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南 昌 轨 道 交 通 1 号 线 瑶 湖 定 修 段 工 程 路基工程子单位验收 质量自评报告
项目负责人：
中铁电气化局集团有限公司
南昌路基交通1号线瑶湖定修段工程项目经理部
二〇一五 年 四 月
一、工程概况
1、工程名称:南昌路基交通一号线瑶湖定修段工程总承包项目
2、工程简介
瑶湖定修段位于南昌轨道交通1号线一期工程东端，从艾溪湖东站（原紫阳大道站）双线接轨。布置在紫阳大道以南、尤氨公路西侧，氨厂家属区北侧地块内。瑶湖定修段路基工程线路起讫里程为：jk0+000至jk1+100。本项目填土石方约80.74万 m3，其中挖土方14.3万m3，挖淤67891m3，填方59.61万m3（含ab料17336m3、填砂53504m3及换填a料68441m3、桥背过渡段5691m3）。基底处理部分地段采用换填a料进行处理。碎石道床路基基床分为表层及底层，表层厚度0.4m，底层厚度1.1m，总厚度1.5m。定修段内所有碎石道床线路路基基床表层材料采用ab组填料（0.4m厚ab组填料加0.1m中粗砂夹两布一膜复合土工膜）。路基基床地层采用1.1m 厚普通土填筑。路堤基床以下a、b、c组填料。部分地段(jk0+775~jk1+050)因考虑工期要求，现将填c类土变更为填砂。路基排水主要分为路基站场内横向排水和纵向排水。基防护主要为浆砌片石护坡及混凝土护肩。
路基子单位工程设计说明如下：（1）地基处理
路基工程地基处理主要分为现场杂质土及坑塘软土挖除，挖土方14.3万m3，挖淤67891m3。坑塘挖除部分采用换填a料进行处理。
（2）基床以下路堤
本工程分站场区级轨道区，轨道区路基基床以下路堤普通土填筑，部分地段(jk0+775~jk1+050)因考虑工期要求，现将填c类土变更为填砂。
（3）路基基床
路基基床分为表层及底层，表层厚度0.5m，底层厚度1.1m，总厚度1.6m。场内所有路基基床表层材料采用ab组填料（0.4m厚ab组填料加0.1m中粗砂夹两布一膜复合土工膜）。路基基床底层采用1.1m 厚普通土填筑，局部段因前期变更采用中砂填筑。（4）路基排水 路基排水主要分为路基站场内横向排水和纵向排水。路基股道间排水槽距离线路中线不足2.5m处，纵向排水草改为横向排水槽。排水沟槽及检查井做法按照铁道部通用图贰站（01）8011图集施工。纵向排水沟及横向排水沟沟身采用c20混凝土，横向沟槽盖板采用钢筋混凝土盖板，纵向排水槽采用高强符合盖板。（5）路基防护
本标段路基防护主要为浆砌片石护坡及混凝土护肩。路基护肩采用c20混凝土，顶面宽度50cm，厚度40cm，路基边坡采用满砌m7.5浆砌片石护坡,厚度30cm。路基子单位工程开工时间：2012年10月1日，完工时间：2014年4月20日。
（6）参建单位
建设单位：南昌市轨道交通集团有限公司 勘察单位：化学工业岩土工程有限公司 设计单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司 检测单位：南昌市质量检测中心 施工单位：中铁电气化局集团有限公司（7）监督单位
质监单位：南昌市建设工程质量监督站
安监单位：南昌市建设行业安全管理监督站（8）主要施工验收规范及施工依据 1）《根据工程设计图纸及地质勘察报告》； 2）试验、检测所遵循的技术标准规范 ； 3）《铁路路基设计规范》tb10082-2005； 4）《混凝土结构工程施工及验收规范》gb50204-2011； 5）《铁路路基工程施工质量验收标准》tb10413-2003； 6）《铁路土工合成材料应用技术规范》tb 10118-2006； 7）贰站（01）8011水沟图集； 8）《工程测量规范》(gb50026—2007)； 9）工程设计文件、设计变更及施工图设计交底会议纪要； 10）南昌市、南昌轨道交通集团公司下发的有关质量规定、评定表格。
