扳道员岗位职责（精选7篇）_铁路扳道员岗位职责

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第1篇：扳道员岗位职责

扳道员岗位职责

一、在专用线站长或副站长的领导下，全面完成铁路运输任务，严格执行标准化作业，认真及时完成铁路运输生产。二、坚守工作岗位，扳动道岔时要认真执行一看二扳三确认四显示制度，认真抄录铁路调车作业计划。三、作业中严格执行“五不扳道、四不还道”制度，五不扳道即“计划不清不扳；邻线机车车辆压标不扳；原道岔折返不扳；机车车辆未停妥即未要道前不扳；机车车辆越过联运到岔彼端不扳”。四不还即“没有要道不还；计划与实际要道不符时不还；未准备好进路时不还；两台机车同时接进一个进路道岔，一台机车未停稳前不给另一台机车还道”。四、作业完毕后立即将走行线道岔开通，走行位置并使用勾锁器和对道岔握柄加锁，严格执行六小时道岔设备巡视检查制度，经常对道岔进行保养、清理，发现设备故障立即处理。五、认真与铁路调车作业人员办理防溜措施，签认交接，对专用线停留车辆，做定期进行防溜措施检查，及时消除设备安全险患，凡不能解决的问题及时上报。六、加强铁路业务知识培训、认真填写生产台账和交接班记录，注意人身安全。七、积极、主动完成公司领导交办的其它工作。榆林石化集运有限公司

第2篇：铁路扳道员的岗位职责

铁路扳道员的岗位职责

扳道员是守卫在铁路运输线上的哨兵。主要职责是根据车站值班员接发列车命令和调车作业通知单及调车指挥人的信号显示，正确、及时准备接发列车进路和调车作业进路，并监视和确保列车及机车车辆通过进路时的安全，以保证接发列车和调车作业的安全。

扳道员工作质量的好坏，直接关系到人民生命财产的安全；关系到铁路市场营销的顺利进行。为此对扳道员提出如下要求：

1．必须在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。

2．严格执行和遵守《技规》、《行规》、《站细》的有关规定及其他有关命令指示，认真执行岗位作业标准。

3．接班前必须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。

4．加强思想政治理论和技术业务的学习，不断提高自己的政治思想理论水平和技术业务能力，增强爱岗敬业精神。

5．加强纪律性，做到服从命令听指挥，值班时坚守岗位，天做与自己工作无关的事。

6．在值班时应做到：

(1)严格按照车站值班员的接发列车命令，调车作业计划，正确及时的准备进路。

(2)在扳动道岔，操纵信号时，认真执行一看(看道岔开通位置；看进路有无障碍；看线路是否空闲；看邻线有无机车车辆越过警冲标。)、二扳(将道岔扳至所需位置或按下所需按纽。)三确认(确认道岔开通位置正确；确认尖轨与基本轨密贴；确认机车车辆未越出警冲标；确认按车线空闲，进路无障碍；确认影响进路的调车作业确已停止。)、四显示(向有关人员显示进路开通信号；向车站值班员或扳道长报告进路准备妥当。)。

(3)认真执行要道还道制度。

7．于列车到发或通过前，在规定的适当地点，手持信号监督、检查列车运行状态，列车通过道岔后检查道岔有无异状。

8．发现道岔不良时，立即向扳道长或车站值班员报告。如危及安全时，果断采取措施。

9．在检修道岔影响行车和调车时，应检查道岔的防护是否正确。检修完毕，须会同检修人员进行试验，良好后报告扳道长或车站值班员后，方可使用。

10．对道岔应经常擦扫，保持道岔清洁、灵活好用；道岔表示器要清洁完好，灯光显示明亮。

11．禁止闲散杂人在扳道房及道岔附近逗留闲谈。

第3篇：扳道员试卷A

扳道员考试试卷（A卷）

职名：

考试日期：12.25—12.26姓名：

评卷人：

分数：

一、选择题。（每空1分，共30分）1.站内无空闲线路接车时，列车应在进站信号机停车，由()向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。(A)调车人员(B)接车人员(C)扳道人员(D)车站值班员

2.当超长列车尾部停在警冲标外方，接人相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后 再接入站内。

(A)7%o(B)6%o(C)5%o(D)4%o 3.当超长列车尾部停在警冲标外方，如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向进行调车作业时，必须派人以()手信号对列车进行防护。(A)停车(B)向前移动

(C)显示人方向来(D)显示人方向稍行移动

4.()在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并拧紧两端车辆人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

(A)区段站(B)编组站、中间站(C)中间站(D)区段站、中间站

5.超长列车的运行办法，由()规定。(A)铁道部(B)铁路局(C)车务段(D)车站

6.超过实际到达线有效长的超长列车到达车站的时刻，以()的时刻为准。(A)第一次停车(B)停在警冲标内方（C)停于信号机内方(D)整列停妥 7.半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时，需经()准许并发布命令。(A)司机(B)车站值班员

(C)列车调度员(D)车站调度员 8.三显示自动闭塞区段，车站控制台监督器良好，列车头部越过出站信号机的超长列车，行车凭证为()。

(A)调度命令(B)绿色许可证(C)路票(D)红色许可证

9.半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电

路，行车凭证为()。

(A)出站信号机进行信号

(B)出站信号机的进行信号，并发给司机调度命令(C)路票

(D)绿色许可证

10.分动外锁闭道岔，在联锁失效的情况下，不能集中控制时的加锁使用方法，由()规定。

(A)铁路局(B)车站(C)《站细》(D)电务段

11.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的()道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

(A)复式交分(B)交分(C)分动外锁闭(D)联动

12.-组复式交分道岔的作用相当于两组对向铺设的单开道岔，可以开通()方向。

(A)4个(B)3个(C)2个(D)6个

13.在菱形交叉道岔两侧各增添一对连接曲线，则构成()道岔。(A)复式交分(B)菱形双开(C)三开道岔(D)复式菱形

14.在菱形交叉道岔一侧增添两副转辙器和一对连接曲线，即构成()道岔。(A)复式交分(B)单式交分(C)三开道岔(D)双开

15.在新建或改建铁路上，列车运行速度超过120 km/h以上且小于160 km/h的区段，正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1：40、()的Ⅱ型道岔。(A)联动(B)分动外锁闭(C)交分(D)复式交分

