监理路基专业技术总结报告（精选6篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“路基监理路基工作总结”。
第1篇：路基监理工作总结
---泥厂生产的水泥、碎石厂家：长宁县硐底镇窝沱头石场。于2015年1月21日完成见证检测，（水泥含量
5%级配碎石见证报告编号
CGZQSG7-ZTESJ0-20150121-01、水泥含量3%级配碎石见证报告编号CGZQSG7-ZTESJ0-20150121-02、）检测项目采用基床表层检测项目其试验检测指标满足TB 10751《高速铁路路基工程施工质量验收标准》
二、现场检测：
1、试验段工作量有两座桥台、一座涵洞、两处AB组填料。2、检测仪器配置：K30一台、EVD一台、灌砂筒一套、电子称一台、3、检测频率：按照《高速铁路路基工程施工质量验收标准》要求，检测频率如下：
1)、基床底层AB组填料检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地---
1）、基床底层AB组压实要求：
2）、桥台及涵洞过渡段压实要求：
5、监理平检数量：
1）、DK182++组填料共平行检测压实系数K 9次、EVD 3次、K30 3次。
2）、DK182+280涵洞过渡段共平行检测压实系数K 26次、EVD 22次、K30 6次。
3）、7#桥台过渡段共平行检测压实系数K 31次、EVD 29次、K30 6次。
4）0#桥台过渡段共平行检测压实系数K 34次、EVD 29次、K30 7
次。
5）、见证锚杆抗拔试验一次(D1K182+至D1K182+路基右侧边坡锚杆框架梁（报告编号：CGZQSG7-ZTESJ0-MGLB-20141228-01抗拉强度220MPa至240MPa）。三、试验段施工总结：
根据标准击实试验和试验段碾压状---路线全长XXKm，全线采用二级公路标准建设，设计行车速度60Km/小时，设计荷载公路二级，全线共有大桥4座，中桥X座，小桥X座，涵洞X道，隧道X座，平面交叉X处。本项目的建成对完善相关区域的交通网络，改善公路网的现状，缓解区域交通落后现象，改善群众出行条件和招商引资环境，促进对外经济交流及经济发展等诸多方面均会产生巨大的推动作用。
本工程共分为X个施工标段两个监理标段，我驻地办为X监理驻地办，负责N1、N2、N3施工标段的监理工作。所辖标段内有大桥1座，中桥7座，小桥4座，隧道1座，涵洞50余道，路线全长24Km。
（二）技术标准
本项目设计标准依据部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）及国家和行业技术、规范进行设计。
1、公路等级：二级公路
2、设计速度：60Km/小时---持证率100%，监理人员到位率100%。根据合同要求和工作需要，配备交通车辆4辆。
2009年3月XX省道姚店至延长二级公路路基工程开工建设，驻地监理人员进驻工地，正式开展监理工作。由于该工程质量要求高，工期紧，驻地办根据监理工作实际情况，加强了工程的过程监理和旁站监理，根据各种施工规范和监理规范以及合同要求认真进行监理工作，规范监理程序和施工程序。在整个监理工作过程中，我们始终坚
持百年大计、质量第一的原则，把工程质量作为监理工作的重中之重，以创建优良工程为目标。为了切实做好监理工作，制定了监理人员工作守则、监理人员岗位责任制，编制了监理工作大纲、监理工作规划、监理细则等监理工作指导性文件，绘制了监理机构框图、监理程序框图、以及各种监理工作图表以指导监理工作，根据内业资料整编要求，对各种工程资料和计量资料的填报---验室由不健全、不完善到健全、完善，满足了施工的试验需要，使工程的试验检测得以顺利进行，为工程施工提供了可靠的数据，保证了工程质量。
道路、桥梁和隧道监理工程师认真检查施工单位的机械设备进场情况，严格要求按照合同要求规定安排机械进场。在施工过程中，根据施工实际需要，当机械设备和机械性能不能满足施工要求时，要求施工单位及时增加和更换机械设备，确保了过程质量和进度目标得以实现。
严格检查施工单位的前期准备工作，对施工单位上报的施工组织设计和施工方案及时进行审核审查并提出意见，从而使施工单位制定的施工组织设计和施工方案切实可行；认真审核施工单位的分项施工组织设计和施工技术安全措施，及早预见施工中可能出现的问题，并提出修改意见，从而使施工单位制定的分项施工组织设计施工技术安全措施切实可行。为高级驻地监理工程师---负责人、技术负责人、施工员、现场试验人员、安全员等。在施工过程中，全过程、全方位跟踪监理，结合施工中出现的问题，及时调整人员和机械组合，反复验证各取土场土的松铺厚度、碾压遍数等，确保达到最佳压实效果，通过试验路段的施工，积累了经验，掌握了科学、可靠的数据，为全线施工奠定了坚实的基础。
在工程施工过程质量控制中，驻地办针对工程具体特点，详细分析和划分了工程质量控制的重要环节、重点和要点，针对工程质量的重要环节和重点、要点，制定了应采取的措施，合理运用事前控制、事中控制和事后控制手段，确保了工程质量。不论白天还是黑夜，监理人员坚持对关键部位、重要工序进行全过程旁站监理，真正做到全天候、全方位、全过程监理控制，通过旁站监理帮助施工单位发现问题，提出应对措施，解决问题。采用“监、帮、促、带”相结合的方法，以监为主，切实做到了---工…2~29
七、执行合同、规范和监理程序情况…29
第1-2分册所监理合同段的监理总结
一、监理组织及机构情况29
二、被监理工程的建设规模、标准、施工组织与方法.30
三、监理方式与执行监理程序的情况…31
四、工程质量控制情况及质量评价……32
五、工程进度控制………33
六、工程投资控制情---
百色至罗村口高速公路（简称百罗高速公路）№.Ⅱ合同段咨询服务合同内容为咨询服务合同协议文件包括谈判协议，技术、财务建议书及合同专用和通用条款等，服务范围为百罗高速公路 №.4．№.5．№.6合同段土建,全线的房建、交通、绿化工程的施工监理，起止桩号为K126+000～K181+。
二、监理公司简介
北京中通公路桥梁工程咨询发展有限公司，成立于1996年7月15日，主要从事交通行业公路、桥隧交通工程勘察设计、施工和监理咨询服务，具有公路工程甲级和交通工程乙级监理资质，前后完成了700多公里的设计任务、200多公里的施工任务和50多个监理咨询
服务合同任务，在国内公路行业取得了较好的社会信誉，在百罗高速公路№.Ⅱ合同咨询服务过程中圆满的完成了合同职责。
三、驻地办监理人员及专业分工
