车务工作汇报（精选8篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“车务工作总结”。
第1篇：铁路车务调车工作概述
铁路车务调车工作概述
调车工作是车站工作的主要内容之一。为安全、准确、迅速地进行调车工作，信号(扳道)员必须熟悉和掌握调车作业安全工作的主要环节、基本知识和安全措施。
一、调车工作的基本要求
车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，严格执行《铁路调车作业标准》。参加调车作业的人员在调车工作中，要认真执行规章制度，遵守劳动纪律，加强班组管理，严格贯彻岗位责任制，防止一切可能发生的事故，做到安全生产。
二、调车工作的领导与指挥
调车工作是由多工种联合、协同行动的一项复杂工作，为确保高质量地完成调车工作任务，必须实行统一领导和单一指挥。
1．调车作业的统一领导
(1)车站的调车工作，由车站调度员统一领导；车站未设调度员的，由车站值班员统一领导。
(2)各场(区)的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场(区)的调车区长或驼峰调车区长领导。
各场(区)相互关联的调车工作，应根据车站调度员的指示进行，各场(区)的调车领导人不得超越自己的职权去领导其他场(区)的调车工作。
调车领导人在组织调车工作中遇有占用、妨碍正线、到发线及机车走行线，以及影响接发列车进路的调车工作，必须经车站值班员准许后方可进行，其他任何人均不得擅自使用或越权准许。
2．调车作业的单一指挥
车站在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行，作业方法的拟定和布置，以及调车机车的行动，只能由一人负责指挥。
(1)配有调车长的车站，调车作业由调车长单一指挥。如一个调车组配有两名调车长时，除按有关规定批准外，不得轮流指挥。
(2)未配有调车长的车站，如利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。
(3)遇有特殊情况，上述人员不能指挥作业时，可由有任免权限的单位鉴定，由考试合格的连结员或站务员代替调车指挥工作。
三、调车作业方法
调车作业按其设备的不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。
1．牵出线调车
牵出线调车作业方法有推送法和溜放法两种。(1)推送调车法。是指利用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中不进行摘车作业，而是在停车后进行摘车的作业方法。
(2)溜放调车法。是通过使用机车推送车列达到一定速度后，在运行中将计划摘下的车组车钩提开，被摘离的车组利用所获得的动能，自行溜向指定地点的调车方法。溜放调车法主要包括：单钩溜放法、连续溜放法、多组溜放法、惰力溜放法以及惰力多组溜放法等。
2．驼峰调车
驼峰调车是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车作业方法。驼峰根据其设备条件的不同分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰等。
根据驼峰设备条件和配属的机车台数确定的技术作业方法，称为驼峰调车作业组织方法。诸如单推单溜、双推单溜、双推双溜等。
第2篇：车务·调车长
行车岗位理论百题 车务·调车长 2009年版
哈尔滨铁路局职教办运输处
前〓〓言
为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰，运输处梁全宝、刘玉兴、施钺锋、单云辉、刘宝钧、张世华，哈尔滨职工培训基地霍泽军，车务实训基地吴景强等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办 运输处
二OO九年四月十八日
车务·调车长
1.铁路线路如何分类？（技30条）
答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。2.信号装置如何分类？（技60规）
答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。3.什么叫调车钩及调车钩分几种？
答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。4.机车三项设备包括哪些？
答：机车三项设备：指机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置。5.什么是车机联控？
答：车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。
6.什么叫进路？
答：进路是指列车、调车车列在车站范围内运行时所经过的途径。分为列车进路和调车进路。
7.列车进路分哪几种？
答：列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。
（1）接车进路：由进站信号机起至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路。（2）发车进路：由列车前端起至相对方向进站信号机间的一段线路。
（3）通过进路：指列车通过车站时，列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。8.什么叫对向道岔及防护道岔？
答：列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。9.什么是军运号码？ 答：军运号码是表示运输计划和区分运输等级的标志，也是铁路和军队各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。
10.调车作业必须在哪些关键环节上卡死？
答：调车作业必须在领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望九个关键环节上卡死。
11.调车人员必须熟悉车站的哪些技术设备？
答：调车人员必须熟悉车站的股道的有效长，容车数、坡道、弯道、道岔定反位、线间距、线路的水鹤、建筑物、高站台、信号机、道岔表示器，检修机的地点，影响视线的仓库、房舍及专用线的固定设备等。
12.什么是车辆的换长，如何计算？ 答：换长是以两侧车钩钩舌内侧距离为11m长的30t货车为换长计算单位，来换算每一辆车的长度，也就是测量的车辆两端车钩钩内侧距离的长度（m）与11m的比值，即为该车的换长。其计算公式如下：
换长＝两端钩舌内侧距离（m）/11m 车辆长度＝换长×11（m）
测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩都必须在锁闭位置；计算时，算至小数第一位，小数第二位四舍五入。
13.哪些车辆禁止编入旅客列车？(技193条)答：下列车辆禁止编入旅客列车：
（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；（2）装载危险、恶臭货物的车辆。
14.货物列车编入关门车的位置有何规定？(技202规)答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
15.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差为多少？(技204条)答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不超过75mm。16.列车中车辆的连挂，软管连结由谁负责？（技205条）
答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。17.列车机车与第一辆车的连挂由谁负责?(技206条)答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。
18.密接式车钩摘挂作业时，应如何办理?(技207条)答：(1)调车作业前，车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门；
(2)车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；
(3)摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。
19.车站的调车工作，应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些?(技217条)答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到:
(1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；
(2)及时取送客货作业和检修的车辆；
(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；
(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。20.平面牵出线调车作业中，对调车长溜放车辆有何技术要求？
答：(1)开放（或显示溜放）信号。根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握溜放速度，保证溜放车组速度均匀、间隔适当；(2)发现异常情况、果断处理。
21.使用无线调车灯显指挥调车作业时应执行什么原则？（7178.1）
答：使用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车信令和用语，只能由调车长发出。当发现危及人身和行车安全时，其他调车人员应及时发出停车信号或用语，司机接收到停车信令后应立即停车。
22.无线调车灯显设备与手信号的使用有什么规定？
答：无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。
23.调车工作的单一指挥如何规定的？(技222条)答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。24.调车长在调车作业前、作业中应做到哪些?(技223条)答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：
(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；
(2)正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动；
(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。25.要求再度显示信号如何显示？
答：昼间--拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间--红色灯光上下摇动。26.调车作业前调车指挥人如何传达作业计划?(技225条)答：调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。
调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。27.调车作业计划变更有何要求？(技226条)答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传
达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。
28.调车作业必须做好哪些准备工作?(技227条)答：(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；
(2)人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；(3)准备足够的良好铁鞋；(4)无线调车灯显设备试验良好。
29.《技规》中对调车作业时，信号显示有何规定？(技228条)答：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。30.调车作业中，前方进路的确认由谁负责？(技229条)答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
31.调车作业有关要道还道制度是如何规定的？(技规229条)答：非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区的作业办法，在《站细》内规定。
连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示道岔开通信号。32.调车速度是如何规定的?(技230条)答：调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：
(1)在空线上牵引运行时，不准超过
km/h；推进运行时，不准超过30 km/h；
(2)调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h；
(3)接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h；
(4)推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》；
(5)在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度；
(6)电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10 m的安全距离；
(7)遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。33.禁止溜放的车辆的规定是什么？《技规》231条 答：（1）装有禁止溜放货物的车辆；
（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；（3）乘坐旅客的车辆。
34.调车作业采取或撤除防溜措施的时机是什么？（技232条）
答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
35.去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？
