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合肥金寨路高架工程
创国家优质工程汇报材料
合肥市金寨路高架桥工程
（申报2009年度国家优质工程）
创 优 汇 报 材 料
中国中铁第四集团有限公司
二○○九年五月三十日
合肥金寨路高架工程
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金寨路高架工程
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一、工程概况 1 概述
合肥市金寨路高架桥工程，南起312国道北侧，北至南一环北侧，路线总长7.72km,2006年9 月30日开工建设，2008年2月5日竣工通车，工期一年零四个月，工程决算 8.44亿元。2008年除夕，金寨路高架桥开通运营，它的建成标志着安徽省城市道路高架桥工程建设正式拉开序幕，也标志着合肥市城市道路首条真正意义上的快速路诞生。
高架通车后，原行车40分钟的这段路程现在只需要8分钟。同时，南一环、黄山路、太湖路、祁门路、望江路、南二环、习友路等多条与金寨路相交的市政干道，都将因为交口通行能力的提升而大大缓解交通压力，从而拉动了整个区域的畅通指数。从合肥市总体交通格局来看，高架桥将成为老城区与多个新城区的联系枢纽。西南边，直接连通了经开区、政务区，乃至高新区。东边，老城区沿高架往南至繁华大道后，又可直抵滨湖新区。这条合肥市传统意义上的南向通道，由路变桥后，使老城区与肥西县、合肥经济技术开发区、大学城等外部组团直接连通，成为合肥南部交通的一条主动脉。
金寨路高架工程的整体方案：该工程分为地面道路、桥梁两部分，其中道路总面积34.6万平方米，桥梁总面积26.2万平方米，绿化总面积12万平方米。
地面道路部分：自312国道至芜湖路交口南侧，全长8500米。标准横断面宽度60米，其中桥墩占地7米，车行道为双向六车道（12米×2）；上下匝道横断面宽度64米，其中桥墩占地7米，车行道为双向四车道（8.5米×2）；黄山路以北横断面宽度61米，其中桥墩占地5米，车行道为双向四车道（8.25米×2）。
高架桥部分：以312国道北227米为起点，北至一环路与原有的一环金
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屯立交桥接通。桥梁主线长7232米，匝道累计长7178米；桥梁标准宽度为双向六车道25.5米，上下匝道加宽段达42.5米。其中绩溪路以北双向四车道宽17.5米；匝道单向两车道宽8.5米；桥梁一般净高7米。
金寨路高架与地面交通衔接采用“6对匝道＋地面快速通行改造”的方案，通过交通分析，高架桥沿线、桥上与地面交通的衔接将全部由这些匝道来承担。每对匝道实施通行定向，即一对匝道中将规定其中一条为上高架定向通道，另一条则为下高架定向通道，确保上下高架车辆自如通行
金寨路高架主体工程分为八个合同段，由四个施工单位参建完成。2 结构形式
高架桥基础为钻孔桩，采用旋挖钻机成孔，水下混凝土灌注。桥梁承台为矩形截面，厚度2.0m～3.2m，主桥桥墩立柱采用H型，匝道桥墩立柱采用Y型。
高架桥上部采用现浇斜腹板连续箱形梁结构。标准段箱梁单箱三室断面结构，相对于预制空心板梁、Ｔ形梁、预制小箱梁等其他类型桥梁，现浇斜腹板连续箱梁整体性能好，抗扭刚度大，能适应各种平面线型和桥宽的变化，跨越能力大，能达到25—45米左右，能较好地满足一般城市立交桥和高架路的使用要求。连续梁以30m作为基本跨径，以27～33m跨度作为配跨，采用预应力混凝土连续梁结构，一般采用三跨一联，特殊情况采用两跨或四跨一联。从桥身高度上看，在快速路、主干路、立交匝道、高速公路（312国道）上方时，桥净空高度为5米；在次干路、支路处为4.5米；在快速铁路上方则高约8米；而在非机动车道、行人处则高为2.5米。从外观看，桥梁结构简洁、轻盈，线条流畅，桥下视觉较通透开阔，行车平稳，总体上美观舒适。
