添乘工作总结（精选4篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“夏添工作总结”。
第1篇：机务故事之添乘
机务故事之添乘(2008-02-24 12:23:17)标签：我记录 我的事业梦想 杂谈 铁路 机务 工作 司机 生活 和谐
聊聊几笔，给那片空白留些回忆，且让局外人看到真实的铁路工作。————题记
添乘，是指铁路列车运行中规定值勤人员之外的职工随车参加乘务组的工作，其目的是学习﹑协助﹑研究或指导乘务工作。这是标准的定义，而标准的定义并不是标准的执行结果。所以，我的文字不管是否粗糙，就真实而言还是有些意义的。
从布局看，全国的机务段基本都是介于灯火酒绿的城市和鸡犬无声的乡村之间。深夜的机务段是霓虹照不到、犬声传不到的地方。站在段门口的高坡上，远眺城市好像一座璀璨的岛屿，闪烁着各种迷茫与冲动；俯览乡村好像一方无际的荒原，透出原始的安详和幻想。此刻的我，就在单位。
添乘西线的车次还是头一次，自然到的早一些。我接到的任务是一趟接近年关的车次，这种车次机关里是没有人愿意去的。我年轻，资历浅，且没有对象，所以这个时间的任务非我莫属。——如果事情无法逃避，一定要笑着面对。——我做完交接手续的时候刚好11点半，离出乘还有一个小时，我就靠在调度室的椅子上等待。墙上的电子板上滚动地显示着车次，窗内的调度员们一根接一根地续着香烟。诺大的调度室除了退勤司机交接时的言语，几乎没有声响，不知是疲惫还是默契，很少有语言的交流，一切都在按部就班地进行着。慢慢困意涌上来，我在冰冷的铁椅上睡了，可心里装着事的我根本睡不实，我在半睡半醒之间依旧在看着时间。
“师傅，你是519添乘的吧？”我猛地清醒。
“是。”我把缠在手上的包跨在了左肩，并站起来。“来，我帮您。”副司机伸手想接我的包。“不用，”我指指他的行囊，“你背的也不少嘛！”乘务员的包中除了必备的检车工具外就是食物，从背上的包裹大小大约可以判断行程的长短。“哪个车？”一边从调度室走出一边随便问着话。“先锋号。”副司机把身体挺直，语气中透出自豪。
“如果能累疯，咱们一定是先疯的。”司机不紧不慢的走着，说出了一句平淡无奇的话。“哪能？先锋嘛，锋芒毕露，一马当先嘛！”我凌乱地拼凑了几个词语引开了话题。“上工！”走到一台SS1机车跟前时，司机喊了几分钟内的最大一声。副司机马上放下肩上的背包，爬上机车，用钥匙拧开了锁，然后使劲地敲打着车门，这台SS1机车服役已30余年，开锁只能来硬的。随着“我靠”的一声吆喝门锁开了，副司机先去合上了蓄电池，然后回到门口接过我递上去的包一个一个的摆在后司机室，然后才是我和司机上车。
上车后，司机和副司机招呼了几句，就开始了清扫工作。副司机拎来一桶水，把两室一一擦抹，配上座套，破旧的机车好像穷人的家一般简陋但干净。司机则把着机车外部的手扶栏贴在前玻璃上细细擦抹，好像一只海星吸在前窗上。半小时后，两人回到原位，泡起了浓茶。——火车司机都避免不了熬夜、熬神，茶和烟是顶住疲劳、打消困倦的最好方式，所以大多数司机烟抽得凶、茶喝得浓。不是他们不懂得保健，而是工作性质下无奈的选择。我坐在副司机的位置上问了司机几句乘务组的情况，也没有什么好问的了，索性帮着试试车。按规矩，我不能动主操作台，在副司机这一侧只有“踩踩沙子试试灯”了。
看着我煞有其事的试验，司机问道：“上班有五年么？” “没有，才三年多点。”刚才几句寒暄过后，他们不再称我“师傅”了，我也乐得如此。巴掌大的地儿挤三个人，随便一点最好，这样交流起来方便。“哦，小毛孩呢。难怪对这个车还这么感兴趣！”
要是三年前我一定会说，“干一行，爱一行”之类的话，但是三年后我知道：有些话只能记在心里、写在纸上、付诸行为，倘若说出来由多数人听来都会显得做作。司机继续说，“开了快一辈子车，我就是闭眼都能开，这玩意真没劲。” “呵呵，我要是哪天和师傅一样闭眼都能开车了，也会觉得没意思的。”许多事情就是这样，在一味地重复中消磨了激情，消去了回忆，工作如此，人生亦如此。“看，”副司机猛的站起手指前方，“白灯！”
