胶新线17标段分沂入沭特大桥技术总结2由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“新线筹备总结”。
胶新线17标段分沂入沭特大桥技术总结
一、工程概况 1.工程简介
新建胶新铁路由铁道第三勘测设计院设计，北起胶济线胶州站，南至陇海线新沂站，全线运营长度306.538公里，是连接山东省东南部和江苏省东北部的重要运输干道，也是东北至长江三角洲地区陆海通道的组成部分。本标段为胶新铁路的17标段，位于山东省南部，地理位置上从临沂市河东区梅埠站（缓设）中心起，至郯城县沙墩站出站止，起止里程为DK233+650~DK247+700，共计区间正线14.05公里。
胶新铁路分沂入沭特大桥为立交而设，上部结构3×24m+63×32m预应力钢筋混凝土铁路梁，下部结构桥墩大堤范围内采用圆端形板式桥墩，跨堤处桥墩基础采用沉井基础，其余采用明挖基础，矩形桥墩。桥台采用耳墙式桥台。本工程共有明挖基础63个，沉井基础4个，矩形桥墩56个，圆端形墩柱9个。
2、自然条件
2.1气候条件
标段地处的临沂市郊区属南温带亚湿润季风区，年平均气温13.96 ℃，最高气温38℃，最低气温-14.3℃。年平均降水量877.6mm，最大降水量1119.6mm，日最大降水量277.8mm。平均风速2.9m/s，最大风速14.3m/s，风向以N、NSE为主。该地区大风日数6.6天/年，累计雾日数37.7日/年，累计雷暴日数29.9日/年，最大积雪深度9cm，最大冻结深度0.12m，最大冻结日数3.3天/年。
2.2水文条件
本工程跨分沂入沭人工河，该河在一般年份为枯水河，是为了沂河暴发洪水时分流沭河而修建的。
本工程位于平原区，地表径流条件较好，主要受大气降水补给。地下水主要为第四系孔隙潜水，主要含水层为冲洪积层中的中粗砂及砂砾石层，水量较为丰富。根据工程取水样分析，沿线地表水及地下水对混凝土均不具侵蚀性。
2.3地质条件
本工程所在地区，平坦开阔，地面高程在+54.4~+61.78之间；地质情况为：上覆砂粘土、粘土，下伏泥岩、砂岩、安山斑岩，基层稳固。本标段地区地震烈度Ⅷ级。
3、胶新线主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级
正线数目：单线
限制坡度：6０／００
路段旅客列车设计行车速度：120km/h
最小曲线半径：一般1200m，困难800m
牵引种类：内燃，预留电气化条件
机车类型：DF4
牵引质量：3500t
到发线有效长度：850m，预留1050m
闭塞类型：继电半自动 4.施工便道
分沂入沭特大桥长2147.14m，桥跨型式为3-24m+63-32m预应力混凝土梁，永久征地界宽16m，考虑全桥采用放坡明挖进行基础施工，为了满足施工要求，在该桥沿桥轴线永久征地西侧临时征用4m宽的施工便道。为满足施工材料进场的要求，加宽进场道路3m，共长480m，另设置4.5m宽施工便道250m。
二、特大桥施工
分沂入沭河特大桥为本标段工程的控制工程，桥梁长，基础多，大部分为明挖基础，也有沉井基础。施工时采用多点平行施工作业，以保证分项工程工期和总工期的实现。
明挖基础基坑开挖采用放坡或挡板支护，机械开挖，对较深的基坑辅以井点降水，基坑开挖时需备足抽水设备，以排除遇到的地下水。基坑开挖过程中，若基底地质情况与设计不符即通知设计单位采取相应措施。基础圬工混凝土采用组合钢模施工，混凝土由搅拌车运输，汽车吊机吊斗下灰，插入式振捣棒振捣密实。
本桥沉井基础为重力式沉井基础，施工时，整个沉井分节逐节制作，逐节下沉。沉井在墩位处分节制作、排水取土逐节下沉，直至设计标高，清基封底。
墩（台）身、帽采用支架模板法，按常规方法施工。施工时还应注意桥墩各部预埋件的设置。
上部桥面系于铺架通过后施工。1.明挖基础
施工前，测量放出基坑中心位置、方向和高程控制点。根据土质和现场情况，确定开挖坡度和支护方案，明确开挖范围。在基坑顶面四周，作好防、排水工作，疏通周边的排水渠道，防止雨水及其它地表水汇入坑内。