16.()在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并拧紧两端车辆人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

(A)编组站(B)编组站、中间站

(C)中间站(D)区段站、中间站 17.调车作业中，因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经()准许，在不影响列车到发及调车作业情况下方可进行。(A)车站调度员(B)车站站长

(C)调车长(D)车站值班员、调车区长

18.列车进站后，如列车尾部停在警冲标外方时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示()的手信号，使列车向前移动。(A)特定引导(B)向前移动

(C)道岔开通(D)过标

19.列车进站后，如列车尾部压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示()的手信号，使列车向前移动。(A)特定引导(B)向前移动(C)道岔开通(D)过标

20.站内无空闲线路的特殊情况下，只准接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的()。

(A)军运列车(B)货物列车

(C)挂有车辆的单机(D)不挂车的单机

21.站内无空闲线路的特殊情况下，只准接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的()。

(A)重型轨道车(B)挂有车辆的单机(C)军运列车(D)货物列车

22.站内无空闲线路的特殊情况下，只准接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的()。

(A)挂车的单机(B)救援列车(C)货物列车(D)军运列车

23.站内无空闲线路的特殊情况下，只准接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的()。

(A)货物列车(B)挂车的单机

(C)动车(D)旅客列车

24.站内无空闲线路时，不准接人()列车。(A)救援列车(B)不挂车单机(C)重型轨道车(D)货物列车 25.站内无空闲线路接车时，准许进站的列车应在进站信号机外方停车，由()以调车手信号旗（灯）将列车领人站内。(A)调车人员(B)接车人员(C)扳道人员(D)站长

26.为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展()和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。

(A)“三新”(B)“四新”(C)“五新”(D)“六新”

27.()，就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

(A)爱路护路、尽职尽责(B)团结协作、顾全大局(C)尊客爱货、热情周到(D)廉洁自律、秉公办事 28.()的观念就是一种主人翁责任感的表现。

(A)注重质量、讲究信誉(B)廉洁自律、秉公办事

(C)团结协作、顾全大局(D)爱路护路、尽职尽责

29.通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的()职工队伍。(A)有纪律(B)“四有”

(C)“五爱”(D)“五讲四美三热爱”

30.铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是()要求，同时也是法律的要求。

(A)规章(B)公约(C)操作规范(D)纪律

二、判断题。（每题2分，共10分）

1.基本轨损坏的道岔，禁止使用。()2.辙叉损坏的道岔，禁止使用。()3.道岔护轨螺栓的同一部位有1根螺丝缺少或折损时，禁止使用。()4.道岔可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓有1根螺丝缺少或折损时，禁止使用。()5.道岔长心轨与短心轨联结螺栓有1根螺丝缺少或折损时，禁止使用。（）

三、填空题。（每空2分，共40分）

1、班组长应根据（）安排，结合本班着装、设备及（）等情况，做到合理分工，计划可行。

2、班组成员在工作进行当中，遇到自己无法处理的问题时，应立即（）。

3、对工作中存在的（），要加以强调，提出整改措施，落实整改日期。

4、根据生产进行情况，搞好（），不知次日工作要点，做好材料、工具准备。

5、安全管理要牢固树立“（）、（）、综合治理”的思想。

6、安全管理制度需建立班组（）制度，每月班组长要召集（）次安全分析会，对存在的安全隐患及问题，分析（），找出教训。发生问题后，要在当天组织分析，从内部找出原因和责任。

7、横越线路、平过道时严格执行“（）、（）、（）、（）”制度，注意脚下有无（），迅速通过，严禁在线路中停留及斜插穿越。

8、装卸（）、（）物品等危险货物时，要严格执行《铁路危险货物运输管理规则》有关装卸安全的各项要求，以防发生事故。

9、开关车门时，应先（），然后使用安全绳开关车门，在翻起敞车下扇门后，应卡牢两个车门卡，无需翻起时，应用支门器支开，车门迎面禁止（）。

10、顺线路行走时，不准走（）和枕木头。

四、问答题。（每题10分，共20分）

1、班组台帐管理的注意事项有哪些？

2、何谓进路？

第4篇：车务·扳道员(长)

车务·扳道员（长）

前〓〓言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局运输处梁全宝、刘玉兴、刘宝钧、董志宝、张世华，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨车站崔玉红、李群等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。哈尔滨铁路局职教办 运输处

二OO八年三月十八日

扳〓道〓员（长）

1.道岔开通信号如何显示？《技规》364条

答：昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。2.车站按技术作业是如何分类的？

答：车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。3.车站按业务性质是如何分类的？

答：按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。4.联锁设备分几种？《技规》79条

答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

5.铁路信号分为哪两大类？《技规》331条

答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。6.信号装置分为哪几类？《技规》60条

答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。7.行车基本闭塞法有哪几种？《技规》244条

答：自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞三种。

8.车体的弯曲下垂、胀出、倾斜容许限度是如何规定的？《技规》209条 答：（1）货车中、侧梁在枕梁间下垂，空车为40mm，重车为80mm；（2）敞车车体胀出空车为80mm，重车为150mm；

（3）车体倾斜客车为50mm，货车为75mm。9.道岔尖轨有哪些缺陷时禁止使用？《技规》46条 答：（1）内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。

（2）尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。（3）尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。

（4）在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。（5）尖轨损坏时。

10.哪些情况视为停车信号？《技规》335条

答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

11.调车作业的单一指挥是怎样规定的？《技规》222条

答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员代替。12．调车作业出入股道，司机或调车人员要道还道时应怎么办理?（行80条）

答：调车作业出入股道，司机或调车人员要道时，出×道要×道，进×道要×道。还道时，扳道人员在显示道岔开通信号前，还应显示股道信号。在无编号线路上调车时，可只显示道岔开通信号。司机或调车人员应确认扳道人员的股道信号和道岔开通信号，方准继续运行。13.道岔在什么情况下须保持定位？《技规》

答：道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。14.扳道员在值班时应做到哪些？《技规》278条 答：（1）严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路；（2）在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度，对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认；（3）接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员（能从设备上确认者除外）。15.信号机按用途分为哪些？（《技规》第60条）

