胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程工作总结由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便”。
胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程工作总结
一、工程概况
胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程（以下简称接线工程）南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，向北以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路向北，在东平路路口北侧爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期，上下行全长3297米。台西三路进口匝道与四川路主隧道合流；团岛二路出口匝道与云南路主隧道合流，匝道总长555米。市财力部分概算总投资（不含拆迁补偿费）为 13.8 亿元，其中工程费11.56 亿元，工程建设其他费1.58 亿元，基本预备费0.66 亿元。目前隧道接线工程已竣工通车。
二、工程特点
1、国内最长海底隧道。青岛胶州湾湾口海底隧道为国内第二条海底隧道，也是目前国内最长的海底隧道。
2、断面大、埋深浅。单洞三车道断面，隧道最大开挖宽度18.3m，最大开挖高度13.5m，最大断面面积202.2m2，如此大断面的城市公路隧道在国内亦为少见；隧道拱顶最小埋深2.2m，平均埋深约16m。
3、大量下穿或侧穿地面建筑物，隧道施工对地面建筑物影响大。接线隧道地处青岛市老城区，地面建筑物密集，隧道大量下穿或侧穿地面密集建筑物；地面建筑物大多是上世纪七八十年代建筑，以毛石基础为主，抵抗地表变形和爆破震动能力差，如何严格控制隧道开挖引起的地表沉降及爆破振速对地面建筑物的影响是本工程的重点和难点。
4、地下管线众多。接线隧道两条主隧道均位于现状城市主干道下方，四川路和云南路现状道路下方管线众多，有煤气管、雨水管、污水管、给水管、电力管廊等各种管线，数量众多，错综复杂；隧道开挖边线距离地下管线较近，隧道开挖引起的地表沉降及爆破震动对地下管线影响较大，尤其是煤气管对地表沉降和爆破震动敏感，隧道施工对地下管线的保护是工程难点。
5、地面交通繁忙，重载车辆多。云南路、四川路均为城市主干道，地面交通繁忙，尤其是近年团岛建设工程较多，大量重超载运碴车辆从四川路通行，对隧道施工带来一定的安全隐患。
6、人防洞室多，处理难度大。四川路、云南路均为青岛市人防主干道，大量人防洞室位于接线隧道上方或侧面，由于疏于维护，人防洞室内积水较多，隧道开挖后人防洞室内积水渗漏，增加了隧道的支护难度和成本；部分人防洞室侵入隧道内，需对既有人防洞室进行封堵或改建。
7、地质条件复杂，变化多样。由于隧道埋深浅，拱部大部分穿越填土层和强风化花岗岩地层，围岩自稳能力差；
隧道开挖过程中揭示多处构造破碎带，同时发现多处煌斑岩或辉绿岩侵入岩脉，岩体破碎带，地下水丰富。
三、工程管理
1、工程进度管理
隧道接线工程建设紧紧围绕总体实施计划和年度工程计划，抓紧落实工程开工的各项准备工作，如期实现工程全面开工建设目标。在工程建设过程中，我工程指挥部坚持以工程建设为中心，一切工作围绕工程展开，加快工程建设进度。
一是科学安排工期，狠抓关键环节。指挥部采取了统筹安排、规模施工、全线铺开的方案，施工条件成熟一个，及时开工建设一个，只争朝夕。同时针对各标段的建设特点，指挥部狠抓工程建设关键环节，突出重点，加强督办，实行目标控制，严格落实施工、监理单位月计划的实施，通过召开工地例会、现场办公会、专题会议等形式，及时研究解决工程建设存在的各种问题，确保各标段施工按预定目标稳步推进。各施工、监理单位合理安排作业面，加大组织协调力度，注重施工进度计划的连续性、紧凑性和均衡性，使工程环环相扣。
