汽车检查与修理教案由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“汽车修理与检测教案”。
发动机
发动机是汽车的心脏，是行驶的动力源，因此学会修理汽车发动机是十分重要的，本周先简单的介绍一些国产汽车发动机的修理知识。首先我们先学习修理发动机的汽缸体及汽缸盖，在学习前要先了解汽缸体及汽缸盖常见的损伤及检修方法。
常见损伤有，汽缸或汽缸套磨损，缸体和缸盖结合的平面翘曲变形，缸体和缸盖破裂，螺纹孔滑牙或者是汽缸体的主轴承座孔磨损变形，因此在这些问题的出现我们要先学习的就是如何检测出这些问题，只有先检测出来才能有针对性的结合我们上一周所学习的汽车零件的修理方法来进行维修。
一、汽缸盖和汽缸体结合平面处的翘曲变形的检修：
检查时使用平板尺，配合塞尺进行检查。平板尺的使用是要注意，在汽缸体或汽缸盖上要对角进行测量，测量时把塞尺放进平板尺于汽缸体或汽缸盖之间的间隙呢，检查变形的量（参见书上第47页表3-1）。
二、汽缸盖和汽缸体裂纹的检修：
因为汽缸盖及汽缸体内有很多水道所以要检查是否出现裂纹，避免出现漏水的现象，而裂纹多发生在水套薄壁处，螺纹孔处以及过盈配合处。裂纹会导致漏水，漏油，漏气等现象，影响发动机的正常工作，严重的时候还会造成发动机的汽缸体报废。
检查方法，水压试漏法： 实验时，将气缸盖和气缸垫正确安装在气缸体上，并按规定的顺序和力矩拧紧气缸盖螺栓，堵紧入水口，从出水口将水套内注满水，要求在343～441kPa的压力下保持5分钟，各部位应无漏水、渗水现象。有时气缸体、气缸盖也可用平板压住，分别试验。
修理方法：未触及气缸体和气缸盖的机械加工平面、润滑油道和加强肋等部位，可以焊补或用其他方法补堵，否则报废。
补板法：对于一些气缸体外部的裂纹或破洞的修理。缸套和承孔之间渗漏，可以把缸套压出，对缸套外圆与水套壁表面作粘补前处理，涂环氧树脂黏结剂，重新压入缸套，粘补堵漏。
三、汽缸体主轴承座孔磨损及同轴度破坏的检修
首先对主轴承座孔外观进行初步检查，检查有无磨损、拉伤及裂纹。然后将主轴承盖装上并按规定扭矩拧紧螺栓，用内径量表检查其圆度及圆柱度误差，沿圆周测量两点，沿轴线方向测量两处。
其次检查主轴承座孔同轴度的检查，利用标准芯棒进行检查。
四、其他部位损伤的修理
铝合金汽缸盖的水道口容易腐蚀，需要检查及修理。螺纹孔由于振动磨损容易损坏，需要检查及维修。
五、汽缸的磨损及检修：汽缸磨损的特点及原因；汽缸磨损的检修方法；汽缸套的镶配等是汽缸本身维修的重点，也是发动机维修的重点，需要合理的运用我们上一周所学习的零件的修理方法根据实际情况及经济性选择合理的维修方法。
六、汽缸盖的拆装
拆装的过程中要注意以下几点：
1． 应在冷态时拆装
2． 汽缸盖螺栓必须用扭力扳手按规定力矩分几遍拧紧。3． 汽缸盖在拆装的过程中容易引起变形，所以汽缸盖的螺栓一定要从里向外对称逐个拆除。
活塞连杆组的维修
一、活塞的选配
1． 活塞的常见损伤：活塞环槽磨损，活塞销座孔磨损，活塞裙部磨损及裙部短轴部位熔着磨损，活塞烧顶以及可燃混合气内含有磨料时，活塞与气缸产生拉毛现象。
2． 活塞的选配要求：活塞修理尺寸要求、活塞的质量要求、活塞的直径及圆度、圆柱度要求，活塞裙部膨胀槽要求。
二、活塞环的选配
1． 活塞环的常见损伤：环端及外径磨损快，弹性逐渐减弱，端隙，边隙，背隙增大，密封性能变差，容易出现窜油、漏气等现象。
