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2013年基本规章考试卷C（上）学习资料
一、填空题（请您将正确的答案填在空白处，每题3分，共30分）
1、遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。技272条
2、局《操细》规定：进行制动机试验时，司机要掌握充、排风时间，并将 时间记入司机手册。（第12条）
3、局《操细》规定：.空气制动调速时，应使用自阀常用减压调速。常用制动减压排风完毕，在制动力满足的情况下，应适当降低机车制动缸压力（CCBⅡ型制动机除外）。（第18条）
4、旅客列车发生火灾、爆炸时，应按规定妥善处置。负责统一指挥者应先疏散旅客和人员，并有权组织和调动一切铁路职工和灭火器材进行抢救。技297条
5、未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。技301条
6、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。技302条
7、在空线上牵引运行时,不准超过40km/h；推进运行时,不准超过30km/h。技230条
8、常用制动时,初次减压量，不得少于50kPa。（）新操规289、出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车由车站通过时，行车凭证为出站信号机的黄色灯光，并发给司机绿色许可证。技250条
10、在制动保压状态下列车制动主管的压力1分钟内漏泄不得超过20kPa。技270条
二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题3分，共30分）
1.准备出段牵引列车的机车，车钩中心线距钢轨顶面的高度为845-890 mm。（）×J131正确：815-890mm 2.单机挂车时可不挂列尾装置。（）√J199
3．无列检作业的始发列车发车前，须对列车制动机进行全部试验。（）×J213正确：简略
4、常用制动时，累计减压量，不应超过最大减压量。（）×新C285、常用制动减压时，自阀排风未止可以追加、停车或缓解列车制动。（）×新C28 6.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（）√J258
7.列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许速度。（）×J270正确：缺：及限制速度
8.通过减速地点标时，未标明时的限制速度为20 km/h。（）×J275正确：25km/h
9.未设引导员接车地点标时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。（）×J285正确：外方
10.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于800 m处防护。（）×J294正确：300m
三、选择题：（将正确答案的代号填入括号内，每题3分，共30分）
1、在三显示（四显示）自动闭塞区段，出站信号机仅能显示黄色灯时，办理特快旅客列车通过时，其行车凭证为（）。BJ250
A.绿色许可证；B.出站信号机的黄色灯光和绿色许可证；C.出站信号机的黄色灯光； 2.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为（）。CJ250A.路票；B．调度命令；C.绿色许可证；
3、司机以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行时，最高不超过（）km/h。CJ251
A、15 km/h。B、25 km/h。C、20 km/h。
4.分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（）闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机己用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。CJ296
A.自动B.自动站间C.半自动
5.按施工特定行车办法行车时，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示（）。BJ309A.出站信号B.通过手信号C.调车信号 6.调车作业推进运行时，不准超过（）km/h。BJ230A.20； B.30； C.40；
7、调车作业中，遇天气不良等非正常情况，应适当（）速度。BJ230A、严守；B、降低；C、提高；
8.通过减速地点标时的限制速度，按标明的速度运行，未标明时为（）。AJ275A ．25km/h;B ．15km/hC.l0km/h;
9.牵引列车的机车出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（）mm。BJ131A.0.6 ；B.0.7； C.0.8；
10、调车机车司机在作业中应组织（）正确及时地完成调车任务。BJ224
A、调车组人员 ；B、机车乘务人员 ；C、列车乘务人员 ；
四、综述题：（每题10分，共10分）
XX年X月X日，XXX机务段SS4型XX号机车从XX东机务库内出库，计划牵引XX次直通货运列车。18时27分运行到陇海线该局管内XX东站Ⅱ场1道距离车列26米停车（该股道电动脱轨器处于上脱状态、脱轨器表示器显示红灯），29分与该站交接货票后再次动车，碰轧脱轨器，该机车A节车第1轮对脱轨，20时05分起复完毕。构成调车脱轨一般D2类事故。
答：此次事故的主要原因是
机车乘务员连挂停留列车时，动车前未执行电动脱轨器再次确认制度，盲目运行、间断瞭望，碰轧脱轨器。