按照合同约定，业主要求并结合现---等与试验相对的工作。驻地办试验设备全部有业主配备，包括土工、水泥、砼、强度等试验检测设备和试件养护设备。完全能满足土建施工阶段的需要。
试验检测是监理控制工程质量的核心手段。为保证工程质量，驻地办重点加强了试验室的综合建设。在人员配合交通工具使用等方面优先安排，另一方面加强与总监办中心试验室沟通联系，在中心试验室的指导下认真开展工作，至工程结束圆满完成了监理驻地办的试验工作。
五、现场监理交通、通讯、住宿情况
驻地办配备汽车四辆，其中高监一辆，其他三辆负责办公室生活服务和接送监理人员，基本能满足使用需要，通讯设备以手机为主，在土建施工初期手机信息没有覆盖的段落辅之以车载电话指挥作业，为驻地办和监理组分别设置办公手机电话和数据传送专用电话，能够满足工程建设通信联系的需要。住宿---理规程和相关规定开展工作。
2、驻地办专业工程师对驻地高监负责，并在驻地高监领导下负责本合同的专业监理工作。
3、驻地办下设的各标段驻地监理组受驻地办领导并对驻地办负责，依据合同文件及相关规范、规程和规定，执行监理细则，落实上级监督指令，做好本标段监理工作。
4、各标段现场监理人员对本标段驻地专业工程师负责，在驻地专业工程师的直接领导下，做好分管的段落或分项工程的现场监理工作。
5、本合同监理人员要分工协作、互相配合，共同做好本合同的综合监理工作。
6、严格遵守各项监理工作制度、工作纪律、管理办法和职业道德规范，认真履行各自岗位职责。
7、坚持监理工作原则，秉公办事，不索贿受贿、循私枉法，严禁损坏业主利益行为的发生。---配合比设计和试验结果，有权利用施工单位或自备的测试仪器设备，对工程质量进行检验，凭数据对工程质量进行监理。
（5）按监理程序进行监理，审批承包商的施工工艺和方法。对每道工序、每个部位进行质量检查和现场监督，对重要工程和关键工序、隐蔽工程须跟班旁站和检查，对质量及环保符合施工合同规定的部分和全部工程予以签认；对不符合质量要求的工程，有权要求承包人返工或采取其它补救措施，以达到合同规定的技术要求。
（6）对承包商完成的分项或全部工程进行质量验收和评定，签发中间交工证书并报总监办备案，为总监理工程师颁发工程交工证书提供检测评定依据和书面意见。
（7）督促承包商及时编制并完成竣工（交工）文件，并审查其是否真实、准确、齐全，合格后签认报总监办。
2、工程进度监理方面---
（1）审核动员预付款、材料预付款支付证书。
（2）按施工合同的规定，现场计量核实合同工程量清单规定的任何已完工程的数量和价值。
（3）按合同规定审核中期支付证书及合同中止后任何款项的支付证书。对不符合合同文件要求的工程项目和施工活动，有权暂拒计量，直到上述项目和施工活动达到要求。
（4）按施工合同文件规定，对合同执行期间由于国家或省（自治区、直辖市）颁布的法律、法令、法规等致使工程费用发生的增减和人工、材料或影响工程费用的其它事项价格的涨落而引起的工程费用的变化，提出处理意见。
4、合同管理方面
（1）主持开工前的第一次工地会议和施工阶段的常规工地会议，并签发会议记录；有权参加承包人为实施合同组织的有关会议，协调工地各承包人（含指定分包人）的有关联席会议。---报总监办审核。
下列变动应报总监理工程师批准后签发变更令。
①结构物座（道）数的增减（如涵洞、通道、挡土墙、线外工程、排水工程）。②涵洞结构和孔径的改变。
③高6米以上大型挡土墙位置、基础尺寸的改变。
④小桥桥位，大、中桥、互通式立交桥的墩台位置、基础标高、结构和尺寸的改变。⑤路线平纵面、路基宽度的变更。
⑥路面结构及厚度的改变。
⑦软土地基处理方法变动。
⑧12米以上高边坡防护结构的改变。
⑨其它不属允许范围的位置。
（3）对承包人提出的竣工工期的延长和费用索赔，就其中申述的理由，核对和查清全部情况，并根据合同规定程序延长工期或索赔的处理意见，报总监理工程师。---包人的工地试验室和流动试验室的设备.功能、人员、资质、操作方法、自检频率、资料管理等项工作进行有效的监督、检查和管理。
2、解释各类试验的规程、记录等、督促承包人提供足够的试验设备和人员以便保证按合同的要求控制材料和工地试验；
3、监督承包人按规范要求的频率进行试验；
4、随时检查承包人工地试验室设备是否经国家计量部门标定；
5、督促承包人定期检查工地试验设备，检查各类设备的调校和运转情况，协同驻地办其它工程师检查自采材料的加工办法，以及各类材料料堆的材质和规格是否满足技术规范与设计要求；发现问题及时责令承包人进行试验并进行有效监督，以确保工程材料符合要求；
6、按有关规定要求频率进行独立平行试验，包括验证试验、标准试验、工艺试验、抽样试验、验收试验，并建立----
第2篇：路基监理工作总结
---
5%级配碎石见证报告编号
CGZQSG7-ZTESJ0-20150121-01、水泥含量3%级配碎石见证报告编号CGZQSG7-ZTESJ0-20150121-02、）检测项目采用基床表层检测项目其试验检测指标满足TB 10751《高速铁路路基工程施工质量验收标准》
二、现场检测：
1、试验段工作量有两座桥台、一座涵洞、两处AB组填料。2、检测仪器配置：K30一台、EVD一台、灌砂筒一套、电子称一台、3、检测频率：按照《高速铁路路基工程施工质量验收标准》要求，检测频率如下：
1)、基床底层AB组填料检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数（无砟轨道可采用K30或Ev2）、动态变形模量各4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽检数量的10%分别进行平行检验，且均不少于一次。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》---次、EVD 29次、K30 6次。
4）0#桥台过渡段共平行检测压实系数K 34次、EVD 29次、K30 7
次。
5）、见证锚杆抗拔试验一次(D1K182+至D1K182+路基右侧边坡锚杆框架梁（报告编号：CGZQSG7-ZTESJ0-MGLB-20141228-01抗拉强度220MPa至240MPa）。三、试验段施工总结：
根据标准击实试验和试验段碾压状况以及现场压实度检验情况，施工采用的技术参数：最大干密度为/ cm3；最佳含水量应控制在%左右、5%水泥含量级配碎石最大干密度为/cm3；最佳含水量应控制在%左右、3%水泥含量级配碎石最大干密度为/ cm3；最佳含水量应控制在%左右。
篇2：公路工程监理工作总结
XXXXXXXXX工程路基工程监理工作总结
