汽车构造(上)要点总结13由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“汽车构造重点总结”。
车 辆 构 造
一、汽车带来的好处1.汽车是最重要的交通工具；（和飞机、火车相比，方便，保有量高）2.汽车工业综合性强和经济效益高；（涉及范围广，影响大）3.汽车是科学技术发展水平的标志；（采用新材料、新工艺、新技术）
二、汽车带来的问题1.能源问题；2.环境问题；3.行车安全。三大重要课题。
三、汽车产品的技术发展前景
1.安全可靠 ：ABS,ASR 2.环境保护:
电喷、共轨电控柴油喷射系统
3.节约能源：整车轻量化、减小Ff、Fw，其它
燃料
4.操纵方便，乘坐舒适：AMT、电控助力转向、电控悬架、智能汽车、GPS、自动避撞 §0.3
汽车的分类
按用途:运输汽车(货车、客车、轿车；牵引车：半挂牵
全挂牵）特种用途汽车:（娱乐汽车、竞赛汽车、特种作业汽车）按动力装置形式：活塞式内燃机汽车：往复和旋转活塞式、电动汽车、燃气轮机汽车
按行驶道路条件：公路用车、非公路用车（矿山、机场、工地、专用道路等，非公路地区行驶的汽车，越野汽车：轻型、中型、重型、超重型）
按行驶机构的特性：轮式汽车、其它型式的汽车：履带式、雪橇式、气垫式
按总布置形式：FR、FF、RR、MR、nWD
二、运输汽车的分级
轿车（发动机排量）：载送2-9乘员 微型：≤1.0 普及型：1.0--≤1.6 中级：1.6--≤2.5 中高级：2.5--≤4.0 高级：＞4.0 客车：载送9个以上乘员，供公共服务用的汽车（总长度）微型：≤3.5m 轻型：3.5--≤7 中型：7--≤10 大型：10--≤12 特大型：指铰接式与双层客车 货车：载送货物的运输汽车（汽车总质量t）微型：≤1.8 轻型：1.8--≤6 中型：6--≤14 重型：>14
三、越野车的分级
轻型越野车（汽车总质量/t≤5)中型越野车（5＜汽车总质量/t≤13）
重型越野车（13＜汽车总质量/t）
§ 0.4 国产汽车产品型号编制 汽车型号包括首部、中部和尾部三部分。
首部：由2个或3个拼音字母组成，是企业代号。
如CA代表一汽，EQ代表二汽等。
中部：由4位数字组成，分为首位、中间两位和末位数字三部分，其含义如下页表所示。
尾部：由拼音字母或拼音字母加上数字表示，可以表示专用汽车或变型车与基本型的区别。? § 0.5
汽车总体构造 1.传动系：传动系用来将发动机的动力传输给各驱动轮。传动系包括离合器、变速器、驱动桥、传动轴等部件。
2.行驶系：支承并连接各总成，将发动机的旋转运动变成汽车的直线运动，实现平顺行驶。它包括车轮、车轴和桥壳、悬架、车架等部件。
3.转向系：控制汽车的行驶方向，使其按照驾驶员的意愿行驶。它由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成，采用动力转向时，还应有转向动力系统。4.制动系：保证汽车实现减速停车，或在坡道上停车。汽车的制动系包括行车、驻车、应急和辅助制动等制动装置。
三、车身
容纳司机、乘客和货物的空间环境，具有安全、隔振、隔声、保温、防雨、防尘的功能。
四、电气设备
用于汽车的起动、照明、灯光、信号、状态及参数指示。由电器设备和电子设备两部分组成。电器设备由电源(蓄电池、发电机)、汽油机点火设备、发动机起动电动机、照明与信号设备、仪表、空调、刮水器、收录机、门窗玻璃电动升降设备等组成。电子设备由电控燃油喷射及电
控点火、进气、排气、怠速、增压等装置，变速器的电控自动换档装置，制动器的制动防抱死装置(ABS)，车门锁的遥控及自动防盗报警装置等。
一、质量参数
1.整车装备质量：汽车完全装备好的质量。
2.最大总质量：汽车满载时的质量。
3.最大装载质量：最大总质量和整车装备质量之差。
4.最大轴载质量：汽车单轴所承载的最大总质量。
二、尺寸（结构）参数
1.车长(L)：平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位的两车辆两条垂线间的距离(mm，以下各尺寸参数同)。
2.车宽(B)：垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位(除后视镜、侧面标志灯、方位灯、转向指示灯等)的两平面之间的距离。
3.车高(H)：车辆支撑平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平之间的距离。
4.轴距(L1、L2)：汽车直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。
5.轮距(A1、A2)：在支撑平面上，同轴左右车轮两轨迹中心间的距离(轴两端为双轮时，为左右两条双轨迹的中间的距离)。6.前悬(S1)：在直线行驶位置时，汽车前端刚性固定件的最前点到通过两前轮轴线的两条垂面间的距离。
7.后悬(S2)：汽车后端刚性固定件的最后点到通过最后车轮轴线的垂面间的距离。
三、性能参数
1.最小离地间隙(C)：满载时，车辆支撑平面与车辆(图0-2所示，0.8b区域内)最低点之间的距离。