答： 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

16.单线车站正线进站道岔定位是怎样规定的？

答：单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置； 17.双线车站正线道岔定位是怎样规定的？

答：双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；

18.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔定位是怎样规定的？《技规》187条

答：区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。

19.引向安全线、避难线的道岔定位是如何规定的？

答：引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置； 20.道岔编号是怎样规定的？《技规》188条

答：从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。21.信号机表示器分为哪些？（《技规》第60条）

答：信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。22.何谓前方站、后方站？

答：列车开往的车站为前方站，反之为后方站。

23.哪些情况准许机车车辆临时停在警冲标外方？《技规》241条

答：调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。24.信号机按类型分为哪些？（《技规》第60条）

答：信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。25.股道信号1道如何显示？ 《技规》364条

答：昼间--两臂左右平伸；夜间--白色灯光左右摇动。26.股道信号2道如何显示？《技规》364条

答：昼间--右臂向上直伸，左臂下垂；夜间--白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。27.股道信号4道如何显示？《技规》364条

答：昼间-右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度；夜间--白色灯光高举头上左右小动。28.股道信号3道如何显示？《技规》364条

答：昼间--两臂向上直伸；夜间--白色灯光上下摇动。29.股道信号5道如何显示？《技规》364条

答：昼间--两臂交叉于头上；夜间--白色灯光作圆形转动。30.股道信号6道如何显示？《技规》364条

答：昼间--左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜间--白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。

31.股道信号7道如何显示？《技规》364条

答：昼间--右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间--白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。

32.股道信号10道如何显示？《技规》364条

答：昼间--左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜间--白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形

33.哪些情况调车信号及调车手信号昼间使用夜间信号？《技规》332条

答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

34.股道编号是如何规定的？《技规》188条

答：股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

35.股道信号8道如何显示？《技规》364条

答：昼间--右臂向右平伸，左臂下垂；夜间--白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。36.引导手信号如何显示？《技规》

答：昼间--展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--黄色灯光高举头上左右摇动 37.哪些车辆应在固定线路上停留？《技规》241条

答：对装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。38.股道信号9道如何显示？《技规》364条 答：昼间--右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜间--白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。

39.取消信号如何显示？《技规》364条

答：昼间--拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间--红色灯光作圆形转动后，上下摇动。

40.何谓信号机前方、后方？《行规》用语说明 答：信号机显示的一方为前方，反之为后方。

41.一批作业和变更调车作业计划的传达是怎样规定的？《技规》226条

答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

42.何谓信号机内方、外方？《行规》用语说明 答：信号机防护的方面为内方，反之为外方。43.要求再度显示信号如何显示？《技规》364条

答：昼间--拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间--红色灯光上下摇动。44.关门车编入货物列车的位置有何规定? 《技规》202条

答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。45.扳道长（员）接车时出退场时机的规定？《行规》126条

答：接车时：进出站方向扳道长（员）应在列车进入预告（标）信号机时出场；于列车进入接车线警冲标内方，并与运转车长互对过标、互检信号后退场。无运转车长的列车，在确认列车尾部标志齐全，列车进入接车线警冲标内方后退场。46.扳道长（员）发车时出退场时机的规定？《行规》126条

答：发车时：出站方向扳道长（员）在列车起动时出场，列车尾部越过最外方道岔后退场。47.特定引导手信号如何显示？《技规》

答：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。48.机车出入段道岔开通信号如何显示？《技规》364条

答：昼间--展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--黄色灯光高举头上左右摇动 49.告知显示错误手信号如何显示？《技规》

答：昼间--拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；夜间--红色灯光左右摇动 50.股道信号十一道及以上如何显示？《技规》

答：十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。 二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。51.何谓自轮运转特种设备？《技规》150条 答：是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。52.何谓隔开设备？（行规）

答：指安全线、避难线和有联锁的能起隔开作用的平行进路。53.铁路线路分为几种？《技规》30条 答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。54.铁路线路正线是如何规定的？《技规》30条

答：正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。55.铁路线路站线是如何规定的？《技规》30条

答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。56.铁路线路段管线是如何规定的？《技规》30条

答：段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。57.铁路线路岔线是如何规定的？《技规》30条

答：岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。58.铁路线路特别用途线是如何规定的？《技规》30条 答：特别用途线是指安全线和避难线。59.轨道由哪几部分组成的？《技规》39条

答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成 60.《技规》中调车作业有关要道还道制度是如何规定的？(技229条)答：非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度.扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。

连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示道岔开通信号。61.何谓铁路交通事故？(事规)答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故 62.铁路交通事故分哪几类？(事规)答：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。63.调车作业一般D类事故有哪些？《事规》 答：⑴调车冲突； ⑵调车脱轨；（3）调车相撞；（4）挤道岔；

（5）调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车。64.调车作业的“九固定”是什么？（技218条）

答：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

65.哪些线路禁止停留机车车辆？ 《国标》 答：（1）安全线、避难线、机车固定走行线上不允许停留机车车辆，正线上不允许停留车辆。到发线上停留车辆时，应经车站值班员允许，在中间站上应取得列车调度员的准许方可占用。

（2）牵出线、渡线、道岔联动区及轨道衡上不允许停留车辆。必须停留时，由《站细》规定。

66、何谓铁路机车车辆运行过程中？《事规》

答：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。67．什么叫脱轨？《事规》

答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。68．什么叫耽误列车？《事规》

答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。69.何谓冲突？《事规》

答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

70.手信号显示有何要求？《国标》

答：位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。71.车钩中心水平线距钢轨顶面高度是多少？《技规》209条

答：机车、重货车为815--890 mm ；空货车为835--890 mm ；客车为830--890 mm。72.车辆按用途分为哪些？《技规》138条

答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

73.全国铁路的行车时刻是怎样规定的？《技规》178条

答：全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。74.列车运行，上下行方向是怎么规定的？《技规》179条 答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

75.列车按运输性质分为哪几类？《技规》182条 答：按运输性质分类：

（1）旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；

（2）行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）；（3）军用列车；

（4）货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；（5）路用列车。

76.列车按列车运行等级顺序是如何规定的？《技规》182条 答：列车运行等级顺序：(1)特快旅客列车；

(2)特快行邮列车；

(3)快速旅客列车；

(4)普通旅客列车；

(5)快速行邮列车；

(6)行包列车；

(7)军用列车；

(8)货物列车；

(9)路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。77.何谓相撞？《事规》 答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。78.事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向哪些人员报告？《事规》 答：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。79.哪些车辆禁止编入旅客列车？《技规》193条 答：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；（2）装载危险、恶臭货物的车辆。80.什么是关门车？《技规》202条 答：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）

