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发动机拆装实践总结
一、丰田5A-FE发动机的拆装。
报告实训目的及要求
在发动机和总成拆装过程中，通过对实物的观察、分析、讨论、综合检验、装配、排故、考核，使学生进一一步熟悉和巩固发动机模块中所学的构造、诊断和维修等知识，并形成整体概念，熟悉发动机拆装步骤及主要零件的检验方法：通过对发动机的拆装后，起动发动机，使学生有一定的成就感，进一步提高学生学习专业课的积极
三、实验设备及工量具
1、丰田5A-FE发动机1台；
2、丰田5A-FE发动机控制台1套；
4、常用与专用工具4套；
四、试验内容
发动机解体(以丰田5A-FE发动机为例)，解体前认真观察发动机外部各总成、主要零部件的名称、安装位置、连接关系、它们位于哪个机构、哪个系统。
五、实验操作及步骤
（一）5A-FE发动机的拆卸
1、拆下油底壳的放油螺丝，将发动机内的机油放出；
2、拆下各分缸高压线，拆下固定分电器的两颗螺栓，取下分电器总成；
3、拆下气门室盖上两条发动机曲轴箱通风管；
4、将发电机皮带防护罩拆下；
5、将水泵皮带轮的紧固螺栓松开，拆下发电机，取下发电机皮带； 景德镇学院集中实践总结
6、拆下水泵的皮带轮；
7、拆下排气管下方与气缸盖相连的螺母；
8、拆下发动机的机油尺及松开水泵进水口；
9、拆下气门室盖上的螺钉与垫片，取下气门室盖；
10、拆下正时皮带上罩（3号皮带罩）；
11、将排气凸轮轴前方的正时齿轮螺母松开；（但暂时不要拆下）
12、转动曲轴对一缸上止点记号，检查原有的安装的情况；
注意：曲轴皮带轮的记号与正时皮带罩的上止点记号，凸轮轴正时齿轮与排气凸轮轴承盖上的记号。
13、拆下正时皮带下罩（1号皮带罩）的防尘橡胶片；
14、松开张紧轮的坚固螺栓，暂时将张紧轮推向前方固定，松开正时皮带；
15、拆下进气凸轮轴的第一道轴承盖，转动凸轮轴；
16、用一颗6×20×1的螺栓将进气凸轮上的付斜齿轮与主斜齿轮相连；
17、拆下进气与排气凸轮轴的各个轴承盖；
注意：拆卸轴承盖时应注意保持整个凸轮轴的平衡，故同时松开每个轴承盖上的螺栓；拆卸双头螺栓使用10＃套筒＋棘轮扳手，拆卸单头螺栓则使用10＃丁字杆；
18、依次取下各个气门挺杆；
注意：每一个挺杆都不能够搞乱，各气门挺杆顶端有不同厚度调整气门脚间隙垫片。
19、将气缸盖的螺钉按一定的次序松开，并取下； 20、将气缸盖取下，同时取下气缸垫；
21、通过翻转架将发动机翻转1800；
22、将油底壳拆下，并拆下机油集滤器；
23、将曲轴前端固定曲轴皮轮上的大螺母拆下，取下皮带轮；
24、拆下正时皮带下罩（1号皮带罩），取下张紧轮及正时皮带；
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注意：正时皮带不要碰到油污；
25、拆下曲轴前端盖与机油泵；
26、拆下飞轮、曲轴后端盖及后盖板；
27、拆下连杆大头的连杆轴承盖；逐缸将连杆与活塞取下；
注意：拆下活塞时应观察活塞或连杆上有无记号，若无则应做记号；
28、拆下曲轴主轴承盖及轴瓦取下曲轴；（注意不要搞乱各道上、下轴瓦）
29、解体完毕。
（二）5A-FE发动机的安装
1、将发动机的缸体内外清洗干净，并清通各油道；
2、将发动机的各种零件及安装发动机的工具及工作场地清洗干净；
3、安装各道曲轴的主轴径轴承，将干净清洁的机油涂在各道轴承工作面上；
注意：不要将每一道轴承、轴承盖搞乱（上、下片轴承也不能错乱）。