2.接近角(α1)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角(°)。
3.离去角(α2)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角(°)。
4.转弯半径：外转向轮(转向盘
转达到极限位置)的中心平面在车辆支撑面(地面)上的轨迹圆半径(m)。
5.最高车速：汽车在平坦公路上行驶时能达到的最高速度(km／h)。
6.最大爬坡度：汽车满载时的最大爬坡能力(°)或(％)。7.平均燃料消耗量：汽车在公路上行驶时平均的燃料消耗量(L/100km)。
一、汽车的驱动力和阻力 汽车在道路上以一定的速度行驶，加速、减速，是作用在汽车上正、反向力的综合的结果。1.驱动力
汽车的驱动力由发动机产生。-Ft=F0=Mt/rr Ft——驱动力
F0——驱动轮与地面接触处向地面施加的作用力
Mt——传动系施加给驱动车轮的转矩
rr ——车轮滚动半径 2.阻力
（1）滚动阻力Ff
滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面变形而产生的。Ff=Ga*f
Ga——汽车的总重力 f ——滚动阻力系数（2）空气阻力（风阻）Fw 汽车行进时，空气与车身摩擦；气流的迎面压力；涡流等造成的阻力。
Fw=CD*A*ua2/21.15 CD——空气阻力系数 A ——迎风面积 ua ——实际车速（3）坡度阻力Fi
汽车上坡，重力的分力Fi= Ga*sinα。
坡度
i=tanα，公路坡度较小 sinα≈ tanα，所以
Fi= Ga*i。
（4）加速阻力Fj Fj=δ*m*du/dt
δ——汽车旋转质量换算系数 m——汽车质量（kg）
du/dt——行驶加速度（m/s2）
二、汽车行驶满足的条件 汽车行驶的必要条件——驱动条件：
Ft≥Ff+Fw+Fi+Fj
汽车行驶的充分条件——附着
条件：
Ft≤Fφ
其中
Fφ=G* φ Fφ——附着力 G——附着重力 φ——附着系数
汽车行驶的充分必要条件： Ff+Fw+Fi+Fj ≤ Ft≤Fφ 外燃机：蒸汽机、汽轮机、热气机等 内燃机：
①活塞式内燃机：a、按所用的燃料分类：液体燃料发动机 和气体燃料发动机 b、按冷却方式分类：水冷式和风冷式c、按活塞运动的行程数分类：四冲程和二冲程发动机d、按进气状态分类：增压和非增压e、按气缸数及其排列方式分类：单缸和多缸，立式与卧式f、按着火方式分类：点燃式发动机与压燃式发动机 ②燃气轮机
一、单缸发动机
曲柄连杆机构
配气机构
二、基本术语
1、上止点
2、下止点
3、活塞行程
4、曲柄半径
5、气缸工作容积
6、燃烧室容积
7、气缸总容积
8、压缩比
9、内燃机排量
10、工作循环三、四冲程汽油发动机的工作循环
1、进气行程
2、压缩行程
3、作功行程
4、排气行程
示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。§1.2.2
四冲程柴油机工作原理
工作原理和结构的不同点 柴油机与汽油机的特点比较 汽油机：优点：具有转速高，质量小、工作噪 声小、起动容易、制造 和维修 费用低等特点。缺点：燃油 消耗率高，燃油经济性差。
应用：用在轿车和轻型货车及 越野车 柴油机： 优点：燃油 消耗率低，且柴油价格较 低，所以燃油经济性好。缺点：转速较汽油机低、质量大、制 造和维修费用高。应用：应用越来越广泛。§1.2.3
四冲程发动机工作循环总结
1、四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程则是作功的辅助行程。缺点：发动机运转不平稳。改正措施：采用多缸发动机。
2、在多缸四冲程发动机的每一个气缸内，所有的工作过程是相同的，并按上述次序进行，但所有气缸的作功行程并不同时发生。
优点：气缸数越多，发动机的工作越平稳。
缺点：一般将使其结构复杂，尺寸及质量增加。
§1.3.1 二冲程汽油机工作原理
1、定义
二冲程发动机的工作循环是在两个活塞行程内，即曲轴旋转一周的时间内完成的。
2、在二冲程发动机内，一个工作循环所包含的两个行程是:（1）第一行程(压缩+进气)活塞自下止点向上移动，事先已充入活塞上方气缸内的混合气被压缩，当进气孔打开，新的可燃混合气又自化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。
（2）第二行程(作功+排气或换气)接近上止点时，燃烧。活塞自上止点向下移动，活塞上方进行着作功过程和换气过程。
3、二冲程和四冲程相比较 优点：曲轴每转一周，作功一次，在相同的n,V下，功率是四冲程的2倍。运转平稳、结构简单、质量小、使用方便。
缺点：没有专门的换气机构（造成废气排不干净，有效行程减小），功率是四冲程的1.5~1.6倍，不经济。应用：摩托车（广泛）§1.3.2
二冲程汽油机工作原理
1、第一行程（换气＋压缩）活塞从下→上，进气孔、排气门打开，进行换气。继续向上，进
气孔、排气门关闭，进行压缩。
2、第二行程
接近上止点处，喷油燃烧。活塞从上→下，作功。2／3S处，进行排气。剩下1／3S，进气孔打开，进行换气。应用：大型低速船 §1.4 发动机的总体构造 两大机构：曲柄连杆机构、配气机构