81.参加调车作业的人员应做到哪些？《技规》217条 答：（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；（2）及时取送客货作业和检修的车辆；

（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。82.调车作业必须做好哪些准备？《技规》227条 答：（1）提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；

（2）人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；（3）准备足够的良好铁鞋；

（4）无线调车灯显设备试验良好。

83.《事规》中对铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，有哪些惩罚？ 答：铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由铁道部或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。84.禁止溜放的车辆的规定是什么？《技规》231条 答：（1）装有禁止溜放货物的车辆；

（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；（3）乘坐旅客的车辆。

85.禁止溜放的线路及其他限制的规定是什么？《技规》231条 答：（1）停有乘坐旅客的车辆的线路；

（2）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

（3）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；（4）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

（5）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；（6）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路；（7）调车组不足3人时，禁止溜放作业；（8）不准采用牵引溜放法调车。

86.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？(技234条)

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。

不足上述规定距离时，不得进行调车作业。87.什么是列车？《技规》266条 答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

88．调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，要道还道有哪些规定?（行80条）

答：调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，司机或调车人员既要凭调车信号显示、还应凭扳道人员显示的股道信号和道岔开通信号运行。

89.铁路行车有关人员在执行职务时的规定是什么？《技规》389条

答：铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

90.铁路行车有关人员，接班前须做到什么？《技规》390条

答：铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

91.什么是信号？《技规》330条

答：信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。92.车站的调车工作由谁负责领导？(技221条)答：车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。93.视觉信号的基本颜色是什么？《技规》331条 答：红色--停车；

黄色--注意或减低速度； 绿色--按规定速度运行。94.何谓车列？（行规）

答：按列车性质和编组计划编成并连挂在一起的若干车辆。95.听觉信号分为哪几种？《技规》331条

答：听觉信号分为号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。96.何谓车组？（行规）

答：两辆及其以上的车辆连挂在一起称为车组。

97.两名及以上扳道人员准备同一条调车进路时,应如何办理?（行80条）

答：两名及以上扳道人员准备同一条调车进路时，扳道人员间要执行对道制度。由靠近机车车辆方向的扳道人员由近而远向有关扳道人员要道。各有关扳道人员将自己管辖的进路准备妥当后，方可由远而近依次还道。整个进路准备妥当后，由靠近机车车辆的扳道员向司机或调车人员显示股道信号和道岔开通信号。

98.《行规》中对道岔开通信号显示及收回时机是如何规定的？《行规》154条

答：道岔开通信号：进路准备正确，在得到调车人员或司机要道信号时显示；得到调车人员回示或司机鸣笛回示后收回。

99.《行规》中对引导信号显示及收回时机是如何规定的？《行规》154条 答：引导信号：列车接近显示人500m前显示，列车头部越过显示人收回。100.持旗作业有哪些要求？（国标）

答：在显示手信号时．凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按规定方式显示信号。

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第5篇：员岗位职责 岗位职责

材料员岗位职责-岗位职责

１、工程的大宗材料如：钢筋、水泥、木材、模板、钢管及批量的耗材由公司材料供应部采购，零星材料及变更材料由项目部材料员采购，材料员岗位职责。

２、掌握本工程的总计划及月、周计划，并编制工程材料供应计划。３、根据材料供应计划进行市场询价，货比三家，然后向经理汇报，确定价格。

４、熟悉工程进度及市场情况，按计划进行采购，并满足质量进度要求。

５、掌握材料的性能，质量要求，按检验批提供合格证给技术员。６、需要复检的材料，按检验批进行复检，复检单给技术员。７、掌握材料的地区价格信息，及供货单位的情况，收集第一手资料。８、掌握材料的库存情况及时调整材料供应计划。

９、对购进不符合要求的材料，杜绝用在工程中，要协商处理解决。１０、掌握材料供应价格及预算价格，如材料供应价格≥预算 价格及时反馈信息给预算员办理有关报批手续。１１、及时掌握现场的工程变更情况及时供料。

１２、材料及时入库、及时报销，报销时间不能超过三天。１３、监督材料的使用情况，对材料浪费、损坏情况应及时制止，并对有关人员提出处罚。

１４、当材料员兼司机时，负责车辆的日常维护、保修。确保车辆内/ 外洁净。

一、材料员在项目经理领导下，对采购的材料质量负直接责任，材料员有权拒绝采购不合格的建筑材料，对违规指挥有越级上诉的权利。二、材料员采购的建筑材料的质量必须依据国家及行业标准，依据图纸、设计及变更的规格型号进行采购。

三、材料员采购进场的材料，必须接受各方监督，同时应配合有关人员做好材料的取样复试工作，对不符合有关标准的材料负责退换。四、材料员采购建筑材料除必须保证质量外，还需提供符合要求的质保证明和合格证。

五、材料员采购建筑材料应事先提供样品，并保证采购的材料数量、规格型号、时间准确无误。

1．熟悉和掌握有关财务会计法规，会同有关部门制定本企业的材料核算与管理办法。

（1）为了做好材料的核算与管理工作，负责材料核算与管理工作的财会人员，首先应熟悉和掌握有关的财务会计法规和制度，应熟悉和掌握的法规和制度有：《中华人民共和国会计法》、《企业会计准则》、《企业财务通则》、《行业会计制度》、《行业财务制度》及其他相关的法律、法规、制度。

（2）会同有关部门制定本企业的材料核算与管理办法。

①建立材料管理责任制。明确财会、供应、生产及材料使用部门各自应负的责任，并建立相应的考核办法。应注意的是，材料管理责/ 任制应与企业内部经济责任制相结合，岗位职责《材料员岗位职责》(https://unjs)。