答：调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。36.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？(技234条)
答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。37.推进连挂车辆时应遵守哪些规定？
答：推进车辆时，前端必须派人领车。推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明，应立即停车。38.摘挂车辆时的作业程序是什么？ 答：摘车时：
（1）先关闭靠机车方向的折角塞门。（2）在关闭另一端的折角塞门。（3）摘开制动软管。（4）提开车钩。 挂车时：
（1）调整钩位；
（2）显示信号进行连挂。（3）确认连挂状态。（4）接通制动软管。（5）开放折角塞门。
（6）客车与货车相互连挂时，如货车为上作用车钩，列检应将客车活动板吊起，无列检员时，由调车人员办理，以防活动板撞动车辆提链，发生列车分离。39.手推调车有哪些基本要求？(技235条)答：手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。
40.哪些情况禁止手推调车？(技235条)答：(1)在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；
(2)遇暴风雨雪或夜间无照明时；
(3)接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；
(4)装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；
(5)电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。41.在正线、到发线上调车时有哪些规定？(技236条)答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
42.接发旅客列车时调车作业有何规定？(技237条)答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：
(1)发出旅客列车时，与列车相反方向；
(2)本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。
为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。43.越出站界调车必须遵守哪些规定？(技238条)答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。44.跟踪出站调车如何办理？(技239条)答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500 m。45.遇哪些情况，禁止跟踪出站调车？ 答：（1）出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；
（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；（3）一切电话中断；（4）降雾、暴风雨雪时。
列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。46.禁止溜放的线路及其他限制的规定是什么？《技规》231条 答：（1）停有乘坐旅客的车辆的线路；
（2）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；
（3）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；（4）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；
（5）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；（6）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路；（7）调车组不足3人时，禁止溜放作业；（8）不准采用牵引溜放法调车。
47.哪些情况准许机车车辆临时停留在警冲标外方？(技241条)答：列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
48.哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？(技241条)答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。
49.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,应怎么处理?(技规242条)答：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
50.中间站停留车辆应如何处理?(技规242条)答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。
作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。51.什么情况下应使用夜间信号？(技332条)答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
52.取消信号如何显示？
答：昼间--拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间--红色灯光作圆形转动后，上下摇动。
53.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？（技363条）
答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间--绿色灯光下压数次后，再左右小动。
54.指挥机车向显示人方向来的信号如何显示?（技363条）
答：昼间--展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间--绿色灯光在下部左右摇动。55.指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示?（技363条）
答：昼间--展开的绿色信号旗上下摇动；夜间--绿色灯光上下摇动。56.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号如何显示?（技363条）
答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间--绿色灯光上下小动。
57.试拉信号如何显示？
答：昼间---拢起的红色信号旗直立平举，展开绿色信号旗上下摇动；夜间---绿色或白色灯光上下小动。
58.指示司机鸣笛信号如何显示？
答：昼间---拢起的手信号旗或徒手小臂向上直立上下小动；夜间---绿色或白色灯光上下小动。
59.调车指挥人登乘机车车辆持旗有哪些要求？
答：调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。60.调车作业显示信号严禁站在什么地点？
答：调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界，严禁站在道心内或枕木头上。61.调车色灯信号机显示方式如何规定的？（技348规）答：调车色灯信号机显示下列信号：
(1)一个月白色灯光---准许越过该信号机调车；
(2)一个月白色闪光灯光---装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车；(3)一个蓝色灯光---不准越过该信号机调车。62.告知显示错误的信号如何显示？
答：昼间--拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；夜间--红色灯光左右摇动 63.车体的弯曲下垂、胀出、倾斜容许限度是如何规定的？《技规》209条 答：（1）货车中、侧梁在枕梁间下垂，空车为40mm，重车为80mm；（2）敞车车体胀出空车为80mm，重车为150mm；
（3）车体倾斜客车为50mm，货车为75mm。
64.转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时应遵守哪些规定？（技232条）
答：转场或在超过2.5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。
65.单机挂车禁挂哪些车辆?(行51条)答：(1)搭乘旅客的车辆；(2)无随乘人员的特种车辆；
(3)装载压缩气体，液化气体的罐车；
66.两台机车同时在同一条线路上作业有何限制?（行64条）答：(1)两端不能同时向线路内推车；(2)空线上禁止两端同时相对溜放；(3)不准同时一端推车，一端溜放；(4)不准一端连挂机车，一端推车；
(5)横向划区的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向的缓冲地带界标。需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体联系办法，在《站细》内规定。
67.用无线调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语有哪些？（行65条）
答：十车、五车、三车、连挂注意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位置为准）、后退再挂（按司机所在位置为准）、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、×道开通。68.变更计划的补充规定？（行69条）
答：(1)变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机下峰的目的、计划内容，特别是对停留车位置、压标车、连挂危险品、爆炸品车辆等情况，要向司机传达清楚；
(2)作业中变更计划，影响编组顺序或影响股道停留车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站值班员的同意；
(3)在岔线、段管线、货物线内作业，遇有计划与实际情况不符时，调车指挥人可自行制订计划（如计划超过三钩，应重新填发调车作业通知单发给有关人员），并传达清楚。作业完了及时向调车领导人汇报；
(4)利用无线调车电台变更计划时（司机除外），必须得到对方复诵无误后，方准作业。69.调车作业前准备工作的补充规定？（行71条）
答：(1)计划和现车的核对：调车组人员接到调车作业通知单后，必须认真核对现车是否有错，防止反钩；
(2)铁鞋制动时，制动长在每个制动员的调车作业通知单上，做出分工标记（固定包线时除外），逐个核对；
(3)排风制动员在列车到达15min后，确认列检到达试风完毕（无列检站除外），开始排风作业，并在列车解体前完成；
(4)排风摘管发现无钩链时，要及时用铁线绑好；
(5)调动军用人员车辆时，车站应事先通知乘车部（分）队负责人，做好安全防护准备；(6)其它需要准备的事项在《站细》内规定。
70.《行规》中调车作业手信号的显示和确认有哪些规定？（行74条）
答：调车作业时，调车人员必须按国家《铁路调车作业标准》中关于手信号显示的规定执行；机车司机要认真确认信号并鸣笛回示，信号显示不正确或看不见信号时，要立即停车。
调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度时，应显示停车信号； 71.集中联锁车站，调车信号因故不能开放或开放后变更时，调车作业的联系办法有哪些？（行75条）
答：(1)调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。
(2)调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许，由车站值班员（信号长）使用列车无线调度电话通知司机、调车指挥人，调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。72.标有△W的军用车辆调车作业有何规定？（行77条）
答：(1)调车作业必须在调车指导的监督下进行，未设调车指导的车站，应当指派业务熟练的干部监督作业；
(2)机车与编挂车辆应当连接制动软管，连接制动软管的车数与所牵引的车数不少于1:5的比例，五辆及其以下的至少连接一辆；
(3)机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有“△W”的车辆，或者机车带有“△W”车辆与其他车辆连挂时，必须在被连挂车辆前十车处停车，再按照“十、五、三车制”进行连挂作业；
(4)其他车辆在送入标有“△W”车辆停留的站线，必须留有10m以上距离，严禁溜放连挂。73.调车人员作业位置有何规定？（行78条）
答：(1)推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。调车指挥人在确认前方进路困难时，车列前部由连结员或制动员负责瞭望，及时向调车指挥人显示信号；
(2)牵引车辆运行时，车列尾部应有人值乘监督（站内本场作业除外）。专用线、段管线取送车辆牵引运行，走行线运行距离在５km及其以上（具体线路在《站细》中规定）时，尾部可不派人值乘，但连挂的车辆必须全部接通制动软管，尾部制动软管必须吊起。在动车前，由车站指定作业人员对自动制动机进行简略试验，确认尾部车辆通风良好；
(3)使用无线调车灯显设备调车时，作业人员的位置应与使用手信号位置相同。74.集中联锁进路上平面调车作业有何限制？（行79条）
答：在集中联锁进路上进行平面调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行单钩溜放（设有连续溜放进路条件的除外）。
75.调车作业出入股道，司机或调车人员要道还道时应怎么办理?（行80条）答：调车作业出入股道，司机或调车人员要道时，出×道要×道，进×道要×道。还道时，扳道人员在显示道岔开通信号前，还应显示股道信号。在无编号线路上调车时，可只显示道岔开通信号。司机或调车人员应确认扳道人员的股道信号和道岔开通信号，方准继续运行。76.调车进路上有两个及以上道岔区且中间无岔区较长，两道岔区扳道人员对道困难时,应怎么办理?（行80条）
答：调车进路上有两个及以上道岔区且中间无岔区较长，两道岔区扳道人员对道困难时，准许调车作业时于每个岔区前分别进行要道还道。具体办法在《站细》内规定。
77.单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时,应如何办理?（行80条）