五大系统：燃油供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系（1）曲柄连杆机构
构成：包括机体、气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、连杆、带有飞轮的曲轴等。
作用：支承发动机的所有零部件，将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力。（2）配气机构
构成：包括进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴以及凸轮轴定时带轮。
作用：使可燃混合气（或空气）及时充入气缸并及时从气缸 排出废气。（3）燃料供给系
构成：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等。作用：把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。（4）点火系
构成：包括供给低压电流的蓄电池和发电机以及分电器、点火线圈与火花塞等。
作用：保证按规定时刻准时点燃气缸中被压缩的混合气。（5）润滑系
构成：油底壳、机油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。
作用：将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之 间的摩擦
阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。（6）冷却系
构成：包括水泵、散热器、风扇、节温器、分水管以及气缸体和气缸盖里铸出的空腔－水套等。作用：把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
（7）起动系
构成：蓄电池、起动开关、起动机等组成。
作用：用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
§1.5 发动主要性能指标与特性
一、动力性指标
1、有效转矩
发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩，以Te表示，单位为N·m。
2、有效功率
发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，单位为kW。
二、经济性指标
发动机每发出lkW有效功率，在lh内所消耗的燃油质量，称 为燃油消耗率，用be表示。很明显，燃油消耗率越低，经济性越好。
三、发动机的运转性能指标 发动机的运转性能指标主要指排气品质、噪声、起动性等。
1、排气品质
发动机的排气中含有对人体有害的物质，主要 有氮氧化合物(NO，)、碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)等以及排气颗粒。它对大气的污染已形成公害。为此，各国采取了许多对策，并制定相应的控制法规。
2、噪声
汽车是城市主要的噪声源之一，发动机又是汽车的主要噪声源，故必须给予控制。
3、起动性能
起动性能好的发动机在一定温度下能可靠发动，起动迅速，起动消耗的功率小，起动期磨损少。
四、发动机的速度特性 发动机速度特性：发动机的速度特性指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。
测量：可以通过发动机在试验台上进行试验求得。
发动机外特性：如果改变节气门开度可得到不同组特性，当节气门到最大时所得到的发动机的速度特性。
作用：发动机外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。
五、发动机工作状况
发动机工作状况一般是用它的功率与曲轴转速来表征，有时也用负荷与曲轴转速来表征。§1.6 内燃机产品名称和型号编制规则
第二章
曲柄连杆机构
一、功用
作功冲程：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
其他冲程：把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。（依靠曲轴与飞轮的惯性）
1、机体组：气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫---不动件
2、活塞连杆组：
由活塞、活塞环、活塞销和连杆------运动件
3、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、减振器
三、受力分析
主要有气压力，往复惯性力，旋转离心力和摩擦力。
1.气压力：气压力P的集中力PP分解为NP和SP，NP称侧压力，它使活塞的一个侧面压向气缸壁，造成该侧磨损严重；SP经连杆传给曲柄销，分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。