2． 活塞环的选配要求：外径尺寸检验，活塞环端隙的修配，活塞环边隙的修配，活塞环背隙的修配，活塞环弹力检测，活塞环漏光度检测，活塞环平面度检测。
3． 活塞环的装配：用溶剂和刷子彻底清洗活塞，不要用钢丝刷。
按油环和气环的顺序逐个装配活塞环。
有字的一面向上，内上外下，注意分辨第一道环。
三、活塞销的选配
1． 活塞销的常见损伤：失圆，磨损，出现台阶形。2． 活塞销的选配要求：外径尺寸，表面精度，质量差。
四、连杆的检修
1． 连杆的常见损伤：弯曲，扭曲，双弯曲，以及断裂 2． 连杆的主要检修项目：连杆大头孔磨损变形的检修
连杆变形的检修
连杆的其他损伤的检修
3、连杆活塞组组装：用汽油清洗零件，成组放置，不得错乱。安装活塞销，确认活塞、连杆的缸序号和装配朝向。
曲轴飞轮组的修理
一、曲轴的常见损伤及其维修 1． 曲轴的常见损伤：
曲轴轴颈磨损，受连杆、连杆轴颈和曲轴臂离心力的作用，曲轴主轴颈和连杆轴颈的最大磨损面均在靠曲轴臂侧，磨损后其断面呈不规则的椭圆形，曲轴表面缺少有效润滑时，会发生烧蚀和拉伤。
曲轴的变形：曲轴产生弯曲和扭曲变形，除工作中受到各种力作用影响外，多数是由于使用不当、修理不当造成。曲轴发生弯曲、扭曲变形后，会加剧气缸、活塞连杆组、轴承及自身的便磨，甚至引起曲轴疲劳折断。
曲轴的断裂：曲轴裂纹多数发生在应力较为集中的曲柄臂与轴颈之间的过度圆角处或油道孔边缘。2． 曲轴的检修
曲轴检修前应做探伤检查。曲轴轴颈圆度、圆柱度的检测，常根据其磨损规律，在轴颈两端截面上，沿曲柄及曲柄垂直的两个方向，用千分尺测量。
曲轴的变形，以曲轴两端主轴颈的公共轴线为基准，中间主轴颈的径向跳动误差应不大于0.15mm。曲轴的变形一般是在磨床上定位检查。
修理后的曲轴须进行动平衡试验，其平衡误差应在原设计规定范围内。
二、曲轴主轴承和连杆轴承的选配
曲轴主轴承和连杆轴承均采用滑动式的薄壁轴承的，由瓦背和减磨合金组成。常见耗损形式为磨损、机械杂质划伤、疲劳剥落和因缺润滑油造成的烧蚀。1． 轴承座孔的检查和修正: 曲轴主轴承和连杆轴承均是薄壁的，刚性很小，他的内孔形状和尺寸完全取决于轴承座孔的形状和尺寸。因此在轴承选配前，应先检查轴承孔座的圆度、圆柱度误差。2． 轴承的选配要求
根据轴颈选轴承，轴承长度合规定，背面光滑凸楔好，弹性合适无哑声。
3． 轴承与轴颈的配合间隙要求
经加工后的轴颈与轴承配合，要求接触面积达75％以上，径向配合间隙应符合规定。经验法检查连杆轴承与轴颈的配合 经验法检查曲轴主轴承与轴颈的配合 曲轴轴向间隙的检查
三、飞轮的常见损伤及检修
飞轮常见的损伤主要表现为飞轮摩擦工作面磨损、起动齿圈磨损、轮螺栓孔损伤等。
当飞轮工作面平面度误差接近或超过0.12mm时，或磨损沟槽深度超过0.5mm时，就必须磨削加工修理，但磨削后的飞轮的厚度不得小于原设计尺寸的1.2，否则更换飞轮。
飞轮齿圈齿端常因起动机起动时齿轮啮合撞击而严重磨损，当其磨损达齿长的30％时，就必须修理。缺齿因更换齿圈，若另一端未磨损，可以翻边安装使用。
飞轮磨削后以及与曲轴组装后，均需作平衡试验，其不平衡量应符合要求。
四、曲柄连杆机构组装检验
加工修理气缸，选配修理尺寸的活塞和活塞环；加工修理活塞销座孔和连杆衬套内径，选配修理尺寸的活塞销，或根据活塞上活塞销座孔的尺寸偏差分组标记，选配相应尺寸偏差分组的活塞销，加工连杆衬套内径；加工曲轴主轴颈和连杆轴颈。选配主轴颈和连杆轴承。