②建立材料采购、收发、领退、保管制度。

③制定材料综合利用，修旧利废，节约代用办法。

④建立低值易耗品的领用和保管制度，结合企业具体情况，确定低值易耗品的报销、报废办法。

⑤制定包装物押金的管理办法。

⑥建立材料的清查盘点制度。

2．确定合理的材料存货定额，掌握材料的动态。

材料储备定额是指为了保证企业生产经营活动的正常进行而需要的材料储备数量。材料的储备定额是正确组织材料资金供应和材料采购的重要依据。负责材料核算和管理的财会人员，应经常深人实际了解材料的使用和保管情况，掌握材料的收发结存情况，并根据变动情况及时修订定额，使材料储备定额更加合理。

3．做好材料储备控制。

（l）材料采购的控制；

（2）材料库存的控制；

（3）材料消耗控制。

4．筹措采购资金，审核采购用款计划。

为了保证生产经营活动的正常进行，及时补充材料储备，材料岗位的财会人员应积极筹措采购资金。随时掌握采购资金的需求动态，及时向财会负责人及企业领导汇报，保证采购需要。/

5同时，要严格审核采购用款计划，采购用款计划由供应部门负责制订，由财会部门负责审查、考核和监督。审核时，应从以下几个方面人手：

（l）审查材料采购是否必要；

（2）审查材料采购量是否合理；

（3）审查材料的单价是否合理。

5．搞好材料的日常核算和管理工作。

（l）配合供应、生产等部门编制“材料目录”。

（2）认真审查材料收发的原始凭证。

①审查原始凭证是否齐全，手续是否完备，内容是否完整，数字是否准确。

②对原始凭证的合理性与合法性进行审查。

③对原始凭证的真实性进行审查。

6．负责做好材料的稽核工作。

（l）对材料收发凭证和材料明细账或材料卡片进行核对。核对的内容主要有名称、规格、型号、数量、单价、金额等。

（2）对材料总账与明细账、材料收发结存表与总账、汇总账页与总账和明细账相核对，以保证账账相符。

（3）对材料明细账（或材料卡片）与有关存货盘点报告表的数量进行核对，均保证账实相符。

（4）注意加强材料收发凭证的审查。特别注意收料单上收人的数量、品种规格是否与实收一致，有无以次充好，以少充多等舞弊行/ 为。在审查领料单时注意有无涂改、伪造等情况。领料是否为生产所用，有无假公济私情况，发现向题应及时与供应、财会部门负责人沟通处理。

（5）在材料稽核中还要注意材料仓库有无白条抵库现象，如发现应及时查明原因，填制领料凭证履行正常手续。还应注意材料收发结存动态，长期没有领用的积压材料及生产中不能使用的废料。组织有关部门人员销售，并搞好材料销售的核算工作，按时交纳税金。

7．负责材料销售业务核算，按时交纳税金。

8．搞好委托加工材料的审核和管理工作。

9．参与材料的清查盘点工作。

10．盘点以后，将“存货盘点报告表”同材料明细账进行对比，以确定材料的盘盈或盘亏，并查明原因，按规定进行账务处理。

来源网络搜集整理，仅作为学习参考，请按实际情况需要自行编辑/ 5

第6篇：铁路涉及信号员、扳道员典型案例分析

铁路涉及信号员、扳道员典型案例分析

根据铁路运输部门已发生的行车事故的分析统计，车务部门的惯性事故主要是未准备好进路接、发列车；向占用区间发出列车；向有车线接车；错办列车进路等造成的险性事故或重大、大事故。还有调车作业时发生挤道岔、撞车、脱轨三大惯性事故。

造成惯性事故的主要原因可以概括为以下方面情形： 1．车站值班员不执行接发列车作业标准，违反作业程序；

2．信号员、扳道员不认真确认，盲目汇报准备进路情况；

3．严重违反劳动纪律，擅离岗位，当班聊天、睡觉等； 4．简化作业程序，臆测行车或盲目办理接发列车进路； 5．严重违章，盲目指挥；

6．非正常情况下接发列车，不按作业程序办事； 7．职工素质不高，业务不熟，缺乏在非正常情况下安全作业的经验；

8．调车作业后，对停留车未采取防溜措施，或防溜措施不牢；

9．调车作业中变更计划，有关人员不清楚； 10．调车作业速度过高，未及时显示停车信号； 11．货车装车时严重超载、偏载或装载，加固不良等。本章针对车务部门惯性事故的发生原因，就信号员、扳道员工作所造成的行车险性事故，精选部分案例，进行分析。

【案例一】信号员擅离岗位。值班员违反作业程序。造成未准备好进路接车险性事故

[事故概况] 1991年2月1日，139次旅客列车9：19进沈阳局锦州分局沈山线兴城站，139次开车后计划接583次旅客列车。大甸站通知兴城站583次旅客列车9：17开车的同时，又向兴城站预告了无81521次列车。兴城站值班员未向信号员布置583次旅客列车预告和邻站开车时间。信号员开放139次列车出站信号机后去楼下取煤，值班员没有检查确认，将583次旅客列车忘记，盲目排了无81521次进3道的进路。当他排完进路后才看运转日志，发现583次旅客列车还未进站，急忙用无线列调呼喊583次列车停车。583次列车停车后，机车越过13号道岔，构成险性事故。

[事故分析] 本次事故形成的主要原因是由于车站值班员不执行接发列车作业标准，违反《技规》第259条的规定，违反作业程序。

[事故处理] 1．给予对本次事故负有直接责任的兴城站值班员开除路籍、留路察看1年的处分；给予信号员撤职处分。其他负有领导责任的有关人员也受到相应的纪律处分。

2．整改措施：

切实抓好“三车”，深化“车务部门控制列车事故卡死制度”和“防错办、防冒进联控办法”，把各项安全制度落到实处。

【案例二】扳道员盲目报告列车到达。值班员擅自开放信号机，造成列车侧面冲突险性事故

[事故概况] 1991年2月10日，青岛分局蓝烟站长沙堡站办理3114次与3111次货物列车交会，当3111次进1道停车后，尾部未全部进入警冲标内方，扳道员盲目汇报整列到达，并准备3114次2道发车进路，车站值班员未听取扳道员进路准备妥当的报告，仅凭控制台表示灯的显示即开放了出站信号，3114次停车不及与3111次尾部侧面冲突。造成P625524小破，本务机小破；影响正线行车45min。构成险性事故。

