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湖北省谷竹高速公路路面5标
（YK178+929.46～YK179+106.54）
——张家湾大桥
（YK179+106.54～YK179+350）
——整体式路基
沥青中面层试验段 监理总结报告
谷竹高速公路第五驻地办监理组
二○一四年七月二十七日
沥青中面层试验段监理工作总结
一、概述
谷竹高速公路路面5标沥青中面层试验段位于主线TJ29境内的张家湾大桥与下坝隧道之间共两个段落，起讫桩号分别为K178+929.46-K179+106.54（张家湾大桥，全长177.1米，桥面宽度为11米），K179+106.54-K179+350（全长243.46米，整体式式路基，路面左侧边部类型为A型，面层设计宽度为10.5米），设计厚度为6cm,采用AC-20C中粒式沥青混凝土结构设计。
项目部于7月22日下午15：00开始开机拌和，17：30开始进行试验段铺筑，并于当天下午22：00结束。依据沥青面层施工规范及作业指导书的要求，进了沥青中面层的试铺工作。
本次试验段的目的是为了验证施工组织及管理体系的合理性；验证配合比；确定松铺系数和标准化的施工方法；确定合理的施工设备及碾压组合等。
二、施工准备情况的监理
1、对工作面进行了清扫，对油污点凿出后洒粘层洒乳化沥青；
2、对承包人试验段的施工工艺进行了审查。
① 施工所用的碎石沥青等原材料，监理组试验室进行了独立的抽检；
② 对该段施工图纸进行了审查复核；
③ 对该段下面层顶的宽度高程等进行了复查放样，监理组按规定频率进行了独立抽检； ④ 对试验段施工方案进行了审查，包括施工工艺、人员组织、设备组合。要求做到定员定岗，力求人机料组织合理，保障措施充分；
⑤ 对施工各岗位人员和各种设备的数量型号规格进行了核查； ⑥ 对质量保证体系，安全保证体系的运行情况进行了检查，包括试验人员、仪器等质检措施的落实情况，运输车辆的组织、道口的指挥等安全措施的落实情况；
3、2014年7月22日，监理组实验室积极参与了对拌和站的调试，并对拌和站的试拌进行全过程旁站；
4、组织监理组全体监理人员进一步熟悉规范图纸和相关技术要点，要求进一步加强工作责任心，严格控制施工质量。
5、施工机械配置
(1)间歇式拌合楼（DG4000）套；（2）沥青式拌合楼（DG4000）
(3)摊铺机
福格勒（2100-2）台；(4)双钢轮压路机：HAMM悍马HD120台；(5)装载机
ZL50(6)自卸车(7)胶轮压路机
徐工XP302：台；(8)洒水车： 东风140台；(9)自动清扫机
山猫S160(10)吹风机台；(11)小型压路机
悍马 HD10
1台；
6、沥青中面层生产配合比： 生产配合比为：
大桥/特大桥段：1#仓（13.2-26.5mm）：2#仓（4.75－13.2mm）:3#仓(2.36-4.75mm):4#仓（0-2.36mm）：矿粉= 39：16：13：29：3，油石比为4.4%；
路基段：1#仓（13.2-26.5mm）：2#仓（4.75－13.2mm）:3#仓(2.36-4.75mm):4#仓（0-2.36mm）：矿粉= 42：15：13：27：3，油石比为4.3%；
三、施工工艺及方法
1、施工放样
根据中桩放出沥青中面层内外边线，施工中采用摊铺机自动找平，施工前督促施工方进行了该段的高程加密测量以便更好的控制松铺系数。
2、拌和
沥青混合料采用间歇式拌和，在正式拌和混合料之前，拌和设备已调试完毕，试验段拌合站拌沥青加热控制在160~170℃，矿料温度控制在190-200℃。混合料出厂温度控制在165~185℃之间，超过195℃作业废弃料处理。
3、运输
投入试验段的运输车为12辆自卸车。运料车在使用前清扫干净，在车厢板内涂一层植物油隔离剂，车辆在装料时前后移动分几次装料以减少离析相像。测混合料出场温度合格后，后场监理才请允许进入施工现场。
4、摊铺
现场采用福格勒（2100-2）型摊铺机2 台；半幅全宽阶梯式摊铺，两台摊铺机间距为6～10ｍ。实测摊铺机行进速度为2.4m/min，振捣梁的频率设置为20Hz，熨平板频率25Hz。
在摊铺过程中监理组对混合料到场温度、摊铺温度、碾压温度、下面层高程、松铺高程、压实后高程进行了旁站和抽检。
5、碾压
试验段采用如下碾压组合： 第一种碾压组合：大桥段
（YK178+929.46~YK179+106.54段）