2.往复惯性力Pj：活塞在上半行程时，惯性力(加速度反向）都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。
3.离心惯性力PC：旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与轴颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。4.摩擦力：指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。§2.2 机体组
主要由气缸体、气缸盖、曲轴箱、气缸垫、油底壳、发动机支撑等组成。
（1）一般式气缸体
特点：油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。优点：机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便。
缺点：刚度和强度较差。
（2）龙门式气缸体
特点：油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
优点：强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷。
缺点：工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
（3）隧道式气缸体
特点：曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。优点：结构紧凑、刚度和强度好。缺点：加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
2.气缸
定义：气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒
（1）气缸的排列形式:单列（直列）：构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。
V型：缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机的重量；形状复杂，加工困难。对置：高度小，总体布置方便。（2）对气缸的要求：必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。
例如，采用优质合金铸铁，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工。（3）气缸的冷却：水冷（发动机用水冷却时，气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔，称为水套，采用水套冷却）、风冷。3.气缸套
（1）采用气缸套的原因：为了减少材料上的浪费，同时满足耐磨性的要求，缸体采用铸铁，气缸套采用铸铁中加入少量合金元素。
（2）分类：有干式和湿式两种。
干缸套：外壁不直接与冷却水接触。
1）壁厚较薄（1mm～3mm）； 2）与缸体承孔过盈配合； 3）不易漏水漏气。强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。
湿缸套：外壁直接与冷却水接触。1）壁厚较厚（5mm～9mm）； 2）散热效果好；
3）易漏水漏气； 4）易穴蚀。
散热良好、冷却均匀、加工容易。强度和刚度不如干缸套，易漏水。湿缸套防止漏水的措施： a.在缸套凸缘C下面装垫片；b.在下支承密封带装橡胶密封圈；c.缸套装入座孔后，通常高出气缸体上
平面0.05~0.15mm。
二、气缸盖
1.作用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。冷却。2.结构形式
气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。
a.单体气缸盖：在多缸发动机的一列中，只覆盖一个气缸的气缸盖，称为单体气缸盖。
缸径>105mm
可用；缸
径>120mm的优先采用；缸径>160mm 都采用。
b.块状气缸盖：能覆盖部分（两个以上）气缸的，称为块状气缸盖。
适用于105mm
c.整体气缸盖：能覆盖全部气缸的气缸盖，则称为整体气缸盖。优点：采用整体气缸盖可以缩短气缸中心距（缸与缸之间）和发动机的总长度。
缺点：刚性较差，在受热和受力后容易变形而影响密封；损坏时必须整个更换。
应用：适用于缸径
3.燃烧室
汽油机的燃烧室是由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。
（1）楔形燃烧室
a.气门斜置，气流导流较好，充气效率高；
b.有挤气—冷激面，可形成挤气涡流；
c.燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO的排放稍高。（2）盆形燃烧室 a.气门平行于气缸轴线； b.有挤气—冷激面，可形
成挤气涡流；