对话一下子中断了，司机迅速鸣笛，我也站了起来。对中间坐着的副司机说：“你坐，我替你会儿！”有了这么会儿的顶替，路上有点什么事司机自然就会照应我的，毕竟第一次需要指点的地方会很多。
“好了，白灯。”这四个字我用了1年才能听清楚。我俩和梦话一样对着“标准话”，以3迈的速度缓缓接近着客车站。标准化作业对于敬业的司机来说是影响安全的因素，因为他们的注意力还要分一部分到对话上；但对于懒散的司机来说无疑是保障安全的方法，他们的注意力被对话拉回到工作上。现有的制度就是假定所有司机不敬业的情况下制定的！
“妈的。”两人一齐骂道。我突兀了一下，马上就明白：一定是他们听见了客车晚点的车站电台呼叫了。司机能在嘈杂的电台呼叫中准确地听出自己车号，车次，股道，等相关信息，这是一般人不容易完成的。
“晚了几个点？”我试探地问道。“三个，你后面睡会吧，奔七点了。”司机回答。
看看表快3点了，正常人熟睡的时间。“好的，有事叫我！” “怕什么？咱们还在站外呢！”
最近形势严峻，运输告急，铁道部里检查的风声比较紧，我也害怕因为这个给个处分什么的，但是检查的人只会从站台上车倒是事实。
坐在后司机室椅子上的我怎么也睡不着，随时随地睡觉是一种需要修炼的本事，乘务员的这种本事虽然适应了工作，但也扰乱了人体本身的生物钟。无聊的我看着点点蓝灯，两眼渐渐模糊，好似看着闪烁在夜空中的颗颗蓝星，一种空明的感觉从胸中升起。忽然我感到星星在远离我，但一声鸣笛告诉我，并不是它在远离我，而是我在远离它。
“怎么，给信号了？”我跑到了前室询问。“嗯，那边赶回来一个点。”司机指指副司机，“多亏这小子盯着信号、听着电台。” “你没有睡会么？”我问副司机。
“这怎么敢啊，万一给了信号不动车，„„客车可不是闹着玩的。”我才意识到原来他们让我去睡了，自己并没有睡。
这时车缓缓的晃进了站，副司机下去接钩，上风管。司机跟我说，“解决一下吧，再停就奔9点了。” 路外的人一直以为机车是和车厢相通的，机务的人一直把这当作笑话来说。机车上没有厕所，内急了，只有停车后沿线就地解决，如果长交路无法停车的情况下，尿都撒在车上不碍眼处。社会上有些人质疑为什么男女平等了不能有女火车司机，机务的人只有苦笑，就这个问题，女人怎么解决？
解决了问题，俩司机趴在门口看着车厢尾的信号，车厢最后一节有个运转车长，他是发出发车信号的人，只有收到这个信号司机才能启动机车。“一圈，俩圈，三圈。”两人齐声喊道。这是给出了发车信号，白天是以旗子转三圈，夜晚是手电转三圈。
机车终于要启动了。11点半出勤，到了5点行进了大约10公里，路外的人根本不能想象铁路运营背后全国的铁路职工到底付出了多少！那些无休止的谩骂着实让人心寒。机务添乘主要就是保证司机的运行精神。如何精神？半夜之时、斗室之间，只有聊天。——机车上的聊天是种很特别的方式：无表情聊天。聊天是交流，表情也是一种很重要的表达方式。而在车上表情是要作给铁轨看的，而不是交流的人。聊天的话题绝不可能是尼采、叔本华的论述，这种时候能够提精神的只有金钱和女人。女人，说了几句我就插不下去嘴了，那就转话题说钱。
“千万别提钱！”副司机弹着烟灰开始数落他的工资，“一趟一个二百五，一个月下来七八趟，再加上基本工资，一个月就是二千六七。”嘴里说不想让人知道的事一般是想让人知道的。真正想要隐藏的秘密并不是拒绝不语，而是无动于衷。“这个月应该多点吧？”我这句话明显是在给他台阶。
“那当然！”他气愤没有了，语气变得有些悲凉，“人一旦当上了机车乘务员，就注定着和社会没有了关系。不管白与夜不停地往返，不管节与闲不停地奔波，拧巴的生活下拖垮了自己的身体，颠倒的生活中远离了社会的关系。”
我没有想到会引出如此的苦水，我也不知如何说了。“好了！”司机终于说话了，“别他妈扯了！都开始跑车了，你多埋怨一句就能多挣点钱？那样我们都去唠叨去！好好干你的活吧，有碗饭不容易。”这些话没有豪气，但是很坚决。一下子司机室无语了，电磁炉散热扇转动的声音突然变得很大„„
