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杭州东站扩建工程Ⅰ标
中铁四局集团有限公司 动走线特大桥优质工程汇报材料
中铁四局第二工程有限公司 二〇一三年十二月二日
一、工程概况
动车走行线特大桥位于杭州东站以北，冲海积平原，地势平坦、开阔，河网密布、水塘零星分布。主要为跨越宣杭线改线、沪杭线上行线及下行线改线、综合维修工区新建铁路、秋石路高架桥等多条铁路、城市道路而设，全长1759.565m，设计时速80km/h。起讫里程ZDK0+605.83～ZDK2+365.395。桥台采用矩形空心桥台，基础采用φ1.0m钻孔灌注桩；桥墩采用圆端形及圆形，基础采用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ2.0m钻孔灌注桩。
桥跨布置:
正线数目：ZDK0+605.83～ZDK2+107.315为双线（线间距5.0m），之后分为三支单线。
ZDK双线：9-32m简支T梁+（40+2×64+40）m连续梁+(1-32m+3-26m+4-32m)
特
设
简
支
T
梁+(1-32m+2-24m+2-32m+1-24m+1-32m)简支T梁+(60+100+60)m连续梁+(3-32m+1-26m+1-32m)特设简支T梁+（4×32）m道岔连续梁+1-32m特设简支T梁
双线桥全长：L=1501.485m
ZDK单线：(1-24+7-32)m简支箱梁 桥全长：L=258.08m Z1DK单线：(1-24+7-32)m简支箱梁 桥全长：L=258.08m Z2DK单线：(1-32+1-24+7-32)m简支箱梁 桥全长：L=290.78m 本工程由原铁道部上海铁路局投资;
上海铁路局杭州铁路枢纽建设有限公司建设； 中铁第四勘察设计院集团有限公司勘察设计； 上海天佑工程咨询有限公司监理； 中铁四局集团第二工程有限公司承建。
二、工程特点和难点：
1、工程特点
本工程主要施工紧邻既有线，其中9#-13#连续梁紧邻既有宣 1 杭联络线，23#-25#门式墩钢梁横跨既有笕杭线，施工管段紧邻笕杭线并纳入上海铁路局高铁管理（上海-杭州），动车行车密度大，施工风险高，28#-31#挂篮施工现浇连续梁横跨杭州城市主干道的秋石高架桥又紧近笕杭线。
2、工程难点
（1）跨秋石高架桥（60+100+60）m连续梁，采用悬臂法施工，纵坡为3.2%，施工难度大；且上跨秋石路高架桥、匝道桥、沪杭铁路接触网支架（临近既有的沪杭铁路）、石桥路多个车道，需要多个面进行防护，安全防护难度大。
（2）跨越宣杭线改线（40+2×64+40）连续梁，以及双线与单线过渡位置4×32m道岔连续梁，采用支架法施工，平面曲线半径小，纵坡为3.2%，且许多墩位已侵入营业线，施工难度大、安全防护大、协调难度大。
（3）跨越沪杭铁路上行线及下行线改线的23#～25#门式支墩，墩高22.75～25.25m，跨度21.5m，且沪杭铁路为电气化铁路，施工难度大、安全防护压力大。
（4）全桥许多墩位临近营业线施工，施工及安全防护难度大。
三、“四新”技术的应用
动走线特大桥全长1759.565m,双线长1501.485m，由双线分支3条单线。其中：9～13#墩跨宣杭线，设计（40+2×64+40）m连续梁；23～25#钢结构门式墩跨笕杭线，设计为2-24m+1-32mT梁；28～31#墩跨石桥路高架，设计（60+100+60）m连续梁；36～41#墩，设计（4×32）m道岔连续梁。重难点项目多，共有48孔T梁、连续梁、钢构式门式墩、异型梁等，主要采用以下新技术：