c.盆的形状狭窄，气门尺 寸受限，换气质量较差，燃烧速度较低，CO和HC 排放较高而NO的排放较低。
三、气缸垫
气缸盖与气缸体之间置有气缸垫，以保证燃烧室的密封。
1.气缸垫应满足以下主要要求：（1）在高温、高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏。（2）耐热和耐腐蚀，即在高温、高压燃气下或有压力的机油和冷却水的作用下不烧损、不变质。（3）具有一定弹性，能补偿接合面的不平度，以保证密封。（4）拆装方便，能重复使用，寿命长。2.分类
（1）纯金属衬垫：一般由单层或多层金属片（钢、铝或低碳钢）制成。（e）
（2）金属——石棉衬垫：石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮。(a,b,c,d)（3）加强型无石棉衬垫：（f）（4）其它：单层金属＋耐热密封胶，耐热密封胶
四、油底壳
1.功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。2.构造：
（1）用薄钢板冲压而成。（2）内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。
（3）最低处有放油塞。（4）曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。
五、发动机的支承
发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器壳上的支撑支承在车架上。发动机的支承方法，一般有三点支承和四点支承两种，如图 2-14所示。
三点支承可布置成前二后一或前一后二，北京492QA型发动机的支承是前面两个支承点位于曲轴箱的支撑上，后面一个支承点在变速器壳上（图2-15）。前一后二的三点支承法用于解放CA6102型汽车发动机上。采用四点支承法时，前后各有两个支承点。§2.3
活塞连杆组
一、活塞 作用：
（1）活塞是发动机的重要传力机构，承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。
（2）活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
对活塞的要求：
（1）有足够的刚度、强度和耐热性，以承受燃气的高温高压；（2）加工精度要求高，保证密封又不增加磨损；
（3）尽量降低重量，以减少惯性载荷；
（4）润滑性和耐磨性良好，以提高寿命。
活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三部分。2.活塞头部
（1）定义：活塞头部是活塞最后一个环槽以上的部分。（2）作用：a.传力；b.密封；c.传热。
（3）主要结构：上面1-2道气环槽，下面一道油环槽（有许多径向小孔通向油底壳）。为提高活塞环槽寿命，加入了环槽护圈。3.活塞裙部
（1）定义：活塞裙部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。
（2）作用：是为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。?（3）裙部膨胀变形：
在燃烧气体的压力p、侧压力FN和金属膨胀的作用下，致使活塞裙部受热变形，在沿活塞销座轴线方向的直径增量大于其它方向。
活塞整体变形规律
a.活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；
b.活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄；
c.裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。
（4）防止活塞卡在气缸内所采用的措施：
a.椭圆形裙部。冷态下，把裙部加工成长轴垂直于活塞销方向的椭圆形。
b.裙部沿销座外表面制成下陷0.5~1.0mm。
c.裙部开有绝热——膨胀槽。在裙部受力较小的面，开有“T”形或“Ⅱ”形槽。横槽——绝热槽，竖槽——膨胀槽。
d.采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌铸入钢片，以减少裙部的膨胀量。
4.偏心活塞
（1）定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧）偏移1mm～2mm。
（2）优点：可以减轻活塞“敲缸”，减小噪声，改善发动机工作的平顺性。
（3）缺点：增大活塞裙部两端的尖角负荷，引起这些部位的磨损或变形。弥补方法是使活塞的间隙尽可能的小。
活塞环的间隙
（1）端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；（2）侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道环因温度高，一般为0.04mm～0.10mm；其它气环一般为0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，一般为0.025mm～0.07mm；（3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。一般为0.5mm～1mm。1.气环