终于到了太原，比正常点晚了2个多。“得，你到了。我们还得回库擦车呢。”副司机递过了我的包，手指向站角，“从那里出去，一拐就是公寓，公寓二楼都是咱们段的地。”刚才一通聊天他们已经知道了我第一次来太原添乘。前辈告诉我：不要在工人面前暴露自己的不足，要端着自己的架子；不要随便问一些简单的问题，小心工人瞧不起你。我非常感谢前辈的谆谆教导，但是，不足不暴露出来永远都是不足，架子端起来就会离人性越来越远。我一直坚信中国的工人是善良农民扩充而来的，他们纯真，肯干，是中国工业进程中的中流砥柱，是社会发展改革进程中最可爱的人。那些经验积累出的“聪明”在这里不值一提！
“好的。我520回去，还是你的车不？”我顺便问问回来的交路。“不是啊，我们得在这住一天。明天的520值乘。” “明天？那是三十啊！”
“那有什么办法？火车不能停，总要有人干！”他的语气中有点豪情，但是透出更多的是无奈。我是晃晃悠悠地回到公寓的。填完了单子以后，吃了几口带着的面包，就倒在了公寓的床上。这一觉睡得很深，没有听到任何外界的声音。机车的震颤感和轰鸣声延长了我的睡眠时间。当我起来的时候，已经是3点半了。我实在是懒得收拾自己，凉水激了一下就顶替了所有的洗漱工序。
“小陈，弄点吃的吧，回去就是半夜了。”驻勤的师傅指点着我。机务外点驻勤的都是经验丰富的老师傅，听他们的话没有亏的。
“嗯，您放心。我出勤的时候在食堂顺便弄点就行了。” “对，吃饱了。撂几场咱都不怕。”他的话语中没有豪气，三分无奈，七分却是对生活通透的淡然。
出了公寓，我沿着通勤口上了站台。期间，有许多人拦住我询问。我说添乘的，根本不起作用，只能掏出工作证摆在胸前。这年月胡说八道混车票的人太多了，一切皆是无奈之举。由于第一次进太原站，上了站台才意识到，辨错了方向。离开车还有5分钟的时间一路狂奔18节车厢，来到机车的时候已经试完风了，两个司机趴在车窗上看着站台。“干嘛的？”由于我上班不久，司机们多数不认识我。“添乘的。”我一边说着一边把包往车上递。
我坐在座椅上喘气的时候，他们数着圈；我的汗腺启动以后，机车也启动了。“怎么这么晚？”在通报家门以后，司机问我。
“总是有人查我，说添乘不行，还得掏证件，耽误了时间。”我一边擦汗，一边说。“呵呵，长的太斯文，不像乘务员，要我也查你！” “可别像我们这个德行。”副司机插言，“怎么看着眼生，新人？” “是的，一路还要靠师傅照顾！”我从来不避讳自己的新人身份。有的人不喜欢被人看做新人，但总是老气横秋地干些幼稚的事，是不是新人并不取决于脸上的皱纹和叼烟的架势。“别，你还是路局领导呢！”司机玩笑道。我喜欢开玩笑的人，这样不会见外，我能从他们口中了解到更多的知识，人情练达皆学问。对于一个陌生的工作圈子，随时地倾听都是学习。总是以优越者自居是不会听到真话的，一些高官总是苦恼于没有人跟他们讲真话，其实不是没有人说，只是他们心里的优越感让自己变聋、变瞎了。
还是那些事，鸣笛、联控、撂轧，指认信号。但是这两个司机明显没有来时的那对司机善谈，几乎无话可说。
到了阳泉，车站等着两个指导。他们上来以后，司机室显得拥挤异常，我知趣地说道：“你们在前面吧，我到后面去了。”没人说什么，因为添乘的人一般都是在后面待着的，很少有人挤在前面。
当速度提升起来以后，声音是向后走的，震颤是向后传的，到了后面才感到震颤和轰鸣。我没有开司机室的灯，因为我知道后节载人是违规的，不知道多少双眼睛在盯着机车，我可不能给司机师傅们找麻烦。
向窗外看去，四野沉寂，远星如豆，偶尔路过的灯火犹如一颗流星逝去，拉出长长的尾巴。风机的“嗡嗡”声和仪表的“嘀嘀”声不绝于耳，已经没有了海绵的软椅顶着我的腰，我没有困意。忽然，门锁一响，风机的声音骤然增大，副司机也到后司机室来了。
“师傅。”副司机岁数不大，开口客气极了。
“别这么叫，什么师傅不师傅的。”我指了指司机座，“来，聊会天。”
“结婚了么？”我随口问道。
“没有，前几天刚吹了。”我借助仪表的灯光凝视副司机，小伙子长得挺帅，高挑的个子，均匀的身段，一张秀气又略显稚嫩的脸。