一、监理工作概况
（一）路线概况
XXXXX公路是省道XXX的组成路段，也是延安市路网规划中“四纵五横”主骨架网络中“二横”的组成部分，是贯穿XX市北部东西方向的大---行设计。
1、公路等级：二级公路
2、设计速度：60Km/小时
3、路基宽度：10Mm4、桥梁设计荷载：公路二级
（三）工期:路基标段
（四）监理组织机构及驻地建设
XXXX监理有限公司通过公开招标承担了XX省道XX至XX二级公路路基工程的监理工作，组建了“XX省道XX至XX二级公路路基工程监理A驻地办”作为西安华兴公路工程咨询监理有限公司派驻施工现场的工作机构。
XX省道XX至XX二级公路路基工程A 驻地办由高级驻地监理工程师负责，下设道路、桥梁、隧道、测量、试验监理工程师五个组，驻地办投入监理人员22人，其中高级驻地监理工程师1人、道路监理工程师2人、桥梁监理工程师1人、隧道监理工程师2人、测量监理工程师1人、试验监理工程师1人、合同监理工程师1人、监理员8人，监理人员以老、中、青相结合，监理人员配套齐全知识结构合理。持部颁监理工程师证9人，---格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的十六字方针履行监理职责，诚信、科学、公正地行使监理权利，始终坚持按照监理程序办事，确保了工程质量和工程进度。
二、工程质量监理
1、施工监理质量控制措施：
在工程开工前准备阶段，驻地办安排试验监理工程师组织施工单位认真、及时做好各种原材料、混和料的配合比等标准试验，要求所有外购材料如：水泥、粉煤灰、白灰等必须有出厂合格证且必须复检合格，各种碎石、砂子必须符合规范要求，严格把好原材料质量关。
详细检查施工单位的质量自检体系的人员组成及工地试验室的试验用房、试验仪器和试验设备是否到位。要求施工单位的质量自检人员和试验检测人员必须按合同规定持证上岗到位。通过对施工单位的督促检查，使施工单位的试验室由不健全、不完善到健全、完善，满足了施工的试验需要，使工程的试验检测得以顺利进行，为工程施工提供了可靠的数据，保证了工程质量。
道路、桥梁和隧道监理工程师认真检查施工---有合作，及早预见施工中可能出现的问题，及时纠正和处理出现的问题，以达到事前控制的目的，在事前控制中，我们还注重于检查施工单位的人员、机械设备是否按合同到位，能否满足施工需要，同时严把原材料质量关，对不合格的原材料坚决不得使用并清除出施工现场。
为了保证路基工程的施工质量，在全线开工前，各标段均进行了
路基的试验段施工。驻地办严格审查了各标段试验段的开工报告，详细检查落实了各标段投入试验段施工的机械设备、试验设备、检测仪器及施工现场负责人、技术负责人、施工员、现场试验人员、安全员等。在施工过程中，全过程、全方位跟踪监理，结合施工中出现的问题，及时调整人员和机械组合，反复验证各取土场土的松铺厚度、碾压遍数等，确保达到最佳压实效果，通过试验路段的施工，积累了经验，掌握了科学、可靠的数据，为全线施工奠定了坚实的基础。
在工程施工过程质量控制中，驻地办针对工程具体特点，详细分析和划分了工程质量控制的重要环节、重点和要点，针对工程质量的重要环---
一、监理任务的来源与概述1
四、监理试验人员、设备、工作情况…2
五、现场监理交通、通讯、住宿情况…2
六、监理组织机构及规章制度…………31---务招标公告获知招标信息，并经公平公正的投标后获得中标，承担并签定了百色至罗村口高速公路№.Ⅱ合同段的监理服务合同。
百色至罗村口高速公路（简称百罗高速公路）№.Ⅱ合同段咨询服务合同内容为咨询服务合同协议文件包括谈判协议，技术、财务建议书及合同专用和通用条款等，服务范围为百罗高速公路 №.4．№.5．№.6合同段土建,全线的房建、交通、绿化工程的施工监理，起止桩号为K126+000～K181+。
二、监理公司简介
北京中通公路桥梁工程咨询发展有限公司，成立于1996年7月15日，主要从事交通行业公路、桥隧交通工程勘察设计、施工和监理咨询服务，具有公路工程甲级和交通工程乙级监理资质，前后完成了700多公里的设计任务、200多公里的施工任务和50多个监理咨询
服务合同任务，在国内公路行业取得了较好的社会信誉，在百罗高速公路№.Ⅱ合同咨询服务过程中圆满的完成了合同职责。
三、驻地办监理人员及专业分工---土建施工阶段的需要。
试验检测是监理控制工程质量的核心手段。为保证工程质量，驻地办重点加强了试验室的综合建设。在人员配合交通工具使用等方面优先安排，另一方面加强与总监办中心试验室沟通联系，在中心试验室的指导下认真开展工作，至工程结束圆满完成了监理驻地办的试验工作。
五、现场监理交通、通讯、住宿情况
驻地办配备汽车四辆，其中高监一辆，其他三辆负责办公室生活服务和接送监理人员，基本能满足使用需要，通讯设备以手机为主，在土建施工初期手机信息没有覆盖的段落辅之以车载电话指挥作业，为驻地办和监理组分别设置办公手机电话和数据传送专用电话，能够满足工程建设通信联系的需要。住宿方面，驻地办起初设在阳圩镇茶场，因水、电不正常原因迁至原百罗高速公路№.3标项目经理部，两处所均为租用套耧，独立使用，面积均在700平方米左右，驻地办试验室及专监以上人员和部分现场监理人员住在驻地办，有少量监理人员因工作需要在土建施工期间、三期工程分别在№.4．№.5．№.6、3个房建、---好分管的段落或分项工程的现场监理工作。
5、本合同监理人员要分工协作、互相配合，共同做好本合同的综合监理工作。
6、严格遵守各项监理工作制度、工作纪律、管理办法和职业道德规范，认真履行各自岗位职责。
7、坚持监理工作原则，秉公办事，不索贿受贿、循私枉法，严禁损坏业主利益行为的发生。
8、坚持“请示汇报”制度，即“难点、疑问要请示，出现问题要及时逐级汇报”。
9、实行定期总结检查制度，所有监理人员、每月、每半年以书面形式总结汇报，驻地办定期进行检查,每月评比。按照驻地办奖罚规定奖优罚劣。
（二）驻地办、试验室及各专业各级监理人员岗位职责
驻地办职责：
1、工程质量监理方面
（1）向承包人书面提供图纸中的原始基准点、基准线和基准高程等资料，进行现场交验并验收承包人施工放样。---评定依据和书面意见。
（7）督促承包商及时编制并完成竣工（交工）文件，并审查其是否真实、准确、齐全，合格后签认报总监办。
2、工程进度监理方面
（1）审查承包人在开工前提交的总体施工进度计划、现金流动计划、工程管理曲线和总说明报总监办审批。
（2）审查承包人根据总体施工进度计划编制的年度计划、阶段（含季、月计划），以及变更计划报总监办备案，并对关键工程的计划进行指导和控制。
