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设立汽车租赁公司可行性分析
目录
一、我国汽车租赁市场的现状............2
二、汽车租赁公司的盈利模式............2
三、市场分析...................3
四、利润分析...................4
五、行业特点...................4
六、总结....................5一、我国汽车租赁市场的现状。
中国的汽车租赁市场始于1990年的北京亚运会，随后悄然在北京、上海、广州和深圳等国际化程度较高的城市发展起来。一直到2000年后，汽车租赁才在其他城市普及发展。2010年中国汽车租赁市场总体产值达到182亿，之前五年的复合增长率约为31%。普遍预计，2014年这个市场的总体规模达到380亿人民币，2010年-2014年的符合增长率约为20.2%。市场容量也从目前的24万辆增长到2014年的43万辆，复合年增长率约为20%，与市场产值规模增长相当。
从各国普遍发展的经验来看，乘用车市场的普及对租赁市场的推动有显著作用，可以说，乘用车保有量的增速直接决定了租赁市场的发展速度。根据中汽协的调研，2012年乘用车销量约占1587万辆左右，增长率在9.5%左右，此增速直接影响了汽车租赁市场的发展。
另外，行业渗透率是衡量一个行业成熟度的重要指标。汽车租赁渗透率在美国1.4%、在日本2.2%、在巴西1.5%，而我国2010年的渗透率为0.43%，体现了相当大的发展潜力。
我国四大城市北京、上海、广州和深圳占有这个市场60%的市场份额，规模达到1000辆以上的大公司也都诞生在这些城市，如神州、至尊、一嗨、北京首期、广州广汽、深圳深港顺安通。在这些城市，汽车租赁的行业渗透率达到1.33%，接近发达国家水平。目前深圳市汽车租赁企业约1300家，正常运转的约600家，拥有车辆总数上百台的只有几十家。
综上所述，中国的汽车租赁行业还处于行业初期阶段，行业相对比较分散，消费者对价格还比较敏感，品牌意识相对不强，和国际领先的企业差距较大，有着广阔的发展空间。
二、汽车租赁公司的盈利模式。
目前，汽车租赁公司的盈利模式包括轿车租赁有短租（B2C）、长租（B2B）、长租零用、以租代购等；中大巴汽车租赁则主要以配驾组团为主，包括旅游包车、企业班车等。以下做简要说明。
短租是指消费者以个人名义，凭两证一卡，即身份证、驾驶证、信用卡与租赁公司签约，在较短时间内使用并归还的租车模式。这里包括自驾和配驾（含驾驶员），以此类模式，消费者电联租车公司下预订单，租车公司确定有车后，需要或者送车上门或者客户前往相关网店自行取车，在签署租赁协议以及交付一定车辆押金和违章押金及全额租金后将车开走。主要有现在的神州、至尊、一嗨等企业。这种模式最的的弊端是客户来源于社会，信用评估体系确实的当下，容易造成骗车案件。
长租是指客户和租赁公司以单位名义签署为期一年以上合同，约定车型和月租金、保险等事宜，而获得车辆使用权的租赁模式。目前我国市场上，长租占有市场份额的70%，而在西方发达国家这个市场中短租占到90%，近年来，由于消费者对短租模式普遍接受，长租市场的份额正在逐年下降，但仍然在我国 占有主导位置。其中，尤其以长租代驾为主要模式，这里也包括自驾和配驾，客户包括政府、企事业单位、外企银行等等。这种模式大巴车主要有中南、友盟，小车主要有深港顺安通、赢时通、安吉租车以及广州的众多汽车租赁公司。
长租零用是指和客户签订用车协议，约定多长时间内可以使用特定车型的次数和公里数，客户想用车随时提取，用完归还。这种模式想健身房的次卡，曾经这种业务利润相当可观，以企业客户为主。
三、市场分析
大型体育赛事带动汽车租赁发展
2008年的北京奥运会和2010年的上海世博会的成功举办，极大地加速刺激了这两大地区汽车租赁市场的成长；2010年广州亚运会和2011年深圳大运会的举办，更是一举奠定了京沪穗深四大主要汽车租赁市场的格局；包括国际网球、跳水等比赛在内，各国体育明星及其团队的接待对豪华车有相当的需求。例如，我们在业务中也服务过李连杰、文章这样大牌明星的接待。
会展业带动汽车租赁发展
2007年以来，深圳出台《深圳会展业发展“十一五”规划》欲将深圳打造成亚太区国际会展中心城市。仅在2008年，深圳全年共举办会议、展览、节庆、赛事、演出、活动合计247695个。深圳会展业总规模保持年均20％以上的增速发展。像高交会这么高规格的大型展会，因企业众多，往往能吸引到百余家汽车租赁公司参与进来，提供至少400台车辆。每年来深圳举办各种活动的企业、团体不少，他们不是常驻深圳，但需要一部车或多部车代步，方便开展活动，租车需求强烈，租赁企业在展会期间业务的利润比平常增加三成以上。公车改革带来新商机