“工作倒是很有规律，但不是正常人的规律！”他有些愤慨地说。让我想起威尔·史密斯主演的《黑衣人》中一个片段：总部里有双胞胎兄弟控制着时间。基德说，他们控制的是宇宙时间，39小时一天，时间长了，要不你就适应了，要不你就疯了！司机们也被控制在一个非正常人的生活作息周期中，尝试着适应或是发疯！
“现在的女人都相当现实。这种条件，挣得不多，又拴的要命，很少有女人能跟咱！”他的话语里有些沮丧。是啊，女人总是希望站在时代焦点的左右，多年之间女人择偶的标准从英雄、到劳模，到干部、再到大款，并不是女人变了，她们还是用纯真的心作着浪漫的梦，变的是时代。火车和从前一样，只是快了一些，司机也和从前一样，只是累了一些，但是社会变了。踏实肯干的人不再是英雄，底层默默奉献的人也容易被遗忘。
“呵呵，没事。小伙子长得这么帅，女孩还不有的是！不用担心。”这个话题不能再说了。
“改革以后你们车队任务加大了吧？”我转了话题。
“别提了，”他点了根烟继续说，“工资涨了1000，工作量翻了四倍，而且别的标准没有增加，处罚的标准倒是和朔黄看齐了。——朔黄是运煤的私有铁路，工资大约是我们的四倍。——现在撞死一个就是500，一个月碰上3、4个自杀的就算白干了!”
我十分惊讶，以前死一个人就是一张报告的事情！——当然是在司机合理操作的情况下。火车和汽车不一样，我们有自己的线路，路人自己跑出来撞死，和我们有什么关系？何况那些人是铰开了层层保护网自己跳进来找死的！现在的列车速度，500米之内看见基本就完了，火车司机不可能为了救一个人而置后面的旅客生命于不顾。比如，转弯时的一个急停（未必停得住）如果翻了车，死的不只是一个人，且是为了保住一个可能保住性命的违章人把许多乘坐列车的人生命搭了进去。
“妈的，我上个月扣了1000。这些人要死了也不做点好事，非要拉着我们垫背。”副司机猛地吸了一口烟。“车跑在线上，有N多人在不知道什么地方监督着我们，到站不起立不行，检字牌不打点不行，一个月不扣点什么的时候很少！”
“还有„„”他还想说下去，手机响了。“嗯，好的，这就过去。”他挂了手机，“不好意思，有时间再聊吧。师傅叫我过去呢。”我点点头，他匆匆地走了。
时间指向11点，司机室又成了我一人。我进入了半睡半醒的状态，没有过长时间训练的人一般在车上都是这种状态，没有“说睡就呼噜，说醒就精神”的本领。
不知什么时候，已经到了石家庄站，因为后面的车厢没有了。一辆单机又开始了漫长的回段路，司机们称为“最近也最远的路”。
回段、退勤，当我从运转调度室出来后，好像还有些震颤的感觉。司机们说笑着去洗澡了，我的疲惫说明了我并未适应这种工作，只是笑笑，并没有和他们一起去。
回家已不可能只能回办公室忍一宿。
添乘结束了，一次25元，和司机相比真的不算什么。但是，他们在一路上付出的辛劳比我多得多。社会精英们总是会说，那是他们的命！累了跳槽干别的啊？可是，没有人干基层，有高层么？那些衣着光鲜、出入灯红酒绿的名流确实让人羡慕，然而衣着朴素、出入田间厂房的工作者更加让人尊敬。该羡慕的没有人羡慕是不正常，同样，该尊敬的没有人尊敬是更加不正常。我们要建立和谐社会，就一定要把应该正常的变得正常。
第2篇：对添乘机车的感受和思考
对添乘机车的感受和思考
实行领导干部添乘机车制度，是加强新形势下安全管理的一项重要举措。按照铁道部的要求，我坚持落实添乘机车制度，及时发现和解决安全生产问题。同时，通过添乘机车，也引发了我的一些思考。
一、添乘机车有利于掌握现场第一手资料，及时发现安全生产突出问题和倾向性问题。实行添乘机车制度，为领导干部直接面对现场安全、转变干部作风提供了良好载体。我感到，添乘机车实地了解安全情况，与在办公室听汇报、看安全信息完全是两种不同的感觉，使我亲身体验了如坐针毡、如履薄冰、如临深渊的感觉。通过添乘机车，我发现运输安全中存在着大量问题。一是设备质量存在安全隐患。添乘机车发现，T62次客车机车在贵昆线运行时，受电弓拉弧现象严重；管内干线多个隧道顶部出现漏水现象，对行车安全构成严重威胁。
