车辆段工作汇报（精选4篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“车辆段工作总结”。
第1篇：车辆段
车辆段
车辆段概括
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责检修列车的车辆(不包含机头)。
车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段,分别是检修货车和客车的。
车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。
列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。
客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。
编辑本段我国的车辆概况
目前我国的列车运用车辆，分为旅客列车与货运列车。旅客列车
型号分为：普通旅客列车与空调旅客列车、动车组。普通旅客列车：22型旅客列车、24型旅客列车、25A型旅客列车、25B型旅客列车等。空调旅客列车：25C型旅客列车、25G（改）型旅客列车、25Z（准）型旅客列车、25K（快）型旅客列车、25T（提）型旅客列车等。内燃动车组：“北亚号”动车组、“新曙光号”动车组等。电力动车组：CRH1型动车组，CRH2型动车组，CRH3型动车组，CRH5型动车组、“长白山号”型动车组等。
货运列车
设运用车间，运用车间下设几个机车辆检修所。车辆检修所为车辆段最基层单位，一般设在较大的车站。车辆检修所一般不配属车辆，负责车辆的检修、维护与保养。
第2篇：车辆段工作总结
工作总结
（车辆段篇）
车辆段是车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中心所在地。若运行线路较长，为了有利于运营和分担车辆的检查清洗工作量，可在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放，运用，检查和整备工作。当技术经济合理也可以两条或两条以上线路共设一个车辆段。城市轨道交通除车辆保养基地以外，尚有综合维修中心，材料总库和职工技术培训中心等基地.车辆段的主要业务：
1.列车在段内调车，停放，日常检查，一般故障处理和清扫洗刷。2.车辆的技术检查，月修，定修，架修和临修试车等作业。3.列车回段折返乘务司机换班。
4.内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。5.紧急救援抢修队和设备。
（车场调度室分篇）
地铁给市民带来了快捷和方便的同时，更凝结着无数地铁人的辛勤汗水。其中，地铁车场调度不为人所知，却对守护乘客安全、确保列车准点起着至关重要的作用。
办公室面向一条条地铁轨道，背靠着停放地铁列车的车库。每天清晨，第一缕阳光还未曾洒向大地时，它已经提前做好发车、收车规划，让一辆辆地铁列车有秩序、准时开出车库；夜幕降临，他仍要坚守岗位，直至最后一班列车收回车库，才能结束一天的工作。这就是车场调度员普普通通的一天工作流程。
车场调度在工作当中总结出一条操作口诀：一盯，二看，三确认，四办理，五停电。“一盯就是要盯住时间，确认好接发车时间，不要误点。二看就是要看好运行计划、接发车股道、车组号，防止错接、错发列车。三确认就是要确认接发车轨道库门是否打开，轨道是否停送电，做好最后的准备。四办理就是办理接发车作业，此时注意语言规范、记录准确，做好监督防护。五停电就是在接发车完毕后，在确认段场不用电的情况下，及时申请停电。
在场调的办公室里面对着屏幕上的信号平面布置图，可以看到上面有很多线路图，看起来都让人觉得眼花缭乱，而场调的作用，就是使每列列车能够停在合适的线路上，避免发生混乱，因此场调的作用非常重要。”接发列车、工程车牵引、列车清洗、施工组织协调、突发事件的应急处置，场调就是车辆段里的指挥官。
俗话说的好：军令如山，在车辆段里，如果有列车发生故障后，转移车道等，都得向场调汇报。场调、信调不分家，如果说场调是指挥员的话，信调更像是命令的传达者--接受场调发来的指令，将车场里的车辆，从一个轨道调往另一个轨道。”
正是有了场调、信调的协调组织，才让每天的发车秩序井然，也让各类突发状况的处理变得更加得心应手。
（车场维修段分篇）
地铁风驰电掣地穿梭在城市中，为了保证地铁安全平稳运行，有一群人不管白天黑夜，认真检视着地铁列车的每一个零部件：它就是地铁核心保障部门——地铁维修部。
地铁维修部门主要负责运营车辆、工程车辆及检修设备、环控、给排水、电扶梯等系统的日常维护保养、计划性维修和故障维修以及紧急状态下的抢修及综合管理，保持运营车辆、各系统设备良好的运用状态,架构一般按车辆检修和设备检修两大部门设置。
