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中铁十八局集团二公司浦南高速项目部
二00六年施工生产总结
中铁十八局集团二公司浦南高速项目部在公司领导的大力支持和关心下，浦南项目部全体干部职工以饱满的热情，高昂的斗志投身到浦南工程项目的施工中。虽然前期受征地拆迁等因素的影响，但项目部全体职工不等不靠，千方百计，积极开展工作。项目部领导班子适时地制定突出重点、狠抓难点的方针，始终把葫芦丘隧道、常坑大桥和五里亭Ⅰ号大桥这三个控制性工程作为项目部工作的头等大事，秉着重点工程优先，特事特办的原则，集中人员、设备、资金对三个控制性工程实施重点倾斜、重点突击。以此为突破口，迅速打开了工程全面施工的大好局面。利用雨季过后的8月到11月份的施工黄金季节适时地组织了声势浩大的“百日大战”活动，项目部全体干部职工顶烈日、冒酷暑、战晴天、抢雨天，掀起施工大战的高潮，取得了骄人的成绩，施工产值得到了较快的提高。到目前为止，2006年共完成项目施工产值****亿元，占年度计划的**%，占总产值的***%。下面将浦南项目部的情况向领导做简要的汇报：
一、施工任务完成情况
1、桥梁工程：全线共有桥梁9座，已开工9座，开工率100%。目前已经完成砼灌注桩386根，9563米，完成桩基砼浇筑22788立方米，完成94%；承台（系梁）131个，完成砼浇筑8393立方米；完成墩柱（身）施工147根，墩柱（身）砼浇筑10783立方米。
（1）常坑大桥：完成砼灌注桩92根，2250米，完成桩基砼浇筑6890立方米，完成100%；承台（系梁）完成29个，完成砼浇筑2807立方米，中铁十八局集团二公司浦南高速项目部
墩柱完成30根，完成砼浇筑785立方米；盖梁5个，169立方米；11#墩、12#墩承台施工完毕，正在进行墩柱施工。
（2）五里亭Ⅰ号大桥：完成砼灌注桩56根，1191米，完成桩基砼浇筑4874立方米，完成100%；承台（系梁）全部完成12个，完成砼浇筑3477立方米；墩柱（身）完成16根（个），6983立方米；盖梁10个，555立方米；目前正在进行上部结构0#段施工。
（3）南平北互通立交主线桥、匝道桥：由于受常坑村128户拆迁的影响，没有施工场地，部分墩位无法施工，不能全面施工，严重影响主线桥施工进度。项目部采取“蚕食”政策，能开挖的就开挖，以此促进征地拆迁，取得很好的效果。到目前为止，完成砼灌注桩196根，5158米，完成桩基砼浇筑8389立方米，完成100%；承台（系梁）完成88个，完成砼浇筑1909立方米，完成100%；墩柱（台）完成146根（个），完成砼浇筑3015立方米，完成95%；盖梁36个，1845立方米。
（4）五里亭Ⅱ、Ⅲ号大桥：由于设计变更和205国道改线征地拆迁影响，开工较晚，严重影响五里亭Ⅱ、Ⅲ号大桥的施工进度，目前五里亭Ⅱ号大桥完成砼灌注桩10根，348米，砼浇筑700立方米；其他桩基因205国道改线未完成，仍不能施工。五里亭Ⅲ号大桥完成因设计变更原因8月份才全面开工，现在完成砼灌注桩32根，616米，砼浇筑1935立方米。台身2个，砼浇筑200立方米。
2、隧道工程：目前葫芦丘隧道出口完成隧道洞身开挖及支护1240米，仰拱及铺底910米；二衬完成175米；湖尾Ⅰ号隧道现在中导洞已经贯通，完成隧道正洞开挖及支护154米；湖尾Ⅱ号隧道完成洞身开挖及支护1260
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米，仰拱及铺底932米，二衬完成389米；共完成隧道初支喷射砼8670立方米，砼16870立方米。
3、路基、涵洞工程：清表已经全部完成，不良地基及基础换填3.5万立方米；路基挖方37万立方米，填方34万立方米；主线涵洞5座，已完成4.5座；排水沟、挡墙、护坡等防护工程完成浆砌圬工5600立方米。
4、征地拆迁情况：一是红线内拆迁交地情况。C9、C10标红线内的拆迁交地已完成了99%。今年来，红线拆迁工作重点放在大横镇常坑村。仅村民的房屋拆迁就有一百二十多户。根据区高指的总体安排，第一批50户于三月底以前拆完，第二批50户于5月底拆完。剩余的为过度期后搬迁。二是临时用地的征地工作也已基本完成。我们C9、C10标临时用地，本着经济性、合理性的原则。坚持做到能利用红线内的就不办理临时用地；能少征的就不多征一分。既要满足取弃土、弃碴及临建、搅拌站、料场需要，又尽量减少征地，节约费用。到目前为止，临时用地共办完勘测补偿、签定垦复协议的有108亩。随着工程建设的进展，因设计勘界的误差、漏项及设计变更，造成红线征地不足，办理扩（补）征地的有8亩。