二是施工管理存在安全隐患。添乘机车发现，沾昆复线施工时，施工汽车危及既有线行车安全；革居至岔江间K503+000m处工务人员施工作业未插作业标，且无防护员； 2056次客车在广南卫站通过时，邻线的昆明工务段轨道车没有停止卸轨作业，轨道车起吊臂左右摆动，存在重大安全隐患；成昆线读书铺－长坡区间、青龙寺车站股道间、密马龙车站正线与3道间等多处堆放旧轨料的问题，威胁行车安全。
三是治安环境存在安全隐患。添乘机车发现，禄丰—棠海区间迎水河2#隧道出口右上侧，地方开矿的弃渣危及铁路安全；南昆线施家咀－永丰营间已建成的防危岩落石棚洞顶部有村民种庄稼；昆明－昆明西间K639+500m处地方公路施工人员将铁管放在铁路路基上，并企图在铁路接触网杆上搭架子；贵昆线四营－杨林间线路上有小学生行走等，存在安全隐患。
四是职工“两纪一化”松弛。添乘机车发现，大旧庄车站助理值班员接车不到位，作业标准化执行不好；崔家庄–四营间K561-K562处翻浆冒泥，工务部门仅将一级石碴覆盖在原二级石碴上，未能全面换碴；现场职工把习惯当标准的问题比较突出，今年上半年我局发生的行车责任一般事故中，因职工“两违”造成的占56.25%，成为运输安全的心腹大患。
通过添乘机车感到，以上这些问题如果得不到及时解决，一旦条件偶合，都极有可能发生惊天动地的大事故。抓安全工作一定要增强忧患意识和危机感，只有直接面对现场，才能及时准确掌握安全实际状况，及时发现和针对性解决安全生产问题和隐患，这是确保安全生产长治久安的根本前提。
二、添乘机车既要善于发现问题，更要抓好问题整改，及时消除安全生产问题和隐患。我感到，添乘机车不仅要有发现问题的能力，更要提高解决问题的能力。解决运输安全问题一定要及时、有效，确保发现一处、整治一处。
首先，解决问题要及时。在添乘客车K365次机车时，我发现该机车砂箱内砂子有结块现象，立即要求机务部门结合前期已经开展的防止雨季机车运缓坡停等技术攻关，一周内对全局配属机车的砂箱、砂管及砂子作用状况进行全面清查和整治，大大减少了运缓坡停对运输的干扰。在添乘57002次列车机车时，针对司机反映勤丰营站上行出站3、4道道岔限速30km/h、出站后是10‰的上坡道且有分相绝缘器、造成列车经常发生坡停的问题，要求计统处和工务处尽快拿出方案，将3、4道道岔更换为12号道岔，提高过岔允许速度，从根本上解决了列车坡停问题。
第二，解决问题要有针对性。针对昆明局线路基础差，弯道多、桥梁多、隧道多的“三多”特点，我抽出大量时间添乘轨道车进行随机性的检查，对隧道、桥梁、线路及危岩、坍方、泥石流的危险处所进行现场检查，有针对性地整改存在的突出问题，取得了明显成效。
第三，解决问题要一追到底。对发现的问题要以高度负责的态度盯住不放，确保得到整改和落实。2005年11月4日我添乘轨道车发现，成昆线花棚子－新江间的伊巴里大桥存在泥石流病害，立即安排看守人员进行24小时不间断监控，同时将伊巴里泥石流病害列入工程整治计划。今年4月4日，我又添乘轨道车对伊巴里泥石流沟整治工程进行现场踏勘，对加快工程进度作了安排和部署。7月1日，我再次到伊巴里泥石流沟整治工程进行检查，当时正遇泥石流爆发，由于泥石流排导槽工程已基本竣工，使近2万方泥石流全部得以安全疏导，确保了运输畅通和安全。
三、添乘机车还要着力抓源治本，立足从管理上解决深层次的问题。通过添乘机车，我更加深刻地认识到，现场暴露出的安全问题，追根溯源几乎都是管理问题。为此，我们举一反三，标本兼治，在五个方面狠下功夫。
一是规范规章制度。把规章制度建设作为安全管理的源头性工程来抓，共清理行车规章、文件473个，电报112个；废止行车规章、文件101个，电报29个，并以局文及时进行了发布。二是规范作业标准。我在添乘中发现，车站值班员车机联控不用普通话应答非常普遍，作业不规范的现象也随处可见。为此，我们在全局范围内广泛开展了“上标准岗、讲标准话、干标准活、交标准班”活动。坚持“抓系统、系统抓”，充分发挥专业处室的专业管理作用，强化对站段和作业现场的管理控制。健全完善培训、考核、使用与待遇相联系的一体化管理机制，将职工素质、工作业绩与个人收入、晋级提职紧密挂钩，有效激发了职工学标达标的积极性。三是加强设备管理。以开展安全专项整治为契机，加大设备整治力度，有效解决了一批安全隐患。投资1000万元完成了70项防洪预抢工程，在雨季前形成了抗洪能力。