答：单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时，必须在岔前停车由调车人员确认，司机按调车指挥人显示的进行信号运行。此类道岔使用管理办法，在《站细》内规定。
78.调车速度的补充规定有哪些？（行81条）
答：推进挂车时，调车指挥人要按停留车情况，正确及时地显示减速及十、五、三车距离
信号，司机必须严格执行信号要求，连挂速度不得超过5km／h。
尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时，距停留车30m要一度停车，通知司机严格控制速度行进，连挂速度不超过 3km／h。79.禁止溜放调车有何补充规定？（行82条）答：下列情况禁止溜放：
(1)挂有机车、乘坐人员（押运人除外）的车辆及标有 的车辆时；
(2)浓雾、暴风雨雪、信号显示距离不足200m，夜间无照明，了望条件困难，不能保证安全时；
(3)机车前后部挂有车辆时；(4)越出站界或跟踪出站调车时；
(5)站内正线、站线、段管线、岔线可否溜放作业，由车站根据线路设备的具体情况自行规定，并纳入《站细》；
(6)禁止溜放和限速连挂的车辆按《危规》、《加规》、《鲜规》等有关规定办理，对小运转列车及调车隔离的规定也按《危规》中“铁路车辆编组隔离表”有关规定执行。80.调车作业中连结制动软管有何规定？（行84条）答：遇下列情况必须全部接通制动软管：(1)区间岔线调车往返时；
(2)调动乘有人员（押运人除外）的车辆时；(3)调动客车、特种车辆时（附挂推峰解体除外）；(4)旅客列车进行摘挂作业时；(5)越出站界调车时；
(6)三等及以下中间站在占用、穿越正线的线路上调车作业时。
除上述规定外，其它调车作业需要连结制动软管时，在《站细》内规定。
81.调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，要道还道有哪些规定?（行80条）
答：调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，司机或调车人员既要凭调车信号显示、还应凭扳道人员显示的股道信号和道岔开通信号运行。82.手推调车有哪些限制？（行87条）答：（1）在同一线路上，禁止同时两组手推调车；（2）每次手推调车作业不得超过两辆空车或一辆重车；（3）车站确需在超过2.5‰不超过6‰坡度的线路上手推调车,须由所属站段向路局运输处提出书面申请，并制定保证安全的措施,由局运输处批准后，纳入《站细》。83.何谓隔开设备？（行规）
答：指安全线、避难线和有联锁的能起隔开作用的平行进路。84.停留车辆防溜有何补充规定?（行93条）答：(1)编组站、区段站（二等及以上中间站）到发线、调车线以外的线路坡度不超过2.5‰，对停留车辆两端采取止轮措施。坡度超过2.5‰至6‰的连续上坡线路，对停留车辆于坡道下方采取止轮措施。止轮措施和具体线路在《站细》中规定。
（2）二等以下中间站一批调车作业中临时停留的车辆是否需要人力制动机（或紧闸器）和铁鞋止轮，车站根据线路纵断面情况在《站细》内规定。
85.衔接正线、到发线的岔线停留车辆有何规定?（行93条）答：衔接正线、到发线的岔线停留车辆时，无论有无坡道，均须将其道岔对向安全线开通。无安全线的，当停留车辆地点向站内方向为平坡或下坡道时，须在正线、到发线一侧最外方距停留车辆5m之内另设防溜枕木并牢靠固定。
岔线内停留车辆防溜规定的实施与监督、防溜用具的管理，由车站与企业（单位）共同制定
协议，作为《站细》副本。
遇大风天气，应根据具体情况加强防溜措施。86.哪些线路禁止停留机车车辆？ 答：（1）安全线、避难线、机车固定走行线上不允许停留机车车辆，正线上不允许停留车辆。到发线上停留车辆时，应经车站值班员允许，在中间站上应取得列车调度员的准许方可占用。
（2）牵出线、渡线、道岔联动区及轨道衡上不允许停留车辆。必须停留时，由《站细》规定。
87.使用无线灯显调车时的“六不许”是什么？
答：不许发出与调车作业无关的用语；其他无关人员不许使用；不许私自变更频率；调车长不许向连结（制动）员放权使用；调车作业人员不到位，不许指挥动车或作业；不许简化调车作业程序。
88.自动制动机设空重车调整装置的用途是什么？在什么条件下需调整？
答：列车和车列在运行中，空车动能小，重车动能大，为了使车辆在空车时制动力小些，重车时制动力大些，故设空重调整装置。当车辆每轴平均载重量达到6t时，应将调整手把扳到重车位置，不足6t时，应调整于空车位置。89.为什么不准抢钩？ 答：“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以不准抢钩。90.挤岔子后为什么不准退行？
答：挤岔子时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。91.清扫道岔时，遵守哪些规定？
答：清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。
92.调车作业中遇调车信号突然关闭或灭灯如何处理？ 答：当调车车列未全部驶出该区段而自动关闭或灭灯时，因该区段内道岔和防护道岔仍处在锁闭状态，调车作业可按下一信号显示进行。但应将情况向调车指挥人和调车领导人汇报。车列未压上该区段轨道电路而信号自动关闭（灭灯），因该区段道岔已解锁，道岔能转换。因此，必须立即采取停车措施。如停车后已驶入该区段应及时向调车领导人汇报，按其指示办理。
93.车钩发生故障如何处理？
答：在车辆连结时，钩舌已到锁闭位置，但钩锁铁下不去，此时可拉开一定的距离，重新连结。如钩锁铁卡在钩底部，可用旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拔动，以防手指卡伤。如果钩舌损坏时，对列车运行没有妨碍，可以运行至列检所在车站进行更换。94.冬季车辆冷轴、凝轴的规律是什么？
答：冬季气温低，车辆轴油容易冷却或凝结，给溜放作业造成不少困难。因此，必须找出车辆的冷轴、凝轴规律，赶在车辆冷轴、凝轴以前，进行解编或取送作业。冷轴、凝轴的规律为：
(1)气温在零下10°C，列车到达后约1小时开始冷轴；
(2)气温在零下17°C--20℃，列车到达后1小时20分至1小时30分开始凝轴。
95.已知某站道岔为9号，尖轨长度为6.25m，扳道员扳动道岔时间为2s，溜放速度为18km/h，问溜放车组安全间隔多少米较为适宜？ 答：解：18km/h﹦18×1000m×1/3600s﹦5m/s 根据公式：L间隔﹦t扳×v后﹢L尖
＝2×5﹢6.25
＝16.25m
技术间隔不小于16.25m，即可保证安全扳道时间。但实际存在前慢后快，前难后易等情况，所以技术间隔应大些，同时考虑作业效率的问题，因此间隔又不能过大，故安全间隔定为20m较为适宜。
96.影响车辆溜放速度的因素有哪些？ 答：（1）车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；
（2）线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道；
（3）车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；
（4）气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。
97.事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向哪些人员报告？ 答：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。98.铁路交通事故分哪几类？(事规)答：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。99.调车作业一般D类事故有哪些？《事规》 答：（1）调车冲突；（2）调车脱轨；（3）调车相撞；（4）挤道岔；
（5）调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车。100.《事规》中一般事故分为哪几类? 答：分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
第3篇：车务专业工作思路
2017年车务专业工作思路
2017年朔黄运量为2.98亿吨，其中神朔 亿吨、准池5000万吨，管内装车400万吨，为确保运输任务质量良好完成，车务专业将以提高执行力为中心，不断优化行车组织，推广示范站建设成果，卡控关键作业，强化员工培训，精细车站管理，全面实现安全生产目标。
一、优化神池南站行车组织
2017年神池南站接入 亿吨，其中神朔接入 亿吨、准池接入 亿吨，交朔黄 亿吨、大新口 万吨。针对运量攀升，为确保完成运输任务；一是组织员工认真学习执行新运行图，并做好培训记录，安排专人盯控、写实、分析。二是按方向固定使用到发线，组织好机列衔接，减少咽喉区交叉干扰及机外停车，并与三家调度所加强沟通，围绕神池南站不断优化行车组织。三是两万吨列车发车前提前预告司机做好发车准备，压缩列车等待时间，提高咽喉能力。四是减少因整修车门造成的技检延时及途中停车处理，降低处理C64车辆漏煤对运输组织的干扰。
二、抓好非煤运输组织
2016年底在原平南首发氧化铝专列，标志管内非煤运输正式开始，为了确保非煤运输的正常运行。一是各站要对试运行运价通知单、非煤运输会议纪要、文件建档保存。二是按要求及时提报非煤运输计划，做好取送车工作。三是严格审核执行非煤品的装卸车方案，做到装车不超不偏，卸车清理彻底。四是各站要对非煤运输按入线，专用线（站线）、出线的作业停留时间进行写实、分析，优化作业过程，不断压缩停时。
三、推广示范站建设成果
对2016年确定6个示范站（神池南为一体化管理示范站、宁武西为货运管理示范站、原平南为风险预控运用示范站、东冶为教育培训示范站，小觉为施工管理示范站、西柏坡为精细化管理示范站）进行总结、完善，各联运单位、直管站安排专人负责，6月30日前完成；在总结完善过程中，成熟一个推广一个，完善一条推广一条，全年重点推进教育、施工、货运、风险预控示范站建设成果，强化西柏坡为精细化管理、神池南为一体化管理的特色，并8月30日前形成示范站成果推广指南，让其他车站共享、完善，夯实基础管理。
四、狠抓关键作业 1、接发列车
一是从车务人员的仪容仪表开始着手，着标准装，上标准岗、交标准班，不断提升员工精气神。二是各站要落实好接发列车三面迎送制度，认真监视列车运行，配备双助理的车站要上下行兼顾。三是各站每季度联系公安对外勤人员的转体、敬礼等动作进行练习。四是车站要针对每次非正常行车或信息汇报，班后会做好信息分析与总结，在站长工作日志内填记，并将车机联控信息纳入月度分析会。五是加强通勤车及神池南站客车管理，组织好人员乘降，杜绝携带危险品上车。2、调车作业
一是根据管内调车作业特点，结合《铁路调车作业》，细化取送车、摘挂、组合分解列车的流程，制定调车作业标准。二是中间站调车落实好值班站长上岗盯控，神池南站落实好重点、临时调车作业时，值班管理人员上岗盯控制度。三是落实好分路不良检查确认空闲制度，严格执行勾勾联控制度，防止调车挤、脱、撞的事故发生。
3、货运工作
一是加强对超载的分析，对比轨道衡与TP数据，查找超载原因，最大程度的杜绝超载发生。二是按照《运输协议》规定时间，各车站做好停时分析，加快车辆周转，并按时召开货运工作协调会，解决结合部的问题，提高装卸车效率。三是加大对现场装卸车的跟踪检查力度，通过货运检查，杜绝漏煤、车体未卸干净、偏载等问题的发生。四是各货运室要备齐备全货运规章，文件柜要固定一层专门放置，实现定置管理。
4、防溜工作
一是各站要严格落实分公司的防溜规定，列车保留、解保，站长必须上岗把关，确认防溜措施是否到位或撤除。二是防溜检查时利用好行车检查仪，对检查影像记录按日建档保留。三是各站要加强防溜器具管理尤其是施工单位机车车辆的防溜器具准入及防溜的措施落实与监管，确保站内停留车的安全。
五、加强员工教育 一是加快对新进大学生培养进程，签订师徒合同，安排神池南站业务指导专门负责传、帮、带，实现一次性通过定岗。二是安排神池南站优秀人员到神池南站跟班实习，重点学习信号楼岗位，做好人员储备。三是开展了员工每月讲课一次，机关管理人员每季讲课一次，每年邀请工队授课一次，提高员工学习的主动性。四是收集制作安全教育视频，鼓励员工随手拍违章违纪方面的视频，增强员工的安全意识。
六、提升车站管理
一是抓好行车室驻站联络员、外来人员管理，重点查人员资质、防护用品，把好入门关。二是每季度开展一次管理人员现场观摩，与铁总标杆车站进行交流，不断提高车站安全管理水平。三是继续实行包保制度，一局、四局包保车站，三局包保班组，对发现问题录入本安信息系统，每月将工作落实情况于本月25日前上报运输生产部。四是各联运单位每月召开一次站长工作会议，并将会议纪要上报运输生产部。五是针对石家庄地铁开通，及时掌握员工动向，做好人员储备。六是完善风险预控网络版的内容，规划设计车站主页，对车站实现动态管理。
附件：2017年工作思路推进计划表
原平分公司车务专业 二〇一六年十一月二十八日
第4篇：车务中心工作总结(定稿)
诚信务实 团结拼搏 坚定信心 迎接挑战
勇攀车务发展新高峰
——车务中心2009年工作总结及2010年工作计划
尊敬的何总、邓书记，各位领导、同志们：
下午好！
我受车务中心党政领导班子的委托，向全体员工报告2009年度工作情况，部署2010年工作任务。我报告的题目是:《诚信务实 团结拼搏 坚定信心 迎接挑战 勇攀车务发展新高峰》。
第一部分 2009年主要工作任务完成情况
2009年是车务中心健全机制、稳步发展、全面提高的一年。一年来，在总公司、运营总部的正确领导下，各兄弟部门的关心支持下，车务中心全体员工以昂扬的斗志、务实的作风，做好创文明、保开通、迎亚运工作，有序推进改制工作落实到位，顺利完成五号线、四号线万胜围至车陂南段高标准、高质量、高服务的开通运营，圆满地完成了各项工作任务，取得了可喜的业绩。
2009年，线网安全运送乘客6.75亿人次，日均客运量185万人次，列车正点率达99.94%，全年无险性及以上安全事件，无票务事故。2010年新年元旦，线网客运量更以369.3万人次的客流创下历史最高纪录。
2009年，车务中心获得多项荣誉：公园前站荣获国家级青年文明号；车务一部和客村站被评为广州市优质服务示范窗口；一号线女子客车队被评为全国巾帼文明岗；地铁火车站被评为广州市“工人先锋号”；车务二部白忠华被评为广州市劳动模范。在广东省十大服务行业的社情民意调查中，广州地铁服务满意度连续三年居交通行业之首！每一项成绩的取得都是总部领导的英明领导，都是车务中心全体员工用心血和汗水换来的！在此，我代表车务中心党政领导班子向全体员工表示衷心的感谢和崇高的敬意！下面，我们总结了以下几方面的业绩：
一、运营绩效取得新成绩