（3）在施工过程中检查监督计划的实施。当工程未能按计划进行时，应要求承包人调整或修改计划，并通知承包人采取必要的措施加快施工进度，以使实际施工进度符合施工合同的要求。
（4）定期向总监报告工程进度情况，当施工进度严重滞后，可能导致合同工期延误时，有责任提出中止执行施工合同的详细报告，报总监理工程师做出相应的决定。
（5）按款决定部分工程的暂时停工并向总监---
（2）在施工合同规定变更范围内有权修改和审定下列工程变更设计。
①涵洞通道的位置、标高、长度、斜度、进出口型式、排水沟型式和尺寸变动，并按地基情况确定基础尺寸和地基的加固措施。
②挡土墙、护坡、坡脚墙等防护工程的位置、尺寸、基础深度和加固措施。
③排水设施（边沟、截水沟、排水沟、急流槽、盲沟）和路面排水涵的位置及尺寸的变更。④水田、软土、地下水地段的加固位置、及填挖深度的变动，排水、导流结构的变动。⑤借土、弃土位置的变动。
⑥小桥基础标高的变动、决定基础加固措施。
⑦大、中、小桥调整工程结构物位置及尺寸改变。
⑧路基边坡坡度局部改变。
上述各项变更，若一项增加的费用不超出5万元，可自行审批，并同时报总监办备案；超出5万元的工程变更应报总监办审核。
下列变动应报总监理工程师批准后签发变更令。---理人员的构成、数量与合同所列名单是否相符；对不称职的主要技术、管理人员书面提供更换要求，同时报总监办备案。
（6）对承包人的主要机械设备的数量、规格、性能按合同要求进行监督、检查。由于施工机械设备的原因影响工程的工期、质量的，提出更换或停止支付的意见书，同时报总监办备案。
（7）对承包人的履约能力定期进行评价，对已丧失履约能力的承包商要及时报告总监理工程师。
驻地办试验室职责：
1、全面负责驻地办该合同段所有的材料控制和承包人工地试验监理工作，即独立进行监理试验检测外，还将对承包人的工地试验室和流动试验室的设备.功能、人员、资质、操作方法、自检频率、资料管理等项工作进行有效的监督、检查和管理。
2、解释各类试验的规程、记录等、督促承包人提供足够的试验设备和人员以便保证按合同的要求控制材料和工地试验；
3、监督承包人按规范要求的频率进行试验；---监理工程师授权范围内承担所管辖合同段质量
第3篇：路基质量监理评估报告
合川区猴溪村片区路网建设工程
AK0+080~AK0+780段、AK1+060~AK1+357.019段 工程质量评估报告（路基分部）
建设单位：重庆市合川城市建设投资（集团）有限公司 BT融资单位：重庆竣洲置业有限责任公司 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位：重庆敬业建设监理有限责任公司 施工单位：重庆欣耀建设工程有限公司
日期：
2013年8月22日 一、工程概况
1、设计道路：猴溪南路、小安溪大桥连接道。（1）猴溪南路，即“白鹿山西片区过境道路”，道路顺接小安溪大桥西桥头设计终点，向西沿渝武高速路东北侧布设，至规划滨江路为设计终点，道路全长1357.019m，道路设计为城市次干路，双向四车道。
（2）小安溪大桥连接道：连接规划滨江路、小安溪大桥及猴溪南路。道路全长269.603m，设计为城市支路，双向2车道。
（3）道路工程设计内容包括上述道路的路线、交叉、路基、路面等土建工程，以及雨污排水、照明、交通工程等附属工程。2、路基设计 1）道路路幅
猴溪南路道路等级为城市次干路，设计时速为40km/h，道路标准路幅为3m（人行道）+8m（车行道）+8m（车行道）+5m（人行道）=24m（靠渝武高速公路侧人行道宽度为3m）。2）路基压实度要求表 填挖类型
深度范围（cm）
压实度（%）（重型击实）
次干路（支路采用次干路标准）
填方
0～80 95
80～150 94
＞150 92
零填及挖方
0～80 95
注：填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。
路堤与横向构造物（涵洞、通道等）连接处应设置过渡段，路基压实度不应小于96％（重型击实）。3）、路基弯沉值：路床弯沉值不大于310（1/100mm）。4）填方路基设计 ①填料
一般路基填土应优先选用级配较好的砾土、砂类土粗粒土为填料，且在最佳含水量时压实。不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥，且不得含杂草、树根等杂物。
路基填方若为土石混和料，当石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3；当石料强度小于20MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合规范要求。路床土质应均匀、密实、强度高。②边坡坡率
本次设计填方边坡高度H≤8m时，边坡坡率采用1:1.50；边坡高度H＞8m时，坡率采用1:1.75，并在级间设2.0m宽向外倾斜4%的平台。③基底处理
路堤填筑前应对原地面的坑、洞、墓穴等应采用原地土或砂性土回填，并进行压实，在水田及水塘地段，应视具体情况采用排水、清淤、晾晒及换填等措施处理后方可填筑。路堤基底为耕地、草地时，必须先清除地表种植土后方可填筑；路堤基底为松土时，如松土厚度小于0.3m，可直接于原地面振动夯实后填筑，否则应将松土翻挖，再分层回填压实。
当基底地面横坡缓于1：5.0时，在清除地表草皮、腐植土后，可直接在天然地面上填筑路堤，地面横坡为1：5.0～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2.0m。
地基表层应碾压密实，一般土质及人工填筑土地段，基底的压实度（重型）不应小于90％。路堤填筑前必须进行相关检测，若密实度达不到设计要求，应采用换填、夯实措施对基底加固处理。路基填筑高度小于1.5m时视为零填路基, 采取换填石灰土碎石垫层或翻松晾晒进行处理，零填路基及土质路堑路床范围（即路面底面以下80cm范围）压实度不小于95%。线路AK0+700～AK0+800上覆8.6～10.8m的素填土，填土较为松散，现状欠稳定，本段路基基底采用挖除换填处理。5）挖方路基设计
道路位于小安溪及涪江右岸，属构造剥蚀浅丘地貌，地形起伏不大，高程200～270m，地形呈东高西低，地形坡角一般15～30°，局部可达40°，地形较为复杂。道路范围内分布较多农田及民舍，植被较发育。目前道路范围内有正在修建的白鹿山道路小安溪大桥，场地南西侧为渝武高速公路，区内分布较多乡村便道，交通方便。