3、本次验收质量自评范围
本次验收质量自评范围为南昌轨道交通一号线瑶湖定修段路基子单位工程。本子单位工程包含地基处理、基床以下路堤、路基基床、路基排水、路基防护5个分部工程。
二、分部工程验收情况
三、合同完成情况及设计变更情况
我单位已完成路基子单位工程所有项目，路基子单位工程设计变更主要为：
1、路基按照《1号线一期工程瑶湖定修段有关技术问题》【南昌轨道交通有限公司地铁建设分公司（108）号会议纪要（2012年12月12日）】的相关要求，将清淤换填渗水土变更为清淤换填a料；
2、瑶湖定修段附近无大量土源，运用库、检修库整体道床及结构桩基区域填筑质量要求高，运用库、检修库整体道床及结构桩基因雨季施工又难以保证填土质量，按照总体工期要求，该区域土方填筑施工须在2013年7月以前完成。经讨论，采用换填中粗砂方案，有利于确保路基填筑质量，同时较普通土方填筑更适应雨季施工，且较改良土更经济。为满足工期和质量要求，同时为桩基及时施工创造条件，建议将运用库、检修库整体道床及结构桩基区域由c类土变更为填砂。
四、质量管理情况
1、施工原材料检测及施工试验检测
①原材料检测 篇2：路基换填报告
路基换填报告
致中国?贵阳（西南）国际商贸物流城建设开发办公室 *********道路k0+500~540、k0+660~760段路基，原设计清表0.5米后就进行路基填筑，该段路基原为农田，由于长时间雨水侵泡，施工单位进场清表0.5米后发现其基底土质较软，无法达到承载力要求。我单位对上述两段路基进行检查后为保证工程质量，建议对该两段路基进行处理并报告建设单位联系相关方现场确认。后经建设单位、地勘单位、设计单位、监理单位和施工单位现场确认，各单位达成一致意见：对k0+500~540段整幅和k0+660~+760左侧（10~40米宽）进行换填处理，所增加工程量根据现场基底土质情况按实际计算。*******监理咨询有限公司
2012.4.18篇3：路基试验段总结报告
宝汉高速公路宝鸡至陕甘界（bp10）路基桥梁工程 k77+400～k77+500路基试验段总结报告
为了全面展开路基砂砾填筑施工，我标段在k77+400～k77+500段进行了路基填方试验段施工。该断内原地面平坦，该段路基最低填筑高度为米，路基最高填筑高度m，路床顶宽度26m，路基底宽度44.5m。本段路基试验段预计填筑总方量为m2。路基土方全部利用砂砾进行填筑。
根据路基填方试验段施工方案，我部从2009年4月18日至2009年5月30日成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。施工总结如下： 一．试验准备
在本标段路基试验段施工期间，得到了bpj5驻地办的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。
1、技术准备
① 试验室标准试验成果表（包括填料的标准的击实，含水量，颗粒分析等）。② 测量资料（导线点测量记录，水准点测量记录）2.现场准备
① 试验段相应人员组织安排已到位，试验段的协调工作已做好;② 试验段施工机械设备已到位;③ 已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业;④ 为了保证试验数据的全面、准确，我部计划在试验段每20米设置一个断面，共5个断面,每个断面中线1个点，左右两侧13米各设置1个点。二．试验的目的
1、确定填料碾压时的最佳含水量；
2、确定适宜的松铺厚度；
3、确定适合的碾压遍数和碾压速度；
4、标高、边坡、平整度、横坡的测量控制方法；
5、最佳的机械组合和施工组织。
三．施工人员及设备配置情况如下 1.参加施工的主要人员如下： 1.取料场