[事故分析] 在本次事故中，车站值班员未得到扳道员进路准备好了的报告，擅自开放出站信号机是造成事故的主要原因；扳道员盲目汇报3111次整列到达并准备3114次发车进路，3111次运转车长未向司机显示前移信号，是造成事故的次要原因。

[事故处理] 1．对本次事故负有主要责任的车站值班员被给予撤职处分，扳道员被给予记大过处分，运转车长被给予警告处分。其他负有领导责任的相关人员被给予相应的纪律处分。

2．整改措施：

扳道员接车时，必须确认列车全部进入警冲标内方，方可汇报整列到达，扳动道岔时要严格执行“一看、二扳、三确认、四呼唤(显示)”的作业程序；车站值班员必须得到发车进路好了的报告后，方可开放出站信号；各类行车人员要严格作业纪律，加强安全工作责任心。

【案例三】联锁失效后，扳道员未对道岔加锁，造成列车脱轨险性事故

[事故概况] 1992年4月26日22：40，成都铁路局西昌分局管内，成昆线新津车站扳道员在集中联锁失效的情况下，准备2292次通过列车进路时，对对向道岔未加锁，造成2292次运行至3号对向道岔时进四股脱轨，造成机车小破1台。构成险性事故。

[事故分析] 造成本次事故的主要原因是新津车站扳道员在集中联锁失效的情况下，准备2292次通过列车进路时，违反《行规》对对向列车加锁的规定；而车站值班员在办理接发列车进路时，违反《行规》及《站细》中有关“无联锁接发列车办法”布置，检查监督道岔加锁不够，是造成这次事故的主要原因。

[事故处理] 1．对本次事故负有主要责任的扳道员被给予行政记大过处分，由车务段另行分配工作；车站值班员被给予行政记过处分，由车务段另行分配工作。

2．整改措施：

切实加强对职工政治思想和技术素质的教育，教育职工自觉遵守规章，执行标准化作业，尤其是要做好在非正常情况下接发列车作业。

【案例四】信号员未确认发车方向。错排进路，造成未准备好进路发出列车的险性事故

[事故概况] 1992年5月12日15：17，4033次单机在渑池站7道发车，车站值班员向信号员布置办理进路命令后，信号员操纵信号未确认，错排为发往杨村矿专用线进路，车站值班员未再度确认即布置助理值班员发车，助理值班员未确认进路方向即发车，4033次起动越过出站信号，司机发现进路方向不对停于26号道岔处。构成进路不对发车险性事故。

[事故分析] 本次事故形成的主要原因是，信号员在排列4033次发车进路时，未执行《技规》第259条“在扳动道岔，操纵信号时，要认真执行‘一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)’制度”。另外，值班员未执行《技规》第258条“下达准备接发列车进路命令，一端有两个及其以上列车运行方向，应讲清方向，并要受命令人复诵，核对无误”的规定，未核对确认，盲目指示助理值班员发车。助理值班员未执行《技规》第269条和部颁标准规定的确认呼唤制度，未确认清发车方向盲目显示发车信号发车，是这次事故的次要责任。

[事故处理] 1．对本次事故负有责任的人员处分：

(1)给予渑池车站信号员行政记大过处分，免发半年生产奖金及浮动工资，取消当年升级资格。

(2)车站值班员负有重要责任，给予其行政记大过处分，免发半年生产奖金及浮动工资，取消当年升级资格。

(3)车站助理值班员有次要责任，给予其行政警告处分，免发3个月生产奖金及浮动工资。

(4)车站其他负有领导责任的相关人员分别被给予相应的纪律处分。

2．整改措施：

(1)开展安全“四查”活动，认真查找现场作业存在的问题，举一反三，吸取教训，迅速进行整改。

(2)强化管理，严格规章制度的落实执行，落实“抓两防、把一关”安全措施。(3)加强各岗位作业“自控、他控、互控、联控制度，做到你漏我补，安全联控，将事故消灭在萌芽之中。

(4)针对车站西端有三个发车方向的实际，值班员下达发车命令必须讲清方向，向专用线发出车列时必须带线名，以示区别，防止类似情况发生。信号员必须认真复诵，排列进路确认无误后汇报，车站值班员再度确认后方可通知助理值班员发车。助理值班员发车前必须认真确认发车方向表示器，保证作业安全。

【案例五】信号员听错车次，造成错办旅客列车进路险性事故

[事故概况] 茶山坳车站位于京广线双线自动闭塞区段，车站为四等中间站，中心里程K1741+300，联锁方式为电气集中。

1992年6月30日23：51，茶山坳站值班员接到265次旅客列车从邻站开过来通知后，向信号员布置办理通过进路的命令，信号员接受办理接发列车命令后没有复诵，在没有听清车次的情况下也不追问，就臆测办理进路，将旅客列车265次错办为货车2065次，开通了衡北到达场方向进路，23：59，265次进站，司机发现进路不对，立即采取紧急停车措施，但停车不及，冒进进站信号机60m。构成行车险性事故。

[事故分析] 造成本次事故的主要原因有以下几点： 1．茶山坳站信号员在办理接发列车作业时，严重违反了《技规》第259条的下列规定。

扳道、信号人员在值班时应做到：

(1)严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。

(2)在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度……。

(3)接发列车进路准备完了以后，及时报告车站值班员(能从设备上确认者除外)。

同时还违反了《技规》第258条“……车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语”的规定和部颁接发列车作业标准，没有听清车站值班员布置进路命令，不询问，不复诵，在办理进路时不执行呼唤应答制度，造成将邻站电台呼叫的车次当作接车的车次，而盲目办理接车进路。违反车机联控的有关规定，在听到司机呼唤后，又不认真核对车次，工作极端不负责，是造成此次行车险性事故的主要原因。

2．茶山坳站车站值班员在办理接发列车作业时，严重违反《技规》第258条“……车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路(一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向)，并要受令人复诵，核对无误。车站接发列车作业按规定作业程序办理，并使用规定用语”的规定及部颁接发列车作业标准，向信号员布置通过进路的命令后，没有要信号员复诵命令、核对车次及监视信号员作业，也没有向助理值班员下达接车命令，而是用电话与别人闲聊达8min之久，是造成此次行车险性事故的重要原因。

