昆明地铁首期工程监理10标测量工作总结由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“地铁测量工作总结”。
测量工作总结
昆明地铁首期工程监理10标自2010年4月开工至今，在测量监理工作中总结了不少的经验及心得，所遇到的困难不少，现将工作中的点滴记录如下：
一、工程概况
昆明地铁首期工程是贯穿昆明主城的轨道交通，该标段工程汽车北站为首发站、龙头村站、羊肠村站、司家营站、金安小区站，北辰区间共设5站5区间，汽车北站～羊肠村站明挖区间高架桥工程，位于昆明市北京路延长线汽车北站境内，本标段起于DK0+580.086终于DK4+804.314，全长4.224Km.本车站南北两侧接盾构区间，均设置盾构井：北端头盾构井（盾构始发井）为羊肠村站～司家营站盾构区间的接收井，南端头盾构井为金安小区站～北辰小区站及支线盾构区间的接收井。车站平面南北两端较宽，中间窄，形似一“工”，一般开挖深度为14.0～18.5m，金安小区车站主体总长度173.1m,司家营车站主体总长度262.8m，标准段总宽度25.4m。车站主体采用明挖法施工，基坑采用地下连续墙+内支撑（钢筋混凝土支撑加钢支撑）的围护方案，采用800mm厚地下连续墙作为围护结
汽车北站~羊肠村明挖区间为高架区间，0#墩～57#墩区间缓和曲线，长度为1696.88m，汽车北站～龙头村车站区间是不规则体形,有缓和曲线和直线组成。
二、日常工作
1、开工前期
开工前期主要测量工作为交接桩、复测控制点、埋设加密控制点；在业主通知交接桩后与公司测量一同进行交接桩手续，根据业主提供的资料现场一一确认桩点后，进行接桩复测，在复测过程中其中QD153及QD145最大高程误差8cm，经于设计沟通后鉴于QD153及QD145控制点作废。在复测控制点确认数据无误后，根据现场需要布设加密控制点，并纳入控制网中，复核精度要求：
1导线控制点复测
各角度测回数： 6个测回 测角中误差： ± 2.5″
角度闭合差： ±
5n 测距中误差： ±6mm 测距相对中误差： 1/60000 全长相对闭合差： 1/35000 相对点位中误差： ±8mm 2 高程控制点复测：
观测次数： 往返测各一次 往返测闭合差： ±4L mm2、围护结构咬合桩及地连墙放样
钻孔咬合桩直径均为800mm，间距为600mm，相邻桩相互搭接200mm。里程右ⅡDK2+858，106~右ⅡDK2+948，888段咬合桩桩长为13m，里程右ⅡDK2+948.888~右ⅡDK2+998.085段咬合桩桩长为14m，里程右ⅡDK2+998.085~右ⅡDK3+013.085段咬合桩桩长18，5m，ⅡDK3+590.014~右ⅡDK3+852，814地连墙长25.9m，在放样咬
合桩过程中，向基坑外放10cm（保证基坑宽），轴线和垂直轴线方向均不能超过50mm,垂直偏差不宜大于3‰，地连墙中心线放样精确到1cm。
3、冠梁放样
冠梁宽均为800mm，厚均为800mm，冠梁坐落在咬合桩及地连墙顶，放样冠梁时采取步长6m计算出冠梁中心线打点，精确到±1cm。
4、明挖
羊肠村车站第一道是钢支撑，其余车站及明挖区间第一道均为混泥土支撑，基坑开挖采取放坡开挖法，当基坑开挖到设计高程时用水准仪对准导线点引向基坑测量标高，标高精确到-5cm及+1cm。
5、主体结构放样
（1）基坑垫层施工时，先把地面平面坐标及高程点引入基坑做临时控制点，地面施工控制点引测加密测量：
①平面引测加密点根据施工现场情况布设，与导线控制点构成附合导线。
测角中误差： ± 2.5″ 角度闭合差： ±5n 测距中误差： ±6mm 测距相对中误差： 1/60000 全长相对闭合差： 1/35000 相对点位中误差： ±10mm ②地面引测加密施工高程控制点：
根据施工现场情况及围蔽位置，从二等精密水准点引测高程控制点到施工围蔽处。引测时采用附合水准形式进行。
观测次数： 往返测各一次 往返测闭合差： ±8L mm（2）地板绑扎钢筋前根据线路中线，在底板垫层上放出安装钢筋标识点，钢筋绑扎及模板安装完成后浇筑混泥土之前，平面精确为±1cm；标高精确为-0.5cm。
（3）侧墙及中隔墙浇筑混泥土之前，平面精确为2mm。（4）中板施工之前，对顶板中线控制点和高程控制点进行复查，并通过顶板上的预留口引入中板面上，在浇筑混泥土之前对模板的边线和高程进行符合，平面精确为0.5mm；高程精确为1cm。（5）顶板模板安装过程中，将中心线和顶板宽度放样在模板上，并测出高程，高程精确为1cm，中线精确为1cm，宽度精确为1.2cm。
6、高架施工测量（1）桩基测量
每根桩基直径均为1.25m，除46#墩、柱5根桩基（设计更改），其余均为4根桩基成为墩、柱及梁的基础，在放样桩基时，平面中心点精确为1cm，高程精确为2cm。（2）承台测量
承台宽均为6m，长5.8m，在施工放样承台时，平面中心点精确为0.5cm，边线控制放样精确为1cm，高程精确为1cm。（3）柱、墩施工测量满足条件：
①中心线或轴线的位置采用施工控制桩或精密导线点进行测设;②施工模板线以全站仪或钢卷尺进行标定，并用喷漆标记； ③模板支立铅锤度使用全站仪或吊锤进行测量；
④高程采用水准仪、钢尺测量，并在设计高程标记高程点位； 对柱、墩放样过程中柱、墩中心点精确为4mm，垂直度精确为1‰，顶部高程精确为4mm。
（2）轨道梁施工测量
汽车北站~羊肠村明挖区间轨道梁采用现浇法，在浇筑现浇梁之前对脚手架及地面沉降进行预压，地面沉降监测精为不＞1cm，对现浇梁中心线精确为±5mm，高程精确为±5mm。