为保证路基的填筑质量，我部多次考察及取样试验，最后在k58+000左侧1500米河滩地取用砂砾进行填筑，运至试验段的距离为25km。
① 取料时，首先采用推土机推除表层覆土，适用填料采用挖掘机挖装，自
卸车运输至试验段。
② 开挖时结合取料场原有地形，取料后坑底整理平整，作业面不能有积水，回填地表耕植土后，设置完整的排水系统。
2、试验路段总体施工方案是：
① 用推土机将试验段填筑范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、树木、树根、草根和表土予以清除，用装载机配合运输汽车将表土运弃到千阳立交区，同时通过调查填筑范围内无水井、水渠、管路、文物、原地面软弱状况等情况。在清表完成后用洛阳筑路220振动式压路机对原地表进行碾压，按频率进行检测，合理后报监理工程师进行抽检。
② 填筑时先放边线，立出施工标尺，松铺厚度初步选定38cm。根据自卸汽车每车运量18m3及松铺厚度确定方格边长为6米，并用石灰将方格线划出。③ 推平、碾压时采用的方法：
砂砾：推土机（t140）粗平→平地机（py190型）精平→压路机（洛阳筑路220型）静压→压路机（洛阳筑路220型）振压→压路机（洛阳筑路220型）静压收光；
④ 压实度：压实度检测以灌砂法为主。每次检测压实度时每2000m2需检测8个点。
五、试验总结
1、确定填料碾压时的最佳含水量6%;
2、松铺厚度38cm及压实系数1.135（详见附件1）；
3、确定合适的碾压方式和碾压速度； i、碾压方式
先静压→弱振→强振→静压。先静压1遍，再弱振1遍，检测压实度，强振1遍，再检测压实度，然后逐次增加强振遍数（2遍、3遍、4遍……），并检测压实度，从面取行压实数据，合格后再静压1遍收光。ii、静压速度应控制在2～4km/h，弱振速度控制在1.5～3.5km/h，强振速度控制在1.0～2.0km/h。
4、路基参数的确定（详见附件2）93区碾压组合为：静压1遍→弱振1遍→强振2遍→静压1遍。
5、标高、边坡、平整度、横坡等的测量控制方法；
标高、平整度、横坡等在过程中加强控制。上料前用标尺标出上料厚度，上料厚度按照路基横坡、松铺厚度等要素进行严格控制。在推土机粗平过程中采用测量标高的方法控制平整度、横坡等，在平地机精平过程中采用测量标高和3米直尺检测的方法控制平整度、横坡等。路基边坡在每填筑3层后，用全站仪放出路基边线，然后在加宽50cm的情况下用灰线标示出坡口线，再用坡度尺测量出标准断面，标准断面按每10米一个断面，最后用挖掘机修坡，修坡时人工配合完成。每层填筑完成后，均进行标高、平整度、横坡等检测，以便及时调整。
6、最佳的机械组合和施工组织。最佳机械组合：（每个工作面）
① 挖掘机：试验时在取料场设置2台挖掘机，用于装料，根据现场情况进行合理安排。
② 运输汽车：试验时投入运输汽车6辆，平均每辆汽车装车时间为10分钟，来回路途各用30分钟，共计单车每趟循环时间70分钟。采用6台汽车综合到场时间为11～13分钟。若按照每层1691m2（长100m×宽44.5m×厚0.38m），每车装18m3，上满一层需要94车，需要时间1034～1222分钟，因此应增加运输汽车在10辆以上。
③ 推土机：配置2台t140型推土机，粗平共用时间为240分钟，能够满足施工要求。
④ 洒水车：配置1台能够满足施工要求。
⑤ 平地机：配置1台py190型平地机，平整共用时间为50分钟，能够满足施工要求。
⑥ 压路机：配置1台洛阳筑路220型压路机，碾压时间为120分钟，能够满足施工要求。
⑦ 装载机：配置2台50型装载机，主要用辅助粗平，修整边角等，能够满
足施工要求。
每个工作面合理施工需要设备表
每辆运输车上加焊间距为20cm×20cm的筛网。
8、完工后各检测项目的检测结果满足规范及设计要求。六 试验结论
通过本试验段的施工和总结，我部认为可以用此方案指导全标段路基砂砾填筑施工。篇4：路基开工报告