道路上覆土层主要为第四系人工填筑土，坡洪积层及坡残积层，土层厚度为1.00～2.00m，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩夹砂岩，强风化层一般小于3m。岩层产状109～113°∠2～6°。发育两组构造裂隙：①72°∠85°，结构面较平整，闭合-微张，结合一般，延伸全基岩露头，间距0.5-2m。②338°∠65°，结构面较平整，裂隙闭合，结合一般，延伸长度8～10m，间距1-5m。
一般地段路堑边坡形式采用阶梯形，边坡沿高度每隔10m设置一级平台，平台宽2.0m。二、工程施工情况简述 1、进场材料构配件的质量控制：凡运到施工现场的原材料，进场均向项目监理机构提交《工程材料/构配件/设备报审表》，经监理见证送检合格后，方可投入使用。2、工序施工过程中的跟踪监督、检查、控制：通过现场见证取样送检方式，控制其压实度。填筑时严格按照规范和监理细则实施，并在施工过程中控制平整度以及横坡。完成之后都经监理确认验收合格后，才进入下一道工序。
3、现场旁站：施工时监理对填土厚度、高程控制进行旁站。
4、质保资料的控制：施工前取土石样送检测中心检测，每层施工完成后都在监理见证下进行压实度检测，检测合格方可进行下道工序。三工程质量评估依据 1.施工合同 2.工程设计图纸 3.图纸会审文件 4.设计变更文件 5.验收规范
四.工程质量评估
猴溪南路道路全长1357.019m，小安溪大桥连接道全长269.603m。经检测中心检测，压实度均满足设计要求。五.质量评估意见
我单位对合川区猴溪村片区路网建设工程AK0+080~AK0+780段、AK1+060~AK1+357.019段部位评估意见如下：
1.各类相关实验报告等资料齐全，数据正确，实验结果合格，符合验收规范规定。2.路基检测全部合格。
3.各类技术资料完整，齐全，数据正确，符合验收规范规定。4.本工程符合我国现行的相关法律.法规。
鉴于以上的几个方面，我方认为合川区猴溪村片区路网建设工程AK0+080~AK0+780段、AK1+060~AK1+357.019段路基符合验收规范要求，质量评定为合格。重庆敬业建设监理有限公司 合川区猴溪村片区路网建设工程 项目监理部
2012年8月22日
第4篇：路基首件工程监理总结报告
二零一六年八月路基首件工程验收总结如下
一 首件工程概况
1.1 工程简介
新建济南至青岛高速铁路先期开工段（青阳隧道）站前工程，里程为DK38+028.6～DK50+009.2，全线长11980.6米。其中包括路基1.8806Km、隧道10.1Km，章丘境内8.63Km，邹平境内3.3506Km，最大挖方深度15.4米。本次试验段地点选择DK38+480～DK38+680段路基，填筑长度为200米。
二 监理目标
推行首件目标
路基填筑施工前首先进行工艺性试验，试验段设置在进口DK38+480-680段。通过工艺试验确定各项施工参数，包括不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验，确认路基填筑压实度，Evd,K30等检测满足设计要求。
三、施工准备期监理控制
3.1人员配备
总监：1人，副总监：1人，实验室主任：1人，测量监理工程师此1人，专业监理工程师1人。监理员1人.3.2设备情况
进场设备经监理工程师审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用。
3.3技术交底
总监办对项目部主要管理及技术人员进行首件工程施工的技术交底。作业指导书进行审核。3.4图纸审核
施工前路基专监组织施工单位现场技术负责人熟悉施工图纸，复核工程数量.四、施工过程监理控制
监理控制.技术要求
1、路基填筑压实厚度不得大于30cm。
2、填料粒径必须符合要求，碎石垫层不超过50mm，基床底以下填料不超过75mm,基床底层填料不超过60mm。
3、每层填筑需填筑呈4%人字坡，左右两侧超填50cm。
4、填料中不得夹有杂物。
碎石垫层
螺杆桩帽施工完成后，监理工程师对两桩帽间人工整平夯机夯实，桩帽间填筑碎石并碾压密实，进行验收。要求帽顶设0.5m厚碎石垫层，帽顶填筑时由测量组放出填筑边线，垫层内夹铺设一层单向高强塑料土工格栅（≥250KN/m）,施工时先铺设0.2m厚碎石垫层，表面整平碾压密实，现场土工格栅连接应牢固，铺设时，拉紧展平插钉固定（Φ6钢筋制作U型卡）,与路基面紧贴，土工格栅铺设后应及时填筑上层填料，要求避免长时间受阳光暴晒，严禁施工机械直接在土工格栅上行走。土工格栅上部铺设0.3m厚碎石垫层，碾压密实后施工其上填料，要求垫层用碎石应由未风化的干净砾石回轧制碎石而成，级配良好，粒径小于2mm的部分不应超过总重的45%，最大粒径不宜大于50mm，含泥量不能大于5%.3.6.2、基床底层以下
监理工程师严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）、检测频次及数量。路堤各部分分层填筑，碾压至规定的压实标准。碾压的厚度及次数必须针对不同的压实机械、填料类别进行试验，取得相关参数后再施工。要求路堤施工必须确保边坡的压实度符合设计和规范要求
要求施工单位所有不能用于路基填筑的杂物并运至弃土场留作复耕材料。在斜坡陡于1:5填土地段，按要求将基底挖成宽度不小于2m的台阶。基底清理结束后，采用推土机配合平地机进行基底平整，地基处理经检测满足规范要求后才进行填料施工。
基床底层
(1)首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑进行验收。
⑵监理工程师对基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，按所画网格等距离堆放进行现场要求。
⑶施工前实验监理工程师先进行现场填筑压实试验。路基填料为A、B组填料填筑，每层填筑前在路基上采用方格网控制填料量，基床底层最大压实厚度不宜大于30cm，填料粒径不得大于60mm。
五、首件工程监理工作总结
1、DK38+480～DK38+680路基首件施工过程中，我监理单位严格按照合同文件、设计图纸、施工技术规范来实施监理，严格要求施工单位按照批准的施工组织设计、规范要求的施工工艺及质量要求来进行施工，经检验，首件施工的路基填筑各项检测指标均满足设计及规范要求。
2、我监理单位要求施工单位在施工过程中均能全面按照施工技术交底方案进行组织施工，各项工作能切实服从监理指导意见，使施工工作顺利、圆满完成，无质量及安全事故发生。
六、结束语