（一）全年一至四号线的客流增势明显，日均客运量稳步上升，日均客运量达到185万人次，比2008年增长13％。在五号线开通的带动下，线网客运量再次创新，1-3号线均比以往节假日的客流增加20万人次。
（二）运行图兑现率为99.98%，列车正点率为99.94%，无发生责任清客事件，行车质量大幅提高。据统计，2009年日均累计晚点8.98分钟，与2008年日均累计晚点34.35分钟相比，日均累计晚点下降25.37分钟。
（三）一般事件0.3起，事件苗头2.7起，各项安全指标完成情况较2008年有较大进步：无险性及以上事件发生，其中行车一般事件和事苗分别仅占总部下达指标的7.13%和15.44%，安全生产势头良好，有力保障了地铁运营的健康稳定发展。
二、运营安全取得新进步
2009年，中心全体员工认清安全形势，履行安全主体责任，规范管理，加大安全管理力度，保证了线网运营的安全进行。
（一）营造“人人重视安全、人人监控安全”的安全文化。中心坚持以“铁的文化”治理安全生产。通过事故事件调查分析会、“安全生产月”活动、安全知识竞赛、安全隐患排查活动等多种形式的安全思想，宣传教育，鼓励广大员工积极开展安全生产工作，真正做到从“要我安全”向“我要安全”的思想转变。同时，加大安全奖惩力度，严格按“四不放过”原则进行事故事件责任追究，对发现重大安全隐患和对安全工作有突出贡献的员工进行大张旗鼓的表扬奖励，灌输“发现隐患是能力，消除隐患是功劳”的安全理念，罚，要罚得心痛，奖，要奖得跳起来！。
（二）推进综合管理体系，实现安全管理的规范化、标准化和安全评价的经常化。今年，在对一至四号线风险控制的基础上，中心结合日常工作中暴露出来的问题，重新进行危险源识别和风险评价，编写2009年《危险源识别和风险评价表》，补充完善重要岗位如行车组织、应急处理等安全相关文本，开展扶梯事故安全教育，加强扶梯安全的管理。安全生产基础工作进一步夯实，安全局面可控。
（三）强化员工安全培训力度，实现关键岗位的标准化作业。针对入司新员工较多的情况，中心及时组织对新员工进行三级安全教育，建立新员工安全档案，组织开展约3700人次安全考试，实作演练29项，共1372人次参加，42批安全知识培训，员工100%参加。目前，员工的操作标准合格率达99%以上。
（四）深化安全生产隐患排查治理，防范于未然。中心加强“安全危险源”的管理监控，坚持开展日常安全检查、安全隐患排查、隐患排查确认等工作，对关键设备、关键岗位进行重点检查，明确安全监管职责，提高安全防范意识，防止安全疲劳。全年，中心共牵头进行了30次安全大检查和6项安全专项检查，共发现隐患665项，对发现的隐患及时进行整改，有力保障了安全生产。
三、乘客服务开创新局面
2009年，在线网不断延伸、客流持续增长的情况下，我们以迎亚运、创文明为契机，以提高乘客满意度为目标，不断提高运能，改善服务，拉近与乘客的距离，持续提高线网运营服务水平。
（一）完善服务管理机制，搭建及时有效的沟通平台。2009年，中心引入了“服务督导员”管理机制，直接让乘客参与我们的服务监督以及年度“服务之星”的评选等多项工作，督导员们怀着主人翁的热情和共建服务品牌的美好愿望，踊跃参与，全年共提出建议529条，实际采用349条，树立了广州地铁乐于纳谏、勇于承担、积极进取的企业形象，进一步搭建了与乘客的沟通平台，促进了地铁服务水平持续提高。
（二）广泛开展“乘车有序、文明有我”活动，为将来线网客流增长做好充足的准备。以“让文明的人更文明，不文明的人也文明”的目标，主动维护乘客秩序，培育乘客。自实施“乘车有序，文明有我”活动以来，大部分员工能够主动引导乘客文明乘车，大部分乘客已具有排队候车的意识，并带动身边人文明乘车，逐步形成“排队候车，先下后上”的风气，提高了地铁运营的高效率。
（三）全面推广“爱心服务品牌”，用实际行动践行服务市民、贡献社会的宗旨。自2008年“非常春运”首次开行“爱心专列”以来，中心将推广“爱心服务品牌”作为2009年和今后一个时期工作的重中之重。我们坚持“文明出行、地铁先行”方针，全面在地铁各站，推进“爱心直通车”、“便民雨伞”、“爱心使者”、“活地图”、“广交会多语种服务”等服务品牌建设。一年来，通过有效的活动传播、事件传播、新闻传播等方式，“爱心”品牌已经深入民心，得到了社会的好评。
（四）提升应急处理能力，中心上下初步形成了“统一指挥、反映灵敏、协调有序、运转高效”的应急管理机制。全年，中心转变员工观念，不寄希望于设备不会出问题，而是通过不断完善各类应急预案、加强培训、强化演练，熟悉预案等有效方法积极应对。3月20日，三号线信号系统发生严重故障，车务中心调度、司机、车站迅速联动，100多名管理人员第一时间到现场支援。车站广播、地铁电视、PIDS同时发布列车故障信息，满足乘客知情权，体现地铁快速响应的企业形象，安全有效地化解了运营危机。
四、新线筹备扎实推进
五号线开通运营，是广州地铁新的里程碑，是开通客流最大、一次性开通车站最多、开通行车间隔最短的一条线。中心在总公司、总部的正确领导下，按照既定计划，结合现状，举全中心之力，确保新线高水平开通。
（一）全方位开展新线筹备评估工作，确保新线安全有序。按照《车务中心四、五号线开通评估工作方案》，全面启动安全管理、调度指挥、乘务运作、站务运作、票务服务、综合后勤等六大业务模块的评估工作，按照开通高标准运营的要求，结合前期对各业务模块重点把控环节分析的结果，从规章流程制定、人员业务技能掌握、各岗位各业务关键控制点的识别和控制措施的制定、应急运营组织的安全高效、物资到位等方面，横向到边、纵向到底，开展全方位评估，查漏补缺。
（二）集中优势兵力，为新线保驾护航。中心集中调度、乘务、站务、票务服务等专业技术力量，抽调车务三部之外的中心各部门业务骨干，组建中心五号线开通、运营保障工作小组，参与到新线开通前的评估、关键作业监控中去，把对开通工作的正确认识延伸到全体员工，为五号线开通提供有力的技术支持和服务保障，确保五号线开通的稳定运营。
（三）强化应急运营组织管理，持续提高应急运营组织管理水平。中心针对新线业务特点及运营组织难点，巩固各岗位员工的核心、关键业务技能。同时，利用仅有的时间、空间及设备条件，见缝插针，加大对信号故障、列车救援、屏蔽门故障、应急公交接驳及“点、线、网”大客流组织等常见应急运营情况的综合性实战演练，并坚持“计划性演练与突击演练有机结合、演练必总结、整改必确认”的原则，确保开通之前每个班组都得到实战演练的锻炼，人人清楚应急预案的关键点和控制流程。
五、优化运营管理模式，适应地铁发展新需求
（一）优化调度管理模式，提高工作效率，规范管理。2009年，车务中心全面配合总部调度管理模式的优化，稳步扎实地做好调度的分流、合并工作。牵头编制了调度管理模式优化方案，及时宣传公司的政策，疏通员工的思想，确保新岗位平稳过渡。电、环调回归维修中心以后，在新模式、新架构之下，理顺与维修中心电、环调等的接口问题，对新模式执行情况进行总结，对需协调的问题及相关建议由专人负责跟踪落实，加强与各中心各部的沟通协调，从规章制度层面明确接口关系，确保新调度模式下正常运作。
（二）优化岗位流程，车务运作效率大幅提高。根据《车务中心2009年线网正线运作优化方案》，重点对日常运营中的司机站台作业流程、司机交接班内容和时机、终点站下客措施、站台客流组织配合等共4项业务运作流程进行了一次全面、详细的优化，有效地提高了车务运作的工作效率。
（三）挖潜增效，行车组织效率进一步提高。专题展开四号线大小交路运行组织、四号线点对点运输模式、一/二/四/五号线非运营时间停放过夜车的专题研究，不仅保证运营组织工作有条不紊，而且大大提高了行车组织效率。
（四）平衡安全与效率，票务优化工作全面展开。2009年，我们以兼顾票务收益安全与效率、成本与效益平衡为目标，对票务工作进行深入的研究分析，重点开展票务优化工作。通过在车站试点实施及管理人员下现场调研等方式，根据各个车站特点，优化车站现场工作流程，进一步加强各层级票务管理监控力度，在保证票务工作安全可控的基础上增加了现场工作的灵活性。针对上半年羊城通新票种投用较多的情况，积极与羊城通公司、广州市信息办/残联/老龄委联系，及时编写相关车票的操作指引及规定，确保各新票种在地铁的顺利使用。票务运作优化方案实施以来，收益安全总体可控，运作效率明显提高，乘客直接感受到票务事务处理效率的提高，同时优化后的人力资源可投入车站的其他服务工作，间接增加车站的服务资源，提升地铁服务水平。
六、员工培训取得新成绩
线网的快速发展，新技术、新设备的投入使用，需要我们培养造就一支高素质的员工队伍。
（一）加强对人力资源的开发利用。继续抓好人力资源激励、约束、竞争、淘汰机制，形成了以员工日常工作绩效、岗位技术能力、专业知识水平为核心，绩效、培训、调配三位一体的人力资源管理模式。全年，按照德才兼备的原则，选拔配备各级骨干，2009年任命部门正副经理13人，业务经理38人，1332名员工晋升到上一级岗位（含晋升、晋级）。为适应总部新的组织架构，满足2010年新线开通的人才需求，组织开展站务“5+8+8”、“5+8+10”等评估试点工作，提高了人力资源配臵的科学有效性。
（二）根据运营发展快、新人多的特点，加大了培训力度。全年举办了1323人次资格证的培养及考证工作，完成了3373人次资格证年审；组织567人次站务员军训及形体培训、56人次的C牌培训；组织了20批次、1232人参加《亚运英语》培训；配合培训中心组织了2批次，502人参加的值班站长资格证考试；组织了3批次 1076人参加的值班员资格证考试；组织了站务89班至97班，1217名站务员资格证考试；乘务 48班至54班，262名乘务司机资格证考试；3批次268人参加的乘务高技能人才评定；组织了9人参加的中心技术主办评定、14人参加的技术助理评定等。尽管中心的考证数量如此之大，中心在组织考试时题目难度、保密性上高度重视，严密组织，确保公平公正，未发生一起考题泄密事件；还尝试开发了在线考试系统，已在08届大学生评估考试中试用，下一步还将在一定范围内推广。
（三）结合以往培训的优缺点，以更科学的方法对员工进行必要的业务提升培训。中心培训坚持“以实用为导向”的原则，强化培训绩效，保障培训的实用性。中心设臵了培训评价指标，结合现场需求，不同业务技能特点，明确了培训出勤、培训过程表现、闭卷考试等评价指标管理学员，同时把握学员培训知识掌握和实际应用情况，强化学员过程绩效和结果绩效的评价依据，课后调查了解获悉，100%的学员认为“培训对工作有帮助、启发，实用”。
七、团队建设开创新局面
短短一年，中心员工由成立之初的3000多人增加到现在的5505人；党员队伍由成立之初的400多人壮大到现在的883人。2009年，车务中心党委、工会、团委相继成立，“党、政、工、团”开始同步协调运作，为各项工作顺利开展和员工队伍的和谐稳定提供了保障。
一年来，我们坚持“抓两头，带中间”，“典型示范与警示教育相结合”，不断加强团队建设。我们在一线员工中发掘、宣传典型人物和典型事迹，以身边人、身边事来教育激励广大员工；开展“十大年度安全贡献奖”、“十大卓越服务奖”、“十大感动人物”、“十大年度之星”评选、颁奖，举办“最闪亮螺丝钉”先进事迹报告会，发掘出了一批爱岗敬业、尽职尽责的党团员先锋，树立了一批先进典型，同时利用《地铁报》、《地铁运营》和内部网大力宣传典型，全年共上稿1620篇，让员工学有榜样，赶有方向，以点带面，促进共同进步。
同时，坚持深入基层，倾听群众呼声，反映群众意愿，了解基层单位工作情况和员工的所想、所盼、所忧。着眼于公司改制、运营生产、发展稳定的主旋律，认真探索“迎亚运，保开通，促改革”新形势下思想政治工作的新特点、新方法，努力为员工排忧解难。对员工座谈会等途径反映的问题，加强督查，督促相关部门帮忙解决，保证督查工作“一事一项，有回应”,增强服务实效。
车务员工不仅高效完成本职工作，在岗位上不断创造佳绩，在各项文体活动中也取得骄人成绩。在总部第二届职工运动会和09年度总部“运营杯”篮球联赛、足球联赛中，车务中心均夺得冠军！回首2009，我们无愧于总公司、总部的重托,无愧于排头兵的光荣称号,无愧于时代赋予我们的历史使命。车务中心各级党组织、895名共产党员，5505名员工，完全有理由为此而感到骄傲和自豪!
第二部分 2009年工作经验及不足
一、总公司、总部的正确领导和兄弟单位的大力协作
回顾2009年，我们更加深深体会到，成绩的取得离不开总公司、总部的正确领导和职能部门、车辆、维修、通号中心等兄弟单位的大力支持。总公司领导丁总、吴书记、何总、邓书记经常深入车务一线，给我们明确目标、明确努力方向，与站务、乘务员工、管理骨干座谈，帮助我们解决车务发展中遇到的困难和问题。各部门、中心都根据本单位的业务特点，在力所能及的范围内，给予了我们无私的、巨大的支持。在这里，我代表车务中心全体员工，向总公司、总部领导和各兄弟单位表示衷心的感谢！
二、不断创新，完善内部管理机制
随着五号线全线开通，车务中心的管理范围大幅度扩展。要进行更加有效的管理，适应线网运营形势，必须在管理制度上不断创新。只有创新才能完善、规范管理，只有创新才能持续向前发展。我们坚持解放思想，推陈出新，不断完善内部管理机制：在业务管理上，我们根据现场需求优化工作流程，加强现场管理力度，努力实现安全与效率的最大平衡；在绩效管理上，我们不断完善绩效考评机制，严格、有效的把控各项生产指标；在人事管理上，我们不拘泥旧思维，激活用人机制，打破专业、岗位间的界限。今后，我们将继续坚定不移地沿着改革创新的路子走下去。
三、立足自身，勇于迎接挑战
五号线的开通，车务中心在超乎想象的困难和压力下，广大员工冲锋陷阵、顽强拼搏，战胜了无数艰难险阻，表现出大无畏的英雄气概。鱼珠控制中心员工为取得精确数据，克服现场条件恶劣、危险的困难，徒步完成了五号线全线64km现场数据核对工作，绘制了《广州地铁五号线线路示意图》。车陂南站的全体员工，在接管期间，在站台办公，在站台吃饭，敢于承担，勇于拼搏的精神可歌可泣。乘务五分部在线路验收组织，冷热滑以及信号和列车调试中安排十分严谨周密，预防安全事件和发现安全隐患几十起，为新线的安全顺利开通立下了汗马功劳。艰难困苦，玉汝于成。正是在与困难搏斗中，广大车务人的自我价值在不断提升，广州地铁长龙在快速延伸，广州地铁的品牌在不断擦亮。我们要继续坚忍不拔，排除万难，去争取更大的胜利！
四、提前筹划，加强协作配合，圆满完成新线接管任务
五号线的开通，是车务中心第一个新线接管任务，我们不等不靠，提早介入，发扬严谨务实、精益求精的精神，紧紧抓住验收前期筹备、正式验收接管、后期调试演练三个环节不放松，精心组织，统筹安排，同时各中心、部门相互协作配合，圆满完成了五号线验收接管调试的任务，确保了五号线全线顺利开通。同时，中心及时启动和推进2010年新线筹备工作：总结五号线筹备、接管经验的基础上，部门充分收集、分析2010年各新线的技术设备特点及开通条件，为后续新线建设积累了经验，全面锻炼了技术人员，提高了人员对新线接管、开通的管理水平。
五、坚持企业文化建设，树立服务意识