①跨营业线门式墩钢梁吊装技术：动车走行线特大桥23#、24#、25#设计为门式墩,计算跨度为25.5m，门式墩横梁采用钢结构跨越既有笕杭双线。钢梁采用工厂制造、分段运输、现场拼装，整体吊装。吊装施工需在铁路计划点内施工。钢梁和混凝土墩身采用 2 插入式连接，在墩身混凝土施工过程中预埋φ24的螺栓与钢柱连接，钢柱底板加工φ24.5的预留孔。每个墩身上共计44个地脚螺栓，两端墩顶合计88个螺栓。要求在吊装过程中钢梁下落到位时同时要将88个螺栓孔一次性对准确，采取在钢柱底板每边加宽3cm并提前吊至墩顶进行安装，并在钢板上精确放样出钢柱十字线，后期吊装钢梁过程中只需对准十字线，然后进行焊接固定，提高了安装精度。
②大坡度小半径架梁技术：动走线特大桥架梁，位于大32‰的坡度和400m小半径上。采用DJ168型架桥机，根据坡度和半径的特点，将架桥机送往厂家，分别对电动系统、液压传动系统、支腿、牵引小车进行改造。在影响较大的位置，不同的孔位及同一孔位不同梁片，均进行架桥方向调整。
③挂篮拆除技术：（60+100+60）m施工合拢时，位于石桥高架主干道上，退回挂蓝拼装位置，也无条件，利用夜间行车时，分幅封锁道路，先进行底板下落，通过预留也挂倒链下落，四角同步下落。然后用吊车将两侧模板卸至桥面上，整体运走。
④桥面系混凝土浇筑技术：动走线特大桥分别跨过宣杭线、笕杭线、石桥高架，外侧防护墙浇筑，是施工安全的重中之重。通过反复研究，制作门架式滚动小车在桥面上来回移动，进行外侧防护栏立拆模型、浇注砼时。在小车门架外挑横梁设置挂蓝，底部伸入梁体翼板底，形成兜形，并留出人占位置，施工过程中碎渣、工具下落时，落入挂蓝内，避免影响行车安全。在横梁的另一端设置配重，防止小车倾覆。
四、施工质量控制措施和工程质量情况
建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，实施全面质量管理。原材料的采购以及验收标准严格按照《铁路桥涵施工技术规范》的要求严把进场材料质量关。对主要材料进场时进行抽检，并加强过程中的监控。配制满足耐久性指标及工作性能要 3 求的高性能混凝土，严格遵守《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》的技术要求，桥梁混凝土均采用泵送工艺，同时加强施工过程中的旁站和三检制，确保关键工序和特殊工序施工达到规范要求。
施工测量
成立了施工测量小组，专门从事测量工作，使用全站仪、水准仪。沿施工范围设置平面控制网，高程控制桩。过程中认真执行测量复核制度。桥墩、台轴线偏差，相邻墩台跨径偏差，及结构高程均控制在规范许可范围。
钻孔灌注桩
本标段桥梁钻孔灌注桩共591根。运用定型钢筋笼制作卡模具，提高钢筋笼制作功效。保证钢筋笼主筋顺直，间距均匀，钢筋笼直径一致。采用圆形保护层垫块，有利于主筋保护层厚度均匀。钢筋笼节段间采用搭接焊连接，焊缝严格按照三检制进行检查验证，监理复核，焊接质量有保证。
临近既有笕杭线砼浇筑高墩柱
1、模板分项工程：
承台、墩柱模板全部采用钢模，靠近既有线一侧实现无缝隔离。对于板接缝处采用双面胶带粘接实现了模板拼缝严密，几何尺寸准确，支撑牢固稳定。
混凝土达到设计或规范要求的强度时，方可拆模，以保证混凝土结构棱角和混凝土面在拆模时不被破坏。
2、钢筋分项工程：
严格按钢筋加工制作规范要求绑扎成型，规格、型号、数量、连接、位置偏差、尺寸均满足设计和规范要求。
3、混凝土分项工程：
浇筑构筑物混凝土前对模板内的杂物进行清理和冲洗。在施工过程中对混凝土和易性及坍落度进行抽查，混凝土坍落度严格控制在设计和规范规定范围以内。严格按规范振捣，不过振，不漏振。及时找平混凝土面层并覆盖养护。
混凝土施工缝表面进行凿毛处理，凿除表面浮浆，见到粗骨料，钢筋保护层范围内均进行凿毛处理。使上下层混凝土粘结紧密。
箱梁施工
动车走行线特大桥（ZDK001+416.200)、24#(ZDK001+440.900)
23#、25#（ZDK001+473.600）设计为门式墩。计算跨度为25.5m，门式墩横梁采用钢结构，上部结构为双线简支T梁。门式墩钢结构部分与混凝土柱采用插入式连接，钢柱插入混凝土柱中6m，属钢梁混凝土柱混合结构。钢梁采用箱形截面，梁高2.8m，宽度3m。钢柱截面同样为箱形，尺寸为3x3m。各墩柱外包混凝土横桥向厚度均为40cm，顺桥向厚度均为30cm。钢横梁同时跨越笕杭上、下行线。5 钢梁采用工厂制造、分段运输、现场拼装、整体吊装的施工方法。