3．茶山坳站助理值班员在办理接发列车作业时，严重违反部颁接发列车作业标准，未得到值班员接车命令，不询问，毫无根据的把客车臆测为货车，仅凭控制台进路显示出外接车，当发现265次开过来时，没有采取果断措施，对此次行车险性事故负有一定的责任。

[事故处理] 1．对本次事故负有责任的人员处分：

(1)信号员在工作中极不认真负责，臆测行车，严重违反了《技规》第259条的规定，是造成这次事故的主要责任者，给予开除路籍、留路察看1年的处分。

(2)车站值班员在作业中严重违反《技规》第258条、第259条的有关规定，对这次事故的发生负有重要责任，给予行政记大过处分。助理值班员在作业中臆测行车，在这次险性事故中负有一定责任，给予行政警告处分。

(3)茶山坳车站站长安全管理工作不善，对职工要求不严，对这次事故负有一定责任，给予行政警告处分。

2．整改措施：

(1)各类行车人员在办理接发列车作业中，应严格按《技规》和部颁接发列车作业标准执行，严禁简化作业程序和臆测行车。

(2)认真执行车机联控作业标准，克服形式主义，切实搞好自控、互控和他控，认真执行填写占线板和呼唤应答制度，接发客运列车时，必须冠以“客车”两字。

(3)具有两个及以上方向的车站，必须加强列车运行计划的核对工作。

【案例六】扳道员未确认道岔开通位置，造成未准备好进路接入列车险性事故

[事故概况] 居庸关车站为四等中间站，色灯联锁器联锁。1993年2月3日12：40，车站值班员在办理43次客车进路时，扳道员未确认道岔位置，盲目汇报1道接车进路妥当。车站值班员与他人闲谈，不确认控制台进路表示灯，助理值班员也不检查进路。当车站值班员发现进站信号红灯时，盲目认为信号临时故障，通知信号工处理，信号工也不检查设备状态，即开放引导信号接车，司机发现1号道岔位置不对，停车不及挤坏1号道岔。构成进路不对接车险性事故。

[事故分析] 本次事故形成的主要原因有两方面：

1．扳道员违反“扳道四程序”作业，不确认道岔位置，盲目汇报进路准备妥当；助理值班员不按程序接车，不检查确认控制台进路表示灯，盲目出场接车，是事故发生的重要原因。

2．车站值班员布置接车进路后，不确认控制台进路表示灯，当发现进站信号红灯时，盲目认为信号临时故障，同意信号工开放引导信号接车，是发生事故的主要原因。

[事故处理] 1．对本次事故负有直接责任的车站值班员，给予撤消车站值班员处分；对扳道员给予行政记大过处分；对助理值班员给予行政记过处分。

2．整改措施：

针对本次事故，车站要举一反三，开展思想教育，严格劳动纪律、作业纪律，认真落实“接发列车作业程序”，卡死旅客列车险性事故。

【案例七】信号员臆测车次，造成错办旅客列车进路险性事故

[事故概况] 衡阳站位于京广线双线自动闭塞区段，车站为特等客运站，中心里程K1752+300，联锁方式为电气集中。

1993年7月14日14：06，耒河站与衡阳站办理315次旅客列车闭塞后，14：16衡阳站信号楼刚接台的信号员看到计划中1513次货物列车未划勾，误以为1513次列车没有过，14：21耒河站报315次通过点，信号员误以为是1513次，14：22在车站值班员没有发布接车命令的情况下，擅自开放10道下行接车进路和进站信号机，司机于14：23呼叫衡阳站“客车315次接近”，但衡阳站未回答，14：25列车进站后司机发现前方进路217号道岔不对，同时听到衡阳站呼叫315次立即停车，即采取紧急制动停车，列车停在距217号道岔122m处，车站组织列车后退约175m，改进7道停车。构成行车险性事故。

[事故分析] 本次事故形成的主要原因在于：

1．衡阳站信号员14：16接台后，未认真核对列车运行情况，并严重违反《技规》第259条“扳道、信号人员在值班时应做到：严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路……。接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员(能从设备上确认者除外)”的规定及部颁接发列车作业标准，在没有得到车站值班员接车命令的情况下擅自办理接车进路，也没有及时向车站值班员报告接车进路准备情况，是造成此次行车险性事故的主要原因。

2．衡阳站信号员违反接发列车作业标准，未执行作业计划过一趟划一趟的规定，又未及时修正占线板，即交班离岗。值班员身为班组长，在工作中没有起到应有的作用，并违反《技规》第258条“车站值班员在办理闭塞时……接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确……，方可开放进站信号机，准备接车……。车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语”的规定，未认真执行呼唤应答制度，放弃了自己的职责，在信号员办理接车进路时没有过问，使信号员严重违章作业得不到及时纠正，是造成此次行车险性事故的重要原因。

[事故处理] 1．为严肃纪律，教育事故者和广大干部职工，确保接发列车安全，特别是旅客列车的绝对安全，决定给予事故责任者和主要领导作如下处理：

(1)给予本次事故的主要责任者信号员以开除路籍、留路察看1年的处分。

(2)给予对本次事故负有重要责任的车站值班员以行政记过处分。

(3)对其他负有领导责任的相关人员给予相应的纪律处分。

2．整改措施：

(1)接发列车、办理闭塞和布置进路，必须由车站值班员亲自办理，信号员只有在值班员发布命令后方可开放进、出站信号机。

(2)应严格执行车机联控的有关规定，在自动闭塞区段，当列车临近第一接近分区通过信号机或规定的呼叫点时，在半自动闭塞区间，当列车临近规定的呼叫标时，列车司机应主动呼叫车站，客运列车呼叫时应在车次前冠以“客车”二字。

【案例八】在信号发生故障时，未认真检查道岔状态即显示信号，造成列车脱轨险性事故

[事故概况] 1996年10月23日，襄樊分局管内汉丹线K355+585，电气化区段，襄北机务段DF。型1920号内燃机车，牵引3414次货物列车，编组48辆，总重2057t，计长50．5，襄北列车段运转车长值乘，列车于8：05从陈家湖车站通过，运行到朱坡车站凭人工引导信号进站，8：20运行至2号道岔处，机车后台车及机后第一、二位车辆进四股脱轨。机车小破1台，车辆小破2辆，钢轨损坏2根，道岔损坏1组；直接经济损失10万元。线路于10：45复旧，11：35区间开通(包括撤装接触网时间)，中断正线行车1h45min。构成列车脱轨险性事故。

