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目 录
一、着手解决了车站主体结构测量过程中解决的问题………………..1
二、着手解决了复杂地质条件下暗挖隧道的问题…………………….1
三、着手解决了车站施工过程中的问题……………………………….2
四、着手解决了车站附属结构施工中的问题…………………………3
2009年专业技术工作总结
2009年，我主要参与了广州地铁三号线燕塘站的后期施工，解决了车站主体施工中的测量、隧道暗挖、过程控制及附属工程施工中存在的问题，通过技术保证工作，从在确保质量和安全的前提下，如期兑现了工程的按期
一、着手解决了车站主体结构测量过程中的问题
我的工作主要负责整个车站及暗挖隧道技术工作，首先我必须管好测量，测量是保证车站能顺利移交的关键工序，测量坐标的计算是很繁琐的，由于燕塘站为十字换乘车站，测量计算的点位比较多，计算繁琐，且计算的准确性要求高，本人根据之前编制的程序，用CASIO fx-5800P计算器设置了一个边桩计算程序，将两个程序合并，如果没有曲线坐标计算，只要将程序上的曲线参数除转向角以外的全部参数设置为零就可以，这个程序用于计算车站各个柱子及侧墙及梁位的坐标，加快了测量放线的施工进度，保证了各个工点测量放线不耽误施工，受到测量人员的一致好评。
二、着手解决了复杂地质条件下暗挖隧道的问题
由于在设计之初采用的车站全明挖，由于受场地的影响及征地拆迁管线的影响，将明挖车站的南端改为暗挖车站隧道，车站暗挖隧道的净距离为8m，车站断面为马蹄形多圆隧道，断面面积达109m2，隧道处于瘦狗岭断裂带，承压水。
在施工之初，设计院将隧道上方的地面进行三管旋喷桩加固，由于加固的地层达32m深，处于断裂带及花岗岩残积土层内，旋喷桩的加固效果不是很好，根据现场抽芯取样发现旋喷桩在上述地层中成桩直径及加固的效果达不到设计要求，同时隔壁区间中铁一局施工造成周边建筑物的大规模沉降，与设计协商进行设计方案变更，将隧道内的袖阀管全断面加固取消（由于袖阀管劈裂注浆在花岗岩残积土层中效果很差，本人参考了中铁一局采取的袖阀管注浆后的效果，觉得止 1
2009年专业技术工作总结
水效果很差，且在施工过程当中随开挖掌子面就必须施作，对工期影响比较大，不利于工程的流水施工，而如果采用前进式注浆能在进洞之前与管棚施工交叉进行，既能保证注浆质量而且能保证进度），采用了前进式注浆，注浆方式同车站围护结构边进行的帷幕注浆工艺类似。在注浆进行过程中严抓质量管理，强调质量是生命安全之本。保证了全断面的注浆效果。
在隧道开挖过程中，严格按照CRD工法的要求，“管超前，严注浆，短开挖，强支护，早封闭，勤量测”这18字方针是我在执行中严格遵守的，按照这个方针组织隧道的开挖支护，对开挖过程中出现的初支裂缝及渗水现象进行分析，果断的在裂缝处用钢架将初支加强在渗水处埋管低压灌浆的止水措施，同时在隧道初支未完成之前车站的集水井暂时不封闭的措施，防止由于地下水位上升导致隧道内积水，造成隧道坍塌的危险，从而保证了隧道的开挖过程安全。在二衬施工的过程中，由于二衬施工之前必须拆除初支的临时仰拱及竖撑，本人合理组织班组进行分段分区拆除，保证了施工进度。本人发现二衬混凝土浇筑过程中存在着通病，第一点混凝土浇筑不密实，振捣不密实，第二点隧道顶部蜂窝麻面，防水效果差。采取的措施有：第一浇筑过程中在二衬模板每2m*1.5m的位置设置天窗，用来灌注混凝土并插入振捣泵振捣，第二，顶部施工时在离顶部1m的侧墙位置设置天窗，混浇筑过程中采用塌落度及流动性的混凝土。施工完成后，二衬基本上不漏水。得到业主对中铁六局广州分公司的认可及工程质量的高度评价。
三、着手解决了车站施工过程中的问题
业主要求中铁六局在2009年9月30日如期移交给盾构井，由于车站比较复杂，车站的内部结构相互干扰，施工交叉比较多，同时隧道开挖及二衬施工也采用车站的一端，这样施工交叉作业及起重吊装交叉作业也多，本人熟悉分析图纸，充分利用设计图纸上提供的各种 2
2009年专业技术工作总结
孔洞及之前勘察的水位数据，果断的封堵了车站的集水井，保证了车站施工过程中墙体不漏水，同时保证了车站集水井的封堵对暗挖隧道内的水位不影响。
四、着手解决了车站附属结构施工中的问题
由于车站附属结构有三个出入口，牵涉到管线的拆迁及征地拆迁，本人配合地铁驻地业主，积极展开车站附属结构周边管线的调查及改移工作。在围护桩施工过程中二号出入口围护结构桩范围内出现淤泥，导致钻孔桩成孔及浇筑过程中塌孔比较严重，旋挖钻机一天只能完成1根18m的钻孔桩，根据这个情况修改了围护桩施工方案，对泥浆配比进行优化，增加膨润土在泥浆中的含量，同时在灌注钻孔桩时在钻孔桩钢筋笼外侧增加钢丝网的方案保证了水下混凝土浇筑过程中不会出现坍塌的泥土进入钢筋笼内部导致的断桩的现象，取得良好的经济及社会效果。在土方开挖的过程中根据开挖的监测及设备的布设，向设计院提出了支撑系统的设计变更，将冗余部分支撑取消及混凝土支撑改钢支撑，既保证了基坑的开挖安全，又保证了开挖过程中的速度。同时将三号线A端2号风亭的全部混凝土支撑改为型钢支撑，解决了开挖过程中混凝土施工进度慢，主体结构施工过程中拆除速度慢的现象，保证了按业主要求12月30日移交风亭。
2009年，我在工地现场学到的东西及解决问题的能力有很大提升，从地铁施工的各个方面，各个角度都有很深刻的了解，为以后能充分干好广州市的地铁项目打下坚实的基础。但是在过程中有失误的地方，没有预见到可能发生的质量问题，及没有及时解决影响施工质量的一些重要隐患，这点值得我在今后的施工过程中尽快的掌握及成长起来，为中铁六局的未来打下坚实的基础。2009年，由于工作成绩出色，被评为广州分公司先进工作者。