一、配气机构的修理
1、气门组各主要零件的常见损伤及检修：
首先了解气门的组成：气门，气门座圈，气门导管，气门弹簧及气门弹簧座。
气门组零件的主要损伤有：气门杆弯曲和磨损；气门与气门座工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷；气门与气门导管配合松旷；气门弹簧自由长度缩短，弹力减退和弯曲变形，甚至折断等。
损伤原因：由于气门在高温、高压的条件下工作，杆部的润滑条件差，因此气门杆部磨损最快，导致与气门导管的配合间隙增大，易造成气门歪斜，进而造成气门关闭不严、漏气以及气门杆部弯曲变形。
2、气门的检修
常见损伤：气门杆弯曲和磨损，气门与气门座工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷；气门与气门导管配合松旷；气门弹簧自由长度缩短，弹力减退和弯曲变形，甚至折断等。
检修：当气门弯曲量大于0.03或磨损时，气门杆烧蚀、龟裂、腐蚀、有条痕伤时，气门顶边缘比标准尺寸薄0.75以上时，气门斜面附近因烧蚀凹陷时，均应更换新件。
3、气门导管的镶配：
工艺：卸下旧导管之前，测量气门导管伸出承孔的高度。吧具有台肩的冲头插入导管孔内，用锤子或压床将旧导管逐个从凸轮轴一侧压出，带有台肩的导管则从燃烧室压出，并做好记号。
新导管外表涂润滑油，从气门弹簧座端冲入。
检查修整与冲头接触处气门导管的损伤，检验气门杆与导管的配合间隙。
4、气门密封工作面的检修
在气门锥面涂抹一薄层红丹油；气门插入导管，使锥面落座，略加旋转气门，取出气门观察接触印痕。气门密封工作面的铰削方法：67页
气门工作面的研磨：气门铰削后，还应该进行气门的研磨，要注意按一个方向研磨，不要一正一反，边研磨边检查接触情况，当出现光泽的环带为止。
气门与气门座密封性能的检验：划线法，浸油法，仪器检查法。
5、气门座圈的镶换：工艺
用拉器拉出旧气门座圈，无座圈结构则选配标准尺寸的气门座圈。
测量气门座圈承孔，直径超过标准尺寸则选配修理尺寸的气门座圈。
以气门导管定位，按标准尺寸或修理尺寸进行 修理。将气门座圈冷却到－180，将缸盖加热到100，迅速将座圈压入缸盖。
上端面应与基座平起。
6、气门弹簧的检验
气门弹簧由于长期处于高速，高温情况下工作，连续不断地受到间歇性的伸缩，产生弹性疲劳，逐渐失去原有弹力和改变自由高度，使气门关闭不严和滞后。主要测量其自由高度，负荷长度和弯曲量。
二、气门驱动机构各主要零件的常见损伤及检修
1、凸轮轴的常见损伤：凸轮轴弯曲、轴颈磨损、凸轮磨损、断裂以及驱动汽油泵的偏心轮磨损、正时齿轮轴颈及键槽磨损、机油泵驱动齿轮磨损等。
2、当检查出磨损到达所列的任何一种情况者应该更换凸轮轴。（表面存在明显剥落情况，探伤检查存在裂纹，凸轮磨损达到标准的0.1左右，驱动分电器的齿轮齿厚达到标准的0.5左右，检视齿轮呈阶梯状磨损，驱动汽油泵的偏心磨损超过0.8）
3、凸轮轴的检修：主要检查凸轮轴轴向间隙
4、挺杆的常见损伤及其检修：主要损伤有挺杆与凸轮接触面磨损，挺杆的外圆柱面磨损等。
5、推杆的常见损伤及其检修：主要损伤是杆身弯曲，两端磨损。
6、摇臂及摇臂轴的常见损伤及检修：外观；有无缺口、凹陷、沟槽、麻点、划损等缺陷。
三、正时传动机构检修
