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低碳高速实施汇报材料
低碳交通是以低消耗、低污染、低排放为基础的经济模式，其实质就是在节能环保大背景下，按照生态原理规划，建设和管理的，资源与能源消耗低，污染排放少，与环境相协调的交通体系。而交通基础设施建设作为低碳交通重要组成部分，又是资源与能源消耗大户，如何以全新的视角审视建设过程中低碳化要求，积极探索更高效、更节能、更低碳的可持续发展模式，是目前高速公路建设中必须直面的挑战。
一、集约利用资源，以桥、隧代路，节约土地资源
高速公路建设最大的资源占有就是土地，如何充分实现一条高速公路在应有的经济价值下，又能最大限度节约土地资源，一直是高速公路建设项目首先考虑的问题。
二期所经地区经济发达，沿线土地资源十分宝贵，二期在路线比选中，特别在西湖区于余杭区平原地区进行了路基与高架桥多方案比选，确定在冲湖积平原地区（即西湖区三墩至余杭区瓶窑地区）“以桥代路”，设计建造13.2公里长高架桥通行方式；在途经低山丘陵区域时，“以隧代路”，在36公里低山丘陵区设计建造9座隧道计10.4公里长隧道群；在主线布设各类大小型桥梁107座，二期主线桥梁与隧道长度相加后达到了33.7公里，占了二期主线长的51.3%，高比例的桥隧设计虽然大大增加了建设投资，但节约了大量的土地资源，同时也最大限度地保护了途经区域的植被与森林资源。经测算，单13.2公里高架桥建设就比路基方案节约土地14.2公里，优化后二期主线工程用地指标明显低于国家《公路建设项目用地指标》规定的平原微丘地区公路建设项目7.7466公顷/公里用地指标。
二、积极推广新设备，新工艺，促进节能减排深入
二期全线结构物较多，单桥梁桩基就达到了5425根。大量的桩基如果采用老式冲击钻施工，在一般土质情况下成孔一根直径1.2米，长度为38米的桩基需耗电3500度左右，而目前采用旋挖钻机在同样土质情况下成孔一根直径1.2米，长度为38米的桩基需4小时左右，每小时耗柴油33升，那么，旋挖机成孔一根桩基耗油为132升。通过换算，冲击钻在同土质情况下成孔一根同规格桩基需耗油437升，两者相比，采用旋挖机成孔每根桩基可节约柴油305升，节能减排效果非常明显。同时，一般旋挖机施工土层每小时进尺可达10米，岩石每小时进尺可达1.5米计算，泥浆排放基本为零，而冲击钻施工土层每小时进尺1米左右，岩石按每小时平均1.5米左右，泥浆排放约6M3/米。根据相关资料计算，旋挖钻施工的相对碳排放少约1/4，也有效节约了处理泥浆所耗能源。
二期项目在建设过程中不仅积极推广使用先进设备来节能减排，而且在认真抓好大型预制场标准示范建设的同时，推广箱梁自动喷淋程控养护系统和循环水的利用。通常梁板养护方法多为人工浇水养护，受人为因素影响较大，常常出现养护时间不及时，养护区域不到位的情况，特别是针对梁板数量较多的小箱梁，腹板向内倾斜，覆盖养护对腹板很难达到预期效果，容易产生裂纹，形成“通病”，同时对养护人员和养护所需的材料需求较大。而自动喷淋程控养护系统可以根据不同的天气情况设置调节喷水养护的时间和养护间隔时间，喷洒呈雾状，使整个养护过程处在一个自动循环的环境，确保每片箱梁都能在养生期间保持湿润状态，养护不及时不到位的问题得到了彻底解决。如果喷淋系统平均以间隔20分钟一次，每次喷洒一分钟，水量每分钟0.1吨，每天喷水6小时和养护12片梁计算，在达到同等效果下，喷淋系统比使用人工养护可节约60%用水量。工期越长、梁板越多，其节水效果和经济效益更为突出，如果再设置沉淀池将沉淀后的水循环利用的话，节水效果可达到80%。