基坑开挖以机械施工为主，人工辅助成形。基础底面以上20cm～30cm部分改由人工开挖完成，以免破坏基底土壤结构。基底位于地下水位以上，土质较好、基坑开挖深度较大时，采用放坡直接开挖法施工。开挖深度较大，土质较差时，采用放坡与支护相结合开挖法施工，即放坡开挖至承台顶面，然后支护开挖至承台底面。为了保持施工现场的文明整洁，挖出的土方除部分预留回填外，其余均应及时运至指定地点存放。
开挖时根据具体情况保持或调整坑壁边坡，保证施工过程中坑壁的稳定。为保证一定的施工作业面，基坑底面尺寸每边较基础尺寸大0.5m～0.8m左右。在软土或临近水塘处开挖基坑时，必要时采取板桩支护措施，保持坑壁稳定。基础施工过程中，坑顶机械设备站位与坑缘净距保证1米以上。基础位置被地表水覆盖时，在基坑外围设草袋围堰，将地表水隔离排出，并在开挖时采取必要的防护。
基底有水时，基底四周挖排水沟，并留集水坑，用抽水机集中排水。抽出的水及时排入沟渠或河流，防止流入农田或渗回基坑。当地下水位高、土质透水性差、集水井排水困难时，辅助采取井点降水法施工。基坑开挖至设计要求深度后，及时进行基坑检验、核实基底地质，若与设计不符，报请监理工程师确认并尽快提请设计单位处理，按设计单位变更意见或加固措施处理。合格的基坑及基底，在报请监理工程师复检签证后，迅速进行基底处理，铺设150号混凝土垫层并组织基础圬工施工，避免基底暴露时间过长。
基坑回填在基础脱模后及早进行。回填土土质满足设计和规范要求。施工时分层回填，分层夯实，基础四周同步进行。若基坑内有积水时，需将积水排出，清淤后回填。2.沉井基础施工 2.1场地处理
在制造沉井前，挖除原有墩位处松软土，回填砂性土，并按要求将场地平整夯实（一般地基应力不小于0.1MPa），以防在浇筑砼过程中或抽垫时发生不均匀沉陷。
2.2底节沉井施工
结合本工程的特点，沉井底节刃脚部分拟采用土模法施工。沉井刃脚部分内模采用土模，其制作方法是：平整场地，当有淤泥或软硬不均土质时必须进行换土夯实。用粘土（砂粘土）依照刃脚及墙形状尺寸分层填筑夯实。放线、培土、边培土边埋拉杆边夯实及修坡。坡度尺可由木制但应准确，培土达到要求标高时，在刃脚踏面加一层木板，最后修整土模表面，由测量组验收、放点，坡面夯实后，表面粉2～3cm厚的水泥砂浆。砂浆抹面既能防水，又能保证土模平整。
沉井刃脚底支垫木的下面，用砂垫层填实，填平，支垫木顶面与沉井的钢刃脚底面紧贴。为使沉井砼不与土模砂浆表面粘连，在土模上铺一层能起隔离作用之物，如水泥袋纸、废机油或肥皂水等。
待砂浆达到一定强度后，再由测量组用油漆放出中心点及边线点，摆放钢刃脚，安装内模，绑扎钢筋，再安装外模。内外模固定、测量，矫正后再固定。经检验合格后，搭设灌注平台，对称、均匀、分层灌注沉井井壁、隔墙砼。
底节沉井下沉在砼达到设计强度后，方可开挖土模。开挖时应对称、均匀地进行，沉井外围的土不应开挖。沉井下沉拟采用人工配合机械取土排水下沉的施工方法。
2.3 沉井接高：
当沉井顶面距地面约60～80cm时应接高，接高之前刃脚部分须回填密实，为防止沉井加重后产生不均匀沉陷，造成模板变形，模板固定在底节沉井上，安装时，其轴线应与底节轴线一致，不得以模板位置调整底节沉井的偏斜及位移量。第二节沉井是调整偏斜及位移的关键，弃土时尽可能减少土压力对沉井的影响。沉井砼的施工接缝，按施工缝处理，并增加接缝钢筋。
2.4 沉井下沉
沉井下沉的过程中，随时了解土层情况，做好下沉时的观测记录，并抄报监理工程师。下沉时，随时注意正位，每下沉1m检查一次，当下沉至设计标高以上2.0m时，适当放慢下沉速度，使沉井平稳下沉，准确就位。
当沉井刃脚进入砾石层后，下沉速度明显降低，而且纠偏工作难度较大，因此，当沉井开始下沉及接高过程产生偏移时，必须分节段、分层予以消除。
2.5刃脚底面下沉到位后的质量要求：（1）沉井刃脚底面标高符合设计要求。