地铁车辆检修，主要是根据车辆运用说明书的要求，对车辆的各个系统，进行日检、周检、月检、架修、大修等修程内进行检查、确认和维护，发现异常后进行相应的处置。永春段的维修班组一共8个班，4个日检班、4个长白班；3个车保班、1个特保班。车库里的22辆车的安全保障就由他们--地铁医生来实现。
8:30，新的一天工作即将开始，与往常一样，维修班组按照惯例组织早班会。早班会当然就是对一天的工作做一个系统的规划安排——作业现场的安全注意事项；当班作业内容、作业分工；隐患地点作业的注意事项和处理办法；车间安排的重点作业事项.列车每天都需要“体检”，“地铁医生”如何对车辆进行体检-列车每天完成当天的运营任务后回到车辆段，车辆检修人员会对列车进行一系列“体检”，也就是车辆检修需要对列车“望闻问切”。
“望”，就是对车辆转向架、车底吊挂设备、内装设备等部件的安装紧固情况进行目视检查，主要检查螺栓、连接器有无松动情况，检查轮部有无擦伤、检查车辆内部照明、座椅、扶手、LCD屏幕和电子地图等有无损坏。“闻”，也就是用耳朵听，主要判断客室广播喇叭有无损坏、无声现象，检查客室内装、空调系统有无异常振动、异响等。“问”，也就是和列车交流，问问“哪里不舒服”，“地铁医生”通过下载列车控制及监控系统中的数据，分析了解列车运行状态，判断列车各系统是否正在发生或曾经出现过什么故障。“切”，也就是对列车进行全面的“把脉”，主要通过一系列的试验，来验证车辆各项运营指标是否符合运营要求。重点检查列车开关门和防挤压功能、列车制动系统制动压力、牵引控制安全防护等。
除了每天上午的日检、下午的双周月检、三月检、定修；每年列车还将进行更深层次的维护，每个修程维护、检修的内容逐步深入。做为地铁的后勤保障部门，维修部承担着22辆地铁运营车辆维修与保养，日复一日相同的工作流程但却肩负着重大的责任。正像车辆维修段的口号一样：安全警钟日日鸣，平安大道天天行。
（车辆检验科分篇）
地铁车辆通过在维修的初检与维护后要通过车辆检验科的检验后才能上道行驶，车检科要对每一辆初检的地铁车辆进行2次复检；以确保车辆安全无故障: 1负责对维修人员在临休、双周检、三月检过程中实施操作规程和检修标准进行监督检查并最终验收。负责维修人员日检工作进行抽查。
3负责对驾车、保养、解编及重大部件更换后的车辆进行检验及库内试车。负责车辆架修、厂修、外委维修、改造以及重大部件检修的技术交接及验收工作。按照技术协议、合同及技术规格书对新车进行预验收工作。6 参与入库车辆备品备件及维修部件的验收工作。7 负责对车辆维修的技术文件执行情况进行监督检查。8负责车辆维修的监管并按照相关处罚标准进行处罚。9 按照要求规范填写各类检验记录，保证检验数据真实、准确。10 在任何时间发现车辆存在的重大故障及隐患及时通知领导。
车检科工作的基本流程：1每天按照抽检计划，到达现场；2明确抽检车辆，告知车场调度抽检车辆的车号、道次及其他需要告知的内容；3到达抽检车辆抽检工作开始；4抽检完毕，整理抽检记录，填写抽检检验单；5告知车场调度，抽检工作结束。
车检科做为地铁车辆在运行前的最后一关，责任重大。它关乎着地铁车辆能否安全行驶；也关乎着地铁上乘客的安全。虽然日复一日和车辆维修段一样重复着同样的工作，但它们的责任却重于泰山。
（设备技术科分篇）
地铁设备的管理是地铁正常运行的主要保证，现代化的社会中信息化设备越来越多，随着社会的进步和科学技术的发展，地铁设备也越来越先进。在维修计划、维修预算和工单管理方面，都要进行细致的分析，因为地铁在运行中速度非常快，如果任何一个设备出现故障，将会对地铁整体的运行造成很大的影响。
设备技术科就是地铁设备管理与保养的专门部门，主要负责对地铁设备管理、车辆保养与维修规程进行编写；对设备维修的技术进行支持，如有不能解决的问题，负责和驻场车辆与设备厂家进行沟通，寻找解决办法。
关于设备管理是设备维修管理体系里较为基础的工作，在对设备进行管理的时候主要就是需要对设备台账、设备名称、设备规格以及设备位置等进行明确的管理。对设备进行管理的时候还应该设定明细的设备分类表，这样有助于帮助有关部门迅速的对一些设备进行管理，可以实现全方位更快捷的管理。除此之外地铁设备管理还应该在安装日期、保修期等方面进行管理，这些细微方面的管理将会关系到地铁的正常运行，由此可见设备管理是非常重要的。
制定完善的维修计划是地铁维修的关键之处，维修计划的制定不仅仅关系到地铁维修的时间和方式，还关系到维修的方式。维修计划的制定一定要进行严格的设计，如果维修较为频繁，就会花费很多没必要的人力、物力和财力，这将会对一些需要维修的设备造成延误。如果维修次数过少，也会造成很多维修设备不能够正常的工作，所以在日常的设备维修中，制定完善的维修计划是至关重要的。
下面就是设备技术科具体工作职能--1 在车辆运营当中出现发生的问题，在维修部不能处理的时候和厂家相关人员进行对接来解决相关问题。永春段场区里办公设备、生产设备、营运车辆的维护与保养。3 负责编写和修定设备、车辆的保养规程。（根据厂家提供的技术文件）。人才培训包括对新员工和乘务人员；技术类培训包括车辆保养和维修。到车辆生产厂家（中车长春轨道客车股份有限公司）进行新车的督造。