泉厦高速公路a7合同段
开工报告
工程名称： k446+000～k448+820.065段填土路基 编 号：qseb23g／1／21-04b 计划开工日期：2008年3月30日
计划完工日期：2008年10月31日
泉厦高速公路扩建工程a7合同段 中铁二十三局集团一公司泉厦项目经理部
二oo八年三月二十三日
监表2 分项工程开工申请批复单（采用）
承包单位：中铁二十三局集团一公司 合同段：a7 监理单位：厦门路桥咨询监理有限公司 编 号：
监表2-2 进场人员报验单（采用）
承包单位：中铁二十三局集团一公司 合同段：a7 监理单位：厦门路桥咨询监理有限公司 编 号：(转载于:路基汇报材料)国家高速公路网沈海线泉州至厦门高速公路扩建工程 监表26 进场设备报验单（采用）
承包单位：中铁二十三局集团一公司 合同段：a7 监理单位：厦门路桥咨询监理有限公司 编 号：
国家高速公路网沈海线泉州至厦门高速公路扩建工程
监表25 工程材料/构配件/设备报审单（采用）承包单位：中铁二十三局集团一公司 合同段：a7 监理单位：厦门路桥咨询监理有限公司 编 号： 篇5：路基试验段成果总结报告 路基试验段成果总结报告
一、路基试验段的目的
1、确定材料的松铺系数；
2、含水量的增减方法；
3、确定平整和整形的合适机具和方法；
4、确定挖土、运输、平整和碾压机械的协调和配合方法；
5、确定每次铺筑的合适厚度。
二、试验段的准备工作
1、试验段选在k49+860～k49+983.25段。该段全幅进行了清理与掘除，且填前碾压合格。
2、按路基设计标高计算出填土宽度，在此基础上每侧加宽0.5米，以保证路基有效压实宽度。实测右幅填筑宽度20.8米，左幅宽21.4米。在以下桩号打上中心桩和边桩：k49+870、k49+900、k49+930、k49+960。
3、试验段用土为k53+200右侧土场。经取样进行土的物理力学试验：重型击实试验的最大干密度1.85g/cm3，最佳含水量12.9％；颗粒分析为细砂土，试验资料附后。
4、试验室仪器满足现场检测需要和规范要求。
5、机械设备投入：路基试验段所需和拟用的机械设备性能良好，具体设备见附表f-4。
6、人员配备：路基试验段所需的人员见附表f-3。
三、试验段进程和概况：
在k49+860～k49+983.25松铺厚度30cm，进行碾压试验。试验施工从5月2日上午至5月4日碾压检测完毕，共用3天时间。五天内天气均为晴天，气温15～27℃，风力2～3级，适宜土方施工。
四、试验段施工程序及方法：
1、k49+860~k49+983.25段，长123.25m，松铺厚度为30cm。清理掘除、填前压实经自检和监理工程师抽检合格。本试验段采用施工机械：yz14b、yz18振动压路机各一台、40t拖式压路机、py180平地机一台、宣化t140-1推土机一台、12m3洒水车一台、现场检测试验仪器一套、水准仪一台。
2、施工放线：
上土前按图f-2布点分布测量1～12#点高程，并在中心桩、边桩上挂距地面30cm的红线。按每车土18m3计算，可铺面积60m2，本幅总面积为5496m2，共需90车，考虑前后顺延垫土，拟运92车，按7排×13行平均分布，洒灰线，划方格。
3、铺土洒水
上土前，在基底均匀洒四车水。上土时，挖掘机挖装，自卸车运土，现场由专人指挥车辆卸土于方格中，然后用推土机推平。推土机排压一遍后，再用平地机精平。在已平整好的试铺段按f-2图布点位置上洒上1～12#白灰点，测量平均松铺厚度为29cm，再使用洒水车进行洒水闷料。
本试验段上土时间为5月1日7:00~19:30。
4、碾压：