青阳隧道路基在业主、设计代表的关注和支持下，通过监理部监理工程师现场监管把控，施工单位顺利完成路基首件工程施工。
1.根据试验段摊铺压实工艺性试验成果确认路堤填筑工艺参数
2.确认试验段填料虚铺、压实厚度及区段交接搭接宽度控制成果参数；
第5篇：路基土石方工程施工监理技术交底
路基土石方工程施工监理技术交底
路基土石方工程施工监理技术交底
2011-07-19 06:06:22| 分类： 工作点滴 | 标签：高速公路
路基土石方
技术交底
|字号大中小 订阅
1.施工准备 施工测量
在路基施工准备阶段监理工程师的主要工作重点是：根据合同条件对承包单位开工前的准备工作进行检查。除检查材料、施工机械、施工方案、自检系统外，还应检查施工单位进行的施工测量和基准高程的方位和数据。
施工单位应根据监理工程师书面提供的数据做好施工准备工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测、增设导线点与水准点等，监理工程师应检查施工单位测量的精度是否符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。
施工单位必须根据设计资料认真做好导线复测工作，复测应采用红外测距仪或-，管理类，工作总结类，工作计划类文档，下载--
其它足够测量精度的仪器，复测导线时必须和相邻施工段的导线闭合。导线起迄点应与设计单位测定的结果比较，测量精度应满足设计要求。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工过程中，相邻导线点间能互相通视。对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法可采用交点法或其他固定方法。
施工单位在路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线及缓和曲线的起讫点等。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师。
校核检查施工单位水准基点的测量。凡原设计水准基点应按精度要求进行复测，若不符合精度要求，应在书面报告中说明；水准点设置在不易损坏、不易下沉，不受自然侵蚀；两个施工单位水准点的衔接标高必须一致，且符合精度要求；内业整理要列出水准点复测一览表，核实并标明水准点位置、-，管理类，工作总结类，工作计划类文档，下载--
里程、高程等。
检查核实施工单位纵断面高程测量。要求每20m测一点且数据必须闭合，记录清楚完整，无涂改。应整理绘制复测后的纵断面图，并计算填挖高度。
检查校核施工单位横断面测量。要求按设计图纸的间距测横断面，地形变化特殊地段应加测若干断面，地貌特征要作好记录和说明。要求提供横断面图、土石方数量表、说明书等。
在监理工程师核查全部或任何一部分工程测量成果时，施工单位应积极配合。在监理工程师核准测量成果后，施工单位应按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、取土坑等的具体位置桩，标明起轮廓，并报监理工程师检查批准。
施工测量精度应符合《公路勘察规范》的要求，施工放样还应符合《公路路基施工技术规范》的规定。
工程量复核与开工报告
原地面测量完成后，应及时督促施工单位计算复核路基工程量；复核工程量与清单数量不符的，按程序报-，管理类，工作总结类，工作计划类文档，下载--
批。
监理工程师应认真审查其是否具备开工条件。具体见总监办下发的工程监理实施细则。
试验段开工报告审核特别注意事项：
①所有外委试验报告必须驻地办以试验联系单的形式报驻地试验室审核，符合设计和规范要求后再驻地办批准方为有效。
②试验段开工前必须逐级进行书面的技术交底和安全交底，交底时必须悬挂“第X合同段质量、安全、技术交底”的横幅，照片上要显示此横幅。
③外委试验报告及其试验联系单和驻地办批复意见、书面技术交底和安全交底必须附在试验段开工报告后面。
现场调查与试验
路基施工之前，施工单位应对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查。
施工单位应对设计文件和图纸提供资料，对取自挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》执行。试验项目如下：①液限、塑限、塑限指数、-，管理类，工作总结类，工作计划类文档，下载--
天然稠度；②颗粒分析试验；③含水量试验；④密度试验；⑤相对密度试验；⑥土的击实试验；⑦土的承载力试验；⑧有机质含量及易溶盐含量试验。
施工单位将现场调查与试验结果以书面形式上报驻地办备案，如现场调查及试验结果与图纸不符时，应提出解决方案报监理工程师审批，否则，路基不得施工。
场地清理 一般要求
①施工单位应在施工前确定现场工作界限包括便道用地。
②路基清表及开挖台阶的土方必须堆至路基施工范围以外，不适宜做填料的必须运至设计制定的弃料场，经驻地试验室和驻地办检查可作为路基填料的方可用于路基填筑。
③路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮，农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内。
④清表必须达到设计要求的深度和宽度，并保证大面平整，经自检宽度、平整度、压实度合格后报驻地办和驻地试验室检查，经驻地办和驻地试验室检查-，管理类，工作总结类，工作计划类文档，下载--
合格后方可进行路基填筑施工。
⑤开挖台阶宽度不得小于1米，并形成向内4%的横坡，台阶成型后必须挂线进行人工修整，清除虚土，保证线型顺直。
一般填方路段基底处理
为了减小路堤工后沉降，确保路堤的稳定性，必须重视路基的基底处理：
①填土高度小于10m的路基，在清除表土后，应对地基表层碾压实心密实，压实度应满足规范要求；
②对于填土高度大于10m小于15m的路基，原地面采用重夯，单点夯击能采用600KN·m，以最后两击平均夯沉量小于5cm控制单点夯击次数。
③对于填土高度大于20米的路基，除对原地面进行强夯处理外，路床顶至20米范围每填筑5米铺设一层土工格栅；
④对于沟壁陡直的黄土冲沟，填挖交界面难以开挖台阶，每填高1m时，在距沟壁3m范围内采用两排重锤夯实，单点夯击能采用300KN·m，以最后两击平均夯沉量小于2cm控制单点夯击次数。
⑤当路基离村庄较近-，管理类，工作总结类，工作计划类文档，下载--