通过将近两周的驻点工作，收获颇丰。深切的感受到了地铁人的辛劳；对待工作一丝不苟的认真态度；对待业务知识的刻苦专研精神；各个部门密切配合都为了一个目的--让长春市民能安全、准时的出行！这也是长春轨道交通人对所有长春市民的承诺。
2018年6月8日
第3篇：铁路车辆段
车辆段
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。
车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
动车段（动车运用所）是中国铁路第六次大提速的产物，CRH系列动车组投入使用，使中国铁路开启“追风时代”，列车时速到达200km/h以上。随着各铁路局CRH系列动车组的配属数量日益增多，就需要CRH系列动车组的整备、检修更加专业化、系统化、集约化，随即重要的铁路客运枢纽城市成立了动车段（动车运用所）。
车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。
列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。
客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。
我国的车辆概况
目前我国的列车运用车辆，分为旅客列车与货运列车。
旅客列车
型号分为：普通旅客列车与空调旅客列车、动车组。普通旅客列车：22型旅客列车、24型旅客列车、25A型旅客列车、25B型旅客列车等。
空调旅客列车：25C型旅客列车、25G（改）型旅客列车、25Z（准）型旅客列车、25K（快）型旅客列车、25T（提）型旅客列车等。
内燃动车组：“北亚号”动车组、“新曙光号”动车组等。
电力动车组：CRH1型动车组，CRH2型动车组，CRH3型动车组，CRH5型动车组、“长白山号”型动车组等。
货运列车
铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。
通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。
货车基本型号表 车种
基本型号
车种
基本型号
棚车
P
长大货物车
D
敞车
C
毒品车
W
平车
N
家畜车
J
罐车
G
水泥车
U
保温车
B
粮食车
L
集装箱车
X
特种车
T
矿石车
K
守车
S 全路车辆段概况
目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖53个车辆段（其中货车车辆段为28个）：
哈尔滨铁路局4个：哈尔滨车辆段、齐齐哈尔车辆段、三棵树车辆段（客车段）、齐齐哈尔北车辆段（客车段）；
沈阳铁路局6个：苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段、沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、沈阳动车段；
呼和浩特铁路局2个：包头西车辆段、包头车辆段（客车段）；
北京铁路局5个：丰台车辆段、天津车辆段、石家庄车辆段、北京动车段、北京客车段；
太原铁路局3个：太原北车辆段、湖东车辆段、太原车辆段（客车段）；
济南铁路局3个：济南西车辆段、济南车辆段（客车段）、日照车辆段；
郑州铁路局2个：郑州北车辆段、郑州客车车辆段（客车段）焦作西车辆段 ；
上海铁路局4个：南京东车辆段、杭州北车辆段、上海动车客车段（动车、普速车混合段）、合肥车辆段；
武汉铁路局2个：江岸车辆段、武昌车辆段（客车段）；
西安铁路局2个：西安车辆段（客车段）、安康车辆段、西安东车辆段；
乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐西车辆段、哈密车辆段、库尔勒车辆段、乌鲁木齐西车辆段（客车段）；
南昌铁路局3个：永安车辆段、南昌南车辆段、福州客车车辆段、南昌车辆段（客车段）；
成都铁路局6个：成都车辆段、贵阳车辆段、成都东车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段（重庆北车辆段）、贵阳南车辆段
兰州铁路局2个：兰州西车辆段、兰州车辆段（客车段）；
南宁铁路局2个：南宁南车辆段、南宁车辆段（客车段）；
昆明铁路局3个：昆明北车辆段、开远车辆段、昆明车辆段（客车段）；
广州铁路集团9个：广州北车辆段、株洲车辆段、长沙车辆段（客车段）、广州车辆段（客车段）肇庆车辆段、广梅汕公司车辆段；
青藏铁路公司1个：西宁车辆段（混合段）。
车辆系统单位
铁路工种：检车员
单位级别：分为铁路局（集团公司）车辆处、车辆段、车辆运用车间、车辆检修车间、动车所、客列检。
岗位级别：铁道部运输局车辆部部长、车辆处处长、车辆段段长（书记）、车辆运用车间主任（书记）、车辆检修所工长。
