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个人总结
我是皮小明毕业于华东交通大学铁道工程技术专业，于2008年3月应聘于新运公司，并开始在郑西客专五经部华县项目部实习，后转到何寨项目部，一直到现在。在实习和见习的日子里我看到了好多，更学到了很多。
一、工程概况
郑西客运专线是规划徐州至兰州客运专线郑州西安段。线路东起郑州市，向西经洛阳市、三门峡市、渭南市，西止西安市，经豫、陕两省，正线全长458.279km。经过郑州、洛阳、西安铁路枢纽，分别连接京广通道（包括京广客运专线）、大湛通道、包柳通道。郑西客运专线是我国首批开建的三条时速达350km/h的客运专线之一。本公司承建的郑西客专ZXZQ06合同段的箱梁架设1199孔（32箱梁1120孔，24m箱梁79孔），其中不含渭南车站的数量。以及无砟轨道道床板、16组大号码整体埋入式道岔施工。
二、技术、管理工作
在郑西客运专线第五项目部工程部由于人员的缺乏所以我从事了许多工作，场地整平、架梁班、机械班、综合班、测量、技术、内业。初次来到华县项目部，我们便进行了为期7天的安全，技术培训工作，但由于对眼前只有在书本和电视上看到的技术和施工现场，使得我根本没心情去听讲，只想快点投入工地，发挥我的专业知识。但当我接触了架桥机，提梁机，测量，我发现原来我所学的只是让我进入单位，而今后的工作要我重新学习。大学生并不是很了不起，一颗
虚心和永远学习的心是我一直要记住的。
“万事开头难”这是我刚接到验梁工作领导交代我的第一句话，我一直铭记在心。箱梁的验收工作，除了主要尺寸的把握，大多是用眼睛去观察，去发现箱梁缺陷，如果没有细心的观察，很多缺陷发现不了，在以后的施工中就会给工程给单位带来不必要的麻烦和损失，因此每次检验箱梁我都会向第一次那么细心。此外想要验收好箱梁不耽误工程进度和后续的施工，光靠细心和只记住对验收箱梁的规范是不够的，每个地方的施工方法都略有不同。而箱梁可以说是桥梁架设的基本元素，很多环节都是从它开始的，比如提梁、架梁，箱梁的吊点尺寸是120mm，规范上没有对吊点的偏差的要求，如果不知道提梁机、架桥机吊杆的尺寸可能就会导致吊杆不能穿入吊孔，耽误后续的架梁工作。因此想要验收好箱梁就必须对整个架梁作业及后续工程中箱梁影响的部分非常了解，以便在验梁过程中对相应的部分进行检查。现在我们箱梁已经全部架设完成，还没有因为箱梁的原因阻碍过施工，而我还将努力的保持细心工作的原则，把箱梁验收工作做到最好。正好在08年7月份来了一批本科毕业生，由我负责他们的实习工作，在给他们讲解如何进行桥梁验收，闲时也给他们讲我在这些日子里的一些工作体会。但有时他们也有情绪，对工作没有了热情，不听指挥，这让我很长一段时间很茫然。小小的7个人都没办法使他们对工作有热情，把工作做好，那这么大的一个公司，几百号员工领导们怎么管理的这么好？这是我需要学习的地方。
此外在测量上，水准测量我掌握了二等水准测量的原理及方法，能熟练操作DSZ2光学水准仪和Leica电子水准仪并用于垫石标高、水准网复测及梁体的徐变观测，学会了从桥下向桥面挂倒尺引测高程的方法，无论从精度还是速度上都有了很大进步。全站仪方面，我能完全熟练的运用仪器进行导线的复测和坐标点的放样，放样前先建站后放样点的坐标等，包括全站仪的一些基本设置，从而在测量过程中积累了许多的技巧和方法。
内业主要是从事竣工资料的编制和管理。如果内业计算出了问题，所有的外业工作采集的数据就纽带，而梁体表面的标高、支座锚杆的直径和深度、各锚杆间的尺寸等各项误差都得通过垫石来调节，垫石质量的合格与否直接影响到架梁的进度，还有后期竣工验收带来很大的麻烦。做资料最重要的几点是：1.有条理2.当天的事当天完成。坚持这样做会使我们在今后的工作中减少很多不必要的麻烦。资料的归档，统计也是我在实践中发现的，如果什么资料都往一个箱子里面放那真正到开始整理资料时就会有很多资料的遗失。在开始内业资料的管理中，一系列的办公自动化软件带来了很大的困难，这是我们上学期间很少接触的东西，开始的整理笨、慢，但通过自己的不懈努力和领导同事的帮助，我终于学会并掌握了其软件的应用，从一开始的生疏笨拙到如今已能熟练灵活运用excel、word、Auto CAD、Power Point。从对办公软件的学习中，我从中体会到：做好一项工作技巧和方法有很多种，只要认真去学习细心发现就会找到其中最简便的方法，从而提高工作效率。
我相信“千里之堤，始于垒土”, 在以后工作中我会更加努力学习,追求自己心目中的目标。最后,我感谢公司给了我这宝贵的工作机会，我会通过不断的学习弥补自己的不足，把工作做得更好。
总结人：皮小明
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