主桥横断面布臵为：
0.5m（防撞栏）+12m（车行道）+0.5m（分隔带）+12m（车行道）+0.5m（防撞栏）＝25.5m。
主桥上部结构为预应力钢筋砼连续箱梁，部分匝道桥为钢筋砼连续箱梁。标准跨径为30m预应力砼连续箱梁，箱梁采用斜腹板单箱三室断面结构，双向预应力体系，二环立交部分采用三向预应力体系。
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地面道路标准横断面：
3m绿化带+3.5m人行道+1.5m设施带+3.5m非机动车道+3m绿化带+12m车行道+7.0m中间带+12m车行道+3m绿化带+3.5m非机动车道+1.5m设施带+3.5m人行道+3m绿化带＝60m 高架桥桥面雨水经桥墩混凝土内部排水立管收集后，排入桥下道路中心线的集水井，集水井串接后接入路雨水干管。管型有d400聚苯乙烯（PE）管，d500、d600、d700、d800、d1000、d1200均为钢筋砼管。雨水集水井、检查井均为砖混材料。自然条件和工程环境条件
① 地形、地貌：本项目路段原路面为砼路面，路表呈缓坡起伏。沿线地貌单元属江淮丘陵岗地及坳沟。
② 工程地质条件：桥址区地表以杂填土、粘土、残土、强风化泥质砂岩。
③ 工程环境条件：
金寨路为城市主干道，交通繁忙，施工工地两侧多为商业区、厂区、居民区，施工作业场地狭小,施工期间利用现有道路与施工范围内的临时道路沟通形成运输道路。
工程用水接自城市自来水管网，布设施工供水管路，主管路采用Dg50，沿高架线投影区一侧敷设，主管路在沿线每个墩位处设阀门，敷设Dg25管径的给水支管。
施工用电接自附近的用电接口，沿线设臵400kV的临时施工变配电所，架设动力电缆至各工点配电盘，形成施工供电系统。
沿线地下管线较多，有污水管道、给水管道、煤气管道、电力电缆、通讯光缆等，施工中采取有效措施对管道进行了保护。主要设计技术标准
道路等级：高架桥为快速路，地面道路为城市一级主干道 计算行车速度：快速路主线：80km/h
地面道路：60km/h 平行式上下匝道：40km/h 路面类型：机动车道和非机动车道均采用沥青砼路面
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路面设计标准轴载：机动车道：为BZZ-100，非机动车道为BZZ-60 设计最大纵坡：高架道路主线：4.0%，高架道路匝道：4.75%，地面道路：2.015% 机动车道设计横坡：2.0% 净空高度：快速路、主干道：5m；次干路、支路：4.5m；非机动车道、行人：2.5m 地震基本烈度7度，地震动峰值加速度0.1g，重要性修正系数1.3。5． 参建单位 6.施工过程简述
工程于2006年9月正式开工，2008年2月竣工。工程开工的前2个月是桩基施工的高峰期，未受拆迁及高压线迁移影响的桩基基本结束。2007年6月底高架除少数受高压电线迁移影响外的墩台也基本结束。随着2007年7月底的全线高压线改移过渡结束，施工单位掀起了大干高潮，所有连续梁同时起架施工。各施工单位24小时不间断奋力拼搏，确保了高架主桥10月底贯通，12月底匝道贯通，实现了市委、市政府提出的2008年元月底桥梁、道路“双贯通”的要求。
二、工程特点、重点与难点 1．工程特点
① 高架桥采用现浇斜腹板连续箱形梁结构，整体性能好，抗扭刚度大，跨越能力大；
② 合肥城建史上首次在桥梁墩柱采用内部排水技术；
③ 高架桥灯饰工程全线采用绿色照明节能新产品，大规模应用节能型路灯，④ 高架桥绿化工程与施工同步进行。绿化总面积12万平方米，覆盖7.72公里高架桥全线以及各条匝道，绿化品种为美州黑杨、法青、八角金盘、小海桐、桃叶珊瑚等。高架桥下方是7米宽的绿化带，优化了环境，美化了城市。