时，为避免对附近村庄房屋的扰动，在清除表土后，应对地基表层进行换填80cm%灰土处理，压实度≥93%，路堤填筑时要求中期填土松铺厚度为20cm，采用18T以压路机静压，压实度应满足规范要求，且填土含水量严格按最佳含水量+2%控制。
湿陷性黄土基底处理
①湿陷性黄土对路基有一定的危害性。设计中针对湿陷性等级采取了相应措施： ②对于Ⅱ级非自重湿陷性黄土路段原地面采用重锤满面夯实处理，单点夯击能600KN·m，夯点搭接1/4D，以最后两击平均夯沉量小于2cm控制。
③对于Ⅱ级自重以上湿陷性黄土路段基底进行强夯处理，强夯采用1500 KN·m的夯击能，强夯均以梅花型夯击，采用倍锤径左右的点距。第一遍夯击为主夯点，第二遍夯击为副夯点，第二遍与第一遍的间隔时间不小于5天，夯击单点夯击同时满足下列条件中a，b两项时可以止夯：a最后两击的平均夯沉降量不大于5cm，b单点夯击次数第一遍不小于4-，管理类，工作总结类，工作计划类文档，下载--
击，第二遍不小于5击，第3遍采用夯击能为600KN·m满面夯实，夯点搭接1/4D，满夯与第2遍夯之间的间隔时间不小于5天；当离村庄、厂矿、学校较近而无法采用强夯或重锤夯实路段时，改用换填80cm%灰土灰土处理。
④处理范围：黄土湿陷等级Ⅲ、Ⅳ级采用坡脚外3m，其余采用2m。同时做好防渗和加强排水防护设计；
已废弃或拆迁后窑洞空穴处理
路线经过已经废弃或是正在居住的窑洞，征地拆迁后，路基填筑之前必须对窑洞空穴进行充填或开挖回填处理，以确保路基稳定。处理方法为：洞顶填土大于4米时应对窑洞内分层采用干砌片石进行砌筑，分层厚度不宜超过50cm，并用砂砾填塞片石间缝隙，洞口2米范围内采用，水泥砂浆砌MU30片石；洞顶填土小于4米时，采用开挖回填，并分层压实处理。
挖方路段基底处理
为防止施工期行车荷载对路基的破坏，满足路基设计弯沉值的要求，提高路床填料的CBR值。
-，管理类，工作总结类，工作计划类文档，下载--
①对一般土质路基，填方路堤路床顶部30cm采用石渣填筑。
②填方高度小于的低填路段及挖方路段超挖80cm，回填50cm土加上30cm石渣并分层压实，压实度应满足要求。
③Ⅲ级及以上湿陷性黄土路段超挖80cm，回填80cm6%灰土。
2.试验段施工
-，管理类，工作总结类，工作计划类文档，下载--
第6篇：铁路路基施工技术总结报告
铁路路基施工技术总结报告
篇1：铁路路基施工技术浅谈
铁路路基施工技术浅谈
摘要：铁路路基工程作为铁路工程的重要组成部分，对地基处理、路基填筑、路基排水及沉降观测等系统工程的施工都有严格工程质量标准。本文对铁路路基工程施工的技术进行了分析和研究。关键词：铁路路基 施工技术施工工艺流程图施工技术
2.1 地基处理 若填筑范围内土质不合格，应换填渗水土，填渗水土前对基底冲击碾压，碾压遍数不少于20遍冲击能不小于20kj，影响深度1.0m，处理宽度为路堤两侧坡脚（不含护道）外3.0们之间范围内。
2.2 填筑
篇2：路基施工总结
目 录
1、工程概述..1
1.1 工程概况.....1 2.2 主要工程数量表.......1 2、编制依据..1 3、施工组织安排.......2
3.1 施工工期.....2 3.2 项目组织机构.2 3.3 项目主要人员表.......2 4、施工工艺..3
4.1 路堑开挖.....3 4.2 地基处理.....4 4.3 边坡防护.....7 4.4 挡土墙施工..9 4.5 路基填筑施工.........11 4.6 边坡绿化施工.........15 4.7 路基综合接地.........16 4.8 路基接触网基础.....18 4.9 过轨管埋设施工
.....20 4.10 防护栅栏安装.......21 4.11 路基电缆井施工...23 4.12 路基电缆槽施工...24 5、质量保证措施.....26
5.1工程质量目标26 5.2确保工程质量的组织措施...26 5.3确保工程质量的管理措施...26 5.4确保工程质量的技术措施...27 6、安全保证措施.....27 7、环境保护措施.....29 8、文明施工措施.....30
首件路基工程施工总结
1、工程概述 1.1 工程概况
瑞九铁路RJZQ-2标路基首件工程位于瑞九铁路RJZQ-2标段起点，起止里程为：DK195+115.16～DK195+613.01，全长497.85m。该段路基设计为路堑式路堤，堑顶设截水天沟，路堤两侧设排水沟。路堑边坡采用现砼土拱形骨架内喷播植草+种植灌木防护，路堤边坡采用空心六棱砖客土植草+种植灌木防护。支挡工程为重力式砼挡墙。基底采用岩溶注浆加固处理，基床底层设计为A、B组填料填筑，基床表层为70cm厚级配碎石，过渡段填料采用级配碎石掺水泥。
2、编制依据
(1)《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；(2)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010）；(3)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；(4)《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；(5)《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）
(6)中铁第四勘察设计院《新建铁路瑞昌至九江铁路施工图路基设计大样图集》；
(7)建设单位、设计单位及监理单位的相关文件通知；
(8)现场施工踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；
3、施工组织安排 3.1 施工工期
土方施工:3个月，2014年4月份～2014年6月份；路基附属:4个月，2014年7月份～2014年12月份；地基处理:3个月，2014年9月份～2014年11月份；路基填筑:1个月，2014年12月份～2014年12月份；绿化及防护:3个月，2015年1月份～2015年3月份；四电工程：1个月，2015年4月份份～2015年4月份。3.2 项目组织机构
本工程按项目法组织施工，执行铁路总公司《关于积极倡导架子队管理模式－指导意见》的有关规定，按架子队管理模式、根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁四局瑞九铁路RJZQ-2标一分部”。经理1人、书记1名、总工1名、安全总监1名、副经理1人（项目副经理兼任架子队长）、设置六部二室（工程部、安质部、工经部、物机部、财务部、征拆部、办公室和试验室），设置搅拌站1处，现场设置1个架子队。
