客车车辆段部鉴定迎检汇报材料由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“车辆段施工进度汇报”。
实施精细管理
打造精品客车 全力确保旅客列车安全持续稳定
尊敬的铁道部领导：
时值全路迎接秋季运用客车质量鉴定之际，铁道部组织对我段客车段修、运用和发电车质量进行检查。此次检查，不仅是对我段2010年客车检修、运用工作取得成果的检验，而且将对我段今后加快车辆检修能力建设，强化客车专业管理，提高客车检修质量起到积极的促进作用。在此，我代表西安可车辆段全体干部职工，向各位的到来表示热烈的欢迎，并致以最诚挚的问候！同时，也恳请各位领导在检查中能够及时将存在的问题以及好的建议反馈给我们，我们将认真抓好整改，以此促进我段客车专业化管理水平的不断提高。
下面，我将我段的基本情况以及近年来到所做的工作做以简要汇报：
西安客车车辆段是一个具有60年历史、3007名员工、西北地区最大、西安铁路局唯一的铁路客车检修运用段，同时也是铁道部重点规划建设的六个客车检修基地之一，管辖西安、宝鸡、安康三地，配属客车2067辆，开行北京西、上海、广州、深圳、南宁等方向客车47对92列。2007年4月，西北首列动车组的开行，2010年2月郑西350公里动车组的开通，进一步加快了我段改革发展的步伐。西安客车车辆段检修车间是全局唯一的客车段修车间，段修设计为双尽头线，十台位，其中两个为油漆交车台位，年设计客车段修能力430辆。近年来，随着客车配属不断增加，段修任务逐年递增，客车年段修以每年递增23%的速度急速增长，段修生产面临着空前的压力，同时也给段修工作提出了严峻考验。面对新形势、新任务，我们以贯彻落实“高标准、讲科学、不懈怠”为主线，以确保车辆安全为重点，盯控现场作业，强化安全基础，提高检修质量，落实精细管理，狠抓各项工作落实，确保了客车车辆安全基本稳定。
一、把握新形势下的安全规律，紧盯现场卡控，确保车辆运行绝对安全。
紧盯客车安全“五防”关键，抓好安全关键点、关键环节的盯控落实力度。一是全面开展主任交车制度。为了实现对客车“五防”安全关口的前移，定检车间每日值班主任参加会检、探伤设备性能校验，对转向架组装等20个安全关键点抽查、复查，尤其是对发电车、餐车、软卧车等关键车辆，全部实现了车间主任100%参与全交车。加大了对各级干部包保工作落实情况的监督检查，促使干部作风进一步得到转变，提高了干部发现问题、解决问题、落实问题的能力和水平；二是全面开展写实修工作。为了真实反映客车整修质量，我段自2009年开始以春秋整为契机，对空调机组、300KW发电机组、25T型客车气路控制板等关键整修部位，采用数码相机拍摄，将采集写实修照片按单辆客车进行整理，促使客车整修质量的不断提高。在2010年铁道部春季客车质量鉴定中取得了全路第二名的好成绩；三是严格落实客车段修客车质量保证期制度。段制定下发了《西安客车车辆段段修质量保证期管理办法》，对段修车质量进行跟踪管理，对段修车质保期内出现的问题进行汇总、分析，逐项逐个追究责任。对驻段验收室、质检科和车间质检员发现的段修车故障纳入到每月质量分析当中，从车种、车型等各方面对比分析故障情况，查找单元质量上升和下降的原因，形成了纵横交错的客车安全互控机制，保证了各项措施的有效落实；四是深化客车安全专项整治。针对客车制动故障，对辅修、库检试风、客列检、乘务员作业等进行全面对规检查，对客技站试风装置、客列检列尾试风设备状态进行重点检查，强化车辆乘务员制动故障应急处理培训，不断提高车辆乘务员应急处理能力。2010年车辆设备故障较2009年同期减少17％，轮轴检修单元连续15年无责任热轴事故。
二、用好安全生产指挥中心，切实发挥作用，全面提升车辆安全管理品质。
充分发挥车辆安全指挥中心集中、垂直、高效和闭环管理效能。从完善机构、配强人员方面，优化段安全指挥中心管理架构，通过规范各岗位职责、明确作业流程、优化劳动组织、完善配套措施，理顺内部关系，健全管理机制，全面提高车辆安全指挥中心管理品质。以建立完善“大一体化”安全生产指挥和控制系统为重点，将原有的21个安全关键控制环节，29个安全控制点新增为26个安全关键控制环节，43个安全控制点，并依据对影响行车的程度分成A、B两级，其中A类关键10个和B类关键32个，详细建立了以控制项目、控制标准、控制手段和控制责任人为主要内容的安全卡控体系，充分发挥“安全管理、生产组织、工作协调、应急指挥、经营管理”职能作用。特别是在应急指挥方面，完善应急管理模块，对应急指挥平台功能进行拓展，增加了到达管内车站的电子地图、事故调查处理程序，实现了应急救援和事故调查指挥程序化、智能化和信息化，切实提高了各车间职工应急救援处置能力和水平。2008年被铁道部授予全路安全优质示范段称号。