2．工程重点与难点
① 交通组织与地下管线拆迁保护是制约工程进度的前提条件。金寨路为合肥市主干道，交通繁忙，交通组织与管线保护，关系到工程的顺利实施和施工方案的决定，精心安排好交通疏解组织，稳妥保护管线，确保道路畅通和管线的安全，尽量的少影响居民出行和保持道路畅通，是施
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工全过程的重点和难点。
② 施工场地狭窄、合理的施工组织是关键。
本项目桥梁工程工序多、施工干扰大，场地狭窄，作业条件困难。由于周围施工环境条件所限，施工只能在桥梁投影线下的狭长地带展开，再扣除交通组织、管线保护所需空间和必需的安全距离，有效的施工场地十分狭窄，施工机械的作业条件困难。
③ 城市桥梁外观质量要求高
本项目地处合肥市市区，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，而且外观也要达到“清水混凝土”的要求，成为城市景观的组成部分。
④ 安全文明施工、环境保护要求高
本项目桥梁施工均处于高空、高处作业，沿线居民区、办公楼、商业区众多，高压电杆电线纵横交错,对施工安全管理存在较大难度，因此施工中强化安全生产管理、做好文明施工、减少灰尘、噪音污染至关重要,抓好安全、文明施工及环保各项措施的落实是施工的重点和难点。
⑤ 高架桥工程线长点多、合理安排工序，进行高效的施工组织，保证施工的连续性，确保质量和工期是施工控制的重点。
三、大胆采用新技术新工艺 本工程大胆引入新工艺和新技术：
1、国内转弯曲径同类桥梁中最小的上行匝道：习友路口左转上桥匝道，全部采用钢箱梁结构共17跨，顺利实施；
2、合肥桥梁史上首次采用目前最新的防水技术，即在加入渗透性防水剂的基础上，再加一道水性沥青基防水材料，两道关口防止渗水对桥梁钢筋的腐蚀；
3、首次大面积采用ＳＭＡ改性沥青面层，并掺加沥青纤维，提高路面抗车辙能力及稳定性，行车更安全；
4、本工程为多跨现浇连续梁，跨径大，单端张拉少，大部分钢束为双端张拉，且在箱室内，在张拉过程中防止桥梁因受力变形采用纵向、横向、箱室内面面对称原则，张拉效果良好。
四、严格过程控制，健全质保体系
1、组织管理和控制
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金寨路高架工程建设受到合肥市民的热情支持，受到省市党委和政府的高度关注，并给予了全力支援和指导，施工各方在开工前也明确制定了创优目标、规划和措施，确保项目达到省部级以上优质工程。质量控制从组织分工、协调、管理到分项工程报验检查等各道程序都明确、紧凑和严格要求，施工中，施工、监理、指挥部、质检站等单位联合对每道工序的质量进行严格监控：
① 施工单位质量控制：班组自检—质检部门检查—工程技术部工序验收检查；
② 监理质量控制：旁站监理的全程旁站控制—专业监理工程师的工序质量验收检查—总监代表及总监的巡查检查；
③ 工程指挥部的质量控制：质量巡查组巡查—高架指挥部质检组的工序验收检查（专业监理工程师验收合格后，由专业监理工程师报验）。
④ 合肥市质量监督站的质量控制：派专人住现场—负责连续梁浇注前的验收检查—每天派专人进行工地巡查检查。
2、工艺工序质量控制（1）钻孔桩的质量控制
① 施工单位进行桩位一放一核后，在护筒埋设完开钻前监理单位专职测量工程师对桩位进行校核，严格控制桩位的平面位臵。
② 勘察单位安排专人住现场，成孔前，最后一钻出渣由勘察单位决定是否能够终孔，确保桩端承载力。
③分节的桩基钢筋笼采用冷挤压套筒工艺连接施工，确保连接的可控及可靠性。
（2）承台、墩柱的质量控制
① 采用定型的厂制钢模施工，确保结构物的外观及几何尺寸。② 统一采用合肥市建筑协会评定的优秀商品砼供应商提供的砼，并安排试验人员住站全程监控砼拌制。
