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齐齐哈尔大学
毕业实习报告
班 级：机电102 姓 名：应佳磊 指导教师：刘丽丽
日 期：2014年4月3日
一、实习地点： 哈尔滨齐塑汽车饰件有限公司、哈尔滨东平离合器制造厂 二、实习时间： 2014年3月 三、实习目的：
（1）毕业实习是本专业学生的一门主要实践性课程。是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。
（2）在实习期间，通过对典型零件机械加工工艺分析以及零件加工过程中所用的机床，夹具量具等工艺装备，把理论知识和实践相结合起来，分析和解决问题的能力。
（3）通过参观有关工厂，掌握一台机器从毛坯到产品的整个过程，组织管理，设备选择和车间布置等方面的知识，扩大知识面。
（4）通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。
（5）使学生加深对所学专业在在工业中所处的的门类、地位和作用的认识，巩固专业思想，强化工程意识，培养事业心、责任心和务实精神。
（6）使学生了解和掌握机械专业基本的生产知识，印证和巩固已学过的专业基础课与部分专业课，并为后续专业课的学习、课程设计和毕业设计打下良好的基础。
（7）培养学生在生产实践中调查研究、观察问题的能力以及理论联系实际、运用所学知识分析问题、解决工程实际问题的能力。
（8）通过毕业实习现场对机械产品从原材料到成品的生产过程的观察和分析，开阔学生的专业视野，拓宽专业知识，丰富工程实践知识，了解机械专业的国内外科技发展水平和现状。
（9）了解社会，接近工人群众，克服学生中轻视实践、轻视劳动群众的思想，树立实践观点、劳动观点、群众观点和集体主义观点。
四、毕业实习单位状况概述 1.哈尔滨齐塑汽车饰件有限公司
哈尔滨齐塑汽车饰件有限公司是在齐齐哈尔齐塑塑料制品有限公司的基础上与韩国PLAKOR公司合作，在2004年融合了全新的管理经营理念的基础上建立起来的股份制企业。公司占地面积为5万平方米。资产总额8631万元。拥有从日本东芝、宁波海天等引进的大型注塑机20台套；四条塑料喷涂生产线；超声波焊接、热熔焊接及各种塑料加工检测设备，现已形成了注塑、涂装为主的成套汽车内外饰件生产加工体系。
哈齐塑依托于齐齐哈尔总公司的大力支持，具备了完善的生产能力，目前为长安、哈飞、大众、沃尔沃、纽芬兰等等多家公司提供了优质的整车配套塑料件、内外饰塑料制品，是黑龙江省通过QS9000、ISO9001认证及正在通过1400环境体系认证的汽车饰件制品公司。
2.哈尔滨东平离合器制造厂
坐落在哈尔滨平房区向东街36号，是一家以生产汽车离合器为主的小公司，该公司还生产汽车配件，生产销售汽车零部件，机械加工，建筑机械等。公司注册时间1988年，法定代表人：张树平，员工人数：76人，年营业额4206.00万元。
五、实习内容
1、哈尔滨齐塑汽车饰件有限公司 1．
1、注塑机
注塑机包括：电气系统、液压系统、合模系统、加热冷群系统、润滑系统、注射部分、安全部分和操作盘。分类：铰链式、油缸式、液压式、直链式和双色注射剂等。
注塑机的工作原理与打针用的注射器相似，它是借助螺杆（或柱塞）的推力，将已塑化好的熔融状态（即粘流态）的塑料注射入闭合好的模腔内，经固化定型后取得制品的工艺过程。
1.2、喷涂车间
1、流程
干燥→除静电→喷漆→散干→面漆→散干→照光→烘干炉。
2、涂装生产线
所谓涂装生产线指对金属或非金属表面覆盖保护层或装卸层。随着工业技术的发展，涂装已由手工向工业化方向发展，而且自动化程度越来越高，所以涂装生产线的应用已越来越广泛，并应用到国民生活的多个领域。包括前处理设备、喷粉系统、喷漆设备、烘炉、热源系统、电控系统、悬挂输送链。
3、工程工艺布置：
(1)、喷塑线：上输送链——喷塑——烘干（10min、180℃-220℃）——冷却——下件
(2)、喷漆线：上输送链——静电除尘——底漆——流平——面漆——流平——烘干（30min、80℃）——冷却——下件 1.3、保险杠
塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽;外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。
1.4、内饰系统
汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。
车身设计分为造型设计和工程设计2部分。在工程设计当中，白车身的设计工作量最大，其次就是内饰系统的设计，车身外观覆盖件的设计排在最后。这可能是普通人或非业内人士没有想到的。
汽车内饰主要包括以下子系统：仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘，以及车内照明、车内声学系统等等。
2、哈尔滨东平离合器制造厂 离合器的工作原理
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
摩擦离合器应能满足以下基本要求：
(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。(6)操纵省力，维修保养方便。
摩擦离合器
摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。工作原理
发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。
摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。
六、总结
通过这次的实习，让我了解到了公司的规模水平、注塑生产流程以及一些机械原理和机械运动过程的制作，在以后的工作中相信会有较大的帮助，虽然在工作过程遇到许多困难，但是都一一解决，尽自己的最大的努力，做好每一件事，不管做什么样的事情，如果想做或乐意做，就把它做好，如果不愿意做，就不去做，我觉得一方面公司给我们工作的机会，另一方面也要积极配合公司，把双方的工作都做好。自己也还要不断的学习更多的知识，为公司贡献自己的力量，使公司获得更好的经济效益。实习期间，我对实习工厂的注塑车间（部门）生产、加工包装产品的整个操作流程有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。
