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桥梁施工检测实训报告
专 业：铁道工程技术 班 级：铁工1208班
指导老师：贺常元（队长）、殷艳萍、隋瑞凌、王生宏、曾自愚、王海涛
学 号： 学生姓名：
湖南高速铁路职业技术学院
目 录
一、桥梁实习计划
二、实习内容
(1)蒸湘南路跨线大桥(2)衡州大道桥梁(3)衡州大道系钢拱桥(4)湘江三桥
(5)湘桂复线跨湘江高铁预应力钢筋混凝土连续梁桥(6)湘江鑫大桥
(7)系杆拱桥（雁栖湖桥）(8)蒸湘南路跨湘桂线立交桥
三、实习心得/ 14
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实习日记一
实习时间：2014年3月31号星期一 天气：阴
实习地点：蒸阳路跨线桥
今天，在老师的带领下，我们走出校门便来到了蒸阳南路跨线桥。在这里我们认真的观察，仔细的倾听老师的讲解，让我们知道了这座桥的桥墩为桩柱式桥墩（每个桥墩上有五个板式橡胶支座，下面铺设钢筋）等等。
该桥的主要施工方法是悬臂法施工。悬臂法浇筑法又称无支架平衡伸臂法或挂篮法，所用的主要的设备是挂篮。通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，循环作业。
悬臂施工方法是桥梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之类的连续刚构桥墩时，先施工桥墩，由桥墩向两侧先施工一段箱形梁，等到它的强度达到设计值时，在这段悬臂梁上用挂篮向前伸出后再支模板，再浇筑一段梁，反复这样，直到由两侧施工的悬臂梁最后在中间相遇合龙，桥梁结构部分施工完成。/ 14
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实习日记二
实习时间：2014年4月1日星期二 天气：多云
地点：衡州大道跨京广铁路桥
今天早上在老师的带领下，我们沿着衡州大道一路行走，来到了衡州大道跨京广铁路桥，并且同时参观了衡州大道系钢拱桥。在这两个小时的实训里，老师为我们详细的讲解桥的结构，让我们观察了顶帽（在垫石和桥墩之间）。
衡州大道跨京广铁路衡阳站站场立交桥全长172米，为国内第二大跨度，湖南省第一大跨度钢架式钢管混凝土系杆拱桥，其中跨度168米，由20对拉索支撑，桥面宽度24米，双向六车道，其纵轴线将以29度斜交跨越铁路枢纽站场19股道，两端设引桥与之相接，桥面系采用悬吊体系，主拱拱肋采用等切面钢管混凝土桁架结构。该桥/ 14
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通过高架桥与衡州大道湘江大桥连为一体，由东向西跨越京广铁路衡阳火车站站场、东风南路、三化铁路专用线、湘桂铁路、湘江东路、湘江南路，成为湖南省首个同时“跨江、跨城市主干道、跨铁路”的“三跨”市政工程。
衡州大道湘江大桥位于湖南省衡阳市，是衡州大道的枢纽工程，于2009年 7月8日正式开工建设，2012年8月31日竣工，但未通车，总工期40个月。
湘江大桥包括两端引桥和跨铁路桥全长2.62公里，其中跨湘江主桥长493米，桥宽27.5米，为五跨变高度连续箱梁，跨度布置为63.5+3×122+63.5米。桥梁通航标准为III-3级航道标准。在江中需建19、20、21号三座桥墩。还有许多“双手展开型”路灯。
湘江大桥的建设，将进一步完善交通路网结构，改善东区与市中心的交通联系，对实施衡阳市东拓南移城市发展思路，带动该地区的经济发展，改善其城市发展面貌，从而能进一步改变衡阳市城区区域发展的不平衡，并带动整个城市的经济。衡州大道作为衡阳最重要的东西向城市主干道，是武广客运专线与京珠高速之间的快速通道，衡/ 14
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州大道跨湘江段是衡州大道的主体工程，全长2.62公里，主桥长493m桥梁通航标准为lll-3级航道标准桥体是钢架形式的混凝土结构，属于大桥施工，并对施工要求很高。/ 14
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实习日记三
实习时间：2014年4月2日星期三 天气：多云
实习地点;湘江三桥及湘桂复线跨湘江高铁预应力钢筋混凝土连续梁桥
今天的实习地点距学校较远，我们集体先乘坐了大约半个多小时的公交车来到了湘江三桥及湘桂复线跨湘江高铁预应力钢筋混凝土连续梁桥。我们认真地观察了湘桂复线跨湘江高铁预应力钢筋混凝土连续梁桥，并且看到了该桥的路基并不是混凝土整体路基，而是有砟轨道，并且看见了桥上正在行驶的特快列车。预应力钢筋混凝土连续梁桥 优点：
（1）节省钢材，降低桥梁的材料费用；/ 14
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（2）由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低；（3）同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；
（4）同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进。缺点： 自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。但这些缺点属次要问题，且仍在不断地克服。
因此，在20世纪50年代以来所出现的一些新型桥梁中，它的适用范围最广，其发展方兴未艾。