职称级别：货运列车检修员、旅客列车检修员
以铁道部运输局车辆部为铁路车辆系统最高级单位，各铁路局设立车辆处，车辆处下设若干个车辆段，车辆段下设运用车间，运用车间下设几个车辆检修所。车辆检修所为车辆段最基层单位，一般设在较大的车站。车辆检修所一般不配属车辆，负责车辆的检修、维护与保养。
以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。
第4篇：车辆段实习报告
精选范文:车辆段实习报告(共6篇)到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结： ⑴ 主要工作及收获 在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义： ① 担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障;② 跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆情况等，体验到司机的作息及职责;③ 了解课内部分党、团工作，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻;④ 对轻轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。⑵ 工作中的不足 自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路;此外，由于心态没有调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必须改进。⑶ 对部门工作的一些建议 本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法： ① 事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性，对事故的避免会有一定的作用。② 通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。[车辆段实习报告(共6篇)]篇1：车辆段实习报告参考
车辆段实习报告参考
到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结：
⑴ 主要工作及收获
在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义：
①
担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。
运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障;② 跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆情况等，体验到司机的作息及职责;③
了解课内部分党、团工作，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻;④
对轻轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。
⑵ 工作中的不足
自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路;此外，由于心态没有调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必须改进。
⑶ 对部门工作的一些建议
本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法：
①
事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在[车辆段实习报告(共6篇)]我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性，对事故的避免会有一定的作用。
②
通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。
篇2：车辆段运用车间见习总结
见习总结
时间如光速在指缝间悄悄溜走，不知不觉 期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。对货物列车进行红外线轴温探测、列车质量监控和定检车质量监督，反馈质量保证期内的货车质量问题。开展爱护铁路车辆工作，对货物装前卸后、翻车机翻前卸后及出入解冻库解冻的车辆进行技术检查。进行爱车宣传、检查和监督。利用车号地面识别设备（以下简称aei）的列检所复示终端，检查货车车号自动识别标。企业自备铁路货车（以下简称自备车）过轨技术检查;进入国有铁路运营的地方、合资铁路及国际联运货物列车车辆的技术交接;对地方、合资铁路货车运用维修工作的安全、质量、技术管理等。车辆备用及解备的技术检查。有关车辆新技术考验的运用工作;军运列车、专运列车和货物装载超限车辆的检查及列车添乘等工作。