（1）作用：保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。
（2）工况：在高温、高压、高速以及润滑困难的条件下工作，是发动机所有零件中工作寿命最短的零件。材料为合金铸铁，有时镀铬、镀锡或磷化、喷铜。
（3）气环的密封原理 A.第一密封面的建立：环在自由状态下，环外径＞缸径，装缸后在其弹力P0作用下与缸壁压紧，形成第一密封面。
B.第二密封面的建立：活塞环在运动时产生惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力F，以及侧隙有气体压力P1，在这三个力的共同作用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成第二密封面。C.气环的第二次密封：窜入背隙和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。
（4）矩形气环的泵油作用及危害 现象：
当活塞带着环下行（进气行程）时，环靠在环槽的上方，环从缸壁上刮下的润滑油充入环槽下方；当活塞又带着环上行（压缩行程）时，环又靠在环槽的下方，同时将油挤压到环槽上，如此反复，就将润滑油泵到活塞顶。
原因：
a.存在侧隙和背隙；
b.环运动时在环槽中靠上靠下。危害：
a.增加了润滑油的消耗； b.火花塞沾油不跳火； c.燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏；
d.环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性； e.加剧了气缸的磨损。措施： a.采用扭曲环； b.采用组合式油环 c.油环下设减压腔。
（5）气环按断面形状分类 a.矩形环：是常用的。工艺性和导热效果较好，但产生“泵油作用”。b.锥形环：可改善环的磨合。c.扭曲环：防止泵油作用，增加密封性。安装时，应将其内圆切槽向上，或外圆切槽向下。d.梯形环：易于挤出槽中的积炭，加强了环的密封作用，提高使用寿命。其缺点是上、下两面的工艺复杂。
e.桶形环：有利于密封，但加工较困难。
2.油环
（1）作用：油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁面涂上一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。此外，油环也
起到封气的辅助作用。其特点为
1）密封好：第一密封面，靠径向力，因衬簧长大于刮片长而产生径向力。
第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产生轴向力。
2)无侧隙，不窜油。
3)刮油能力强：因钢片薄，对缸壁比压大。
4)上下片可分别动作，适应性好。5)回油能力强。
三、活塞销
1.作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。
2.结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。3.连接方式(1)全浮式
1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。2）装配：
A.销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。B.热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。(2)半浮式
1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）
2)装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。
四、连杆
1.作用：将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。2.要求：在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。一般用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机械加工和热处理。3.组成：（1）连杆小头
有青铜衬套，润滑方式为压力润滑（通过杆身的纵向压力油道）或飞溅润滑（通过集油孔或集油槽）。
（2）连杆杆身
“工”字形断面,杆身断面一般从小头到大头逐渐加大。连杆体上有些钻有喷油孔，用来润滑气缸、活塞等。
（3）连杆大头
连杆螺栓：
连接大头的两半，材料为优质合金钢或优质碳素钢。连杆螺栓必须以工厂规定的拧紧力矩，分2-3次均匀地拧紧；必须设有防松装置，常用的有开口销、锁片、铁丝、自锁螺母、防松胶等方法。
连杆的安装：
