铁路站段领导人员个人工作总结(3年一个周期)由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“铁路个人工作总结”。
铁路站段领导人员个人工作总结
*********站/段副段长 *****
一、分管工作及完成情况
2013年1月至今本人历任****站段调度指挥中心常务副主任、调度总长、安全总监兼指导主任、副段长。
2013年1月至2014年4月，任段调度指挥中心常务副主任、调度总长、安全总监兼指导主任，主管段调度指挥中心，协助主管安全副段长主抓全段安全工作。先后完成了对段调度指挥中心的规范性建设；完成了路局、段下达的各项包保任务，做好了对各车间施工组织、安全管理等工作的检查指导，积极为施工一线解决各类实际问题，促进了施工安全有序进行。
2014年5月至2015年1月任副段长，主管全段安全工作。重点对全段安全管理工作开展了细致调研，分析我段2013年及以前安全管理存在的不足及当前面临的现状，进一步深化了段安全倒逼管理办法，理顺了段、车间、班组三级安全管理职责、标准和内容，使段安全形势朝着有序、可控方向发展。
2015年2月至今任副段长，主管全段****施工和技术管理工作。先后领导组织管内****车间于3月16日在****线、****线顺利开工；期间针对施工进度缓慢、质量下滑等问题，组织相
服务于全段职工群众，服务于****铁路建设事业。
加强业务知识学习，提升驾驭工作的能力。一是强化业务知识的自学，坚持学以致用。虽本人是从基层班组职工逐渐上升成为一名副段长，也未参加过系统全面的业务知识学习，但在工作中我能很好的坚持自学，结合****施工不断地去开动脑筋，积极地获取工作所需、生产所需，为****施工排忧解难。2013年至今，我先后结合****施工安全、质量、进度管理，提出了推升施工质量的“****铺设隔离布作业法”，提升施工作业进度的“扒面碴配合****作业法”、“****作业二次接链法”，以及为确保施工安全的“三优化、两加强、一减少，确保长大隧道施工人身安全措施”、“拉绳防侵、挂绳加固，防止桥梁作业人员坠落安全措施”等，在有效扭转我段被动的安全局面的同时，施工质量、进度得到了显著提升。2013、2014年分别优质高效的完成了****任务****公里和****公里。二是学习先进，完善自我。本着走出去、学回来，抓结合、促提升的目的，2013、2014年我先后深入到武汉和昆明工务机械段观摩、学习。通过学习结合我段实际，对我段施工组织、工艺流程提出了进一步优化方案。深化了百分之百预卸石碴、百分之百线路稳定、百分之百动态添碴和百分之百筛边的“四个100%”在施工一线的执行，并针对清碴地段作业，将我段原有“先卸后捣”的作业流程，改变为“先捣后卸”，以此
方面加强了对段调度指挥中心、安全科等职能科室的标准化建设，另一方面强化了现场包保，着力解决施工中遇到的实际困难。一是规范建设段生产调度指挥中心。从中心人员配齐配强着手，加强了对各台职责界定和对工作标准、内容的修订、完善，强化相关技术设备的引入和使用，如及时接入路局调度行车实时监控平台、建立GYK数据发布和分析中心、启用多媒体施工监控和视频会议终端等等，使中心真正成为了线路****施工战役的作战指挥部，为****施工的顺利进行起到积极的推动作用。二是深化包保职责，为施工出谋划策。2013年10月底，本人包保清四车间，按照路局要求，沪昆单线贵阳客站至贵阳西站线路****施工施工受客车交路影响，天窗点严重不足（施工天窗每日只有100-120分钟，且施工期限仅为10天），制约着施工无法正常开展。对此，本人积极组织车间开展分析，结合自身多年扎根现场组织施工的经验，制定了相应对策措施。首先是采取用“空间换时间，一日干双点”的办法来克服了日施工天窗封锁时间不足的问题（也就是白天请点100分钟干线路大机捣固及道床整理和弃土清理；夜间请点120分钟干****和****），通过此方法后平均日进度达到了1000米以上。