二、项目管理情况
1、项目领导班子建设方面：以王副总经理为核心的原项目领导班子思想统一、团结一致、齐心协力，在王副总经理的带领下，项目部全体干部职工拧成一股绳，心往一处想，劲往一处使，克服了技术人员少、技术复杂施工难度大、征迁难度大等一个又一个困难，迅速打开工程全面施工的局面，为工程下一步施工创造了良好的基础。王副总由于身体原因，调回机关工作后，由于更换常坑大桥施工队伍出现一些混乱局面，影响了项目
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部正常的施工生产，职工情绪也受到一些影响。后经公司研究决定调整项目领导班子后，新领导班子大刀阔斧地、积极地开展工作，迅速扭转项目部的被动局面，尤其在稳定队伍、工程计量、施工进度控制方面作了大量的工作，使项目部在进度、计量及项目部的凝聚力、战斗力都得到了较大提升，也到了业主、监理和局指的一直好评。新领导班子思想统一、团结一致、具有很强的凝聚力、战斗力，我们深信在全体干部职工的共同努力下，浦南项目部在工程进度、工程质量、施工安全以及经济效益等施工管理上将会逐步进入良性循环，取得好的成绩。
2、思想建设方面：2006年一年来，项目部全体干部职工顶烈日、冒酷暑、战晴天、抢雨天，通过大家的共同努力取得显著成绩，也形成了一个强有力的战斗集体，锻炼了一批技术、管理人才，同时也涌现出了很多感人的先进事迹。王副总经理一上场就一心扑到工地，看现场、定方案、选队伍，积极着手控制性工程的施工准备工作，常坑大桥、五里亭Ⅰ号大桥比兄弟单位提前近一个月开工。王副总经理患有高血压、膝盖患有严重的风湿、痛风，腿脚不灵便，严重时连上楼梯都要扶着扶手上，却坚持到亲临现场指挥，组织施工，他的事迹感染了项目部的全体干部职工，在项目部形成了一种吃苦耐劳、无私奉献的良好氛围。领导班子调整后，形成了更强的凝聚力和战斗力，班子成员在各自的分工岗位上整日亲临现场，深入了解、协调处理现场的施工问题；尤其在稳定施工队伍、工程计量、施工进度控制方面做了大量的工作，使得项目部在资金、进度、思想建设等方面得到很大的改善，受到多方的好评。由于我们地处南平市郊全线的征地拆迁、民事协调等工作十分繁重，难度非常大，我们一上场就主动与地
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方乡镇、区政府相关部门联系，“走乡串镇”，求得地方政府对我们的支持，为工程顺利开工创造了有利条件。还有罗炽华、王政、梁树峰三位同志，由于项目部技术人员少，他们承担了大量的工作，白天跑现场、晚上熟悉图纸，研究方案；李威隆、田振中、陈亮、何荣浩虽然是刚毕业的学员，但是肯学、肯吃苦，工作勤奋、认真，现在已经成为了项目部的主要技术力量；还有很多的同志工作也十分出色，他们为了浦南项目部勤勤恳恳、默默无闻地奉献。
3、工程质量管理方面：浦南高速是二公司目前最大的工程，也是公司创优的项目，我们狠抓工程质量管理，建立完善的质量管理体系。工程一开始就针对工程特点建立了质量保证体系，编制质量创优规划及质量保证措施。以常坑大桥、五里亭Ⅰ号大桥、葫芦丘隧道三个重点控制性工程为重点，加强工程质量控制。首先从材料质量抓起，确保用于工程的材料合格，钢筋、水泥等主材现场抽检680组，合格率达到100%；砂、石粗细骨料458组，合格率达到97.5%；经现场抽检不合格的材料坚决清除，严禁使用。其次是加强过程控制，坚持“工前交底、过程控制、工后检查”制度，严把隐蔽工程的检查关。钢筋连接现场抽检197组，合格率达到98%；土工压实度3094点，合格率99.8%；砂浆、砼试件3062组，合格率达到100%。第三是关键工序实行跟班旁站监督，确保关键工序施工质量。经过全体人员的共同努力，工程质量得到有效控制，现已施工的工序质量合格率达到100%，为下一步施工质量控制打下了良好的基础。
4、安全方面：安全事故无小事、安全重于泰山，始终把安全工作放在项目管理的首位。建立健全了安全保证体系，项目部设立了专职安全工程
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师，施工队配备专职安全员。开工之初，对浦南高速工程各种危险源进行分析，并根据各种危险源的特点，有针对性制定可行的安全保证措施。对隧道开挖、桥梁人工挖孔桩施工、高空作业、施工用电、爆破安全以及火工品的管理等重点环节编制专项安全施工方案，并进行了重点控制，安全工作取得较好成效，到目前为止，没有发生一起安全事故，无一人伤亡。
