实习报告道桥（推荐）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“道桥实习报告”。
一、实习目的巩固和深化课堂上的理论知识，使之尽可能达到理论和实践的有机结合。通过实习使自己具备分析、解决在实际工程中出现的简单的有关道路桥梁问题的能力。认识实习是土木工程专业教学中重要的一环。在实习过程中，学生要对路、桥和隧等有一个比较全面的认识，了解各个工程的组成部分、作用及其施工方法，为即将进行的专业课的学习打好基础。所以，认识实习的重点是突出一个“广”字，尽可能多的看到各种不同的工程，尽可能详细地了解到各个工程的组成、作用以及简单的施工方法。
二、实习时间
本学期的前三周（8月29日—9月16日）采取校内讲座与户外实习有机结合的方式开展本次认识实习。
三、实习基本要求
1.实习期间严格听从指导老师的要求和安排，到校外实习时严格遵守施工现场的规则并注意安全问题。
2．对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录，为后期整理资料提供依据。3．每天结束实习后，要及时总结，做好实习日记。4．实习结束后，按要求认真总结实习报告并按时上交。
四、实习基本内容
说起认识实习，新鲜中携带着期盼，希望出去跑跑看看，增长自己的见识，拓展自己的专业知识面。激动地的同时也感到了几分压力和紧张，因为这是我来到这个新环境中首次对自己专业的认知，不可置疑对我颇有影响。实习过程中同学们各自拿着笔记本以便记录老师所说的一些专业知识，本次实习的主要内容有三方面：外出认识城市道路及高速公路的基本概况；实地了解桥梁的基本构造与类型；校内的专业知识讲座。
在指导老师的领导下与讲解，对焦作市区附近的各级道路和桥梁感触颇深，让我从感性和理性上加深了对专业的认识。老师又给我们讲解了有关城市道路的相关知识。根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能,分为：快速路;主干路;次干路;支路。快速路是为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型,与一般道路分开,使汽车交通安全、通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。
经老师讲解，我进一步认识到道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。外出实习过程中老师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。道路的平纵横，中央分隔带，以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的结构组成，干燥条件下分为面层与基层潮湿条件下加上垫层。老师首先带我们去参观了焦作市高新区的城市道路。在路上给我们讲解了城市公路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决办法。要选好城市公路路线，首先必须掌握一下原则：(1)充分认识公路的使用性质和任务。
(2)正确运用技术标准，尽可能选用较高的指标，提高公路的使用质量。(3)节约用地，少占良田好地，提高社会效益。（4）因地制宜、就地取材，充分利用当地材料。
一条公路的起、终点和中间控制点确定后，可用多种方式把它们连接起来。例如，山岭区路线是沿河还是越岭，沿河线是走河左岸还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高线还是走低线；在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是穿越早地。为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三个步骤。1．全面布局
全面布局解决路线基本走向，即在起点、终点和中间控制点之间，根据选线原则寻找最合理的通过点，确定“通过点”后，就构成了大致的路线方案。这一步工作一般在视察时已初步确定。2．逐段安排
这是进一步加强通过点，解决局部路线方案的工作，根据地形、地质、水文、气候等情况，逐段定出具体的小控制点，例如，路线是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是一次过河还是多次过河等。这一步工作是在“初测”时进行的。3．具体定线
具体定线是在逐段安排的小控制点之间，反复插点、穿线，经比较后，最后定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。后来老师带我们去了焦晋高速。之所以选择焦晋高速因为这条高速是由道路与桥梁以及隧道共同组成，并且路两旁大都是高边坡，支护边坡的形式多样。对我们认识实习来说非常具有代表性。在进入高速的入口，老师给我们讲解了匝道的一些基本知识。匝道，又称引道，是工程学上的专门用语，通常是指一小段提供车辆出进主干线与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥、斜道、引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通方式。进入高速区，老师又给我们讲解了高速公路的一些基本知识以及特征。路面现多采用磨光值高的坚质材料，以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体交叉；当与其他重要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉。在高速公路两旁适当地点，应修筑集散道路以及加速和减速车道，以控制汽车进出高速公路。如果高速公路的中央分隔带较窄，则须于其上设置防眩板或防护栅。高速公路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。中央分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器，桥梁、隧道、立体交叉以及城市地区设置大型照明设备。高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区别，又有像管理这样质上的区别。
1、高速公路对交通实施限制，不仅能做汽车专用，而且对某些机动车也作了限制；
2、高速公路根据普通公路中间无分隔带，对向车辆在行驶中超车、占道的客观现象，不仅在对向车道中间设有较宽的中央分隔带，还对同向车道也严格划分,真正做到分道行驶，提供一个宽敞的行使环境。
3、高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交叉口全立交，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证。
高速公路除道路本身的设施质量较好外，还设有许多附属设施,监控设施、紧急电话和服务区等。这些高质量的设施使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障，另一方面也使公路所适应的运输距离变得越来越长。
在我们进行道路实习的过程中，我们还去观看了焦作市周围的桥梁，及山西晋城具有代表性的丹河石拱大桥。因为道路与桥梁是不分家的。在这过程中老师给我们讲解了有关桥梁的一些知识。现代桥梁的主要类型：
1、梁式桥
2、拱式桥
3、斜拉桥
4、悬索桥。而梁式桥根据实腹梁的截面形式可分为板梁、口形梁、T形梁或箱形梁等：按照主梁的静力图式，梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。在焦作市周围，大部分桥都是梁式桥，而且是连续梁，因此老师给我们讲解了有关连续梁的一些特点。连续梁桥，主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端或两端路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。我们也去看了拱桥，老师说我们所看的拱桥是圬工结构。拱桥是以承受轴向压力为主的拱作为主要承重构件的桥梁，现在应用比较少。
通过这次实习，让我对道桥专业有了感性认识，进一步完善所学知识，达到了将理论与实践相结合的目的。实习实质是走向工作岗位前的模拟演练，这样的实习对走向社会，踏上工作岗位很重要，同时也为学习后来的专业课打下了良好的基础。