在现场作业实习期间了解咯车辆基本构成：轮对是转向架主要部件之一，是最终承载受车辆的载重与自重，并以其在钢轨上滚动完成车辆的运行，其整个工作运作是从转向架的分解到轮对班组这边，对轮对的录入（录入标识牌），初次外观检查，进行自动检测外部尺寸（踏面、轮缘、内轮辋、轴承），用电动扳手拆前后端盖并且系上拆下后的标识牌，（如果当中轴承有问题的需要把轴承也拆下），对轮对进行清洗并检测是否需要进行旋修，荧光磁粉探伤（通磁形成磁场线圈是否完整并用紫外光检查表面是否有裂纹），再进行全机器超声波探伤（探角度54.4°、45°超声波的回波是否完整，材质是否有变化，检查a伤、轮座内、轮座外、左穿透、右穿透），还需要进行人工超声波手探（只探全穿透，卸荷槽），装前后端盖和标识牌（装卸
了轴承的轮对，并检测、磨合轴承，注：其间有专门的轴承清洗检测探伤间），然后接着送去转向架组组装，探伤组的工作还要对制动梁、交叉杆的探伤、车钩、圆销、扁销、钩尾销的探伤、摇枕及侧架的探伤。
转向架班组，转向架是车辆的能相对车体回转的一种走形装置，承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在钢轨上，其必须有足够的强[车辆段实习报告(共6篇)]度和良好的运行平稳性，来确保安全运行和旅客的舒适性要求。来到台车班组，看到一辆辆台车被行吊过来，常用的转向架型号（转8a、转8b、转8ab、k2、k4、k5、k6）经过师傅们一步步的分解，整个转向架的结构：固定杠杆、侧架、横跨梁、中（下）拉杆、下旁承、下心盘、移动杠杆、承载鞍、斜锲、枕弹簧托板、摇枕弹簧、摇枕、轮对、闸瓦、制动梁。
钩缓组，即车钩缓冲装置，其作用是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。要求具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。班组的工作主要是对车钩的分解，检测并且探伤，车钩类型一般为：16型、17型、13b型、13a型、13号车钩。车钩的缓冲装置由缓冲器、车钩、钩尾框、钩尾销、从板构成。其中车钩又由钩舌、衬套（上、下）、钩舌销、钩舌推铁、上锁销组成、钩锁及其钩体组成。现车钩缓组还包括车体的架落、检查上旁承是否有裂纹，是否完好，落车后检查上下旁承的游间（采用卡规测量），调整钩提杆的横动量（左右30-50mm），钩提链的松余量45—55mm，并且测量车钩的高度870—890mm。
制动组：制动装置，是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构，主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，以确保行车安全。铁路货车分为了外制动和内制动，作为铁路货车最重要的部分，对其的要求也是严格，苛刻的。其中的外制动部分为制动缸、加速缓解风缸）、副风缸、降压缸、制动阀、空重车自动调整装置、远芯集尘器、主管及各个支管构成（部分货车还装有脱轨制动装置）。其中常用制动缸的型号为254，其副风缸的容量为40l、制动缸305其副风缸的容量为50l、制动缸356其副风缸的容量为60l(以其直径为代号)。制动阀的型号为120—1,、120g、gk、103。传感阀分为twg-1、kzw-a、kzw-4gab型号。加速缓解风缸为11l，降压风缸为17l。
作为一名大学生，在青葱校园里学到的是扎实的理论知识；而作为在铁路实习的一名员工，我得到了很多实际操作的机会，这让我有机会将实际与理论相结合起来！通过在铁路上
总结人：
2012年08月30日
篇3：成都铁路车辆段实习总结
实习总结 [车辆段实习报告(共6篇)] 俗语说：“机遇是不会等人的，唯有自己去创造机遇。”非常庆幸自己能有这样一个机遇到成都铁路车辆段工作，我想这应该是自己的努力付出，结出的丰硕果实吧。我于2012年11月底来到成都铁路车辆段工作。初出，因为刚进入企业，刚接触铁路行业，对工厂生产的产品又还不了解。所以，12月底被安排到工厂车间进行实习。刚到车间时，被安排到感应接收器生产车间，紧接着又到了电源屏车间、自动过分相主机车间学习。虽然，动手操作的机会多；不过，还是不熟练，毕竟刚接触。期间，我也经常去协助师傅们检验测试，顺便就跟着师傅们一起学习如何检验和测试产品，师傅们也很悉心，很专业的传授于我。对于，工作中实际操作的一些要求；其实，只要多注意一下。如：检验配线的工艺，它讲究美观，且还要线一一对应，不能有错误；也就是：在线对的情况下，工艺也要达到美观。所以，在检验时以图纸标准和各项技术要求尤为重要。对于理论和实践这两者的结合，我想每个人的感悟都不一样吧。