四是强化对干部的问责和考核。落实安全监督问责制度，加强现场卡控，深化“三个转变”，即把查找事故隐患从对准职工向剖析管理层转变；把检查职工“两违”向追究干部管理不到位转变；把考核问责从盯住职工向连挂干部转变，进一步创新管理理念，加大对干部无为的处罚力度。
五是大力转变工作作风。要求各级领导要自觉地把主要精力放在抓安全工作上，切实把安全生产作为第一位的任务、第一件大事来抓，以添乘机车为抓手，做到“三亲自”：亲自安排部署、亲自检查落实、亲自调研总结。今年上半年，路局机关行政处室的处长们共添乘机车151次、发现问题361个，主要运输站段的党政领导添乘客车机车444次、发现问题820个。每月添乘情况定期在《昆明铁道》公布。
通过各级领导干部带头添乘机车，全局干部作风明显转变。在实际工作中，许多干部不仅善于发现问题，而且敢于抓住问题不放，做到发现问题与解决问题相结合，解决问题与建立长效机制相结合。路局机关处室对站段提出的问题在3个工作日内给予解决或明确答复。站段领导的工作作风也有了很大转变。比如，我过去添乘检查局管内贵昆线发现晃车点达30多处，沿线翻浆冒泥地段更是比比皆是。经过曲靖工务段领导班子带领全段职工放弃双休日、节假日开展线路整治大会战，最近，我对贵昆线再一次添乘检查时，不仅翻浆冒泥的“顽症”不见了踪影，而且一处晃车点都没有，便携式检测仪始终没响一声，列车运行平稳舒适。通过落实添乘机车制度，使我局的安全工作得到了实实在在的加强。我们将把各级领导添乘机车制度坚持下去，并不断加以完善，提高添乘机车工作质量，以更加扎实的作风抓好安全生产，确保运输安全有序可控、长治久安。
第3篇：空乘人员工作总结
空乘人员年度工作总结
20xx年这一年，时光飞逝，在日与夜的轮回中新的一年又要到来了，在平凡的工作中又将迎来一个开始。总结过去一年工作中的点点滴滴，总有一些功过得失让人不堪回味，工作或生活中也总有那么一些不尽如人意。过去的一年，我是兢兢业业面对自己的职责，对待每一位旅客都笑脸相迎，让他们从登上飞机那一刻开始就有一种如沐春风，宾至如归的感觉。
自从20xx年担当起乘务长这一角色以来，我便开始不断摸索好的工作方式来不断提高带班能力。总结这一年的经验，我对20xx年的工作有了新的定位那就是用真诚的服务和亲切的服务来打动每一个乘坐山航飞机的旅客。定位口号是微笑客舱，亲情服务，这虽然不是一个新的口号，可在新的一年里，我还是想把它提出来，赋予这个口号新的含义，让这个口号变得生动饱满。因为具体到其实服务程序大都大同小异，而最能突出服务质量的就是细微服务。最简单的例子就是微笑，微笑是人与人沟通的最好桥梁，是化解矛盾的最佳良药，当你微笑着去面对每一个人时，你已经为你后续的工作打下了良好的基础，即使偶尔有个小的疏漏也能博得对方的谅解。公司真诚、真情、真挚的服务理念，是我们作为山航员工今后重点学习和执行的依据。
用什么办法来提升带组能力呢?首先作为一名乘务长，带组的能力直接关系到整体工作水平，要把实施者和管理者的身份把握好。首先要以身作则，然后要调动这个组的工作热情，多以引导来代替批评，积极营造一个和谐轻松的氛围。我自己还有很多需要提升的地方，航前要把具体的工作细节提出来，航后应及时分析哪些需要提升的地方，及时改正。
如何塑造管理者的形象问题是一个永远值得思考的问题，我考虑了几点：处理事情要冷静和坦然，要具备更加专业的细节，包容每一个组员，慷慨和分享与严格并存。用航前简短的三分钟提出每个人的优点来很好的提升大家的工作激情，用积极的心态感染每个组员。
中队的管理我一直都比较满意，如果能把队会形式变成网上通知自学的方式，让我们有更多的时间调整疲劳的工作状态可能会是一种比较好的方式。也建立一些更加实际的奖励办法来提高大家工作积极性。
空乘人员年度工作总结篇2