碾压分初压、复压、终压三个阶段进行。10月28日下午1点开始初压，即用yz14b振动压路机静压，行走速度控制在1.4km/h范围内，压完用时2小时。完成后经检测，其平均压实度90.6%，含水量12.2％。复压用yz18振动压路机振压，ⅰ档行车速度控制在1.2~2.5km/h范围内，振动频率为35次/min，行走时错轮0.3m，碾压后压实度为92.1%，含水量为14.3%。现场情况表明，90区已合格。但表层土受振动后，变松散，需静压，且含水量较低，因此再次洒水。针对表层松散的现象，决定用14b光轮压路机静压，现场表明，表层变密实。5月4日晚yz18压路机振压第二遍，行走速度3.5km/h，振动频率35次/min，行走时错轮0.3m。振压第二遍后，再用40t拖式碾压机碾压一遍，使表层密实。经检测，压实度为94.2%，含水量12.5%，因此93区已碾压合格。5月5日上8时，使用40t拖式碾压机碾压第三遍，行车速度4km/h，振动频率35次/min，行走时错轮0.5m，再用yz18压路机静压一遍，经检测平均实度为96.1%，平均含水量为12.3%。
5、检测和小结
每遍碾压完成后按图f－2布点位置检测压实度和高程。详细数据见附表。
从碾压遍数和压实度检测数据来看，砂性土要碾压合格，必须保证土的含水量不低于最佳含水量－2%，详见《右幅试验段压实度检测汇总表》。
本段平均松铺厚度29cm，压实后平均厚度为25cm，松铺系数为1.16，.详见《试验段标高测量表》。从实测数据分析，在第一遍振压后，压缩量较大，以后压缩量逐渐减少。
从自检资料和监理抽检资料看，本试验段路基整体已压实，各项数据均达到了规范要求。本试验段实现了从90区碾压至95区的目标，因此试验是成功的。
五、施工方法总结
1、铺土厚度
试验段填筑材料为细沙土，属于无粘性土，内聚力小，抗剪能力差，在外力作用下易产生位移。试验段实际施工表明，在振动压路机振动作用下，表层3-7公分内的土层均处于松散状态，在此以下，则处于紧密状态。因此松铺厚度不是越薄越好。从不同深度所取环刀检测密实度结果看，表层25cm下也处在压实范围内。同时，黄土的渗水性较差，光在上部浇水是不能保证下部含水量的，需要在上土前浇水。综合分析，为充分发挥机械最大工作能
力，建议松铺厚度为30cm,压缩系数为1.14～1.18，每层填筑压实厚度为25-26cm.2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析，若含水量较小，沙土很难密实，且含水量越高越易压实。沙土由于无保水性，自然状态下含水量较低，而且浇水后蒸发很快，因此现场施工需大量洒水，保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以保证质量和工程进度。
3、机械配合与最佳碾压遍数（优化施工方案）①90区 在保证含水量的条件下，初压用yz14b压路机静压一遍，行走控制在3.0km/h范围内。复压用yz14b压路机振压一遍，（一遍指相邻两次的轮迹应重叠0.5m），速度控制在3.8km/h范围内。要保持压实均匀，不漏压。对于压不到边的边角，应辅以人力或小型机具夯实。因为振压后表层不密实，因此最后一定要用yz14b或yz20b静压一遍，以保证路基整体密实。
②93区 在保证含水量的条件下，初压用yz14b或yz20b压路机静压一遍，行走控制在3.0km/h范围内。复压用yz14b压路机振压三遍，或用yz20b压路机高频低振幅振压二遍，（一遍指相邻两次的轮迹应重叠0.5m），速度控制在3.8km/h范围内。保持压实均匀，不漏压。终压也要用yz14b或yz20b静压一遍。
③95区 在保证含水量的条件下，初压用yz20b压路机静压一遍，行走控制在3.0km/h范围内。复压用yz14b压路机振压四遍，或用yz20b压路机高频低振幅振压三遍，（一遍指相邻两次的轮迹应重叠0.5m），速度控制在 3.8km/h范围内。保持压实均匀，不漏压。对于压不到边的边角，应辅以人力或小型机具夯实。终压仍用yz14b或yz20b静压一遍，以保证平面平整和密实。