下置凸轮轴的正时机构多用正时齿轮传动，上置凸轮轴的正时传动机构则多用链条或正时带传动，并设有张紧装置。零件的损伤多是磨损，修理时以换件为主。
四、气门间隙的检查与调整
气门间隙是指气门杆端部与摇臂端面之间的间隙。
气门间隙的根据车型不同分为：气门冷态间隙、气门热态间隙。气门间隙的调整方法有两种：一是逐缸调整，就是每一缸处于压缩终了上止点时调整其进气与排气门间隙。一种是两遍调整法，即只需要旋转曲轴两次就可以调整全部气门间隙。
一、汽油机燃料供给系的修理 汽油机燃料供给系由燃油输送装置和燃料雾化混合装置组成。燃料输送装置称为汽油泵，雾化装置有化油器和汽油喷射系统两种形式。
汽油机燃料供给系的基本要求和常见故障：
汽油机燃料供给系的作用是按发动机不同工况的要求，将清洁的汽油和空气配制成不同浓度的可燃混合气，均匀地送入各气缸，并将燃烧后的废气排入大气，保证发动机具有良好的动力性和经济性。因此，对燃料系的基本要求是：清洁畅通，密封可靠，按需供油。
燃料系的故障一般分为堵、漏、坏三类，而已堵、漏最为常见。膜片式汽油泵性能检验方法有经验法，台架试验法，就车检验法三种。
经验法：用嘴吸进油口，能吸住舌尖，用嘴吹出油口，吹不进，表示进出油阀密封性能良好。
台架法：检验内容包括吸油的高度和输油的高度，还有停止泵油1min后油压降，还要根据汽油泵型号检验额定转速下单位时间内的输油量。
就车检测法：利用三通接头将微压表安装在汽油泵与化油器之间的管路上。起动发动机在不同工况下运转，观察微压表指针读数变化。
二、化油器的检修及调整 化油器主要检查项目：
1、浮子和针阀的检查
2、检查化油器的上，中，下体结合面是否损伤，阻风门轴的磨损是否过量。
3、检查加浓、加速装置是否平滑动作
4、检查所有油道、量孔是否通畅，可用化油器清洗剂喷射测试。
5、检查怠速截止阀
6、用万用表检查阻风门加热器的线圈电阻
四、柴油机燃料供给系的基本要求和常见故障
基本要求：根据发动机实际的工况的需要，将定量的柴油在规定的时间内，以足够的压力喷入气缸，并保证柴油分布均匀，雾化良好，以及喷入个缸的油量相等，个缸喷油的间隔角度一致。常见故障：起动困难，动力不足，工作粗暴，飞车等。
五、输油泵的检修与试验 检测密封性，泵油量，吸油性
六、喷油器的检修和测试
检修和调试内容有清洗疏通，针阀检验，密封性试验，喷油压力调整和喷雾质量，喷油角度检查。
喷油器清洗时，喷嘴与其他零件应分开清洗，喷油嘴针阀偶件相互不得错乱。
七、喷油泵检修
常见损伤:柱塞偶件，出油阀偶件，凸轮，挺杆等机件的磨损，喷油泵壳体裂纹和调速器破损，失调，高压油管和油管接头损坏。
一、安全意识时时提，处处都要注意安全，危险的事情不去做，危险动作不去搞！
二、润滑系的修理
汽车发动机普遍采用压力润滑和飞溅润滑相结合的复合润滑系统。润滑油的作用不仅是润滑，还起到散热，清洁，密封和防锈的作用，从而保证了发动机的正常运转，延长发动机的使用寿命，提高经济性。因此润滑系的技术状况的好坏是评定发动机性能的重要条件之一。
润滑系统常见的故障及技术状况标志：
技术状况：怠速运转的时候，压力不低于98Kpa；低速行驶的时候，压力不低于147Kpa;中速行驶时，机油压力应在196~392Kpa之间；高速行驶的时候不能超过408Kpa.机油压力过高或过低是润滑系统最常见的故障。