企业文化是企业发展过程中不可缺少的精神层面的建设，代表企业的价值观和精神。我们不断向员工宣扬车务中心企业文化，用企业文化团结员工，凝聚队伍，统一思想和行动；推行思想“直通车”，定期召开员工座谈会；走访困难员工、探望生病员工，帮助解决一些实际问题；通过“党员联系服务群众责任区”维护员工队伍思想稳定；积极开展各种球赛、棋赛、拓展、联谊等文化活动构建和谐团队，增强了员工归属感和团队凝聚力。2009年，车务中心虽然取得了很大的成绩，但我们也要清醒地看到我们在运营管理中还存在一些不足，主要表现在：一是年内，调度部累计发生了1.7件行车事件苗头，车务二部累计发生了1.5件综治事件，综合部累计发生了1.5件综治事件，均超出了中心下达的指标，反映出部分员工对一些行车、施工的安全关键环节没有认真对待，法律意识不强，仍需增强员工的安全意识、法律意识和是非观念，加强对员工“8小时内、外”的教育。二是车站执行力不够，反映出班组管理能力和地主管理能力上有待加强。三是员工的优质文明服务意识有待进一步加强，创新能力和工作效率也有待提高。对这些问题，我们必须高度重视，采取更有力措施认真加以解决。
第三部分 2010年局势分析
2009年12月28日,五号线的开通试运营标志着广州轨道交通开始进入网络化运营阶段。根据总公司轨道交通线网规划,2010年将有9条轨道交通线路投入运营,运营里程将达235km,车站约148座,控制中心6个,车辆段7个和停车场2个。如此庞大的轨道交通网络,对车务中心来说是前所未有的挑战，那么，我们一定要认清形势：
一、地铁网络的相互关联增强，组织难度加速显现
网络化运营的不断加强，使车站与车站之间，线路与线路之间、系统与系统之间的关联性不断加深。换乘服务水平提高对客流结构影响明显，2005年，三号线开通后，换乘客流占网络日均客流的比例马上就由24.47%增至26.77%。目前，每天换乘客流已经占网络日均客流的47.56%。网络线路和系统的相互关联度和影响度的增强，对网络管理的统筹组织提出新的要求，尤其对运能组织调度、系统运行的联动和网络资源的共享等提出更高要求。
二、地铁网络的相互依赖性增强，保障要求空前提高随着网络的发展，广州地铁已经成为城市交通体系的骨干网络，城市经济社会活动对它的依赖性也将越来越强。与线路运行相比，网络运行的安全性和可靠性对城市生活的影响是全局性的。因此，我们必须建立适应网络化运营的应急处臵和抢修体系，充分应对各类运营故障以及突发事件，力争用最短时间、以最有效的手段，能够最快地恢复正常运营，把对网络影响控制到最小程度。可以说，地铁网络的应急处理能力是网络化运营必须高度关注的焦点问题。
三、地铁网络规模不断增大，管理幅度持续扩张
运营线路的增加,多个控制中心分散设臵，大型换乘枢纽站的增加，势必会对运营管理提出新的要求:如何进行良好的监控和协调,如何实现中心内信息准确、快速传递,如何积极应对各种突发事故，以及大型换乘枢纽站的运营管理,这些都是轨道交通网络运营管理提出的新要求,必须对中心的运营管理体制、运营组织方式等进行深入的研究和创新。
四、地铁网络的跨越式发展，要求员工队伍的成熟度提高
目前，广州地铁网络建设呈现跨越式发展的特点。由此带来员工队伍的急速扩大，招募的大量新人短期培训后就进入一线岗位。据统计，目前车务中心员工的平均年龄在25岁左右。随着网络运营规模的扩张，客观上面临技术力量摊薄的状况，尤其一线员工的操作经验、业务素质都存在显而易见的差距。员工队伍技术管理经验的成熟与否，对于加速推进运营转型、缓解体制机制磨合过程中的矛盾起着基本保障作用，必须采取有力措施加以迅速解决。
第四部分 2010年工作计划
同志们，2010年任务之重、困难之多、压力之大，是车务中心成立以来没有过的。我们必须继续发扬服从大局、团结战斗、改革创新、坚忍不拔的优良传统，争分夺秒、千方百计，为加快地铁大网络运营，确保全面完成年度各项任务而努力奋斗。下面我谈一谈车务中心2010年的主要工作：
一、坚定信心，迎接挑战，适应2010年地铁跨越式发展的要求
五号线的开通试运营标志着广州轨道交通开始进入网络化运营阶段，客运任务加重，中心要帮助员工认清形势、责任和使命，及时转变思想观念。
（一）不躺在功劳簿上说话。大家要清醒地认识到地铁事业前景无限，大有可为，但成功只代表过去，每天都要从零开始，必须有强烈的忧患意识，时刻保持旺盛的斗志，正视不足，全力以赴。
（二）面对多条新线即将开通，车站生产环境较为艰苦、设备功能不完善、安全生产缺设备保障等困难，迎难而上，沉着应战。不埋怨、不推诿、不纠缠、不强调客观，争取主动，本着“运营事故，一出事就是大事故”的态度，严格管理，以零违章确保零事故，不断提高运营服务水平，使运营不断适应地铁的发展。
（三）树立大局意识，把促进广州地铁高速发展作为工作的最高准则，从出色完成工作的角度出发，该配合的配合，该牵头的牵头，该协调的协调，使各项工作顺利推进。
二、树立成本效率的理念，实现企业化管理
2009年，总公司已按照集团公司和有限公司模式开始运作。车务中心要进一步强化成本管理，提高各层级员工的市场意识和成本观念，强化“以成本论输赢”的经济效益意识；实施以成本控制为核心的预算管理，建立有效的成本、业绩评价体系，以全面预算为手段，运用目标、成本、绩效管理，将成本控制目标分解、实施；建立和完善中心的定岗定员和工时定额标准，大力提倡节电、节水，降低物资材料消耗，对各项成本等经营数据进行深入分析，提出长远的成本控制措施。创新模块业务管理流程，立足扁平化管理需求，利用信息化手段实施模块业务管理流程再造，通过信息化管理平台，提高管理的幅度与深度。
三、树立“安全无小事”的理念，实现安全工作精细化
2010年，不仅网络化运营对地铁安全可靠性提出了更高的要求，大客流压力不断加剧；另一方面，亚运会的召开，提高了广州政治的敏感地位，使得安全标准提高。对此，必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的工作方针和“抓小防大，安全关口前移”、“安全运营，管理是关键”等管理思想；必须进一步强化应对大客流的措施和点、线、面的客流控制能力；必须找准安全关键点开展工作，特别加强扶梯安全的管理，有效预防和控制事故的发生，确保地铁运营的安全有序；必须坚持线网安检，落实员工岗位安全责任制，形成长效机制。通过强化安全管控能力，提高安全可靠性，努力实现安全生产长期稳定的目标。
四、树立主动高效的理念，实现服务工作专业化
随着地铁线路的陆续开通，我们形成的网络越来越方便快捷，市民出行首选地铁的愿望更加强烈，对我们服务的要求越来越高。同时，今年的“亚运运输保障工作”艰巨而光荣，我们更加要以“新形象、新服务”展示地铁追求优质服务的宗旨，通过内部服务管理和培训，从硬件、软件两方面进行落实。要从服务标准、服务技巧、服务意识三个方面入手，打造新线服务新形象，使乘客真正能感受到、享受到广州地铁职业化、专业化的服务。加强服务品牌策划，以“便民服务”和“文明迎亚运”为主线，从乘客需求出发，塑造具有地铁特色的品牌，创建亚运服务品牌车站，打造地铁品牌形象，不断提高乘客满意度。
五、抓住线网发展和新线开通的有利时机，努力实现运营安全高效、有序规范
2010年，要实现广州地铁史上空前未有的超大规模的运营和发展，对车务中心来说，必须要有一套完善高效的方法和措施来确保2010年既有线的运营与新线筹备工作的顺利进行。2010年，我们要注重既有运营线路的内部挖潜，提高运输效率。我们要做好年度运输计划的跟踪、实施。加强跟踪线网客流的增长情况，不断分析规律，优化相关运营技术参数，提升行车组织、客运组织、票务组织效率，提升线网运能，形成满足运量要求的运能。
2010年上半年，又是中心新线筹备的攻坚阶段，新线筹备计划的工作重心需要提前，尤其对各新线规章制度编制，新线物资、人员的到位计划等重点工作，必须提前落实、提前督促，确保上半年要完成总体新线筹备工作的80%以及上。内部新线筹备管理要线路化、责任化，由中心指派专人专线，牵头、协调各部门筹备组推进该线的筹备工作；外部新线问题跟踪、协调要专业化、模块化，由中心划分专业模块，对各模块业务统一跟踪、协调，从而有效保证下半年新线的集中开通。
六、加大人才培养力度，为地铁跨越式发展提供人才保障
我们要紧密围绕2010年线网规划的目标，加大人才储备、培养力度，做好各层级人才梯队建设；我们要着力2010年多条线路开通的实际，抓紧做好各岗位人员的配臵工作。
针对新员工多的情况，以生产岗位员工的技能提高培训为主，充分合理地利用地铁内部资源，发挥中心培训模块作用，全方位、多层次、多形式开展有针对性的岗位操作技能培训和突发事件的应急处理能力培训，为车务员工队伍技能素质夯实基础，为地铁跨越式发展提供人才保障。
七、创新党、工、团机制，为车务新发展保驾护航
各级党、工、团干部要有高度的事业心和责任感，严于律己，以身作则，言行一致；保持积极向上、顽强拼搏、追求卓越的精神状态；保持荣辱与共、唇齿相依、地铁一盘棋的全局意识，精益求精地做好本职工作。
党团组织要围绕中心工作，履行职责、发挥作用，不断增强党团工作为大局服务的主动性和实效性。抓好支部规范化建设，加强支部书记培训和思想骨干队伍建设，发挥党组织战斗堡垒作用；加强法制教育与职业道德教育，开展生动活泼的思想政治工作；健全惩治和预防腐败体系，落实党风廉政建设责任制；继续推进争创国家、省、市青年文明号活动；以亚运会为契机，大力开展“青年志愿者活动”，不断激发员工担历史重任、创百年大业的壮志豪情，为地铁大发展提供强有力的思想保障。
工会组织要进一步发挥在民主决策、民主管理、民主监督中的作用，改进作风，深入员工，服务群众。不断加强班组建设和企业文化建设；积极宣传车务中心文化理念；广泛深入开展劳动竞赛；继续推进创建“工人先锋号”活动。牵头组建球类、棋牌、摄影、车友会、舞蹈、合唱等兴趣小组，进一步提高体育活动的竞技水平和影响力，充分发挥文体活动对运营生产、员工队伍建设的积极作用。
同志们，从非凡的2008到和谐的2009，我们已经迎来盛世的2010，伴随着企业改制的不断深入，地铁线网的飞速发展，车务中心已经站在的新的历史起点上：放眼2010年235公里的地铁线网，我们一刻都不能停下自己的脚步，时不我待，只争朝夕。我们唯有继续发扬不怕苦、不怕累的精神，咬紧牙关，坚持不懈，再接再厉，奋进不止，全力以赴确保新线高标准、高质量、高水平开通运营，勇攀车务发展新高峰。
谢谢大家！
第5篇：车务专业工作思路(终)
2017年车务专业工作思路
2017年朔黄运量为3.22亿吨，其中煤炭运输3.14亿吨、非煤800万吨，为确保运输任务质量良好完成，车务专业将以落实安全责任为中心，不断优化行车组织，推广示范站建设成果，卡控关键作业，强化员工培训，提升车站管理，全面实现安全生产目标。
一、优化行车组织
神池南站。2017年神池南交重3.11亿吨，为确保顺利完成运输任务，一是组织员工认真学习执行新运行图，并做好培训记录，安排专人盯控、写实、分析；尤其是两万吨列车相关作业过程的写实分析。二是按方向固定使用到发线，组织好机列衔接，减少咽喉区交叉干扰及机外停车，并与公司、神朔、大准调度所加强沟通，不断优化行车组织。三是两万吨列车发车前提前预告司机做好发车准备，压缩列车等待时间，提高咽喉能力。四是为减少因整修车门造成的技检延时及途中停车处理，降低处理C64车辆漏煤对运输组织的干扰，每月对漏煤处理情况进行核实统计，并上报分公司。
装卸站。为安全顺利完成神池南、宁武西、龙宫、原平南、东冶、滴流磴、西柏坡站装卸车任务，提高装卸效率。一是为杜绝超载、偏载，各站要根据比重确定量尺划线的下翻量，对装车质量进行监督，并做好记录。二是各货运站加强对超载的分析，对比轨道衡与TP数据，查找超载原因，每周将分析报告上报分公司。三是各站按月召开货运工作协调会，按照《运输协议》规定时间，各车站做好停时分析，加快车辆周转，解决结合部的问题，提高装卸车效率。四是各站站务员落实好《货运检查制度》，做好商务检查，杜绝漏煤、车体未卸干净、偏载等问题的发生。四是优化货运室管理，备齐备全货运规章，文件柜、工具、备品等实现定置管理。五是加强专用线的监管，车站每月组织各工队对专用线进行检查，发现问题录入本安信息系统，限期整改销号。
非煤运输。为了确保非煤运输的安全运行。一是各站要对试运行运价通知单、非煤运输会议纪要、文件建档保存。二是根据托运人的需求，车站及时提报非煤运输计划，做好取送车工作。三是配合路畅达公司落实好非煤品的装卸车方案，做到装车不超不偏，卸车清理彻底。四是各站要对非煤运输按入线，专用线（站线）、出线的作业停留时间逐列进行写实、分析，优化作业过程，不断压缩停时。
二、推广建设成果
对6个示范站（神池南为一体化管理示范站、宁武西为货运管理示范站、原平南为风险预控运用示范站、东冶为教育培训示范站，小觉为施工管理示范站、西柏坡为精细化管理示范站）的建设成果进行总结、完善，各联运单位、直管站安排专人负责，6月30日前完成；在总结完善过程中，成熟一个推广一个，完善一条推广一条，全年重点推进教育、施工、货运、风险预控示范站建设成果，强化西柏坡为精细化管理、神池南为一体化管理的特色，并9月30日前形成示范站成果推广指南，让其他车站共享、完善，夯实车站基础管理，提高标准化作业质量。
三、狠抓关键作业
1、接发列车
一是从车务人员的仪容仪表开始着手，着标准装，上标准岗、说标准话、交标准班，不断提升员工精气神。二是各站要落实好接发列车三面迎送制度，认真监视列车运行，配备双助理的车站要上下行兼顾。三是各站每季度联系公安对外勤人员的转体、敬礼等动作进行练习。四是车站要针对每次非正常行车或信息汇报，班后会做好信息分析与总结，在站长工作日志内填记，并将车机联控信息纳入月度分析会。五是加强通勤车及神池南站客车管理，组织好人员乘降，加强“三品”检查，杜绝携带危险品上车。
2、调车作业
一是根据管内调车作业特点，结合《铁路调车作业》，细化取送车、摘挂、组合分解列车的流程，制定调车作业标准。二是中间站调车落实好值班站长上岗盯控，神池南站落实好重点、临时调车作业时，值班管理人员上岗盯控制度。三是落实好分路不良检查确认空闲制度，严格执行勾勾联控制度，防止调车挤、脱、撞的事故发生。四是对途径分路不良地段、站内侵限绝缘、原进路返回等作业落实好各项安全卡控措施，保证作业安全。五是开展调车作业专项检查，加大调车作业指导力度，确保调车作业安全。
3、防溜工作
一是各站要严格落实分公司的防溜规定，列车保留、解保，站长必须上岗把关，确认防溜措施是否到位或撤除。二是防溜检查时利用好行车检查仪，对检查影像记录按日建档保留。三是各站要加强防溜器具管理尤其是施工单位机车车辆的防溜器具准入及防溜的措施落实与监管，确保站内停留车的安全，防溜撤除时要彻底。四是对管内停留的机车、车辆防溜情况进行专项检查，不折不扣地落实好防溜规定。
四、强化员工教育
一是加快对新进大学生培养进程，签订师徒合同，安排神池南站业务指导专门负责传、帮、带，实现一次性通过定岗。二是安排神池南站优秀人员到神池南站跟班实习，重点学习信号楼岗位，做好人员储备。三是开展了员工每月讲课一次，机关管理人员每季讲课一次，每年邀请工队授课一次，提高员工学习的主动性。四是收集制作安全教育视频，鼓励员工随手拍违章违纪方面的视频，增强员工的安全意识。五是随着管内开始开展非煤品运输，各站车站管理人员及货运人员日常要加强对货装知识学习，分公司适时开展脱产培训。六是利用好神池南站中铁三局及东冶培训基地模拟控制台，加强非正常行车的培训、演练。七是抓好对《技规》、《行规》、《站细》等基本规章的学习，以规章为依据、准绳，为安全生产保驾护航。