4、将曲轴安放入缸体中，并在各道主轴径上再涂一些清洁的机油；
5、安装各道曲轴的主轴径轴承盖，并安装曲轴的径向止推片； 注意：止推片有方向，而且轴承盖上有向前的记号。
6、将各道轴承盖按一定的顺序与上紧的力矩依次上紧；
注意：轴承盖有向前的方向，上紧时由中间一道上起； 第一次20：Nm；第二次40：Nm；第三次60：Nm； 建议：每上紧一次就转动曲轴一圈对其油隙进行检查，如发现问题则可尽早解决。如图17—1所示。
图 17—1 安装曲轴 景德镇学院集中实践总结
7、当上到最后一次时应当每上紧一道就转动曲轴一圈；
8、检查前、后端盖的油封情况；（必要时对其更换）
9、安装曲轴的前端盖、后端盖与后盖板；上紧时应当注意上紧的力矩；如图17—2所示。
注意：飞轮后端盖板的螺栓上紧力矩为：5.6Nm。
图 17—2 曲轴前后端的安装
10、安装飞轮到曲轴的后端，按一定的力矩与顺序上紧； 如图17—3所示。
图 17—3 飞轮的安装
11、用干净清洁的机油涂在将要安装的气缸壁与该缸相应的活塞及曲轴的连杆轴径上；
12、检查、调整各道活塞环的开口方向； 如图17—4所示。注意：第一道活塞环开口应朝向侧压力小一面，第二道与第一道开口对置； 油环开口也要相互错开； 景德镇学院集中实践总结
图17—4 活塞环的安装
如果安装新的活塞环则须对每一道活塞环的间隙进行检查，方法如下：如图17—5所示。
图 17—5 活塞环间隙的检查
侧隙测量：第一道环的间隙为：0.04～0.08 mm；第一道环的端隙为：0.25～0.45 mm。
开口端隙测量：第二道环的端隙为：0.35～0.45 mm，第二道环的间隙为：0.03～0.07 mm。
如果间隙超过最大值则更换活塞。
油环的端隙为：0.15～0.50 mm。、转动曲轴到一、四缸的下止点，将活塞安装到相应的气缸中；如图17—6所示。
注意1：如果要安装二、三缸的活塞则应将曲轴转动到二、三缸下止点位置； 景德镇学院集中实践总结
注意2：在将活塞装入气缸之前应用短软管套在连杆螺栓上保护曲轴不受损伤；
图 17—6 活塞的安装
14、将该缸的连杆轴承盖与连杆相连，并按一定的力矩将之分次上紧； 注意：各道轴承盖之间不能搞乱，且每一道轴承盖也有朝向的方向（凸点朝前）；；
15、依次安装各活塞到相应的气缸中；
16、安装机油集滤器、并按一定的力矩上紧； 注意：上紧的力矩为9.3 Nm。
17、安装油底壳按一定的力矩与顺序上紧油底壳螺栓，紧固放油螺栓(44Nm)； 注意：由中间向两边对角依次上紧，上紧的力矩为4.9Nm。
18、通过发动机翻转架将发动机翻转1800，之后安装气缸垫；
注意：安装气缸垫之前对气缸盖的下平面与气缸体的上平面进行清理；安装气缸垫时气缸垫有朝上记号一面应朝上放置。如图17—8所示。
19、转动曲轴将一、四缸转到上止点的位置，安装已经安装完毕的气缸盖总成；
注意：调整检查每个火花塞的间隙为1.00mm；（必要时更换火花塞）在将气缸盖安装到气缸体时不要损伤气缸垫的工作表面；
20、将各气缸盖螺栓放入相应的螺栓孔中； 景德镇学院集中实践总结
注意：进气管一侧的螺栓长度为90mm，排气管一侧的螺栓长度为108mm 检查气缸盖螺栓标准外径8.5mm,最小外径8.3mm,若外径小于最小值应更换螺栓；如图17—9所示。
21、将缸盖螺栓由中间向两边分三次上紧；
注意：上紧的力矩分别为第一次20Nm；第二次转动900；第三次再转动90022、在各个气门挺杆表面涂上干净清洁的机油后将之依次放入相应的气门挺杆座中；