（2）底面和顶面中心与设计中心的偏差：纵、横方向为H/50。（3）沉井的最大倾斜度为1/50沉井高度。（4）矩形沉井的平面扭转角偏差不大于1°。
沉井到达设计标高后，进行基底处理，清除浮泥。刃脚周边沉井内壁等清洗干净，基底内为岩层时，清除残留物。灌注水下封底砼。封底砼强度满足抽水受力要求后，抽干水，按设计要求进行井孔内填充，并浇注顶板砼。3.墩（台）身、帽施工
为了美化桥墩外形，提高混凝土的灌注质量，减少施工接缝，根据以往类似工程的施工经验，对墩身、墩帽采用一次立模一次灌注。即墩(台)身、墩帽模板一次安装到位，混凝土灌注到达墩身顶面后，快速整体吊装帽梁钢筋骨架，紧接着完成帽梁混凝土灌注。
墩身帽施工均采用精加工的钢模板，严格控制模板的加工精度和拼装精度。模板设计时适当增大刚度，整个模板不设对拉拉杆。施工时用钢管脚手架或万能杆件支架作施工脚手架。
墩身钢筋在车间下料成型，现场就地绑扎。墩帽钢筋在墩旁整体绑扎，整体吊装。施工时严格按设计及规范标准执行。
混凝土采用低水灰比，并优化配合比。灌筑时采用分层灌筑，分层振捣，控制分层厚度不大于30cm。振捣时采用插入式振捣棒振捣，施工时加强把关，严防漏振、欠振，做到内实外光。混凝土由混凝土工厂生产，采用混凝土搅拌运输车运输，大吨位汽车起重机配合施工。混凝土达到拆模强度后，拆模养生，进行支承垫石施工。
墩台施工时，严格按照设计要求布置各种预埋件和预留孔，严格控制各部位尺寸和标高，尤其是支承垫石锚栓孔的位置和垫石标高。墩帽浇注完毕后，及时在其顶部按设计要求作出排水坡。4.桥面系施工
桥面系在桥梁上部架梁完成后施工。
胶新铁路17标段全线采用重型轨道标准设计并预留无缝线路条件，其中：钢轨采用60kg/m的普通轨。轨枕采用II型钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1840根。道床采用I级碎石道床。
桥上碴槽内道床采用碎石道碴，厚35cm，桥梁与两端线路的道床厚度差应在桥台外30m范围内顺坡。
道床顶面宽度的疏解线为3.0m，道床边坡坡度为1：1.75。碎石道床的顶面与轨枕中部顶面平齐，其他类型轨枕段的道床顶面应低于轨枕承轨面3cm。
本标段的线路标志包括：公里标、半公里标、曲线标、圆曲线、缓和曲线和竖曲线的起终点标、桥号标、坡度标、铁路标等。桥两头埋设桥号标，其他标志在桥上的采用铁皮标志设在栏杆上。
线路标志符合以下要求：
线路标志设在线路计算里程方向的左侧。
线路标志设在距钢轨头部外侧不小于2m处。高度不超过钢轨顶面的标志，设在距钢轨头部外侧不小于1.35m处。
线路标志采用混凝土制作，其制作及安装方法按专线8024、8023《线路及信号标志图集》。执行
人行道及避车台栏杆在车间加工制作，运抵现场后人工安装。为保证安装质量，安装前用经纬仪预先放线，以保证栏杆安装后整齐一致。人行道板在预制场预制，在现场人工安装。其它按常规施工。5.起拨调道作业
（1）按水平桩起道至设计高程（在大型养道机械作业之前，轨顶标高应低于设计标高0~30mm），找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低。轨面高低按设计要求（含路基预留沉降量）的允许偏差：在路基上为+50，-30mm，在建筑物上为±10mm；紧靠站台的轨道为+50mm，不得有负偏差。
（2）直线两股钢轨面应保持同一水平，曲线外轨超高应符合规范要求，在此基础上，同一横断面处的两轨面高程相对高差和在延长6.25m范围内的三角坑不得大于5 mm。在超高顺坡地段的水平变化率（含超高）不得大于3‰。
（3）在一股钢轨水平面上目视应平顺。曲线10m弦量的最大矢量不得大于5 mm。
（4）轨枕正位，扣件按规定上紧。捣固道床，整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板。空吊板率不得大于8%。