二是加大房屋拆迁协调力度。工程建设至今指挥部多次参加市区各级拆迁协调会、现场办公会，有计划、有步骤、有针对性地对征地、拆迁等问题进行协商，较好地解决了征
地拆迁过程中的困难，拆迁问题明显好转。
三是加强组织协调，严格合同管理。工程实现全面开工建设后，日常的组织协调工作尤为重要，在做好与各相关方的信息沟通管理的同时，指挥部加大与勘察、设计、施工监理单位的组织与协调力度，及时处理相互之间的矛盾和问题，解决施工中的各类问题，严格执行工程施工合同的有关规定，对不按合同工期完成工程任务、无正当理由严重超期的，坚决按合同有关条款处罚，建立现场专题例会制度、每周监理例会制度、月度指挥部综合检查考评制度，以督促各施工单位全力以赴加快工程进度，确保各标段施工按预定目标稳步推进。
2、工程质量管理
百年大计，质量第一。隧道接线工程是市属重点工程，我公司清醒认识到必须高起点、高标准、高质量建设，使之成为全市市政工程的样板。坚持实行三级质量管理，即施工单位自检、监理单位抽检、质检单位监督，确保建设优质工程。
牢固树立质量意识,坚持“确保设计质量、加强现场监管、强化科技支撑”的工程质量管理方针，严格把好工程建设质量三道关。一是设计质量关。设计单位严格遵循技术标准进行设计，确保各种设计参数取值合理，工程结构、施工组织安全可行。二是现场监管关。充分发挥工程监理的现场
监督作用，指挥部深入现场，掌握第一手资料，对每一个质量细节问题都进行调查核实，及时反馈，全程跟踪，有效地防止了工程质量问题的发生；坚持专业化施工，如隧道工程，根据不同地质结构和地表建筑物不同，设计不同施工方案；严格贯彻以“设计图纸、技术规范、施工合同”为监管标准，坚持超前管理、预先控制的原则，督促施工单位规范施工；监理对施工全过程进行跟踪检查，对重点、关键工序和隐蔽工程进行重点检查，确保工程质量始终处于受控状态。三是科技保障关。依托工程专家组、工程设计质询、工程第三方监测等单位，及时解决工程设计、施工中的重大疑难问题，建立起集数据采集分析、方案报批审查、阶段性评估鉴定于一体的全过程管理体系，先进科学的检测手段和方法，为科学的管理和建设一流精品工程打基础。继工程建设以来，我们不断采集建筑物爆破振动速、建筑物沉降、掌子面地质素描等各类数据，并出具监测分析报告，完成GDMS风险管理系统的网站建设和阶段性数据上传工作；完成周边建筑物分类普查，编制了《接线工程开挖前上部建筑物质量检测鉴定计划书》和《检测鉴定施工组织》，重点对周边影响较大的建筑物进行了现场的检测鉴定，并出具了检测鉴定报告，保证了隧道施工的顺利进行。另外，指挥部还狠抓施工、监理单位工地试验室的规范化和标准化建设，加强检查、监督，确保试验检测结果准确、可靠，真正达到以数据控制工程质
量的目的。
3、安全生产管理
在工程管理中始终把安全施工摆在与工程质量同等重要的位置来抓，认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”方针，加强组织管理，实现全年无一起重大安全责任事故。一是建立健全安全保证体系。成立了由指挥部领导班子全体成员参加的安全领导小组和突发事件应急领导小组，建立了由指挥部安全部、监理单位专职工程师、施工单位安全部和现场安全员组成的四级安全管理网络，层层签订安全生产目标责任书，从体系上保证了安全监控网络覆盖到工程建设的每个环节。二是加强安全生产宣传。以“全国安全生产宣传月”活动为契机，全面部署“遵章守法、关爱生命”为主题的安全生产教育活动，营造了“人人讲安全、人人抓安全”的良好氛围。三是强化现场管理。下大力气狠抓爆破施工、高空作业、高边坡作业、特种作业等安全管理工作，采取召开现场会、组织大检查等形式，专题研究部署安全工作。根据城市闹市区爆破施工特点，及时增加安全监测点，坚持二十四小时监测周边楼房、管网。工程各建设工地由于应急防范得当，工程开工至今未发生任何突发事件和安全事故。
在工程前期准备阶段，工程指挥部就会同相关部门编制了《工程突发事件应急预案》，建立各级组织机构，明确各单位的职责和分工，各参建单位在此基础上编织了各自的分
