FSAE赛车技术总结车架由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“赛车车架”。
技术总结
一、车架
自第一辆车开始的三代车架设计图1、2009年11月设计车架，xx制图2、2009年12月设计车架，xx制图3、2010年8月设计车架，xx制图
车架设计过程： 第一步是使用CAD软件建立简单的三维线框，使用CAD软件在前期来绘制车架，使用方便，容易修改，建立一个模型往往只需几个小时。由于在初期对于规则的认知、整车造型尚未确定，使用CAD软件能够精确地绘出每一根线每一个点的坐标，方便之后建立实体模型。在这个阶段，也可以使用CAD软件来进行总布置设计。
这个过程需要考虑比赛规则的要求、需要考虑实际管材的直径留下余量，最重要的是要考虑实际加工难度，合理设计。
第二步是建立在整车零部件实体模型和CAD线框之上，在以后的设计过程中，我们需要首先通过项目分解，分组讨论，决定相关系统、零部件、总成，采购相关的零部件，对零部件进行测绘或者通过其他手段获取其三维模型。在零部件模型和CAD线框图的基础之上，建立整车实体模型，优化整车布置。如下图。
设计完成后的车架需要进行有限元分析，有限元分析需要考虑三个方面。一是强度，二是刚度，三是模态。在以前的设计中，模态分析我们没有做，模态分析可以确定整车共振频率等，这对赛车的进一步发展史大有裨益的。
车架的加工过程
在过去一年的工作过程中，车架都是由我们自行加工的。第一辆赛车车架是由普通钢管焊接，采用普通电焊焊接，由王硕、金嘉伟两位焊接。第二辆赛车车架为4130钢管，采用钨极氩弧焊焊接，由尹伟奇完成。焊接过程中遇到的最大问题就是热变形，这一点在悬架的焊接过程中尤为明显。这一点，需要用卡具固定全车钢管，一次焊接。第一辆赛车没有卡具，第二辆赛车使用货架角铁。货架角铁刚度较差，在以后的过程中，我们需要另外购买或制作一套卡具。如下图，是国外悬架横臂制作过程。
车架制作过程中除了焊接，还有一个难题就是弯管。目前，我们弯管是采用弯管机，自行弯管。车架上需要弯管的部分包括前环、主环及车架上其他一些管件。其中，主环是较难的，弯管成功率较低。而且由于目前弯管机已有损坏，弯管时使用的弯头需要比管直径大两至三个牌号。在以后的过程中，我们首先需要修好弯管机，同时我们还应寻找适当的加工工厂，最好能够帮助我们弯管。此处考虑的是，钢管大约每根300元左右，若是能够外包弯管提高成功率，也是不错的选择。