[事故分析] 朱坡车站值班员，在7：40与邻站陈家湖办理3414次列车闭塞后，随即办理3414次进3道停车的进路，但在办理的过程中，于7：42信号电源突然中断，致使2号道岔没有转换到位，道岔处于四开位置。这时值班员盲目指示清扫员到进站信号机外进行人工引导接车，清扫员在没有认真检查道岔状态，没有使用钩锁器对2号道岔加锁的情况下，即向3414次列车显示引导手信号，列车以14km／h的速度进入朱坡车站在2号道岔处进四股脱轨。

造成本次事故的主要原因在于：

1．车站值班员在设备突然停电的情况下，思想不冷静，臆测办理接车。

2．车站值班员在办理3414次3道接车进路时，遇设备临时停电，控制台上不能确认进路(道岔)的情况下，未执行TB1506《接发列车作业标准》，违反《技规》第258条规定，臆测行车，简化作业程序，在未准备好进路的情况下，就盲目指派清扫员外出引导接车，是造成这次事故的主要原因。

3．清扫员在接到值班员布置确认道岔位置、引导接车命令后，违反TB1506《接发列车作业标准》和《技规》第259条规定，既不在现场认真确认进路，又不按规定将对向道岔加锁，向值班员汇报，盲目外出引导接车，是造成这起事故的重要原因。

4．助理值班员当班睡觉，严重违反劳动纪律，且在非正常情况下接发列车中，违反有关技术纪律，不执行联控、互控规定，也是造成这起事故的重要原因。

5．车站站长接到上岗通知上岗后，监护不力，没有盯住非正常情况下接发列车的进路、确认、检查和汇报关键环节，又不使用重点程序控制表，严重失职，加之日常管理松弛，职工“两纪”问题多次发生，也是造成这起事故的重要因素。

[事故处理] 1．对这起事故负有责任的各类人员分别给予纪律处分：(1)车站值班员臆测行车，违反一系列规章制度，是事故的主要责任者，决定给予撤消车站值班员职务处分，降2档技能工资；

(2)车站清扫员严重违反作业标准，是事故的重要责任者，决定给予行政记大过处分，降2档技能工资；

(3)助理值班员当班严重违反劳动纪律，没有起到互控、联防作用，决定给予行政记大过处分，降2档技能工资；

(4)朱坡车站站长负有直接管理责任，决定给予撤消站长职务，降2档技能工资；

(5)安全副段长对这起事故负有管理责任，决定给予行政记大过处分；

(6)段长、党委书记负有教育和管理责任，决定给予行政记过处分。

2．整改措施：

(1)遇“六上岗”，站长必须到岗监护，站长未到岗车站值班员不得擅自作业；

(2)非正常情况下接发列车，车站值班员必须严格把住“三关”，即进路、信号、凭证关；

(3)非正常情况下接发列车，扳道房必须上双岗，条件具备后方可引导接车或递交凭证发车；

(4)严格班中“两纪”，禁止离岗、串岗、打盹、睡觉、低职代高职，加强劳动纪律的教育；

(5)当班人员必须认真落实作业标准化，立岗接发列车要及时，彻底执行好车机联控标准；

(6)强化中间站十一项管理制度的落实，特别是要加强业务学习，对必知必会和应知应会及围歼卡控措施等要达到“一口清、一手精”，“问不倒、考不倒、难不倒”，在实际工作中认认真真落实，保证接发列车的绝对安全。

【案例九】车站值班员同时下达调车计划及准备列车进路命令。扳道员将两者程序颠倒，造成列车脱轨险性事故

[事故概况] 1996年1月15日22：30，3183次在焦柳线八斗车站开车，当列车行至8号道岔处时，本务机车全部轮对及机后第1位车辆前后架两轮对脱轨。造成DFd型内燃机车小破1台；货车车辆小破1辆；损坏尖轨2根，损坏线路65m；未影响正线行车。构成列车脱轨险性事故。

[事故分析] 本次事故形成的主要原因有以下几方面：

1．3183次在前方站(江头站)附挂一台送坡机车到八斗后，本务机车及送坡机车出去在12号道岔停下，送坡机返岔进机待线，本务机车仍压在8号岔上(道岔正处于机车3—4轮对间的空档)。

2．扳道员违反《技规》第259条的规定，盲目扳动6／8号联动道岔(当时天降大雨)，开通本次列车的发车进路，当本务机车返回挂车时，将8号道岔挤坏，道岔呈四开状态。

3．车站值班员违反部颁接发列车作业标准，将3183次补机调车计划和本次3道发车进路命令同时下达，造成扳道员在作业中程序颠倒，过早准备3183次的发车进路。

4．该站为色灯电锁器，由于8号岔是6／8号联动道岔的B端，当道岔被挤后联锁条件仍存在，该进路上的出站信号机仍可开放。当本次列车开放出站信号开车时，列车行至该处进四股脱轨。

[事故处理] 1．对造成本次事故的主要责任人员分别给予相应的纪律处分：

给予3号扳道员以行政记过处分；给予2号扳道员以行政警告处分；给予车站值班员以行政警告处分。

2．整改措施：’

①要求有关站段针对这起事故，结合路局、分局安全紧急会议精神和本单位实际，认真开展安全“四查、四整顿”活动，严格两纪一化。

②组织职工认真学习《技规》第259条和部颁接发列车标准的有关规定，严格按章行车。

第7篇：计量员岗位职责、测量员岗位职责

计量员岗位职责、测量员岗位职责

1、贯彻国家有关计量的标准、法规及公司制定的计量管理制度、办法；

2、负责现场所需检验、测量、试验、实验设备等计量器具使用、保管、维修和检验的管理工作，确保施工现场所需计量检验器具处于合格状态；

3、负责计量器具台帐、记录，按照要求做好有关的工作记录，并及时上报有关部门；

4、完成部门领导交办的其他工作任务；

5、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸；了解施工部署，制定测量放线方案。

6、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。

8、定期对测量仪器进行核定、校正，确保准确无误，正常使用。

9、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。

10、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。

11、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。

12、负责标高的测量定位，做好垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果（数据和曲线图表）。

13、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。