初压：钢轮压路机在前、胶轮压路机紧跟在后，同步前进静压1遍，碾压速度2km/h.复压：两台胶轮压路机全宽碾压各2遍，碾压速度2-3 km/h，高频压路机60HZ，低幅（0.4mm）全宽碾压各2遍，碾压速度2-3 km/h。
终压：钢轮压路机静压两遍，消除表面轮迹，碾压速度3-5 km/h。第二种碾压组合：路基段（YK179+106.54--YK179+350段）
初压：两台钢轮压路机全宽静压1遍，碾压速度2km/h.； 复压：钢轮压路机高频60HZ，低幅（0.4mm）全宽碾压各2遍，碾压速度3-4km/h，两台胶轮压路机全宽碾压各2遍，碾压速度3-4km/h。
终压：钢轮压路机静压两遍，消除表面轮迹，碾压速度3-5km/h，①碾压时，相邻两轮重叠1/3～１/2轮宽，后轮压完路面全宽，即为一遍，压路机从外侧向中心，由低处向高处进行碾压，压路机每次由两端折回的位置应呈阶梯形，随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。
②碾压过程中，压路机做到了先起步再开振，先停振再停机，慢起慢制动。没有在碾压路段上“调头”或急刹车，保证了沥青层表面不受破坏。
③碾压完成后及时检测了各项指标。
试验段于次日现场检测，监理组实验室按规定频率进行了独立抽检。
6、路面边部大型压路机不能碾压密实处采用了小型压路机进行碾压。
四、质量检验标准及试验检测频率和外观要求
试验段前对原材料进行了筛分检测，在拌合楼生产过程中、前场摊铺碾压过程中，监理组织人员全过程旁站，详细记录了相关数据，次日对现场进行了各相检测工作。具体资料由监理实验提供。
五、安全施工及环境保护
1、安全施工措施
（1）施工现场平面布置合理，工程机械和交通车辆停置规则，施工管理有序。（2）施工机械进场后进行了必要的检查维修，机械操作手持证上岗。
（3）在施工现场设置了醒目的警示标志，禁止非施工人员擅自进入施工现场。
2、环境保护措施
当天施工中产生的废料已在施工场外集中堆放处理；运料车全部用遮雨布覆盖，避免扬尘对混合料污染，也避免了料车上的混合料落下污染路面及周边环境，六、试验段检测数据
1、混合料出场温度实测值在165~170℃范围内；混合料到场温度在155~165℃范围内；混合料摊铺温度在150~155℃范围内；混合料初压温度在145-150℃范围内；混合料复压温度在110~145℃范围内；混合料终压温度在100~110℃范围内；
2、摊铺过程中摊铺机摊铺速度控制在2.4m/min;大桥段：初压采用钢轮压路机在前、胶轮压路机紧跟在后，同步前进，复压采用两台胶轮压路机高频60HZ，低幅（0.4mm）全宽碾压，终压采用钢轮压路机静压两遍，消除表面轮迹。路基段：初压采用两台钢轮压路机全宽静压，复压采用钢轮压路机高频60HZ，低幅（0.4mm）全宽碾压，两台胶轮压路机全宽碾压。终压采用钢轮压路机静压两遍，消除表面轮迹。3、计算得出中面层松铺系数为路基段为1.17，特大桥/大桥路段为1.18。摊铺长度约为420米，根据总量计算摊铺平均厚度为6.0mm;4、桥梁段油石比混合料为4.4%；路基段油石比混合料4.3%.附驻地办路面监理实验室检测相关数据：
路基段：1）粗集料及集料混合料筛分试验记录表（水筛法）
2）沥青混合料中沥青含量试验记录表（燃烧炉法）3）沥青混合料马歇尔稳定度及体积性能试验记录表（表干法）。
张家湾大桥：
1）粗集料及集料混合料筛分试验记录表（水筛法）
2）沥青混合料中沥青含量试验记录表（燃烧炉法）3）沥青混合料马歇尔稳定度及体积性能试验记录表（表干法）。
七、存在的问题
1、通过对现场检结果看，施工区域与非施工区域没有明显的分隔措施，施工现场无“清扫区”“摊铺区”“碾压区”等标示牌设置，2、料车进入现场后，未及时检测混合料温度，在摊铺中过程中，对松铺厚度、平整度的检测频率不够，施工过程记录不详细。
3、路基边部摊铺机布料不充足时人工未及时进行补料，胶轮压路机碾压时刷油未及时跟进。
4、碾压中对两侧路缘石、路肩石有挤偏现象，两侧路缘石没刷粘层油。
5、施工准备不充分，实验段施工方案及配合比未进行批复的情况况下申请施工。
6、建议沥青中面层规模施工时，机械碾压组合确定后，不要随意调整；混合料最佳油石比验证后，也不充许擅自更改。每次对要摊铺的施工段落，提前进行高程检测，并报测量监理工程师审核检测结果；现场必须设置相关的标示牌。
谷竹高速第五驻地办路面监理组
2014年7月27日