对我而言，当我在现场遇到一些问题时，首先，我会用所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅们用实际方法去解决它。这样，对它的的理解将会更深入。在所学的专业知识中，涉及最多最主要的还是电路方面，以及在学校动手所学的一些实际操作技能。如电子电路基本测量和仪器仪表的使用，在单位这些知识和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一样的。所以，这些知识和技能在现场能很快的运用起来；能让自己很快的融入到工作之中去。电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、过分相主机电路、轨道变压器电路等等，在生产中是天天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在实习中我学到了很多。其中，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础.在校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你在工作中,你才会发现专业知识是多么的重要.在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。时间过的很快，转眼间，在成都铁路车辆段期结束了。在这段时间，我学到了很多知识，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我会继续努力，勇于创新，做一名优秀的员工，不管在什么岗位，爱岗敬业都是我追求的目标。
实习人：曹宏涛 2012.12.25 篇4：车辆段实习报告
车辆段实习报告
到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结：
⑴ 主要工作及收获
在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义：
①
担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。
运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障;②
跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆情况等，体验到司机的作息及职责;③
了解课内部分党、团工作，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻;④
对轻轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。
⑵ 工作中的不足
自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路;[车辆段实习报告(共6篇)] 此外，由于心态没有调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必须改进。
⑶ 对部门工作的一些建议
本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法：
①
事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性，对事故的避免会有一定的作用。
②
通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。
篇5：株洲车辆厂实习日志
课程名称：车辆工程（铁道车辆）专业认知实习大纲 课程代码： 实习周数： 一周 学 分： 实习单位： 实习地点： 校 外 实习时间：至 姓 名： 刘高坤
一、实习目的 1.了解铁道车辆的基本分类，结构，制造，以及运用等方面的知识，为专业课程学习打下良好的基础；
2.了解车辆部门生产运作过程以及管理活动，车辆知识和理论在企业的实际应用，丰富实践知识；
3.培养理论联系实际及知识的综合运用能力，同时为后续专业课程学习创造条件。
二、实习时间及地点 1．2011年7月21日 成都东车辆段
2．2011年7月22日 西南交通大学九里校区牵引动力实验室和机车车辆工程系
3．2011年7月25日至7月27日 中国南车长江公司株洲分公司
三、实习部门 1.成都东车辆段 2.西南交通大学九里校区牵引动力实验室和机车车辆工程系
3.中国南车长江公司株洲分公司
四、实习主要内容
1.成都东车辆段实习
暑期专业实习
2.西南交通大学九里校区牵引动力实验室和机车车辆工程系参观实习
实习
材料预处理包括抛丸和喷漆，抛丸是将材料表面的锈除去，喷漆是保护材料在接下来的工艺中不会生锈，其中喷漆的厚度10-20微米，喷漆厚度要控制好，太厚了会影响接下来的焊接工艺，太薄了起不到保护材料的作用。
矫正是对材料表面的不平、弯曲、扭曲等缺陷进行矫正，对板材采用滚平机和压平及矫正，对型材采用调修机和压平机矫正。