2009年两会上深圳财政部门公布数据称，在深圳每年养一辆公车花费是3．8万～5．5万元；深圳公车数量应该是超过2．85万辆。单位公车的年耗费和公车的数量相乘，深圳养公车的年耗费应该在10亿至14亿之间。盯准这个市场，将成为租赁行业的又一个商机。
在我们洽谈中国移动的租车项目中了解到，移动的副总级别领导多享受用车补贴近万元，相信政府领导中享受用车补贴有缺乏购车指标的领导群体也不在少数，我们盯着这个市场来做将会大有可为。
短租模式给汽车租赁公司带的风险
短租模式对车辆出租率要求较高，要求达到60%左右。现在的汽车租赁市场上，几乎每家公司每一年都会遭遇一单骗车案件，客户不论散租还是长租都有可能将车辆抵押给接待公司然后卷款逃跑，这也是为什么众多的小公司不远接短租单的原因，或者将短租门槛设得很高。
四、利润分析：
以下以一台七座别克陆尊LT行政版为例，长租模式下的利润进行分析：
车辆购置及保险杂费约28万，短租价格为日租550元，长租和以租代购价格约每月12000元，价格依照市场行情和竞价情况上下浮动。我们以车辆购置价28万为基准测算，每月成本包括车辆折旧7070元（三年折旧）、维修保养400元、管理费用700元、GPS使用费80元、清洁200元、利润2300元（含银行利息费用）、营业税600元、年检费用20元。
总之，将所有车辆产生的费用转嫁到客户身上后，在不考虑银行利息的前提下，三年总计利润为82800元，三年后车辆残值大概为净车价五成约12万，总计利润为20万。如果购车资金为借贷，那么，按照商业银行利率6.5%计算，28万每月财务费用为1516元，三年总计54600元。
所以，账面利润82800元，扣除财务费用之后就所剩无几，这样所有的利润就体现在三年后的车辆残值上，这就要求租赁公司在合同期内运营管理上控制成本。时下，这一点也是所有大租赁公司的硬伤，原因不外乎油价、场地、人工和维修配件等成本被通胀推高。我们要在控制成本方面做到以下几点：
（1）场地。场地包括办公和停车场所，基于这点考虑我们不做短租，因为短租要
求门面位置和停车场地，只做长租业务可以租楼上写字楼，车子在客户手上
不存在停车费用支出。
（2）人员。尽量将财务报税、人员招聘、车辆年检等业务外包给专门的机构来管
理，压缩运营成本。
（3）油费。长租业务一般客户包油，或者将每月油费支出做到报价里面，这项支
出降到最低。
（4）维修保养。将车辆的维修保养承包给上规模的维修厂，包括车辆年检绿标等
业务。
（5）财务费用。银行借贷的财务费用贯穿业务的前端购车和整个合同期。租赁行
业要做大，没有银行借贷几乎不可能实现。
综上所述，我们只抓公司的核心模块就是业务。业务才是公司生存的根本，三年内
回收租金足够维持以上各项费用的前提下，之后旧车出售的总价为经营利润，假如拥有车辆一百台，那么利润就是这一百台车的处理所得。基于汽车市场更行换代频繁，也有公司将折旧做成两年，即新年两年后即处理掉，这对报价和成本控制要求就更加高。在国外的成熟市场上，车辆处理周期达到六个月到一年。
五、行业特点。
租赁行业的收入和成本、费用存在一下几个特点：第一、收入逐年递减。这项主要因为车辆空置期的折旧、维修和停放等成本支出，避免车辆空置的办法就是保持长租状态。第二、总计费用、成本逐年增加。车辆在购置后第四年进入维修保养的高峰期，维修保养费用逐年递增。第三、汽车租赁很大部分利润来源于车辆残值。这种收入费用特点决定了汽车租赁行业的利润特点是前期收益非常高，之后迅速降低，直到利润平衡点以后，将产生持续的亏损。据测算我国汽车租赁行业利润平衡点为33个月。所以，我们将折旧期做三年36个月，在达到利润平衡点之前将车子处理掉，这样比较符合我国的汽车租赁和修配市场的现状。
六、总结。
我们定位在政府公车改革的方向，只做长租自驾或者长租代驾，以规避短租骗车风险。运营周期定在三年，即36个月后将车子卖掉的残值为营业利润。我们三年间的车辆总租金必须满足的费用和成本包括：车辆折旧、保险、维修保养、年检清洁、GPS、驾驶员费用、公司运营及人员工资费用、业务公关费用以及银行财务费用。三年后，所有车辆以残值出售的最终价值为投资收益。还是以一台别克GL8行政版为例，购置价所有费用为28万，十台购置价为280万，三年后收益为车辆残值一台12万，十台为120万。
如果以银行资金撬动公司运营，前期投入不超过20万。主要用于公司注册、办公地点租赁、办公设备及业务支出备用金。
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