在湘江三桥上面，老师让我们认真的观察桥梁的拉索，并且还数出了斜拉桥的拉锁没变为48股，共计96股拉锁。并且拉锁里面的钢绞线的外援保护层为混凝土保护层。在索塔的内侧，我们还看见里索塔的维护孔洞，游戏此刻发现索塔的内部结构为中空的。
湘江三桥是衡阳西外环线上跨越湘江的一座特大型桥，97年1月开工，02年2月主桥合拢，同年8月完工；桥长1206米，桥宽29米，主桥斜拉桥宽33.8米；中央分离带1.5米，航道3级；主跨为/ 14
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224米独塔双索面预应力钢筋混凝土板梁式结构的斜拉桥 ,斜拉桥主桥是由受拉的索、受压弯的梁和索塔所组成。斜拉桥索塔呈“H”型，塔高98m，斜拉索为按扇形布置的空间双斜面索，全桥共24对斜拉索，索塔的拉索锚固区设计为空心截面，体内布置的环形预应力体系。桥面宽度33.8 m，现浇断面宽度33.4m（由翼板、主梁、桥面板三部分组成），标准节段每段梁总重253t。
斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
斜拉桥优缺点：梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力较大；受桥下净空和桥面标高的限制少；抗风稳定性比悬索桥好；不需悬索桥那样的集中锚碇构造；便于悬臂施工。不足之处：它是多次超静定结构，设计计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格。/ 14
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实习日记四
实习时间：2014年4月3日星期四 天气：阴
实习地点：系杆拱桥（雁栖湖桥），衡阳鑫大桥，湘江鑫大桥
今天，我们在老师的组织下徒步步行沿着湘江河边来到了石鼓区的石鼓广场，首先参观学习了湘江新大桥。我们观察到每个桥墩上都有四个支座，且通过这连续三天的观察，我们发现了一般跨线大桥的贴点，这些桥在路基上的结构大多为简支梁结构，到达江面上，桥墩之间的跨度变大而都变为连续梁结构。
衡阳新大桥是典型的连续梁桥，采用先进的施工工艺而成。桥墩属于圆形桥墩，以便应对江中的水流。
在每个桥墩和梁的连接处放有四个支座为一组，两个横着放置，两个顺着梁的延伸方向放置。桥墩上的支座并非每一个都是固定端支/ 14
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座，还配有一定数量的滑动支座，目的是减小因温度变化，梁热胀冷缩产生的温度应力对桥墩的危害。梁桥的桥跨两端厚，以减少自重。
参观完湘江鑫大桥后我们来到了雁栖大桥，这座桥老是够苏我们他的桥墩很特别“Y型墩”，这种桥墩在这里应用可以使桥面结构更加稳定，使其不会左右摇晃。
这座衡阳的标志性组合体系桥梁是一座系杆拱桥。雁栖大桥横跨蒸水，连通古汉大道与蒸阳北路，是衡阳市重大招商引资项目、市重点工程——雁栖湖综合开发项目的三大主体工程之一。该桥由曾担纲南京长江大桥和武汉长江大桥设计的中铁大桥勘测设计院设计，是一座湖南绝无仅有、全国也很少见的“钢筋混凝土下沉式拱桥”。雁栖大桥的桥墩属于异型墩中的“Y型墩”，还有8根组合式的桥墩分别在两边。这有效的较少了桥梁的弯矩应力，桥墩沿桥面延伸方向放置，增/ 14
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加了受力面积。有效的防止了桥墩因偏心受压所带来的危害，使桥更加稳定安全。
全长663.78米，按城市主干道标准设计，桥宽27.5米，双向四车道，两侧人性化设计非机动车道和人行道，不但具有重要的交通功能，而且还
是衡阳第一座景观大桥——整座大桥就像一条五彩斑斓的彩虹，而设计独特的拱则像一只展翅翱翔的大雁。“雁形主拱跨度达105米的雁栖桥纵看似一只腾飞的大雁，横
看则像雨后的彩虹。”工程项目部的陈总工程师昨颇感自豪地告诉记者，为了达到美化创意，施工者巧花心思：32根吊索与厢梁合力一起，将整座大桥吊拉起来，实现了“飞雁凌空”的设计理想。/ 14
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实习日记五
实习时间：2014年4月4日星期五 实习地点：蒸湘南路跨湘桂线立交桥 实习天气:多云
今天是实习的最后一天,我们早早的就在实习地点集合了。在老师的带领下我们来到了蒸湘南路跨湘桂线立交桥。从上面的图片中，我们可以看到这座桥与我们之前看见的部分桥梁结构大致相当。也是预应力钢筋混凝土连续梁桥，我们可以看见桥下的四个桥墩的支座并不是整体的，切桥中间有一条隔离带，由此可以发现蒸湘南路跨湘桂线立交桥为两座并立的立交桥组成。又由于是跨湘桂线立交桥，也可以发现一般跨铁路桥与所跨铁路均为正交。/ 14
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实习心得
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了市政工程设计的过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.通过这次外业的道路实习，使我们对市政道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是市政公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。/ 14