剪切是将材料剪成条料或块料等，生产设备有斜刃剪、平刃剪等，选用剪切机是要注意选用的剪切机的最大剪板厚度能与材料厚度适宜，以免损坏剪切机。
其主要设备有开卷线、预处理线、火焰切割机、精细等离子切割机、水下等离子切割机、激光切割机、校平机、剪板机、冲床、油压机、水压机等先进设备。由于有mrb集成生产线使得零件的加工质量得到了很好的保障。
3.3台车车间实习 7月26日下午我们参观了南车集团株洲分公司的台车车间，台车车间是制造生产货车转向架的基地。经技术员介绍，这里的转向架生产主要由摇枕组焊线、侧架组焊线、转向架组装线、车轮加工及轮轴压装线、车轴加工线、轴承压装生产线、l-c型制动梁组装生产线组成。
1、摇枕组焊线
摇枕组焊线用于对转k4、转k5摇枕进行组装焊接。该线长35米。主要由龙门式上下料机械手，可旋转随行夹具、上下升降机、上下两层倍速链传送线装置、摇枕翻转机、下心盘电动智能搬机、风动装置、plc控制系统组成、生产节拍8分钟/件。
2、侧架组焊线
侧架组焊线用于对转k4、k5摇枕进行组装焊接，该线长32米，主要由龙门式上下料机械手，可旋转随行夹具、上下升降机、上下两层倍速链传送线装置、风动装置、plc控制系统组成，生产节拍7.5分钟/件。
3、转向架组装线
转向架组装线用于对转k4、k5转[车辆段实习报告(共6篇)]向架构架进行组装，主要由弹簧托板步进装置、弹簧托板悬。挂式移动机械手、摇枕输送装置、摇枕悬挂式移动机械手、侧架输送装置、侧架旋转式机械手、随行夹具链条自动循环线装置、制动梁平衡吊、智能搬机、风动装置、plc控制系统组成，生产节拍5分钟/架。
4、车轮加工及轮轴压装线
车轮加工及轮轴压装线由车轴检测及输送装置单元、车轮加工单元、车轮输送装置单元、轮对预压紧和压装单元、液压系统、plc及工控机组成。车轴检测机实现了与车轮电子镋杆镋床、轮对压装机、轴承压装机联机通讯，车轮电子镋杆镋床接收车轴检测机检测出的车轴轮座尺寸并根据设定的配合要求，对车轮进行精确加工，车轮精加工节拍6分钟/片。
5、车轴加工线
车轴加工工艺线上的设备具有对货车各种车轴进行加工的能力。全线分为车轴粗加工区域、半精加工区域、精加工区域、探伤检测区域。粗、半精加工区域主要由铣端面打中心孔设备、车轴仿形车床、轴端打字机组成。精加工区域是由进口大字数控车削中心、d、e轴三孔钻、g轴三孔钻（加工1-1/4英寸螺孔）、上海数控外圆磨床、普通外圆磨床、进口日本车轴轴颈磨床、进口美国西蒙斯数控车轴轴颈磨床、车轴超声波探伤机、车轴磁通荧光探伤机、进口车轴检测机组成。6、轴承压装生产线
轴承间室温及温度均满足相关规定，轴承压装前与轮对在轴承间已同温8小时以上，在轴承间配备了轴承自动检测机，微控标志板打号机，微控轴承压装机，前盖智能力矩扳机，轴承轴向游隙测定仪，轴承退卸机，实现了轴承压装机与车轴检测机，轴承自动检测机的数据通讯。
7、l-c型制动梁组装生产线
l-c型制动梁组装生产线长30米，由中频加热装置、同步压装装置、25孔加工三轴钻床、压销反铆装置、支柱安装装置、标志牌刻打机、闸瓦托安装、堆码，存放线等主要工位组成，配有完善的液压系统，工控机系统，能准确监控产品质量，正常生产节拍为7分钟/根。
在台车车间里，我们见到了各种各样的转向架，技术员就主要部件的作用均进行了比较详细的说明，最后对不同转向架的区别也做了说明。使我们对转向架有了更加深刻的认识，对于我们今后的专业课学习打下良好的基础。
3.4 组装车间实习 7月25日下午我们参观了组装车间，组装车间的技术员带领我们参观了c70eh型敞车的组装工艺过程。组装车间主要由中梁生产线、底架生产线、上架生产线、侧墙生产线、端墙生产线、侧开门生产线、下侧门生产线以及平车中梁生产线、底架生产线等生产线组成。
c70eh型敞车的主要技术特点为：该车载重70t，自重24.0t，容积80.8m3,车体长度为13m，车体宽度为2.89m。
同时我们也了解了组装车间工艺过程中常遇到的问题，如底架生产中常遇到的问题有：①下侧梁与端梁装配间隙超差；②端梁下翼边与侧梁下翼边未贴严；③端梁组装平面度超差；④地板与下侧梁装配不严，地板与下侧梁点焊咬肉等。
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本 科 生 实 习 报 告
实习名称：暑期认识实习
学院名称：交通运输学院
年级专业：08安全工程
指导教师：
学生姓名：
学生学号：
二〇一〇 年 六 月 —— 二〇一〇 年 七 月
课程名称：认识实习b 课程代码：9990075 实习周数：二周 学 分：1.5 [车辆段实习报告(共6篇)] 实习单位：西南交通大学交通运输学院
实习地点：成都北站.成都东车辆段.成都东机务段.中铁联集成都中心站.成都北编组站 实习时间：2010年7月15日至7月29日
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