过低的危害:润滑油循环困难，零件得不到有效的润滑，造成零件摩擦表面工作温度过高，零件之间的配合关系恶化，形成烧蚀损伤，甚至会产生严重事故。
机油压力过低的原因：机油泵磨损，使泵油压力过低；润滑系统的各个工作表面及各个阀门处密封不好而漏油；各个阀门调整不当；轴颈与轴承配合间隙过大；润滑油黏度过低或数量不足；滤清器破损而渗漏。
机油压力过高的原因：机油黏度过高，或发动机温度过低而使机油黏度变低；加注机油不清洁，机油滤清器失去作用，污垢或杂质堵塞油道；限压阀卡死在关闭位置而失去调节的作用；阀门调整不当，弹簧弹力过高，阀门难以打开等。
在维修的过程中应该对润滑系统进行彻底的清洗，并做好维修工作，以恢复其良好的技术状态。主要零件的检修：
1、机油泵的检修
运用经验法检查机油泵的工作情况（见教科书86页）
2、润滑系其他零部件检修
以清洗疏通为主，更换所有的橡胶密封圈。详细的清洗及疏通见教科书87页
各个零部件的清洗及检查（见教科书87页）
一、冷却系的维修
为了充分发挥发动机的使用性能和延长其使用寿命，发动机在运转中，必须保持正常的工作温度。保证发动机在最适宜的温度工作（水冷式为80~90度）
冷却系统技术状况及常见故障：冷却水温过高或过低是冷却系常见的故障。
冷却水温过高的主要原因：冷却水不足；水套或散热器内沉积的水垢过多；散热器导风罩和发动机表面脏污；风扇不转；节温器主阀门打不开或升程过小；水泵泵水量不足以及点火太迟等。冷却水温过低的主要原因有：节温器主阀门处于常开状态；百叶窗不能完全关闭以及冬季保温装置不良等。冷却系主要零件的维修：
1、散热器水容量的检修：检验散热器水容量，可以判断散热器冷却水管堵塞的程度，最简单的方法是在同一车型中装用同类新旧散热器，注入冷却水对比，即可得出旧散热器堵塞程度。
2、散热器气压试验：可以检验散热器性能及是否泄露，将由手泵和压力表组成的试验器套在散热器注水口，堵紧进出水道。手动泵气，使散热器内气压达到100～130kpa后停止泵气。如压力下降，可将散热器整体置于水中，检查渗漏部位。
3、散热器的修理：可用钎焊，胶粘的方法修理。
4、节温器的检修：测试节温器的性能，将节温器置于水中，加热水温至80摄氏度，节温器阀应开始开启，水温上升至100摄氏度左右，节温器阀应全开，一般情况下，阀门全开升程为8.5mm左右，低于7mm应更换新件。
5、水泵的检修：检查泵体及带轮有无磨损及损伤，必要时予以更换。
检查水泵轴有无弯曲，轴颈磨损是否逾限，轴端螺纹有无损伤，若有应予以更换。
检查水泵叶轮上的叶片，若有破损，应更换新件，孔径磨损可用镶套法修复。
检查轴承是否转动灵活或有异响，用百分表测量轴承间隙，如超限应更换轴承。修理水泵，应更换水封和油封。
6、风扇的检修：冷却电动风扇的技术状况可就车检查，接通点火开关，当水温低于80摄氏度时，风扇应处于停止状况，当水温升高到92左右时，风扇应转动，否则检查温控开关。对于硅油风扇离合器，若发现硅油渗漏痕迹，应检查并更换密封件，重新按规定容量灌注硅油，不可解体的，应更换硅油离合器。驱动风扇和水泵的V带，要经常检查及调整其松紧度：若带龟裂、老化、表层剥落或磨损，应更换带；带内表面光的发亮是打滑造成，如果打滑不严重可把带调紧一些，如果严重则应更换带；检查带的松紧度，一般用大拇指以20～50N的力按下带时能产生10～15mm的桡度为宜。
1、安全意识时时提，处处都要注意安全，危险的事情不去做，危险动作不去搞！