三、存在问题
1、预制梁场施工任务重，工期紧。南平北互通立交预制梁场承担主线桥和常坑大桥共453片预制梁的生产任务，由于场地土方开挖的影响，梁场建设较晚，工期紧。2007年重点突击预制梁的生产，台座增加到35个，根据工期需适当增加模板数量，确保完成业主要求的节点工期。
2、设计变更正变更多，负变更少，存在较大风险。由于在浦南实施的是施工单位总承包管理模式，设计变更不增减费用，由于我们管辖地段地形、地质以及设计等方面原因，正设计变更较多，存在较大风险。
3、队伍成份复杂，管理难度大。本工程由于合作队伍多数不是竞标入围进场，而且合同没有签就进场，造成了无合同施工，无标准计价，没有约定，无所适从。到现在还有一个施工队伍嫌单价低，一直拖着不签定施工合同，给管理工作带来了很大的难度。
4、技术人员比较匮乏，不能满足工程施工需要。我们承建的是铺南高速C9、C10标段，全长7.226 公里，投资3.88个亿（除路面），而且结构物多，施工难度大，项目施工技术人员中绝大多数都为刚毕业的学员，技术力量比较薄弱。现在工程已经进入上部结构施工，对技术的要求越来越高，现有技术力量难以满足施工管理需要，恳请公司领导增派2～3名经验
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丰富的施工技术人员，以保证工程能顺利开展。
5、施工投入较大，资金紧张。目前，正是施工大战的好时机，需要投入大量的机械、人员，资金需求量大，特别面临春节之际，资金压力非常之大。
四、下半年工作安排
根据总工期及阶段工期要求，2007年计划完成投资18315.1万元。具体形象进度如下：
1、路基工程：路基挖方3月底完成，路基填方4月底完成，路基防护及排水10月31日完成。
2、桥梁工程：
（1）南平北互通主线桥：墩身2月28日完成，T梁预制及架设8月31日完成，桥面系施工9月30日完成；
（2）匝道桥：A匝道桥现浇箱梁4月1日开始，6月20日完成，桥面系施工6月20日开始，8月31日完成；B匝道桥现浇箱梁2月1日开始，3月31日完成，桥面系施工4月20日开始，5月31日完成；C匝道桥现浇箱梁1月1日开始，1月30日完成，桥面系施工3月1日开始，4月10日完成；E匝道桥现浇箱梁6月20日开始，9月30日完成，桥面系施工10月1日开始，12月31日完成。
（3）常坑大桥：3月20日完成墩身；悬浇梁3月21日开始，计划完成悬浇段、直线段施工，争取年底合拢；T梁预制6月1日开始，共完成243片，占总量的81%；T梁架设7月1日开始，共完成205片，占总量的68%；湿接缝在不影响架设的情况下左右幅错开进行，安排在10月1日开
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始，共完成930立方，占总量的48%。
（4）五里亭1#大桥：墩身2006年底前已完成，悬浇梁1月1日开始，计划完成悬浇段、直线段施工，争取年底合拢；受合拢段影响，仅能进行南平侧10片T梁的预制与安装。
（5）五里亭2#大桥：桩基础3月1日开始，4月10日完成；承台3月16日开始，4月16日完成；墩柱6月底完成；T梁架设8月30日完成。全桥在10月30日完成。
（6）五里亭3#大桥：承台1月17日开始，2月16日完成；墩身1月20日开始，4月20日完成；T梁架设6月30日完成。全桥在8月30日完成。
3、隧道工程
（1）葫芦丘隧道：计划左右洞年底施工至分界线，完成开挖及支护1820米；计划完成二次衬砌2640米；路面计划完成2000米。
（2）湖尾1#隧道：右线洞身开挖3月30日完成，二次衬砌6月20日完成，路面施工6月1日开始，6月30日完成；左线洞身开挖2月30日完成，二次衬砌4月15日完成，路面施工7月1日开始，8月31日完成；
（3）湖尾2#隧道：右线洞身开挖3月30日完成，二次衬砌7月30日完成，路面工程6月1日开始，6月30日完成；左线洞身开挖5月31日完成，二次衬砌8月30日完成，路面工程7月1日开始，11月31日完成。
请各位领导放心，在公司领导的正确领导和关怀支持下，我们有决心、有信心，面对种种困难，迎难而上，将一如既往、坚定不移地狠抓质量、强化安全、注重环保、搞好文明施工和廉政建设，以“一流的管理、一流
中铁十八局集团二公司浦南高速项目部的材料、一流的设备”，把浦南高速公路建设成为“优质、廉政、和谐”的典型示范工程。
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二○○六年十二月三十一日