③ 所有直径25mm以上的钢筋连接采用冷挤压钢套筒工艺连接。（3）连续梁的质量控制
① 全部采用新竹胶板，确保砼外观的光洁度。②纵梁采用工字钢作支架，确保砼的平整度。
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③ 采用玻璃胶填塞模板接缝，确保不漏浆。④ 两台泵车同时浇注，确保砼浇注的连续性。（4）预应力张拉的质量控制
① 预应力筋的下料：钢绞线卷套入自制转盘内，上面用十字横杆卡住，转动转盘拉出钢绞线，按每束钢绞线的设计长度在下料槽内拉直、放平用砂轮切割机切断，并及时用扎丝将端部扎紧，然后按每束钢绞线的根数进行编束，编束时先将钢绞线理顺，用扎丝每隔1.0～1.5m扎紧，每根钢绞线的方位一致。
② 张拉前安装：钢绞线穿入前再次进行外观检查，合格后方可使用。同时注意钢绞线不得扭转。在混凝土灌注前，锚定板预先按规定安装完毕。③ 张拉前的准备工作：计算钢绞线的理论伸长值，张拉采取张拉应力与伸长值双控，实际伸长值与理论伸长值误差不大于6%；张拉千斤顶、油表在预应力钢绞线的张拉之前配套标定；清孔：检查锚垫板和孔道。孔道畅通，无积水和杂物，锚定板承压面无焊渣，清除干净混凝土残碴。
④ 正式张拉：预应力筋张拉在混凝土强度达到85％及相应的弹性模量值时进行。施加预应力后卸下千斤顶并在紧靠锚具后一定长度的钢绞线上画上标记线，以便观察有无滑锚现象。张拉完毕，割去锚具外露的钢绞线（端部留3cm长），孔道及时压浆、封锚。
五、成果和效果
1、本项目成功组织了综合弱电管网、道排、绿化、桥梁的立体交叉施工，未出现一例工序质量返工情况，未出现高空坠落事故，整体高架结构内在和外观质量达到理想效果，圆满的结果归根于有效的协调组织，及设计、施工综合交底交流。
2、本项目在省内首次运用机械（旋挖钻机）成孔灌注桩技术；
3、成功实施了大体积钢筋混凝土承台和大方量预应力混凝土箱梁施工技术；
4、实现了合肥市政工程一次成型单柱省内最高（17米）钢筋混凝土墩柱施工技术；
5、省内最大跨度叠合梁在金寨路高架首次现身：一是望江路口跨度达56米，钢箱梁上加筑钢筋混凝土面板；二是二环路口主线最大跨度达68米的钢筋混凝土预应力梁。
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6、高架桥灯饰工程全线采用绿色照明节能新产品，大规模应用节能型路灯，在全省乃至全国都不多见。
灯饰安装按桥体两侧计总长度15公里，使用灯具32577套，安装灯柱1946柱。每盏灯具的功率最高为30瓦，最低为3瓦。与相同功率的普通路灯相比，光照度也有了明显提高，光污染、光辐射程度大大降低。灯光控制采用GPRS遥控控制，自动控制开全夜灯、半夜灯和关灯。具有灯饰测控器和灯饰监控中心的双重控制功能，确保在通信网络出现故障的情况下仍能正确无误地控制灯饰的正常运行。此外，还可按节假日的要求进行场景控制，按日出日落的规律控制灯的开启与关闭。本项目路灯和灯饰安装充分考虑了安全性，从灯具选型、安装、线路布设等方面兼顾了防盗、防振动、防炫光等。灯饰工程其夜晚亮化效果达到了预期要求，构成了一幅美丽的现代化城市新画卷。
7、合肥城建史上首次在桥梁上采用内部排水技术：大桥所有桥墩内部在混凝土浇筑时，就预留排水管道，直接接入地面排水管网，改变了过去在桥墩上绑管影响观感的局面。
8、2007年7月25日合肥市政府召开“双贯通”动员会后，短短5个多月完成投资7个多亿，平均每天完成约467万元的工程量，相当于每天完成4000平方米多层住宅楼的工程量，创下单项市政工程日完成工程量新纪录。在确保安全、质量的前提下，本项目仅用一年零四个月高质量高速度完成了高架施工任务，也创下了合肥市政工程一次投资最大、施工时间最短的新记录。
9、合肥金寨路高架工程2009年度荣获铁道部优质工程，2008年度荣获省级优秀工程设计奖。
