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蓄电池及充电机的使用和维护
大家好！我是××××，今天，这节课我同大家一起来探讨蓄电池及充电机的使用和维护。本课的内容我主要以：
一、蓄电池的使用注意事项；
二、蓄电池的储存；
三、蓄电池的检测；
四、充电设备；
五、蓄电池保障系统方面进行讲解，希望大家多提宝贵意见。下面我们开始讲课：
一、蓄电池的使用注意事项
1.从车上拆装蓄电池时，必须遵守相关的操作规范。
2.蓄电池会产生爆炸性气体，电解液有腐蚀性，并且蓄电池能产生足以烧伤皮肤的电流。在操作中要遵守正确的操作方法，身体特别是头部不能距离蓄电池太近，且应戴防护眼镜。若电解液接触到皮肤或眼睛时，应立即用水彻底冲洗，严重时应求助医生。3.不能让蓄电池接近明火或火花。禁止用蓄电池短路打火的方法来实验蓄电池是否有电。
4.蓄电池连接用电设备时，应注意用电设备和蓄电池的正、负极的正确连接。经常检查连接部位是否牢固、端子表面是否清洁，保证接触良好。检查蓄电池的正负极有无氧化现象
5.不能在蓄电池上覆盖可导电的东西，防止造成蓄电池短路。以免金属物与蓄电池两极相碰，造成短路打火，烧损电池及端子。
6、蓄电池排气孔不能堵塞，冬天还要防止被冰水封住，否则将使蓄电池内压升高，发生壳体爆裂事故。
7、蓄电池长久不用会慢慢的自行放电，直至报废，因此如果长时间不用，要断开蓄电池导线，并要隔一段时间（6个星期）就起动一次汽车，给蓄电池充电。在起动汽车时，不间断的使用起动机会导致蓄电池过度放电而损坏，每次发动车的时间不要超过5秒，再次起动的间隔时间不少于15秒。
8车辆长期不用，应将蓄电池取下或断开蓄电池负极导线。蓄电池搁置停用时，应充足电并经常检查蓄电池状态，电压低时，及时进行补充电。蓄电池在使用过程中不要过放电，放电后的蓄电池要及时充电。
9、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行调整。在亏电时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用的纯净水代替。
二、蓄电池的储存：
一个正常的蓄电池，每存放一天容量1-2%，就是说一个充足电的正常蓄电池，即使不用放上一个月容量也大约损失一半。如果是充电不足的，放一个月就几乎没电了。这处电能逐渐消失的情况是叫“自行放电”。当蓄电池的电跑光后，如不能及时补充，则引起极板很快硫化，造成损坏。自行放电的常见原因是：
（1）电解液漏到壳外而不及时清洁时，这一层电解液就像很多电线，把极桩连起来形成短路而放电。
（2）由于硫酸或蒸馏水不纯，配制成的电解液内杂质也较多，加入蓄电池后，杂质就象很多微小的电池。经常处于短路状态，不断放电。
（3）蓄电池在存放中，电解液中的硫酸会慢慢下沉。因此，上、下部浓度同，电压也不同，便产生了电位差，则电压较高的极板下部向电压较低的极板上部放电。
（4）隔板损坏，造成正负极板短路。
如蓄电池在二、三个月内不用时，可将蓄电池充足电后，放在阴凉通风的室内储存。为防止自行放电须将加液口盖旋紧，用苏打水清洗外部，在电桩连条表面涂上凡士林，并隔一个月进行一次补充充电。
1、干式蓄电池的储存： 如蓄电池需较长时间存放，而又不能定期充电时，呆采用“充电水储法”：①将蓄电池充足电后，倒出电解液并加入蒸馏水，停放个小时。②再次充电4小时后，换水，再充电2小时。③倒出电池内蒸馏水，加入新蒸馏水，即可长期储存。北方地区冬季应注意保温。④再次使用前，应先用小电流充电至单格电压达2.5伏后，而后倒出蒸馏水，加入比重合适的电解液，按补充充电充足即可使用。