三、开展综合节能研究，为营运期间节能减排奠定基础 高速公路营运期间所耗电能已成为高速公路营运中主要成本之一，特别是隧道通风照明耗电已成为高速公路营运维护费用最大的日常开支之一，为做好营运期节能减排，公司与设计、科研单位共同开展了综合节能课题研究，通过课题研究来解决三个方面的关键技术。一是结合供配电技术规范、标准，对低压供电半径进行研究。高速公路是典型的线性结构，用电设备沿路线布设，严格采用国家供电标准很困难。在隧道内，设置变电所难度很大，因此，有必要研究设备布置与供电半径间的关系，在投资合理情况下做到节能；二是根据我国供电质量差别，针对电压波动大可能造成电力浪费和对设备寿命威胁，开展对沿线供电质量调查研究，对高压供电系统方案、进线点方案做分析研究，使节能效果最大化；三是开展高速公路机电工程中用电大户隧道通风照明研究，来确定系统合理性，控制方式和设备选择。例如隧道照明灯具采用LED、涉河口隧道采用太阳能结合风能来节约能源，桥梁护栏灯采用LED与太能结合来减少光污染等等。
四、重视生态恢复，减少环境污染
公路建设会给沿线生态环境造成一定破坏，建设中的二期也无不例外给沿线生态环境带来影响，更何况二期途径地区生态环境优越，有全国第一个生态县和国家级生态村。如何在建设过程中把对环境的影响降到最低限度，是我们一直追求的目标。
二期在建设过程中为了实现最小程度的破坏，在工程招标文件中就路基开挖、桩基与隧道洞口施工及绿化工程、弃渣处置、施工临时设施占地等有关环境保护部分作出的规定，均要求投标单位在投标文件中加以明确。在动工之初制定了文明施工手册，把治理泥浆排放、水系污染、噪音污染、施工扬尘、水土流失等作为重点控制对象。在余杭13公里高架桥范围内，公司于红线范围外借地7米统一作为泥浆池，以减少桩基施工过程中产生的泥浆对周边生态环境破坏；在路基挖方开工前至少28天内，承包人应将开挖的工程断面图及土石方调配图提前交监理工程师检查认可后，方能进行路基开挖；承包人在其弃方路段开工前至少28天提出施工方案报监理工程师批准。该方案包括挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及堆放形式、整形压实、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划等。
二期目前虽然还在建设中，但公司已把建成后生态恢复摆到了重要议事日程。与设计、院校等单位就二期绿化与景观设计开展了节约型、原生态绿化关键技术研究。研究课题主要包括对边坡、隧道、立交的近自然式绿化，以沿线周边的植被类型与物种组成为依据，选择适宜的绿化形式和植被类型，使植被配置的结构与原生植被形成统一的整体，在保证行车安全的前提下，发挥最大的生态功能，最佳的景观效果、最稳定的植被群落，以营造舒适、和谐、自然的公路行车环境。
五、积极贯彻低碳理念，推动高速公路建设向低碳增长模式转变
一条高速公路从规划、设计、建设到建后运营，节能减排潜能是很大的，结合二期建设过程中对低碳的认识和探索，我们认为交通节能减排才处于起步阶段，需要我们积极开展高速公路低碳研究，摸清一条高速公路在全寿命周期过程中低碳排放的基本现状和节能要素，提出高速公路建设与运营期科学合理的减碳与节能途径，为此，下一步我们应抓好三个保障：一是抓认识，强低碳思想保障；二是抓研究，强低碳技术保障；三是抓规范，强低碳制度保障，以此实现使一条高速公路以较低的成本提供安全、高效、便捷的运输服务，以创新的理念，构建低碳交通运输体系，以最小的资源环境代价，努力将自身打造成资源节约型、环境友好型行业的目标，从而更好的推动我国节能减排事业的顺利前行。