注意：在每一个挺杆的外表面涂上干净清洁的润滑油； 为保证每个气门脚的间隙故一定不能搞乱其相应的位置；
23、在进、排气凸轮轴轴承座上涂上干净清洁的机油，并将两条凸轮轴放入相应的轴承座内；
注意：将进、排气凸轮轴放入时应当将其安装的记号对正；
24、将两条凸轮轴的轴承盖依次放入相应的轴承座内；
注意：每个轴承盖上有相应的记号与安装方向，进气凸轮轴的第一道暂时不装；
25、依次将各道轴承盖上紧；
26、将进气凸轮轴斜齿轮上的维修螺栓取下；
27、安装进气凸轮轴的第一道轴承盖；（上紧力矩为13 Nm）
28、转动凸轮轴使排气凸轮轴的正时齿轮上的孔与第一道排气凸轮轴轴承盖上的记号对正；如图17—11所示。
29、转动曲轴使曲轴前端正时齿轮上的记号与气缸体上的记号对正
30、安装正时皮带张紧轮与弹簧，这时先将张紧轮向尽量左边做暂时固定；
31、安装曲轴前端正时齿轮及正时皮带，紧固张紧轮固定螺栓；
32、安装正时皮带的导片；
33、安装正时皮带下罩（1号正时皮带罩），安装曲轴前端皮带轮；
34、安装正时皮带中罩（2号正时皮带罩）、上罩（3号正时皮带罩）； 景德镇学院集中实践总结
注意：各个皮带罩的螺栓上紧力矩为7.4Nm ；
35、安装气门室盖总成，连接两条曲轴箱通风管；
注意：气门室盖上的螺母上紧力矩为：8Nm36、安装分电器总成，安装分缸高压线；
注意：分电器总成插入排气凸轮轴端有大、小两份；
37、连接气缸盖与水泵的进水管，安装并固定机油尺；
38、连接排气管支撑与气缸体的连接螺栓；
39、安装水泵皮带轮；（此时先不必将之上紧）
40、安装发电机，调整皮带的松紧度之后进行固定，再上紧水泵的皮带轮； 注意：发电机的调整螺栓上紧力矩为18 Nm，水泵皮带轮螺栓的上紧力矩为9.3Nm；皮带的挠度为：以20 Nm的力按下皮带中段时可按下5～6mm ；如图17—17所示。
图 17—17 发电机的安装
41、安装发动机的防护罩；
42、加注机油，检查调整油面高度；
注意：机油的加注量为：更换机油滤清器：3.0L，不更换机油滤清器：2.8L，注入干燥的油底壳：3.5L，油面的高度应在机油尺上下刻度线之间。
（六）、实验考核标准
以能否转动发动机为考核依据。
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二、大众ATK汽油发动机的拆装
（一）、配气机构的拆卸的注意点
1.取下正时带护罩后，先在正时带上标记处旋转方向，再旋松正时带涨紧轮的紧面螺栓，拆下正时带及正时齿轮。2.拆下相位传感器。
3.将凸轮轴时应先将一缸的气缸位于上止点，将其对角线方向先松开5、3、1道轴承盖，最后是2、4道。4.按照图中规定顺序松开气缸盖紧螺栓。
（二）、气缸盖的拆卸检修
气缸盖的=若有明显的变形或表面损坏应更换。更换后还应更换发动机冷却液。气缸盖的拆卸条件：发动机温度不能高于手温;活塞不允许位于上止点。
(三)、连杆轴承瓦盖的拆卸要点: 连杆轴承瓦盖在拆装以前应做出相应的气缸的标记，在复装时注意不能装反。曲轴的主轴承盖上标有相应气缸的标记，复装时不能互换。
(四)、多楔皮带张紧机构的拆卸要点：
按照图中箭头方向可放松多楔皮带的张紧轮，在图中所示的孔中插景德镇学院集中实践总结
入一铁丝或专用的工具将其固定使多楔皮带放松以便拆下。(五)、机油滤清器与机油泵的拆要点：
1、在旋下机油滤清器时要用的专业工具
2、拆下机油滤清器座的锁紧螺栓，并取下滤清器座及衬垫。