五、规范救援管理
一是站长作为救援队队长，要懂得救援工具使用、掌握救援技能、胜任救援工作；二是车站积极组织本站员工参与救援演练和学习，提升车站人员起复救援技能；三是救援队要合理安排年度起复救援演练计划（每季演练不少于两次），实现救援设备在年度内全部演练一遍；四是队长每月对救援队员和车站员工进行一次救援业务培训，留存学习记录；五是提升演练质量，做到每次演练都有方案、有记录、有总结、有评估，并在演练照片上体现日期。六是制定救援台账填记要求与标准，规范管理。
六、提升车站管理
一是抓好行车室驻站联络员、外来人员管理，重点查人员资质、防护用品，把好入门关。二是每季度开展一次管理人员现场观摩，与铁总标杆车站进行交流，不断提高车站安全管理水平。三是继续实行包保制度，一局、四局包保车站，三局包保班组，对发现问题录入本安信息系统，每月将工作落实情况于本月25日前上报运输生产部。四是各联运单位每月召开一次站长工作会议，并将会议纪要上报运输生产部。五是针对石家庄地铁开通，及时掌握员工动向，做好人员储备。六是做好风险预控体系建设工作，结合本站具体情况，开展好危险源辨识及风险评估，抓好本安信息系统应用，提高系统内隐患整改验收质量，完善风险预控网络版的内容，规划设计车站主页，对车站实现动态管理。
附件：2017年工作思路推进计划表
原平分公司车务专业 二〇一六年十二月二十日
第6篇：车务专业工作思路(审定)
原平分公司2016年车务专业工作思路（讨论稿）
2016年车务专业将以风险预控管理为中心，完善标准化建设，优化行车施工组织，狠抓关键作业，强化员工培训、一体化管理，全面实现安全生产目标。
一、落实“一个中心”
以落实“风险预控”一套体系为中心，运用PDCA管理方法，追求人机环管的最佳匹配状态。一是结合管内各站的特点，组织车站全员深入开展危险源的辨识及风险评估；以机关管理人员、车站负责人、班组长为代表开展风险预控管理体系的演讲，让全体员工深入认知、掌握其流程，理解其精髓，结合生产实际，促进体系运用。二是运用好本安信息系统，从明年1月1日起，车务专业各级管理人员检查发现问题均录入系统，取消车站纸质的隐患整改表、车机联控信息登记表、救援台账记录，并要求各级管理人员、车站每日必浏览本安信息系统一次，重点关注“动态监督”、“事件管理”栏；同时，将与公司申请，在本安系统中增加煤专线所属单位的用户名，加强煤专线管理、监督。三是结合当日重点工作，与班前预想会融合，从人、机、环、管方面做好危险源辨识，并形成记录。四是以标准化为基础，将所有台账，记录全部纳入风险预控管理体系，真正做到念一本“经”。
二、完善标准化建设
以公司标准化建设工作研讨会为契机，继续巩固标准创建成果，重点抓软管理，下一步按照公司的要求，完善标准化建设的内容。一是建立标准化示范岗和标准化示范站，各站在全面搞标准化建设的同时，突出本站特点，西柏坡和神池南站建成调车作业标准示范站、小觉和滴流磴建成施工组织标准示范站、宁武西和龙宫建成货运作业标准示范站、东冶建成非正常行车标准示范站、原平南和北大牛建成接发列车标准示范站，并在各站建立标准示范岗，以点带面，全面深入推进标准化建设。二是以管理标准化为基础，对各站的主页进行规划、改版完善，将车站所有管理台账均放入车站主页，对车站管理实行动态监控。三是开通行车室视频设备，建立视频、录音分析制度，利用回放功能，实现对接发列车作业的全方位实时监控和分析，以科技推进标准化建设，通过观察关键作业、关键时间、关键岗位的不安全行为，在班后会进行“对错”对比分析，制定矫正计划，逐步养成标准化习惯。四是根据新《技规》的变化，对各站《站细》进行修订，再次梳理车务专业业务文件形成车务专业制度汇编；并完善《标准化管理手册》及《标准化作业手册》。
三、优化行车施工组织
一是组织各站学习并执行2016年列车运行图，安排专人盯控神池南站，确保列车运行图顺利实施。二是根据神池南站上下行各双方向的作业特点，相对固定并合理使用到发线，减少准池线与神朔线列车的交叉干扰。三是针对准池方面车号预确报及车号复示系统等配套设备未安装、单元万吨开行带来的核对现车工作的增加，做好岗位分工，梳理细化作业流程，处理好交叉作业及各工种间的互补。四是各货运站要加大对现场装车的跟踪检查力度，通过从装载质量、外观检查等环节发现问题，杜绝超偏载问题的发生，货运站站长要定期组织运销公司、装车单位等召开货运装载安全工作协调会。五是配合梳理施工方面文件及编制新的施工管理办法，确定分公司值班室与工队、车站在计划平衡和审核中的职责与权限，突出主体责任，抓施工管理主体责任落实，建立考核制度，形成长期管理机制；同时对施工平衡会、预备会流程进行优化，并对“两会”的召开“模板化”，提高会议质量。六是严把施工单位自备车辆管理，将机车“三大件”、司机准人、调车人员的条件、防溜管理纳入安全、配合协议，并与相关部门沟通，将施工配合协议、安全协议、开通报告在内网或本安系统内公布，便于查阅。七是配合相关部门抓施工单位人员准入。严把施工单位驻站联络员、计划提报员的准入关，加强施工单位人员专业、安全知识教育和培训，杜绝走形式，真正做到固定人员，持证上岗，消除施工方面人的不安全因素。
四、狠抓关键作业
1、调车作业
一是根据管内调车作业特点，结合《铁路调车作业》，细化作业流程，制定调车作业计划编制规定。二是成立调车作业检查指导小组，加大调车作业检查指导，对检查发现的问题进行分析，并制定整改措施。三是落实好分路不良检查确认空闲制度，严格执行勾勾联控制度，防止调车挤、脱、撞的事故发生。四是待购置数字调车灯显设备到位后，对调车作业过程进行有效监控，定期对调车作业监控进行分析。五是落实好防溜措施，根据《原平分公司防溜管理办法》文件的要求，各站要重点掌握防溜器具管理、车辆防溜规定、防溜检查制度等方面规定，不打折扣地进行落实，确保站内停留车的安全。
2、非正常作业
遇非正常行车及设备故障时，站长（副站长）必须上岗盯控。一是严格落实信息反馈制度，填记信息汇报控制卡，站长亲自向分公司值班室汇报，车站值班员在站长指导下，向调度员汇报相关信息。二是把好闭塞、进路、信号、凭证四关，站长认真填记非正常行车控制卡，盯住关键环节。三是车站要针对每次非正常行车或信息汇报，班后会做好信息分析与总结，并在站长工作日志内填记。四是遇非正常行车时，利用视频监控和站场复示功能，在分公司值班室进行指导，确保非正常行车安全。五是各联运单位每月对车站非正常行车、信息汇报中存在的问题进行深度分析，针对性加强培训，查漏补缺，并制定措施。
3、季节性工作
一是提前部署好汛期防洪、夏季防脹、冬季防寒除雪、大雾防人身伤害、大风防溜等季节性安全工作，制定防范措施，抓好落实和检查。二是扎实做好季节性安全教育，结合防洪、防寒及冬季“五防”安全重点，认真抓好安全培训、考试，保证作业和人身安全。三是细化车站各项预案和安全办法，做到分工明确，责任到人，同时教育员工树立大局意识，雨雪为令，全员出动，加强与设备专业联系，做好人员、机具、物资准备。四是积极开展防洪、防寒除雪、起复救援应急演练，加强各专业工种协调配合，提高员工安全意识、应急救援技能和反应速度。
五、教育培训
以一日一题、一周一课、一月一考、一季一赛、一年一评为主线，大力推行视频、网络、PPT及案例教学法，抓好员工教育培训。一是加强人身安全教育，继续收集自朔黄线开通后的事故并制作成PPT讲义，对员工进行安全培训，增强员工自控、互控、他控的意识。二是进行专题培训，分公司集中组织调车、非正常行车专题培训班、以站区为单位进行设备基础知识培训，提高车站员工业务能力。三是车务专业人员要按照年度培训计划，自选课题制作成PPT讲义，各站员工每年讲课一次，分公司、各联运单位车务管理人员（可利用网络视频）每季度讲课一次，剩余时间由各站长、副站长每周轮流对员工进行讲课。四是检验学习效果，按季度分单位组织竞赛活动，一季度在四局举办岗位练兵活动，二季度在一局举办背规活动，三季度在三局举办风险预控体系竞赛活动。
六、一体化管理
一是各站根据本年度车务专业工作思路，制定本站年度工作安排及计划推进表，落实到人。二是针对周边地铁将开通的情况，防止人员流失，各联运单位车站管理人员预备2名学习副站长，操作层人员按总人数的6%预备。三是联运单位要完善管理人员的考核，细化员工绩效考核，打破平均主义，建立良性竞争、奖罚分明的新机制。四是结合分公司包保制度，一局、四局车务管理人员按季度实行包保车站，三局车务队管理人员实行包保班组，量化包保发现问题的数量、质量，各联运单位每月包保检查发现问题进行归纳分析，找出倾向性问题并制定措施，于本月25日前上报运输生产部。五是分公司每季度末组织联运单位人员对管内车站进行联合验收，并召开一次专业研讨会，审定考核结果，总结本季度工作，标准化建设情况，分析倾向性问题，安排下季度工作；各联运单位每月召开一次站长工作会议，并将会议纪要上报运输生产部。六是注重各级管理人员素质提升，适时开展管理人员培训，学习全路标准车站管理经验，切实提高管理人员业务水平及综合素质。
附件：2016年工作思路推进计划表
二〇一五年十一月十九日
第7篇：车务·连结员
车务·连结员
前〓〓言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局运输处梁全宝、刘玉兴、刘宝钧、董志宝、张世华，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨东站冯伟等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办 运输处
二OO八年三月十八日
连〓结〓员
1.调车工作由谁领导？（《技规》221条）
答：车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。2.调车作业由谁指挥？（《技规》222条）
答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。3.参加调车作业人员应做到哪些?（《技规》217条）答：（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；（2）及时取送客货作业和检修的车辆；
（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；
（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。4.调车工作“九固定”内容有哪些?（《技规》218条）答：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。5.何谓“关门车”？（《技规》202条）
答：关闭截断塞门，停止自动制动机作用的车辆叫关门车。
6.“关门车”遍入货物列车的位置有何规定？《技规》202条）答：（1）关门车不得挂于机车后部三辆车之内；（2）在列车中连续连挂不得超过两辆；（3）列车最后一辆不得为关门车；（4）列车最后第二、三辆不得连续关门。7.调车作业计划变更有何要求？（《技规》226条）答：（1）一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
（2）变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
（3）驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。8.调车作业必须做好哪些准备工作？（《技规》227条）答：（1）提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；
（2）人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；（3）准备足够的良好铁鞋；（4）无线调车灯显设备试验良好。9.调车作业中信号显示有何规定？（《技规》228条）
答：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。10.在空线上调车时，对速度有何规定？（《技规》230条）
答：在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h； 11.调动哪些车辆时调车速度不准超过15 km/h？（《技规》230条）答：调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h； 12.接近被连挂的车辆时，对调车速度有何规定？（《技规》230条）答：接近被连挂的车辆时，调车速度不准超过5km/h。
13.电力机车在有接触网终点的线路上调车时对速度和安全距离有何限制？（《技规》230条）答：（1）应控制速度；
（2）机车距接触网终点标应有10m的安全距离。14.在尽头线上调车时，《技规》《行规》分别有何规定？（《技规》第230条、《行规》81条）答：（1）《技规》规定在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度；（2）《行规》规定尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时，距停留车30m要一度停车，通知司机严格控制速度行进，连挂速度不超过3km/h 15.调车作业摘挂车辆时如何防溜?（《技规》232条）答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。16.手推调车有何要求？（《技规》235条）答：手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3 km/h。17.哪些情况禁止手推调车？（《技规》235条）答：（1）在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；（2）遇暴风雨雪或夜间无照明时；
（3）接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；（4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；
（5）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。18.《行规》对手推调车的限制有何补充规定？（《行规》87条）答：(1)在同一线路上，禁止同时两组手推调车；(2)每次手推调车作业不得超过两辆空车或一辆重车；
(3)车站确需在超过2.5‰不超过6‰坡度的线路上手推调车,须由所属站段向路局运输处提出书面申请，并制定保证安全的措施,由局运输处批准后，纳入《站细》。19.接发旅客列车时对调车作业有哪些规定？（《技规》237条）
答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：