三、优化生产布局，提升管理效能，不断适应和满足运输生产需求。
加大资源整合力度，强化安全管理基础，有力推进客车检修运用工作。一是合理规划检修生产流程。针对检修车间工艺线流程工装设备落后，检修生产组原配件作业区混乱，生产工艺流程不畅，配送中心配送配件品种单一的现象，对生产区域进行了大幅度调整，将原有的检修区域进行合理调整，使南北跨分工更加科学合理。完善了车辆配件配送中心的职能作用，实现了以不同车种车型的按辆份配送，有效地提高了现场作业效率；二是优化管理结构及检修工序。对段机关科室、车间、班组机构进行合理调整，在保证客车管理能力不弱化、质量不降低的前提下，逐步将西安、宝鸡、安康三地客技站条件成熟的轴温报警器、电子防滑器、制动阀、单元制动缸等配件集中到检修车间统一检修管理，全面推进客车换件修工作，达到了集中维修、集中配送的目的，实现客车检修资源科合理学配置；三是全面实施段修客车网络实时监控。为了更好地实现检修作业的日常管理，各工序间的作业时间卡控，各作业点质量卡控，我们对客车段修检修工艺流程进行了优化，根据检修作业流程，结合不同型车辆作业特点，实现了网络修车卡控，督促各班组在规定时间内完成各项任务，使段修各项管理更加正规化。通过实施段修生产网络卡控，极大地提高了段修生产效率；四是深化自控型班组建设。挖掘兵头将尾的潜能，以提升班组长能力为重点，建立了班组长选拔、使用、培养、激励、考核机制，确保班组长责权利对等的机制，创造班组自我管理的空间，实现了自控型班组创建办法对班组管理各层面的全覆盖，达到了规范班组内部管理，落实岗位责任制和作业标准化，完善班组安全自控机制的目的。2009年我段检修车间被铁道部授予火车头奖章。
四、不断整章建制，深化标准化管理，构建客车检修、运用的长效机制。
一是将铁道部通报的各类事故，及时制作宣传展板或挂图，向职工进行事故案例的宣传教育，举一反三，进一步查找自身存在的问题或不足，切实提高了各级干部的安全管理能力、技术管理人员对事故的调查分析能力、一线职工对事故的防范能力；二是结合“十五三”对规，多层次地开展专业对规对标活动，狠抓部、局各项规章制度和工艺标准的落实，并采取模块化教学等多种形式，组织职工学习考试，有力地推进了规章制度和工艺标准的落实；三是建立健全了专项检查机制，完善了专项检查通报机制，通过段修质量通报、模块化教学通报及技术对规对标通报等定期通报形式，在段局域办公网上公布检查存在问题，及时督促整改落实，有效地提升了客车专业化管理效能。
五、探索故障规律，开展自主检修，积极进行重点故障的攻关和整治
依托信息化建设，探索故障发生规律，不断提升自主检修水平。一是主动出击，合力共为，提高科技自主开发能力。2009年以来，我段利用周边高校及科研单位高科技群集中的优势，主动研制开发MTU183高压油管防喷油装置、空调发电车关键数据异地远程监控系统、客车电源柜端子温度实时监控系统、旅客列车安全运行车地互控系统等客车保安设备，并充分利用信息化系统故障数据库这一平台，将发现处理的故障、更换的配件等全部纳入数据库管理，不断从故障中摸索总结故障发生的内在规律；二是努力修炼内功，提升自主维修水平。为切实贯彻落实部有关自主检修要求，我们树立主体意识，强化人员培训，逐步摆脱对主机厂的依赖。详细制定了客车自主检修工作推进计划和激励措施，同时落实刚性标准，凡发生3次同类故障，不管是否在售后服务期内，都以检修车间为主、厂家协助进行故障处理。目前职工主动上手、钻研业务的氛围逐步形成，检修效率达到了厂家的水平，做到了质量保证，安全可靠；三是积极开展故障整治，提高客车运行品质。由于近年来新造、新型客车配属我段较多，因此新车上线后暴露出的故障也比较频繁。如逆变器、充电机、控制屏等问题多发，都干扰了高等级客车的正常运行。为了充分借鉴全路防止各类客车故障的经验，我们主动与主机厂技术人员一起收集各类故障，组织专业人员进行联合分析，积极开展技术攻关，在最短时间内制订解决方案并取得实效，满足了客车运行安全的需要。
一年来，我们在围绕客车检修、运用资源优化整合、强化自主检修、强化检修运用管理等方面做了一些工作，也取得了一些成绩。但距照部局领导的要求还有很多不足，与其它兄弟单位相比还有不小差距，我们将以这次检查为契机，认真贯彻落实部、局领导的工作要求，虚心学习兄弟单位的成功经验，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，发扬“精细、奉献、创新、和谐”的企业精神，锐意进取，积极探索，努力构建客车检修运用长效机制，确保旅客列车安全持续稳定。
