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技术工作总结
柳州五菱柳机动力有限公司
研发中心
韦金兴
本人1993年7月，毕业于广西柳州地区农机学校，汽车修理与运用专业, 并通过努力学习，取得了初级汽车维修工技术资格证，毕业后分配到柳州五菱柳机工作，进厂后做售后服务员、司机。
在岗位工作9年后，由于业绩突出，从原岗位调离至一总装车间工作，从事汽车发动机装调．维修工作,2011年5月,因工作需要又调到研发中心试验室做汽车发动机研发试验工作。
自参加工作以来，24年不断地努力学习汽车发动机装调技术和修理技术，积累工作经验，努力做到一技多能。在日常工作中立足本职岗位，刻苦学习技术知识，以强烈的主人翁责任感和使命感，兢兢业业、勇于奉献的工作态度，不断地利用自己的智慧和辛勤汗水，以良好的工作业绩为公司发展做出了应有的贡献。
2014年，因工作努力，业绩出色，被公司聘为汽车技师维修工。在技师工任职期间，继续按照公司要求，进一步加强自身修养，提高道德思想水平，加强各项文化和专业技术知识学习，大力做好传、帮、带等各项工作，良好地履行了作为一个技师工的工作职责。现在公司在技师中评聘高级技师，我决定抓住这次机会，积极参加高级技师培训。为更好地让各位评委专家了解我，下面就从专业技术的角度，对我二十几年来的工作做一次全面总结：
一、在本职岗位的技术工作业绩总结 本人熟悉发动机基础理论知识，能把理论与实践相结合，解决生产过程中发现的质量问题，能较好地完成公司下达的各项生产任务，曾先在变速器、飞轮、曲轴、调试，维修，试验工作岗位上工作。我知道，在发动机调试岗位承担了公司产品出厂的最终把关职责。因此，调试对产品质量把关好与坏，将直接影响到公司产品质量声誉。在试验岗位上，主要是新产品投入市场之前检验各个零部件在不同环境，不同工况负荷特性运行下耐久试验认证。通过一段时间努力学习，很快熟练地撑握了调试内容及各项技巧，学会了如何判断故障，如何把好质量关等等。
熟悉汽车发动机修理基础理论知识，在工作中发现产品质量问题，并进行修理解决，不断的总结经验，提高汽车发动机修理理论知识和实践水平。及时能判断在生产过程中发动机产品技术和质量问题，并能解决技术质量问题 ： 462Q，465Q，474Q，469Q和479Q等发动机烧机油、气缸盖内异响、曲轴箱内异响、前端异响、变速器异响、发电机异响、气门异响、风扇皮带异响、机油泵漏油、进气歧管漏气和排气歧管漏气、前端漏油，水温高等等。下面是我在工作岗位上解决的三个技术问题例子。
例一：LJ465Q—1AE6发动机在道路试验中出现的问题
故障现象：怠速抖、加速不良、排气管冒出黑烟带有汽油味道 故障分析：混合气过浓、发动机工作状况不佳 造成故障原因： 1．燃油油压过高
2、喷油嘴可能没有雾状或密封不良
3、火花塞漏电
4、高压线漏电或高压包故障
5、传感器或线路故障
6、ECU或线路故障 故障排除：
首先，根据故障原因进行油路检查,在汽油泵出油管和燃油导轨进油管之间安装燃油压力表，打开电门，起动发动机，燃油压力表显示，压力285KPa,属于在正常范围内。
其次，拆下燃油导轨总成，打开电门，并开到起动档，从第1缸到第4缸喷油嘴喷出的油雾都是正常状态，证明喷油嘴和油路压力正常。
第三步，拆下高压线，检查火花塞胶套第三缸有裂化和漏电迹象，其它三个缸都正常。用专用火花塞套筒拆下火花塞，经检查的发现第1缸到4缸火花塞都发黑，第2缸比较黑，进行火花跳火试验第1缸火花跳火有不良现象，第2缸有漏电及火花跳火不良现象,第三．四缸跳火正常；更换第1缸和第２缸的火花塞，第３缸火花塞胶套，并按照工艺技术要求，恢复安装发动机。重新起动发动机，进行怠速和加速检查故障依旧不佳状态，但是稍微比没有更换新的火花塞之前状态好得多，不过排气管尾气还是有点汽油味道,还是不理想。用缸压表检测各缸气压压力，发动机温度在70到80度,拆下各缸火花塞,并将节气门和阻风门全部打开,将气缸压力表的橡皮胶头紧压在第一缸的火花塞 座孔内,用力捺住,用起动机转动曲轴3~5S,转速到180r/min,依此类推，分别测量压力是:第1缸13.8KPa，第2缸13.6 KPa，第3缸13.6 KPa，第4缸1３.8KPa，都是正常范围数值。
第四步，在打开电门到起动档，仪表板的仪表灯都亮，正常状态，但起动发动机后，发现发动机故障灯还是亮着，证明发动机还有故障。在关电门钥匙状态下连接汽车检测仪(431)连接插头，打开电门钥匙到起动档，起动检测仪（431），进入指定机型的程序，检测有１个故障码：氧传感器故障。