（1）发出旅客列车时，与列车相反方向；
（2）本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。 为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。20.在正线、到发线上调车时有何规定？（《技规》236条）
答：在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许，在接发列车时应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
21.哪些情况准许机车车辆临时停在警冲标外方？（《技规》241条）答：列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
22.哪些车辆及列车必须停放在固定线路上?（《技规》241条）
答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
23.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？（《技规》234条）
答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。
24.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时有何规定?（《技规》242条）
答：应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。25.中间站停留车辆时有何规定?（《技规》242条）
答：无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。
26.使用无线调车灯显制式的信号显示方式是如何规定的?（《技规》361条）答：（1）停车信号--一个红灯；（2）推进信号--一个绿灯；
（3）起动信号--绿灯闪数次后熄灭；
（4）连接信号--绿、红灯交替后绿灯长亮；（5）溜放信号--绿、黄灯交替后绿灯长亮；（6）减速信号--黄灯闪后绿灯长亮；（7）十、五、三车距离信号--黄灯长亮： 十车距离信号（加辅助语音提示）； 五车距离信号（加辅助语音提示）； 三车距离信号（加辅助语音提示）。（8）紧急停车信号--两个红灯；
（9）解锁信号--先两个红灯后熄灭一个红灯。27.指挥机车向显示人方向来的信号如何显示?（《技规》363条）答：昼间--展开的绿色信号旗在下部左右摇动； 夜间--绿色灯光在下部左右摇动。
对显示本条中转信号时，昼间可用单臂、夜间可用白色灯光依式中转。28.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示?（《技规》363条）
答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动； 夜间--绿色灯光下压数次后，再左右小动。
对显示本条中转信号时，昼间可用单臂、夜间可用白色灯光依式中转。29.指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示?（《技规》363条）答：昼间--展开的绿色信号旗上下摇动； 夜间--绿色灯光上下摇动。
对显示本条中转信号时，昼间可用单臂、夜间可用白色灯光依式中转。30.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号如何显示?（《技规》363条）答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动； 夜间--绿色灯光上下小动。
对显示本条中转信号时，昼间可用单臂、夜间可用白色灯光依式中转。31.什么情况下昼间应使用夜间信号？（《技规》332条）
答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。32.《行规》中调车作业前准备工作的补充规定？（《行规》71条）答：（1）计划和现车的核对：调车组人员接到调车作业通知单后，必须认真核对现车是否有错，防止反钩；
（2）铁鞋制动时，制动长在每个制动员的调车作业通知单上，做出分工标记（固定包线时除外），逐个核对；
（3）排风制动员在列车到达15min后，确认列检到达试风完毕（无列检站除外），开始排风作业，并在列车解体前完成；
（4）排风摘管发现无钩链时，要及时用铁线绑好；
（5）调动军用人员车辆时，车站应事先通知乘车部（分）队负责人，做好安全防护准备；
（6）其它需要准备的事项在《站细》内规定。
33.推进车辆运行时，对调车人员作业位置有何规定的？（《行规》78条）答：推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于瞭望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。调车指挥人在确认前方进路困难时，车列前部由连结员或制动员负责瞭望，及时向调车指挥人显示信号。
34.牵引车辆运行时，对调车人员作业位置有何规定？（《行规》78条）答：车列尾部应有人值乘监督（站内本场作业除外）。专用线、段管线取送车辆牵引运行，走行线运行距离在５km及其以上（具体线路在《站细》中规定）时，尾部可不派人值乘，但连挂的车辆必须全部接通制动软管，尾部制动软管必须吊起。在动车前，由车站指定作业人员对自动制动机进行简略试验，确认尾部车辆通风良好。35.调车作业时，对调车组人员进入司机室有何规定？（《行规》78条）
答：调车组人员严禁进入调车机车的司机室内。但调车机在单机或牵引往返专用线（满洲里站包括货场）、去邻站、区间岔线运行时，调车有关人员进入司机室人员不准超过5人。进入司机室人员，不准在机器间和非操纵端司机室逗留，不得影响乘务员工作。36.《行规》对调车速度的补充规定？（《行规》81条）答：（1）推进挂车时，调车指挥人要按停留车情况，正确及时的显示减速及十、五、三车距离信号，司机必须严格执行信号要求，连挂速度不得超过5km/h。
（2）尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时，距停留车30m要一度停车，通知司机严格控制速度行进，连挂速度不超过3km/h。37.两台机车同时在同一条线路上作业有哪些限制？（《行规》64条）答：（1）两端不能同时向线路内推车；（2）空线上禁止两端同时相对溜放；（3）不准同时一端推车，一端溜放；（4）不准一端连挂机车，一端推车；
（5）横向划区的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向的缓冲地带界标。需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体联系办法，在《站细》内规定。
38.哪些车辆禁止溜放？（《技规》231条）答：（1）装有禁止溜放货物的车辆；
（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；（3）乘坐旅客的车辆。39.哪些线路禁止溜放？（《技规》231条）答：（1）停有乘坐旅客的车辆的线路；
（2）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；
（3）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；（4）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；
（5）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；（6）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路。40.哪些情况下禁止溜放调车？（《行规》82条）答：（1）挂有机车、乘坐人员（押运人除外）的车辆及标有 的车辆时； （2）浓雾、暴风雨雪、信号显示距离不足200m，夜间无照明，瞭望条件困难，不能保证安全时；
（3）机车前后部挂有车辆时；（4）越出站界或跟踪出站调车时；
（5）站内正线、站线、段管线、岔线可否溜放作业，由车站根据线路设备的具体情况自行规定，并纳入《站细》；
（6）禁止溜放和限速连挂的车辆按《危规》、《加规》、《鲜规》等有关规定办理，对小运转列车及调车隔离的规定也按《危规》中“铁路车辆编组隔离表”有关规定执行。41.调车作业中遇哪些情况必须全部接通制动软管？（《行规》第84条）答：（1）区间岔线调车往返时；
（2）调动乘有人员（押运人除外）的车辆时；（3）调动客车、特种车辆时（附挂推峰解体除外）；（4）旅客列车进行摘挂作业时；（5）越出站界调车时；
（6）三等及以下中间站在占用、穿越正线的线路上调车作业时。
除上述规定外，其它调车作业需要连结制动软管时，在《站细》内规定。42.调车人员显示手信号有何要求？（7178.1）
答：显示手信号要位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。43.调车人员持手信号旗有何要求？（7178.1）
答：在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按规定方式显示信号。44.调车指挥人登乘机车车辆时如何显示手信号？（7178.1）
答：一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。45.注有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5H〗、“140产品”的车辆调车作业方法及要求？（7178.1）答：（1）注有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗、“140产品”的车辆调车作业时不允许溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业；（2）编组和编挂注有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗的车辆时，机车与编挂的车辆应连接制动软管，接制动软管的车数与所牵车数的比例不少于1∶5，即五辆车内至少有一辆接制动软管；
（3）在接近、连挂注有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在十车处一度停车后，再行连挂作业；（4）其他车辆向停有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗车辆的线路溜放或送车时，应与△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗车辆（组）留有10m安全距离，不允许溜放连挂。
46.使用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行什么原则和要求？（7178.1）
答：使用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车信令和用语，只能由调车长发出。当发现危及人身和行车安全时，其他调车人员应及时发出停车信号或用语，司机接收到停车信令后应立即停车。
47.使用无线调车灯显调车作业时不允许哪些行为？（7178.1）
答：使用无线调车灯显调车作业时，不允许发出与调车作业无关的用语；其他无关人员不允许使用；不允许私自变更频率；调车长不允许向连结（制动）员放权使用；调车作业人员不到位，不允许指挥动车或作业；不允许简化调车作业程序。48.编组作业中对连挂车辆有哪些技术要求？（7178.6）
答：连挂车辆，正确及时显示十、五、三车距离信号（单机除外），并听取司机回示，没有回示，立即显示停车信号。单机挂车时，接近车列下车，向司机显示连结信号。
连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，应顿勾或试拉。末端车辆距警冲标较近时，应采取安全措施。进入车挡作业前，应有调车人员的停车信号防护。按规定做好对停留车辆防溜措施的设置及撤除。
确认挂妥后，向调车长显示试拉信号，全部启动后显示“好了”信号。49.调车人员在作业前要检查哪些工具备品？（7178.2）
答：检查无线调车灯显设备、手信号灯(旗)、安全带、号角、口笛、防溜器具、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。
50.进入货物线、岔线、段管线取送车，应检查哪些？（7178.8）
答：进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔）、货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除，车下无障碍。
51.调车作业前，对排风摘管作业有何技术要求？（7178.2）答：排风摘管应做好防护。缓缓打开折角塞门，放出主制动软管的风，排净副风缸里的余风，做到风排净、不漏排、不抱闸。根据调车作业计划或车号员的开口通知单（或粉笔标记）正确摘管。
52.使用无线调车灯显设备调车时，作业中需进入车挡或车下进行摘接制动软管、调整钩位等作业时，有何规定？（7178.1）答：（1）作业前，连结员（制动员）应使用无线调车灯显及时向调车长汇报，得到同意后按下紧急停车按钮，方可进行作业。
（2）作业人员发现危机行车和人身安全时，应使用紧急停车按钮，及时向司机发出停车指令。
（3）作业完毕或于紧急停车原因消除后，发出停车指令的人员应及时“解锁”。53.调车人员作业前，检查线路应检查哪些内容？（7178.2）
答：检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好及开通位置，线路两旁及站台上堆放货物距离是否符合规定，不符合规定要求时，不允许进行调车作业。
54.调车作业前，检查车辆应检查哪些内容？（7178.2）
答：核对现车、注意事项，检查停留车位置、连挂状态、有无压鞋、手制动机是否松开，调整好钩位。
55.调车作业前，对选闸选鞋的技术要求有哪些？（7178.2）
答：(1)使用手制动机制动时，要提前检查闸链、闸杆、闸盘、闸台等是否完好。按照选前不选后，选重不选空，选高不选低，选大不选小，选标型不选杂型，选双不选单的要求进行选闸，使用折叠式制动机，应事先做好准备。
(2)使用铁鞋制动时，应准备足够且符合标准的铁鞋。56.在车列、车辆运行中禁止哪些行为？ 答：（1）在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立；（2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行；