这是一份特殊的职业，现实和梦想还是有差距的。我作为一名有5年工作经验的空乘，有很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习：一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语;飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识;不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文;机上服务用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的慢慢积累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，而且要说得相当的熟练。
做为一名空乘也就代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家。比如有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行概括或详尽的介绍。飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累与细心观察以及对学习的加强，这样才会使平日里的工作得心应手。
我想，如果一位旅客登机时，却看见空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着一些不相干的事情，这时旅客会对我们的公司和员工留下一个什么样的印象呢他可能在想:我们根本不重视旅客，对他们不屑一顾或者想我们公司的管理体制很松散等等一些对我们公司形象不利的看法。反之如果旅客登机看见整洁的客舱，舒适的座椅，随时待用的咖啡，最新的报刊杂志时，旅客会感觉到自己得到了重视和尊重，心里就会非常认同我的努力，也会感到非常高兴。
在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务，实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好服务工作的基础在于了解旅客心理，关心旅客，热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，尽量满足旅客提出的要求，让旅客真正有宾至如归的感觉。让我们在今后的工作中以最好的服务给旅客留下最深刻的印象。
总之，现在的阶段是我提高自身服务水平的最佳时期。在实际工作中我一定会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。通过这几年的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。
第4篇：空乘实习工作总结
---二、立足岗位、微笑服务在实习过程中，我积极立足岗位、微笑服务，为了不断的加强自我的实践操作能力，在实习过程中，我进一步努力学习空中乘务的相关理论知识，积极向老乘务员们学习实践操作经验，以服务客户为宗旨，认真做好微笑服务，温馨乘务的相关要求，立足实习岗位，不断完善自我，认真对待和及时解决乘客提出的各项合理要求和咨询，受到了客户的好评。三、总结经验，不断完善虽然较好的完成了各项实习任务，但自己感觉在实习过程中还有很多不足之处，具体表现在：（一）业务理论学习有待进一步加强记得实习第一天，乘客咨询的好多问题，我都不知道如何回答，有点紧张，表情也不自然。虽然后来在实习过程中每天与旅客的接触、交流次数的增多，以及业务知识的积累。在日常回答旅客的问询时，我能够比较清楚回答乘客的问题，但还需要进一步加强自己的业务学习。（二）综合素质有待进一步提高空乘服务有时候，---各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！
