其基本定位方 式为一面两销。在粗铣各端面阶段，工作环境较为恶劣，噪声大、劳动强度大、粉尘多。汽 缸体加工由于其工序复杂，分为多条生产线，靠转台将工件运送至下一工位，属于半自动生 产线。参观曲轴生产线，曲轴包括 6 连杆，7 主轴，1 油气孔，1 法兰，1 齿轮和配重块（平衡），对其工艺进行分析如下： 粗加工：
工序一：车油封轴件 工序二：车法兰齿轮轴件 工序三：车、拉 7 个主轴颈 工序四：内铣 6 个连杆 工序五：钻轴颈上油孔道 工序六