氧传感器是排除油耗故障的重要控制元件，经对线路进行检查没发现线路短路等现象，起动发动机，再用汽车检测仪(431)读取数据流发现氧传感器数据流的数据异常，氧传感器电压一直低于0.3V,且一直都没有波动变化，所以氧传感器一直在向ECU传递混合气过稀的错误信号，要求系统在混合气中多加油，所以造成喷油嘴喷油过多，是加速不起和尾气排放中汽油味道过浓的根本原因所在；一般氧传感器的数据流数值电压,在通常情况下是:0.1~0.9V之间波动变化。于是更换一个新的氧传感器，并清除故障码后，起动发动机，发动机故障灯熄灭,氧传感器数据流数据在0.1~0.9V之间正常值范围变化，发动机在正常运转大约几分钟后,怠速转速渐变正常不抖，加速正常,故障排除。
例二：一台465Q-2A汽车发动机
故障现象：
起动检查时，发动机在低、中、高转速时都冒出大量蓝烟，打开 机油加注口察看，有波动烟雾冒出，而且,气味刺激，以上特征表明该发动机已严重烧机油。
造成故障原因：
造成这一现象主要有以下几方面的原因：气门、气门杆、气门导管磨损过大；气门油封失效；活塞、气缸磨损过大；活塞环抱死或磨损过大或对口等。
故障排除：
首先，拆开缸盖罩，检查气门油封，发现气门油封良好。其次，拆下缸盖，发现第一缸和第三缸活塞顶部有烧机油的迹象,检查气门、气门杆、气门导管，均未发现有严重磨损情况。第三步，拆下发动机机油盘,拆下活塞连杆，发现第一缸和第三缸活塞环对口，所以造成严重烧机油后果,原因找到。然后按技术工艺要求恢复发动机，重新启动发动机，运转正常，排气管尾部排出尾气，渐渐无蓝烟，故障排除。
二、传授技艺
因为经济市场的需求和需要，工厂为完成任务。每年会招聘新员工进厂，为了保证他们能尽快地适应生产强度，了解他们各自岗位的操作要领及工艺要求，保证发动机产品质量，工厂进行了一帮一的带徒学艺活动。工作中我耐心细致地为徒弟讲解工作要领和要点，手把手的指导装配发动机零部件，教会他们看懂标识以及各种机型零部件之间的区别，工作中遇到问题，如何判断发动机有问题，如何解决问题，每天还不定时的向徒弟提问，不定时地检查他们工作中有没有 发生错误，如果有错误就及时地纠正。近几年来，我已经带出了卢取徒弟，他经过多方面的努力学习，现在都已经适应了自己的岗位工作，已经能够出师对自己的徒弟传授技艺。
三、不断加强理论学习，拓宽知识领域
汽车行业是个飞速发展的行业，发动机产品技术的发展更是日新月异，因此，不断加强理论学习，拓展知识领域，进行知识更新，也是形势所迫。以下是我工作以来的一些学习和提升记录：
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2006年4月参加柳州市技工学校汽车维修工高级工班专业知识培训学习,并通过考试合格，取得了劳动和社会保障部发的高级汽车维修工职业资格证书。
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2007年参加了四川大学组织的高等自学考试，以保证及时更新自己的知识与能力，补充扩展和深化完善自己的知识结构。通过努力学习，取得了大专文凭。
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2008年8月参加了公司发动机装调工种岗位技能比赛荣获三等奖。并在当年绩效考核当中为优秀员工。
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为了提高质量方面的知识，2009年再次参加了公司发动机检验工技能比赛。
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2013年12月参加柳州市汽车运输技工学校汽车维修工技师班专业知识培训学习，并通过考试合格，取得了人力资源和社会保障部发的技师汽车维修工职业资格证书。
以上就是我的技术工作总结。通过几年来的学习和实践，不仅专业知识领域得到了一定的拓展，而且利用专业知识解决实际问题的能力也得到了进一步的提高。我将在今后的工作中加强理论和实践学习，不断完善自己，为汽车发动机产品的发展做出更大的贡献。同时希望通过该技术工作总结，让各位领导．评委进一步了解本人的工作情况。总之，为了高级技师的目标靠近，我会更加努力。
柳州五菱柳机动力有限公司
韦金兴
二0一七年三月十 日