23#～25#门式墩的钢梁长度均为29.3m，高2.8m。由工厂分节段加工完成后运输至施工现场进行拼装。考虑钢梁吊装机械的行走和站立位置，钢梁存放位置狭窄，为后期钢梁吊装带来不便。
23#～25#门式墩钢梁均同时跨越笕杭上、下行繁忙干线，车辆行驶密度大，行车速度快，作业时间受限，影响施工进度。
钢梁最重的一榀为214t，所以吊装采用LR1750履带吊进行吊装。根据吊车资料显示，吊车自重达1000t，所以吊车吊装及走行位置的地基承载力必须满足要求。
钢梁与混凝土桥墩采用螺栓连接，吊装就位精度和标高控制要求较高，对吊装水平提出了较高要求。
门式墩各个混凝土桥墩要按时完成，钢梁的加工和拼装要按时完成，吊机要按时进场，铁路要点计划要准确，四个环节缺一不可，任何一个环节出现问题，吊装工作都无法顺利完成。
工程质量情况
本桥共使用钢筋7744t，检测172批次，全部合格；钢绞线435t，检测22批次，全部合格；混凝土总用量约86981m3，混凝土试块同养189组，标养1556组，全部合格。
全桥基础钻孔桩共591根，逐根进行了超声波或低应变检测，结果表明Ⅰ类桩为580根，占 98.1% ；Ⅱ类桩11根，无Ⅲ类桩。
静动载试验结果表明：该桥强度、刚度和稳定性等各项技术指标均满足设计及规范要求，在试验荷载作用下，结构处于弹性工作状态，桥梁结构动静力特性均满足设计荷载下的安全运营要求。
工程质量按《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》要求进行检查评定并经监理签认，检验批788份、分项58份、分部5份、单位工程1份都签字齐全，质量等级评定均为合格。
该桥设计新颖、结构独特、造型美观，混凝土表面平整光滑，棱角分明、线型顺直，工程外观质量总体良好；各种内业资料齐全、6 完整；单位工程实体质量和主要功能符合设计和规范要求，总体质量合格。
五、安全和环保情况
建立安全生产文明施工领导小组，确立了安全管理目标，明确岗位责任。强化安全教育，严格安全生产检查制度、安全生产例会制度，对检查发现的隐患，下发整改通知书，按“五定”原则整改落实，及时消除安全隐患。整个施工过程没有发生一起等级安全事故。
营业线施工过程中严格按《关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知》（铁办[2008]190）、《关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知》（铁运【2010】51号）及《关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理细则》的通知》（上铁运发[2008]316）以及铁道部、上海局颁发的其他有关安全管理规定。没有发生一起铁路等级事故。
六、社会综合效益及获奖情况
杭州东站动走线特大桥作为连接杭州东站与杭州动车所主体通道，对杭州东站的正常使用、运行起到至关只要的作用，通过动走线特大桥极大的缩短了动车入库、发车进站的时间，有效的提高了杭州东站的利用率。在事故应急方面也起到重要作用，极大的缩短了应急救援列车从动车所到达事故现场的时间，对现场救援有着不可估量的意义。
获奖情况：
1、2011年度中铁四局安全标准化工地；
2、2011年度江苏省优秀质量管理小组；
3、2012年度江苏省优秀质量管理小组；
4、2011年度上海铁路局“标准化工地优胜杯”；
5、2011年度上海铁路局“标准示范段”；
6、2011年度上海铁路局“标准化工地”；
7、2011年度中铁四局二公司劳动竞赛第二名；
8、2012年上半年中铁四局二公司劳动竞赛第二名；
七、工程整体成品图片和获奖证书
吊装完成后的钢盖梁
T梁架设完成后的动走线特大桥
已调试完毕的动走线特大桥