其次是采取****地段提前进行“面碴处理法”（即在****作业前用人工把道心及轨枕头以外、道床碴肩以内的干净面碴筛出去，然后再进行****作业），这样既加快了****的速度，前安排人员将道心和轨枕头外200mm范围内的干净面碴拉至坡脚，减少****作业时的进碴量，提升****单分钟作业进度；同时通过加强施工探挖调查对****无法通过的障碍物地段，跳开后开挖第二个导槽坑，进行第二次作业接链，以此提升单日单机作业进度；再则就是针对清碴地段进行流程调整，将“先卸后捣”（即先卸碴后捣固）的作业方法调整为“先捣后卸”，最大限度的提升****纯作业时间，提高****效率。
2014年，本人在担任段主管安全副段长后，将工作重心移到了全段安全管理工作上，全力扭转安全不稳局面。一是全面开展段安全管理工作调研，转变安全管理由标到本。针对2013年以前我段事故持续高发，安全形势异常严峻，虽然通过2013年一年的高压整顿后安全形势有所好转，但安全基础薄弱、职工群众安全意识未得更根本增强的问题在调研中凸显明显。对此，我首先积极将安全教育作为工作重头，与主管职教领导加强沟通，组织规划了一系列职工（含劳务工）安全教育培训活动，内容涵盖安全管理、职业技能、技术标准等等，让职工明白安全的重要性，也明白以后该如何做、做成什么样。每次集中培训（如车间职工转场学习、机关干部专题学习、高职生和大学生入路培训等等），我都坚持亲自到场授课，抓住了夯实段安全基础的契机。第二，我积极思索安全问题倒逼，着力实现倒逼问题由量向质转变。
织；加强施工调查、加强劳动保护；减少作业车辆的办法），使长大隧道施工的高度风险得到有效控制。针对长大桥梁施工，指导车间采取拉绳防侵、挂绳加固、优化施工工艺、改进作业方法等手段，确保了长大桥梁施工的绝对安全。
2015年，本人分工作出新的调整，负责段线路****施工和技术管理工作。对此，我积极转换角色，加强了对各线施工组织的管理，在努力提升施工进度及质量上狠下功夫。一是强化****线、****线开工管理，实现开门红。针对历年开工计划任务变化大，给施工组织带来诸多不利因素（工作如不理顺，极易造成施工开工延期、开工后施工进度迟缓，或因施工组织不到位造成施工延点、甚至发生事故），故本人积极指导段线路技术科与路局主管业务处室抓好对接，在确定施工任务后，积极敦促各车间开展好施工调查、完成施组的编制和审批，并按期组织召开了施工协议会，对段内涉及施工所需人员（含劳务工）、机具提前做好准备工作（抓好机具的维修保养，合理调配职工和组织充足劳务工）。通过以上工作布臵和措施落实，有效确保了我段2015年线路****施工的顺利开启，实现了开门红。二是潜心优化施工组织，进一步提升段施工质量、进度。按照路局领导要求，结合今年施工任务量大，加之设备主管单位对施工质量要求高，我积极蹲点施工现场，综合分析当前施工环境，继续在施工组织、工艺流程
全抛模式；雨天及雨后三天内****作业必须采用全抛模式，以确保施工质量。
四、存在问题及分析
思想素质有待进一步提升。在适应铁路快速发展中，一些老的观念和思维还没有得到根本消除，盲目认为传统的都应该是好的，所以未真正做到与时俱进。这一点与自己平时的学习不够、掌握知识不牢不无关系。
工作能力有待进一步加强。一是缺乏大胆管理意识，结合部工作力度明显不足。虽思考问题和布臵工作能从全局出发，但当有的工作涉及超出自己的职责范围，就觉得不便于管，怕别人不理解。二是一抓到底的干劲不足。一些好的想法和做法，往往受手头事多、繁杂，虽给科室或车间布臵了，但就落实情况缺乏追踪，亦或追踪了而该项工作还需要一个周期才能完成时，就忽略对过程的监控和最终结果了解，闭环管理落实不到位。
工作作风有待进一步转变。主要表现为好人主义思想还依然存在。很多时候思考问题，认为自己在现场呆过，深知施工一线干部职工的不易（****工作辛苦，职工起早贪黑、长年流动，且收入又低），故对职工出现违章违纪但未造成严重后果时，往往是以批评为主，忽略了执行制度办法的严肃性，在一定程度上导致个别职工两违松弛，给单位安全管理带来了负面影响。
