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测量工作总结
一、测量概况：
本工程施工场地由铁路北客站站后配线、车辆段出入段线及车辆段综合基地 三部分构成，总面积约为44.03万㎡。
1、铁路北客站站后配线位于西安市北郊东兴隆一村的西侧，线路起点为交叉渡线北端叉心（相当于正线YDK0+133.874）,线路全长198.791 m(西侧折返线全长199.373米)，终点为车辆段出入段线起点，线路起点处与北客站连接，场地现状为农田和荒地，地势开阔，场区内房屋已拆除，施工条件好。
2、车辆段出入段线穿过漕运明渠，文景路以东30多米，出段起讫点里程为CDK0+000—CDK1+090.339，全长1097.168m;入段起讫点里程为RDK0+000—RDK1+090.339,全长1090.339m，其中地面上线长388.834m（双线）。线路起点为铁路北客站站后折返线终点，终点为车辆段咽喉区1＃道岔岔心。
3、车辆段及综合基地位于西安市北郊草滩漕运明渠以北，上稷路以南的三角地带，东临北郊热源厂，交通便利，主要施工内容包括出入段线、战场路基填筑、路堤防护、不良地基处理、挡土墙、排水等附属工程。
出入段地面线段和车辆段综合基地场地属渭河漫滩，地形平坦开阔，不良地质为场地内鱼塘密布，该层有机土属高压土，工程地质差，应全部挖出。地下水为第四系松散空隙水，含水层为第四系全新统及晚更新统冲击中粗砂。地下潜水位埋深2.4—11.8m。
铁路北客站站后配线段场地属渭河一级阶地，地形平坦。地下水为第四系松散空隙水，含水层为冲击中粗砂，潜水位埋深9.7—10.30m。
二、测量依据：
1、《监理合同》对测量的要求
2、依据西安市快速轨道交通工程《施工测量管理办法》的要求
3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB503084、《城市测量规范》CJJ85、《工程测量规范》GB500266、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—2003)
7、《测量控制点交接单》
8、设计图纸对施工测量的要求
三、测量方法及结果：
1、首先熟悉以下各点：
GPS控制点：G24城北供热站、G25龙鼎垂钓东、G29李家村、G30东长吊村等4点。
精密导线点：B201、B202、B203、B204、B205等5点。
二等水准点：城北供热站A、城北供热站B、李家街、漕运明渠A、漕运明渠B、龙鼎翔垂钓等6点。
2、复测：GPS控制点、精密导线点、二等水准点。经过中铁九局、监理、甲方测量队复测各点（误差在限差范围内）符合规范要求，各点正确无误。
3、在各条件点正确无误的前提下，依据以上各点，根据施工现场实际情况下，我们导出加密10个控制点，将控制点连成两个：
闭合导线一：从一个已知边GPS25—GPS24，开始经过导线点B202、B203、JM1、JM2、JM3、JM4、JM5、JM6、JM7、JM8、JM9、JM10、B201最后闭合到已知边GPS24—GPS25。
闭合导线二：从一个已知边GPS30—GPS24开始经过精密导线点B201、B202、B203、B204、B205最后闭合到已知边GPS30—GPS24。
复测结论：
一、二闭合导线误差在±8mm范围内，符合规范要求。
4、根据所给条件点我们测量人员又对检修库、运用库控制点、桩位坐标进行了复测。
①检修库为6个控制点（单位m）
②运用库为4个控制点（单位m）
复测结论：基坑①、②误差在±50mm内，符合规范要求。
5、在5月12日四川大地震的影响，我们监理、中铁九局、甲方测量队对各点又进行复核，检查结果没有任何问题，各点稳固牢靠。
四、监理在测量工作方面应抓的几个重点：
1、我们做到以人为本的理念，对测量人员资质进行了审定，选拔具有经验丰富的人员到岗操作，保证测量的万无一失。
2、对测量仪器的校正，在专业检测部门校检过的仪器并且在允许的期限内使用，保证仪器精度准确无误。
3、测量工作遵循两个原则：一是“由整体到局部，由控制到细部”，二是“步步检核”。
4、为了便于测量施工，我们决定具体定位、具体复测。施工区域分三个部分：站后配线、车辆段出入段线、车辆段综合基地，为了确保个部分放线的定位无误，我们具体如下：
（1）站后配线采用B204、B205定位放线。
（2）车辆段出入段线采用精密点：B201、B202、B203、B204、B205定位放线；
a、隧道部分采用精密点：B205、B204定位放线；b、敞开部分采用精密点：B202、B201定位放线；
c、地面部分采用精密点：B202、B201定位放线；
（3）车辆段综合基地采用设立的各加密点：JM1、JM2、JM3、JM4、JM5定位放线。
a、综合楼采用加密点：JM4、JM5定位放线；
b、检修库采用加密点：JM3、JM4、JM5定位放线；
c、运用库采用加密点：JM2、JM3、JM4、JM5定位放线。
各区域放好线后，必须进行复测，满足规范及设计要求。
5、雨后检查各点、每季度检查各点、检查甲方所给条件点：控制点GPS点、精密导线点、二等水准点及各加密点，防止雨后松动，保护好各点位，为以后测量放线、复测奠定良好基础。
我们做到了以上几点，才能确保各个部位具有统一的坐标系统和高程系统，减少控制测量误差的积累，保证工程质量，达到我们测量的目的。
陕西兵器建设监理咨询有限公司
地铁监理部 2008-10-10