2、带液蓄电池的储存： 先将蓄电池充足电，液面调整到正常高度，然后拧紧加液孔螺塞，密封通气孔，目的是减少蒸发，防止氧化，再存放于阴凉干燥的室内。在存放期间，每月应补充充电一次。将蓄电池充足电后储存，主要是为了防止极板硫化，而充水又是为了防止纯铅负极板在存放中与空气氧化变成一氧化铅。
三、蓄电池的检测
（一）、充电时如何判断蓄电池存电是否充足
充电时，蓄电池的电是否充足可根据下面现象来判断:蓄电池内部激烈地放出大量气泡，电解液呈“沸腾”状态，蓄电池电压达到2.7V并保持3h不变，电解液比重达到最大值且3h内不再增加。这是因为随着充电量的增加，当单格电池的电压达到2.4V时，其极板上的PbSO4几乎都转化为PbO2和Pb，如再继续充电，电能就会引起水的分解，产生氢气和氧气，以气泡的形式剧烈放出，形成沸腾状态。由于H+在负极板上与电子结合较慢，于是靠近负极板处积存大量H+，使电解液和极板之间产生了0.33V的电位差，因而使单格电池的端电压升高到2.7V左右；再者由于极板上的PbSO4已全部转化完毕，因此电解液的比重也就不再增加了
（二）、怎样检查放电程度
检查蓄电池的放电程度常用的两种方法是:
1、用比重计测量电解液比重
由于蓄电池充电后电解液比重增加，放电后比重减少，因此根据比重就可以判断蓄电池存电的多少。实验证明，比重每减少0.01g/m3，相当于蓄电池放电6％，这样根据测得的电解液比重可以粗略判断蓄电池的放电程度。如果蓄电池充电时比重为1.28g/m3，现测得电解液比重为1.20g/m3，则该蓄电池已放电48％。需要说明的是，强电流放电后或刚加入蒸馏水后，由于电解液混合不均，不能用这种方法来检查蓄电池的放电程度。
2、用高率放电计测量单格电池的电压
高率放电计又称电叉，它由一个3V的直流电压表和一个负荷电阻所组成。测量单格电池的电压时，应将放电叉的两叉尖紧压在单格电池两极桩上，历时5s，观察蓄电池在大负荷放电情况下所能保持的端电压，据此就可准确地判定蓄电池的放电程度。一般技术状态良好的蓄电池，用高率放电计测量时，单格电压应在1.5V以上，并在5s内保持稳定。如果5s内电压迅速下降，或某一单格电池的电压比其他单格电池低，表明该单格电池有故障，应进行修理。
（三）怎样利用充电判断蓄电池故障
在对蓄电池进行充电过程中利用充电时岀现的现象，可以判断蓄电池有无故障。蓄电池充电时，若端电压和电解液密度等参数的变化规律
符合充电特性，电解液温度也在正常范围内变化，说明蓄电池技术良好；反之则有故障。
1、严重硫化的判断：当按正常充电电流充电时，如果蓄电池严重硫化，一开始充电其充电电压就会高达16.8V以上，并大量冒气泡；充电过程中电解液温升很快，而密度基本不变。这是因为蓄电池严重硫化后，内阻显著增大，所以内部压降和电解液温度升高，需要的充电电压相应的升高。由于硫化后粗晶粒硫酸铅很难还原，因此电解液密度基本不变。充电电流大部分用于电解水，所以产生大量气泡。
2、活性物质严重脱落的判断：活性物质严重脱落后由于电解液中沉淀物较多，因此充电时电解液浑浊并呈棕色液体；充电终了现象提早岀现；蓄电池输岀容量显著减小。
3、严重短路的判断：当蓄电池某只单池的极板严重短路后，在充电过程中，该单池的电解液密度基本不变并无气泡产生，恰似一潭死水。这是因为其活性物质不参加电化学反应。