2、发动机的总装、试验及竣工验收
发动机的总装是把零件符合技术要求的组合件和总成按照一定的工艺顺序和原则安装成为完整发动机。
发动机的磨合，包括冷磨和热试，是检查发动机修理、装配质量、消除隐患的必要步骤。
发动机的竣工验收是鉴定发动机工作性能、保证良好的动力性和经济性的手段。
发动机的总装、磨合与竣工验收工作必须保证：零件清洁，装配正确，配合适当，调整垫片不错不漏，锁止装置完全可靠，管道畅通，冷磨、热试转速渐增，时间适当，磨合正常。发动机竣工验收必须保证动力性能良好，怠速运转稳定，燃料消耗经济，附件工作正常等。
发动机的总装包括组合件装配和总成装配两部分。总装的原则是，以汽缸体为装配基础，由内向外逐段装配。装配应注意：
1、在装配前，对已经选配校核的零件和配合件，应认真清洗、吹干、擦净，确保清洁。
2、准备安装的零部件、总成都应经过检验和试验，必须保证质量合格。
3、4、发动机的总装必须按照标准要求和工艺顺序进行。不可互换的基础件、组合件、零件，应按原位安装，不得错乱。
5、6、各部螺柱和螺母的装配，应注意拧紧扭矩和顺序。‘ 各相对运动零件的工作表面，装配时应涂机油。
发动机的磨合实验：磨合是工作初期使摩擦表面相互之间在合适的条件下进行的摩擦加工。其目的是以最小的磨耗量，在较短的时间内降低零件表面粗糙度值，强化零件工作表面，增大配合表面接触面积以及改善表面形状和相互位置误差，防止出现破坏性磨损。
磨合过程分为冷磨和热试两个阶段
冷磨前，发动机装备处于待发动状态，节气门、阻风门全开，切断燃油供给，由可变转速的外部动力驱动发动机；冷磨时，应加足润滑油，为了有利于散热并冲洗摩擦表面的磨层，应加注黏度较小的润滑油，冷磨的时间和转速应根据发动机的状况及所用润滑油的黏度来选择。
冷磨后，装上全部附件进行无负荷热试时，先使发动机以较低转速运转约1小时，在比较低的转速下进一步磨合。
发动机经过冷磨及无负荷热试后，可再进行一次有负荷试验，有负荷热试不但可以进一步在又符合环境下磨合和试验发动机大修后的功率恢复情况，还可以发现发动机因修理不当而发生的某些故障，这些故障往往是在无负荷试验时不易或不能发现的。发动机大修竣工验收
发动机大修竣工验收工作有质检部门负责。检验合格后，应签发合格证书，向用户提供必要的修理技术资料。验收的具体条件主要有：
1、发动机零部件及附件装配齐全，负荷技术要求。
2、在正常工作温度下，5s内能起动，柴油机在环境温度不低于5度时，汽油机在环境温度不低于－5度时，起动顺利。
3、怠速稳定，其转速符合原设计规定。
4、发动机在各种转速下运转稳定，转速过渡圆滑。突然加速或减速时，不得有突爆声，化油器不得回火，消声器不得有放炮声。
5、发动机在规定的转速下，机油压力符合原厂设计规定。
6、气缸压缩压力符合原设计规定，各缸压缩压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的8％，柴油机应不超过10％。
7、发动机运转稳定后，除齿轮传动和气门间隙处允许有轻微均匀响声外，其他部位不允许有异响。
8、发动机的最大功率和最大转矩不得低于原设计标定值的90％。
9、发动机不应有漏油、漏水、漏气、漏电的现象。
10、发动机排放符合国家有关规定。
11、外表涂装质量符合要求，不起泡，不剥落。
12、发动机应按原设计规定加装限速片，或对限速装置作相应调整，并加铅封。