（3）手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧粱；（4）在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上；（5）在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧；（6）骑坐车帮；
（7）跨越车辆（使用对口闸除外）；
（8）两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上；（9）进入线路提钩、摘管或调整钩位。
57.车辆运行中使用手制动机制动时，人身安全上必须做到哪些？ 答：车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、矿石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立位置。58.《铁路车站行车作业人身安全标准》对上下车有哪些要求？
答：(1)上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h；(2)在站台上，上下车时，车速不得超过10km/h；
(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下；
(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)；
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态；(6)不准迎面上车；
(7)不准反面上车(牵出时最后一辆除外)；(8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。59.调整钩位、处理钩销时，怎样注意人身安全？
答：调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。60.溜放作业提钩时遵守哪些人身安全？
答：溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，-手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。61.何谓铁路交通事故？（事规）
答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（简称事故）。62.事故分为哪几个等级？（事规）
答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。63.调车作业一般D类事故有哪些？（事规）答：(1)调车冲突；(2)调车脱轨；(3)挤道岔；(4)调车相撞；
(5)调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车。64.为什么不准抢钩？ 答：“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以不准抢钩。
65.溜放车辆时，为什么不准放风制动？
答：在调车作业中，有意使车辆带风溜放，待车辆至一定地点，打开折角塞门放风制动是不允许的，因为这样做有很多危害：
（1）带风的车辆在无机车继续充风的情况下，主风管会产生漏泄自动减压，车辆可能在中途抱闸，造成“堵门”、“尾追”的恶果；（2）放风制动时，车辆紧急制动易损坏车辆配件；（3）制动距离不易掌握，容易撞坏车辆。66.发生挤道岔事故如何处理？
答：发生挤道岔时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。必须后退时，把尖轨钉固后，再行后退。复式交分道岔，挤道岔后，严禁移动，应通知线路工长或领工区处理。67.造成脱轨的原因是什么？ 答：（1）调车作业前未认真检查线路及车下有无障碍物；（2）道眼距离不够或货物堆放不牢固；
（3）推送作业无人领车或造成上档或轧上东西；（4）挤岔子未及时发现进入四股而脱线；（5）道口轮缘槽内有杂物。68.怎样防止脱轨？ 答：（1）严格按规定内容检查线路车辆；
（2）推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车；
（3）严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股。69.挂车时产生车辆溜逸的原因有哪些？
答：挂车时对停留车未做好防溜措施或提前解除防溜措施，由于钩位不正、钩销不落槽、车组之间冲撞等原因，而造成车辆溜逸。70.摘车时产生车辆溜逸的原因有哪些？
答：摘车时，未先做好防溜便提钩，甚至于在车辆未停妥的情况下提走钩，致使摘钩后，车辆以原有的速度加上线路坡度等作用，使车辆溜逸。71.推送车辆、溜放作业时产生车辆溜逸的原因有哪些？ 答：（１）推送车辆时，未先进行试拉或确认连挂状态，由于车组间连挂状态不良或车钩在开锁状态，造成前端车组溜逸；
（２）溜放作业时，未提前试闸，或无人制动，或未等车辆停妥便离开；（３）作业中采取的防溜措施不当；（４）手推调车时，无胜任人员制动。
72.调车作业通知单按作业需要应填记哪些符号？（《行规》68条）答：（1）限速运行：（）括号内填限速公里；（2）限速连挂：×；（3）禁用铁鞋：T;
（4）禁过机械化驼峰：×〖KG-*3。1〗Ω〖KG-*1/3。1〗×；（5）禁止溜放：0；
（6）空车：标明该车车种代号（驼峰解散车辆时填记）；（7）禽、畜、蜜蜂：活；（8）活鱼、鱼苗：鱼；（9）超限：超；（10）跨装：跨；（11）凹形平车：凹；（12）机械冷藏车：J；
（13）检修车：○〖KG-*1〗× ；
（14）装油、盐、卤、酸，易碎货物的车辆：Z。
73.某到发线有效长1050m，已知机车换长为2.1，问换算容车数是多少？ 答：到发线容车数＝［有效长-机车长度（1台或多台）－30m（附加安全制动距离）］÷（14.3或11）=（1050－2.1×11－30）÷（14.3或11）=69.7或90.6（辆）舍去小数。得该到发线的容车数为69或90辆。
74.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差为什么不得超过75mm？
答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。这个高度差由车钩中线线距轨面最高为890mm，最低为815mm，两者之差定出的。75.调车作业中，前方进路由谁负责确认？（《技规》第229条）答：（1）单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；
（2）推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。76.确认停留车位置困难时，如何连挂车辆？（《行规》76条）
答：确认停留车位置困难时，调车指挥人必须派人显示停留车位置信号；无人显示停留车位置信号，而又难以确认停留车位置时，应严格控制速度，保证在能见度范围内随时停车。77.曲线上挂车时应注意什么？
答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩间中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面，降低连挂速度做好防止溜逸的准备。调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。
78.“五不提钩”的内容是什么？ 答：（1）计划不清不提；
（2）未对手闸铁鞋“好了”信号不提；（3）禁溜车不提；
（4）后溜车组技术间隔不够不提；（5）前溜车组未过分歧道岔不提。79.遇哪些情况禁止实行连续连挂？ 答：（1）在同一线路内停留车组间隔超过10车时；（2）线路内最后一组停留车距警冲标不足50米时；（3）在超过2.5‰下坡道的线路上；（4）天气不良，了望距离不足50米时。80.停车试闸的方法是什么？
答：一看：闸链有无开口，闸盘是否变曲变形，闸盒是否固定，拉杆是否脱节，部件是否良好。
二拧：把闸拧死，看是否有弹力。
三蹬：下车蹬闸瓦、制动缸鞲鞴、闸链是否紧，闸瓦动不动。 四松：上车把闸松开。
81.牵出试闸的方法是什么？ 答：牵出试闸方法为：“一听、二看、三感受”。牵出试闸的时机是在车列将动之初或在牵出线末端将要停车之时。
一听：听闸瓦和车轮的摩擦声。一般手制动机良好时，拧闸时会听出“吱吱”声音。 二看：看车钩的状态。如手制动机良好，被试验的车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态。
三感受：根据手制动机的反弹力来判断。拧闸时手制动机的反弹力大的制动力强，反弹力小的制动力就弱。
82.影响车辆溜放速度的因素有哪些？ 答：（1）车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；
（2）线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道；
（3）车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；
（4）气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。
83.什么叫堵门车？
答：车辆停留在接近警冲标的地方，但不压标，或车辆虽停留在警冲标内方有一定距离，但容纳不下所溜放的车组时（包括铁鞋制动的安全距离），统称为堵门车。84.什么叫尾追？
答：前行车辆溜行速度比预期的要求慢或“堵门”，被后一组车在溜行中追上的现象，称为“尾追”。
85.在调车作业中，如何防止“堵门”或“尾追”？ 答：（1）放风制动员要排风彻底。
（2）调车长要根据风向、车组性能正确掌握车辆走行速度。
（3）溜放调车时，连结员要按《站细》规定准确地掌握车组间隔，做到峰上照顾峰下，实行安全溜放。
86.车体的弯曲下垂、胀出、倾斜容许限度是如何规定的？ 答：（1）中、侧梁在枕梁间下垂：空车40mm、重车80mm;（2）敞车车体胀出：空车80mm、重车150mm;（3）车体倾斜:客车50mm、货车75mm。87.遇哪些情况道岔必须加锁？ 答：（1）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔；
（2）在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁；
（3）未装轨道电路的中间站，到发线停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁；
（4）由于施工防护需加锁的道岔，应按规定加锁或钉固；（5）《站细》中规定应加锁的道岔。88.哪些车辆禁止通过驼峰？（《技规》233条）答：（1）客车（21、22型除外）、动车组及D17、D18型落下孔车。
（2）涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。89.调车作业中，调车人员与扳道员间如何进行要道还道？（《技规》229条）答：（1）单机或牵引运行时，由司机鸣笛（两短一长声）要道；
（2）推进车辆运行时，由车列前端的调车人员以手信号或口笛要道；（3）扳道员必须在确认所要进路准备妥当后，方可显示开通信号。
（4）连续溜放或驼峰解散车辆时第一钩应实行“要道还道”制度（电气集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。90.哪些是影响列车进路的调车作业？
答：占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车，以及在接发超限货物列车进路的邻线、线间距离不足5000mm的线路上调车及接发非超限货物列车而邻线调动有超限货物的车辆情况，均称为影响列车进路的调车作业。91.取消信号如何显示？（《技规》362条）
答：昼间--拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次； 夜间--红色灯光作圆形转动后，上下摇动。92.停留车位置信号如何显示？（《技规》362条）答：夜间--白色灯光左右小摇动。93.连结信号如何显示？（《技规》362条）
答：昼间--两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接； 夜间--红、绿灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。94.溜放信号如何显示？（《技规》362条）
答：昼间--拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右方摇动数次； 夜间--红色灯光作圆形转动。
95.“十、五、三”车距离信号如何显示?（《技规》364条）
答：昼间：展开的绿色信号旗单臂平伸；夜间：绿色灯光。在距离停留车十车时连续下压三次，五车时连续下压两次，三车时下压一次。96.道岔开通信号如何显示？（《技规》362条）
答：昼间---拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动； 夜间---白色灯光高举头上。
97.无线电台通话的标准用语有哪些？（《行规》65条）
答：十车；五车；三车；连挂注意；连结；连挂好了；连续连挂；试拉；前进；后退；溜放；前进再挂（按司机所在位置为准）；后退再挂（按司机所在位置为准）；鸣笛；停车；减速；前进稍动；后退稍动；压钩；加速；试拉好了；×道开通。98.平面牵出线调车作业程序（项目）是什么？
答：⑴连挂车列（作业联系、准备进路、连挂车列）； ⑵牵出车列（联系牵出、准备进路、起车牵出）；
⑶溜放车辆（作业联系、进路确认、溜放车辆、制动作业）； ⑷摘挂整场（作业联系、准备进路、确认动车、连挂车辆）。99.何谓调车？
答：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动通称为调车。
100.车钩是由哪几部分组成的？
答：车钩由钩头、钩身和钩尾三部分组成。钩头的主要配件有钩舌、钩舌销、钩舌推铁和钩锁铁等。
第8篇：车务岗位职责
职位：车务 年龄：30-40 性别：男性
专业：不限（行政管理优先）薪酬：？
工作职责描述： 一、岗位职责：
1、对车辆里程及耗油进行分析；
2、对车辆各类费用进行控制和统计。
3、负责对司机的管理； 4、负责公司车辆的调度；
5、做好车辆维护保养计划及相关记录； 二、任职资格：
1、熟悉各类车辆性能；
2、有一定管理能力，有团队合作精神；
3、大专或以上相关学历；
4、能熟练使用办公软件；
5、有驾照，驾驶技术熟练。