在实际工作中，蓄电池可能同时存在几种故障，充电中表现岀的现象就比较复杂，必须仔细观察、认真分析才能得岀正确结论。
（四）怎样检查蓄电池起动能力
1、利用测试仪器检测起动能力：汽车用测试仪器检测起动发动机，因此，通过蓄电池进行模拟起动放电，能较为准确的判定蓄电池的起动能力。用蓄电池测试器模拟起动放电的电路连接如图所示，检测程序如下：（1）将蓄电池充足电；（2）将测试器的调节旋钮沿逆时针方向旋到底，使放电电路切断；（3）将测试器的电压检测夹的正极夹子（带红色标记）连接蓄电池正极柱、负极夹子（带黑色标记）连接蓄电池负极柱；（4）沿顺时针方向转动测试器的调节旋钮，将放电电流调节到被测蓄电池额定容量值的三倍数值连续放电5S后，记录此时蓄电池的端电压值。由表即可得知蓄电池的放电程度。对于起动能力良好的蓄电池，其放电电压应大于或等于9.6V。
2、就车起动放电判断起动能力：在汽车上连续几次使用起动机，若都能顺利起动发动机，说明蓄电池存电充足；若起动机旋转无力或不能旋转，说明蓄电池放电过多或有故障。当夜间接通前照灯并使用起动机时，若起动机旋转有力、灯光稍许变暗，说明蓄电池存电充足 ；反之说明蓄电池放电过多；若不能带动发动机旋转，且灯光暗淡、灯丝变红甚至熄灭，说明蓄电池严重亏电或有硫化故障。
上面我们讲的是蓄电池方面的内容下面我们继续进行讲解蓄电池的保护设备
四、充电设备
（一）充电设备使用注意事项
在对蓄电池进行充电时，充电电源正极必须连接蓄电池正极柱，充电电源负极必须连接蓄电池负极柱。如果充电时将蓄电池极性与充电机极性接错，那么充电后的蓄电池极性恰好相反，即正极将变成负极，负极将变成正极。不仅蓄电池容量会显著减小，而且在使用中容易导致极性接错而损坏交流发电机以及其它电器设备。
（二）可控硅整流式充电机的结构原理
充电设备是利用整流元件将 三相或单相交流电源转变成直流电源的整流充电设备。常用的整流元件有二极管和可控硅，其充电设备相应的称为二极管整流充电机和可控硅整流充电机。
（三）操作方法
（1）将控制面板上的“电流调节旋钮”沿逆时针方向旋转到不能转动时的位置，目的是使输岀电流减小到零位（注意：此项操作必须在接通充电机电源之前进行，否则容易导致充电机损坏）；
（2）接通控制面板上的“电源开关”，使变压器电源接通，此时控制面板上的“电源指示灯”将发亮指示；
（3）沿顺时针方向缓慢转动“电源调节旋钮”，使输岀电流达到选定的充电电流值。如果调整时无电流输岀，应及时沿逆时针方向转回旋钮，查明原因后再开机充电；
（4）停机时，必须先沿逆时针方向调节“电流调节旋钮”使电流表指针调到零位后，再切断“电源开关”使充电机停止工作。
（四）、充电机的使用及维护保养要点：
1、充电时将输出端插头与蓄电池端插头相连（注意不要连接到控制器端）。
2、连接220V输入电源，电源线为4mm平方电缆线。
3、连接好输入、输出线后电源灯自动点亮，表示输入、输出已经接通。进入工作程序工作灯亮，表示有电流输出。
4、充电的过程中，电池电压（如48V车辆）显示45V-52V左右，达到52V时表示电池已充满电；充满后显示1.5-2A左右，此时充电机将自动停止充电。
5、充电时间一般在8-10小时以内。
6、充电时严禁打开充电机机箱外壳。
7、非电气工作人员，严禁打开机箱。
8、充电机应放在安全、通风无尘、无雨淋的工作环境。
9、长期不使用时请包装存放。