预案，完善了工程总体的应急预案管理体系，同时各类应急抢险队伍、物资、机械设备也组织配备到位。我公司在定期安全检查的基础上，更是配合上级安全管理部门，先后组织多次安全大检查，查处整改重大安全隐患。建设过程中各单位先后组织了防坍塌、防汛等应急演练，从中查找隐患、锻炼队伍。
4、文明施工管理
鉴于隧道接线工程各施工作业面集中在建筑物密集区域，爆破施工不扰民是文明施工管理重点，工程指挥部邀请全国工程爆破方面的知名专家先后到施工现场，对已有的安全爆破作业方案和爆破施工参数重新进行优化和完善。施工单位采取了使用低爆速、低密度的炸药，控制单段最大起爆药量，采用微差延时起爆等技术，将爆破振速降低到设计范围内的最低值。监理单位加强对监控量测的监理力度，时常检查、分析检测数据，发现异常情况指令施工单位采取相应防范措施。第三方监控量测单位对施工全过程实施监控，目前，通过对监控测量数据的分析爆破振速合格率达到100 %，完全符合国家标准。同时委托青岛理工大学对沿线房屋提前进行鉴定，有针对性提前采取措施。
在工程施工建设中，对参与施工的员工（民工）进行文明施工教育，要求每一个职工在工作中认真执行，做遵守“七不”的模范；施工现场在合理布置的情况下，做好“二通三
无五必须”；施工现场实施挂牌施工，施工区域内必须按规范穿戴工作服、安全帽，并佩戴胸卡；重点监控部位，由专人负责监督检查；搞好“五小”设施卫生工作，对办公室、民工宿舍建立卫生值日制度和考核制度，特别是对宿舍要求环境清洁，床铺整洁，各类生活用品堆放整齐，保证室内无异味。
工程开工建设至今，我公司充分发挥新闻媒体的宣传舆论作用，运用电视台、电台、报纸等新闻媒体，大力宣传工程建设的有关情况和重大意义。通过各新闻媒体单位的积极参与，充分利用新闻媒体、内部刊物和社会参与等窗口，深化社会各界对隧道接线工程建设必要性、重要性的认识，营造了一种良好建设氛围，有力地推动了各项工程建设的顺利进行。
针对爆破震动、渣土外运等施工扰民问题，不回避、不推诿、不护短。一方面做好居民接访工作，及时解决因施工造成影响，同时主动与地方公安、环保、城管、交警、街道办等部门协调，深入走访沿线单位、社区、居民楼，听取他们的要求与建议，说明爆破施工组织安排，打消疑虑，耐心地做好宣传解释和数据采集工作，及时解决实际问题，形成携手共建美好家园的氛围。
四、工程创新创优
为确保工程建设的科学管理，在市建委等有关上级主管
部门大力支持下，首次在市重点工程建设中由国内知名院士、学者和专家组建项目专家组，对工程建设的《工程施工组织设计方案》《重难点施工方案》及《工程突发事件应急预案》等进行了论证评审；结合成熟的工程项目管理模式，采取招投标方式，首次在市重点工程建设引入设计咨询单位，提高了工程的设计质量，减少了设计中的“错、漏、缺”；在监控量测工作中，引入第三方监测，先进科学的检测手段和方法，履行“客观、独立、公正”的评断和指导施工，为科学的管理和建设一流精品工程打基础。
在工程设计中针对青岛地区地质情况和在城区地下施工等特点，大胆采用了临近建筑物暗挖大跨度隧道钻爆法施工的试点设计、隧道结构耐久性设计等一些创新的设计；还在施工中针对城市地下浅埋大跨度断面和近接建筑物采用双侧壁导坑的开挖施工方法、CRD法或CD法、七步开挖法施工等施工工法；同时为控制爆破对周边环境影响，根据试验结果，采用，“密打眼、少装药、多用段、短进尺、弱爆破”等施工工艺，有效地将爆破振动速度控制在安全范围内。
在工程伊始我们就引进了西南交大、青岛理工大、山东科技大等院校单位，针对接线工程下穿居民楼区域，人口密集、地下管线复杂、采用爆破施工等特点，积极展开科技公关项目，确定了《青岛市城区隧道近接建筑物施工关键技术研究》、《城市大跨隧道快速施工及控制爆破技术研究》、《城市大跨度隧道结构抗渗、防腐蚀及耐久性研究》等课题研究，并在过程中指导施工，保证了安全质量、确保了进度，达到了良好的效果,部分科研项目已经完成了既定目标，进入鉴定程序。