3.3 项目主要人员表
24、施工工艺 4.1 路堑开挖 4.1.1施工工艺流程：
施工程序：施工准备→测量放线→天沟、xx截水沟施工→路堑边坡开挖→坡面修整→边坡防护
4.1.2 施工方法（1）测量放线
施工前，由测量组按设计边坡坡率准确将路堑开挖开口线放出，按设计蓝图每隔25m一个控制桩，特殊变坡点应加密处理。放样结束后，施工人员带通线并洒上白灰，使开挖轮廓显现出来，便于开挖，保证精确度。
（2）天沟或临时排水施工
在路堑开挖施工前，首先应做好堑顶防排水设施，完善排水系统。若设计有天沟，必须先施工天沟，若设计无天沟，需在堑顶开挖临时排水沟。临时排水设施应与永久排水设施相结合，并与原排水系统顺接。
临时排水沟尺寸同于天沟，采用挖掘机开挖，必须保证纵向流水坡。并将其引入地方既有鱼塘或其他排水系统。
（3）边坡开挖
待堑顶排水设施施工完毕后，进行边坡开挖施工。
正式开挖前，清除地表以下30cm范围内有机土及种植土，确保挖方范围清表完后地表无杂草、植物根系等杂物。清表土运送到弃土场，严禁填筑到路基。挖方采用机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。
按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。施工队需自备坡度尺、水平尺，在开挖过程中实时检查边坡位置及坡率，防止边坡部位超挖和欠挖；施工中及时测量，当开挖至边坡平台时，预留20cm的保护层人工清理。思想汇报专题刷坡修整及时检查堑坡坡度，避免二次刷坡。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。
（4）坡面修整
篇3：铁路路基试验度总结报告(原创)
DKXXX+220～DKXXX+400段路基试验段试验总结报告
1编制依据
1.《DKXXX+050.00～DKXXX+600.00》XXX施路-192（Ⅰ）版；2.《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；3.《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；4.《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009
5.《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)6.《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）7.试验过程及试验数据采集 2试验目的１、选定满足施工要求的压实机具、所用填料、压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量、最佳的机械配套和施工组织等工艺参数。
2、选定经济、合理、准确的检测手段机检测方法,为以后大面积路基基床底层填筑施工积累施工经验和现场检测数据。3试验段工程概况
3.1设计情况 3.1.1地质情况 底层自上而下依次为：
粉质黏土：棕红色、黄灰色，硬塑，粉砂含量高，含细砂及角砾，粒径一般小于20mm，表层含植物根系，一般层厚0.5m～5.0m，Ⅱ级普通土，σ
=150kpa。
片麻岩：棕红色、灰黄色、灰绿色，广泛分布。全风化，岩体结构已
破坏，岩芯呈砂土状，局部碎块状，粒径2～7cm，手掰易碎，Ⅲ级硬土，σ0=350kpa；强风化，粒状变晶结构，片麻状构造，岩芯呈短柱状，节长5～20cm，部分呈碎块状，粒径2～9cm，岩石矿物成分主要为石英、长石、黑云母、角闪石等，节理裂隙发育，锤击易碎，Ⅳ级软石，σ0=500kpa。弱风化，节理裂隙发育，裂隙面呈锈黄色，岩芯柱状为主，单节长度5～25cm，局部碎块状，碎块粒径2～9cm，不易碎，Ⅴ级次坚石，σ0=800kpa。
3.1.2路基设计情况
考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，路基填筑试验路段选在DKXXX+220～DKXXX+400，长180m，该段最小填土高度10.81m、最大填土高度13.06m，平均填土高度11.94m，施工前对原地表进行清表处理，清表厚度0.3m，分层填筑C组土并碾压，基床以下部分填筑C组料（粉、细砂除外），同时C组填料满足压实系数K不小于0.90，地基系数K30不小于80Mpa/m，B组填料孔隙率不小于31%，地基系数K30不小于130Kpa/m。
3.2施工情况
C组料填筑试验段位置选在DKXXX+220～DKXXX+400段，施工时间从2014年11月09日至2014年11月20日结束，历时11天。试验段施工共施工三层，虚铺厚度风别按照拟定第一层填料虚铺30cm厚度控制，第二层填料虚铺35cm控制，第三层填料虚铺40cm控制。
根据设计及实际情况，以就近取土的原则确定了从挖方段DK3XXX+650～DKXXX+000挖方段取土，并对选定的土源进行土质取样、筛分检测，确定了填料的最大干密度、天然含水率、最佳含水率等相关指标，经试验检测试验为C组填料，满足规范和设计要求。经试验检测其性质如下表：
填料土工试验
试验结果符合路基土石方填筑规范要求。
4施工技术方案 4.1施工工艺流程
施工工艺框图
4.2施工准备
试验段选在DKXXX+220～DKXXX+400段，该段该段地势平坦开阔，地
表荆棘、树木发育。4.2.1测量准备
根据设计图纸及测量资料进行施工控制导线复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面。4.2.2人员准备
为确保试验段的顺利完成，确保试验段检测数据的合理、准确。必须建立一个完善的工前检验、施工过程控制、工后检测、验收、前后场协调、后勤供给、现场文明施工管理等完善的组织管理机构。
试验段机构成员及分工表
4.2.3机械准备
试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑路面。机械设备详见“主要机械设备表”。
主要机械设备表
注：设备数量、型号为初始计划配置，根据试验段使铺的相关施工参数进一步合理的调整和确定。
4.2.4投入主要测量、检测仪器
测量、检测仪器表
4.2.5技术准备
工区已于试验段开工前对参与路基试验段全体施工人员进行了相关