为了防止烧坏充电机，除在使用充电机时正确连接蓄电池外，还应加上防范措施，如：在充电机输出线中增设过电流保险管，保险管的熔断值应大于充电机最大输出工作电流。一旦出现蓄电池极性接反现象，保险管立即会被蓄电池的放电电流烧坏，终止了蓄电池的放电电流，从而保护了充电机。
还可以专门使用一只带特殊标志的整流二极管，先接在蓄电池上，整流二极管的负极接蓄电池的正极接线柱。蓄电池正确连接时，不影响蓄电池的正常充电，一旦出现蓄电池极性接反现象，由于整流二极管的负极为高电位，正极为低电位，整流二极管不能导通，就防止了因蓄电池大量放电烧坏充电机，从而保护了充电机。
五、蓄电池保障系统
（一）功能和用途
YB 系列铅酸蓄电池保障系统是采用了现代电子技术进行电池修复的第一代高科技产品，主要用于铅酸蓄电池生产厂、电池销售商、汽车维修保养厂、公共运输企业等专业部门做电池再生修复使用。
YB 系列铅蓄电池保障系统是消除铅蓄电池极板上的硫化物结晶所引起问题和故障的专用仪器。它能够连续地清除电池极板上的结晶硫化物，并能有效防止新的结晶硫化物产生，使蓄电池极板始终呈全新和高效工作状态。恢复和保证蓄电池稳定的容量输出，提高蓄电池的工作效率，大大延长蓄电池寿命，节约资金和能源。减少废弃电池数量，保护生态环境。
值得特别推荐的是：目前各大电池生产厂家对免维护铅酸蓄电池由于存放时间过长而引起功效降低、以至失效的问题，一直是束手无策，没有任何解决方法。使用YB系列铅酸蓄电池保障系统完全可以解决这一难题，是目前能够修复失效的免维护铅酸蓄电池唯一有效的办法。
（二）技术特点
自动连续地清洗电池极板，使极板始终保持全新状态，恢复和保证电池稳定的容量输出。
对因极板上结晶硫化物生成过多而近于失效的电池，可进行快速再生修复。
可大大延长电池的工作寿命。
延长电池再充电的时间间隔，减少频繁充电对电池的损害。
缩短每次充电的时间，节省时间和电力消耗，大大提高工作效率。 对长期存放的电池，用YB系列电池保障系统定期作修复处理可防止结晶硫化物的生成，避免蓄电池容量的自然损耗，保证随时可投入使用。尤其是对免维护铅酸蓄电池十分有效。 减少废弃电池数量，有效地保护生态环境。 可以同时修复八只蓄电池，互不干扰。
（三）使用方法
1、检查被修复电池必须无短路、断路，极板无脱落，外壳无破损、漏液，电解液浓度和数量满足规定要求。
2、测试被修复电池必须无短路、断路，极板无脱落，外壳无破损、漏液，电解液浓度和数量满足规定要求。
3、按照图中所示的方法将铅酸蓄电池保障系统的输出线（YB型电池保障系统共有八路输出，可同时修复八个电池）连接到被修复电池的正负极端子上，棕色输出线接正极，蓝色输出线接负极。接线前应将保障系统电源开关和输出开关均置于关闭状态。
4、检查电路连接正确无误之后，接通电源，顺序打开总电源开关、八路输出开关，相应的指示灯均应有指示均应有指示。如有异常情况，应检查线路是否接错或接触不良以及保障系统保险丝是否熔断等。如是因所选电池不可修复导致电路无法工作则应更换电池。一切正常后，保障系统开始工作。
5、每次的电池修复处理约需连续进行120小时以上，修复处理期间，电解液会有蒸发减少，应随时添加补充液使其保持在正常水平。
6、电池修复后，应先关闭保障系统总电源，然后才可以断开与电池的连接线，否则可能会烧坏仪器。
（四）注意事项
1、保障系统工作电源为220V/50Hz。
2、保险丝规格为AC250V/0.5A交流玻璃熔断管。
3、使用当中应注意不能接触电池酸液，以免引起酸液渗透、腐蚀、造成危险。
下一课我们进行实际操作