a.不能破坏连杆杆身与盖的配对及装合方向，在二者的同一侧打有配对标记。
b.不能装反，也不能乱缸，在杆身上有方向标记，大头侧面有缸号标记。4.V形发动机连杆
V形发动机左右两侧对应两气缸的连杆是共同连接在一个曲柄销上的，它有三种形式：（1）并列连杆式：相对应的左右两缸的连杆一前一后地安装在同一个曲柄销上。
（2）主副连杆式：一列气缸的连杆为主连杆，其大头直接安装在曲柄销全长上；另一列气缸的连杆为副连杆，其大头与对应的主连杆大头（或连杆盖）上的两个凸耳作铰链连结。（3）叉形连杆式：左右两列气缸的对应两个连杆中，一个连杆的大头做成叉形，跨于另一个连杆的厚度较小的片形大头两端。
一、曲轴
1.作用：承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩，把活塞的往复运动变为旋转运动。
2.对曲轴的要求：具有足够的刚度和强度，表面要耐磨，润滑良好。
曲轴一般采用中碳钢或中碳合金钢模锻，其主轴颈和曲柄销表面上均需高频淬火或渗氮，再精磨。
3.曲轴的分类：
（1）按结构形式分为：整体式、组合式
整体式的优点：具有较高的强度和刚度，结构紧凑、质量轻，应用广泛。
组合式的优点：加工方便，便于系列化；
缺点：强度和刚度较差，装配复杂
（2）按曲轴的主轴颈数分为 A:全支承曲轴
提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷.曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长
柴油机一般多采用此种支撑方式
B:非全支承曲轴
缩短了曲轴的长度，使发动机总体长度有所减小 主轴承载荷较大
承受载荷较小的汽油机可以采用此种方式 4.曲轴的构造
曲轴主要由三部分组成： ①曲轴的前端轴（或称自由端）：第一个主轴颈之前的部分； ②若干个由曲柄销和它左右两端的曲柄4，以及前后两个主轴颈2组成的曲拐；
③曲轴后端 凸缘6(或称功率输出端)：最后一个主轴颈之后的部分。
（1）曲轴前端：装有定时齿轮、带轮、止推片、甩油盘和起动爪（中小型发动机）、减振器（有时）。
（2）曲轴的曲柄销、曲柄、主
轴颈
曲柄销（连杆轴颈）：与连杆大头相连，并在曲轴轴瓦内转动。曲柄：是主轴颈与曲柄销的连接部分。
主轴颈：支承曲轴、安装轴瓦的地方。
曲柄销、曲柄、主轴颈、轴瓦上都有油孔或油道，用来润滑。5.曲轴的轴向定位
原因：曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。曲轴窜动将破坏曲柄连杆机构各零件正确的相对位置。
方法：止推轴承有翻边轴瓦和止推片两种。
（1）结构：在某一道主轴承的两侧装止推片。止推片由低碳钢背和减磨层组成。
（2）安装注意：止推片有减磨层的一面朝向转动件。当曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力；向后窜动时，前止推片承受轴向推力。
（3）曲轴的轴向间隙的调整：更换止推片的厚度。6.曲拐的布置（1）布置原则
曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于缸数、气缸排列方式（单列或V形等）和发火次序。a.使各缸作功间隔角尽量相等。对缸数为i的四冲程发动机而言，发火间隔角为720°/i。即曲轴每转720°/i时，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。b.连续作功的两缸相隔尽量远，减少主轴承连续载荷和避免相邻两缸进气门同时开启的抢气现象。
c.V型发动机左右两排气缸尽量交替作功。
二、曲轴扭转减振器
1.作用：传给曲拐的力是周期性变化，飞轮因转动惯量大，可认为瞬时角速度不变。这样，曲拐相对于飞轮忽快忽慢。当激力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，定时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。为了消减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有扭转减振器。
2.工作原理及分类：汽车发动机常用的曲轴扭转减振器是摩擦式减振器，其工作原理是使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。可分为橡胶摩擦式（图2-53）、干摩擦式（图2-54）和粘液式（图2-55）三种。
三、飞轮
飞轮为一外缘有齿圈的铸铁圆盘。
1.功用
（1）贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其它三个行程，使发动机运转平稳。
（2）利用飞轮上的齿圈起动时传力。
（3）将动力传给离合器。（4）克服短暂的超负荷。2.注意事项
（1）飞轮质量应集中在轮缘上；（2）飞轮上刻有第一缸发火定时记号；
（3）飞轮与曲轴一起进行平衡试验。
有的飞轮上有一缸上止点记号和点火提前角刻度线（汽油机）或供油提前角刻度线（柴油机），以便调整和检验点火正时，供油提前角和气门间隙。