3、捷达ATK发动机的机油泵都采用内链车油机油泵，由曲轴通过链轮直接驱动，在链条上有起到张紧作用的张紧器。松开张紧器禁锢螺栓，取下机油泵的三颗锁紧螺丝便可取下机油泵。
（六）曲轴前后端密封法兰的拆卸要点
为了起到良好的密封作用，曲轴的前、后密封法兰上都涂有密封胶，在将其禁锢螺栓拆下后，若不能顺利拆下，可用木棒或者橡胶棒轻击，使其松动后再取下。
ATK发动机的组装要点
一、曲轴与主轴瓦的组装要点：
发动机在复壮=装时应在配件的工作表面涂上机油。曲轴的三号主轴景德镇学院集中实践总结
承盖为推力轴承，两端有半圆形的止推衬垫，轴承盖上标有标记不能装反。
二、活塞的组装要点
在装入活塞时应注意活塞的安装顺序图中的箭头方向指向发动机的前方即正时齿轮带所在的方向。用专业工具夹住活塞时，应让工具刚刚夹住第三道活塞环，用木棒或者橡皮锤将活塞敲入气缸。装连杆轴瓦和瓦盖时要注意瓦和瓦盖均不能互换。
三、气缸盖的组装要点
汽缸盖装入前先将一缸活塞位于上止点，再将曲轴向回转动一些避免气缸正处于止点位置。在装带有凸轮轴的气缸盖时，必须在凸轮景德镇学院集中实践总结
轴与短杆接触面涂机油
四、汽缸盖螺栓的旋紧顺序
安装时应严格按照规定顺序旋紧螺栓，另外在旋紧凸轮盖时应从中间向两边交叉依次旋紧螺母。
五、正时齿轮的安装与火正时的调整;1在安装正时齿轮应先装上齿轮传感器
2将半圆键装到凸轮轴上，装上正时齿轮在此过程中应注意半圆键不要在安装中脱落，装上正时齿轮锁紧螺栓并按照规定扭矩旋紧
3飞轮罩盖与飞轮盘上的正时标记。
4在点火时调整正确后一、四缸盖活塞应处于上止点。此时一缸处于将要爆发的状态。而四缸处于排气冲程终了阶级。景德镇学院集中实践总结
拆装发动机心得体会
实习的过程中是很辛苦的，也表示富有乐趣的。当自己把一个发动机拆成零件再完整地组装起来的时候，流下再多的汗水也是值得的了。
一。本次实习在学习上我有三大收获：
1。本次实习我结合了《内燃机构造》和《内燃机设计》的学习，更深入地了解了内燃机的构造和原理。
2。对附件的拆装我明确了分电器，机油滤清器，汽油泵的工作原理及其内部构造。
3。通过分解和装配，了解润滑系，冷却系及燃油润滑系，充分理解了各系的工作原理和供给的特点。
二。本次实习我有六点感想：
1。感想最深的就是安全生产!不论到什么地方，安 全始终是第一位的。本次实习的发动机较 重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，万幸的是都是皮肉伤，没有太大的伤害。所
以，在工作中，要切记安全第一!
2。感想之二就是设计的人性化问题，这涉及到很 多。比如，螺钉的位置的设计是否便于拆卸? 本次实习的发动机固定发电机和进排气管总成 的螺钉就非常难装卸。需要改进，还有零件的 互换性问题，要是大多数的螺钉都可互换，那 就不用劳神记哪个件的螺母是多大号了，也不 用频繁地景德镇学院集中实践总结
换扳手了。
3。工艺技术我们与发达国家还存在很大的差距。举个很小的例子，进口的螺钉在扭到一定力矩 时会听到“咔”的一声，说明力矩已达到要求 了，你再想扭也扭不动了。同样，在拆的时候 也会听到“咔”的一声，然后就可以轻松地将 其拆下。
而国产的就没有这种功能，管中窥豹，这就是 差距啊!
4。对工作要有科学严谨的态度!就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务!
通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用!
最后，感谢李健老师，董纵昊老师帮助和教导!
