出行调研报告（精选6篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“出行方式调研报告”。
第1篇：出行报告
上海尚康香食品有限公司 走访报告
走访时间：2013.4.3（周三）
走访地点：上海浦东新区航头镇航头路158弄6幢3楼（大麦园工业区）走访对象：陈加强（总经理）、陈向京（采购经理）
对方网址：http:///Index.asp
走访对象条件：
1、厂区2500平方。
2、合作品牌：清美、五芳斋、爱心帮帮车、江南亿家乐、芭比馒头、实在高。
3、厂房有自己的冷链物流车，可以运至上海某定点。
4、QS证书可以办理，现有QS可以提供。
5、食品加工生产许可证件齐全。
6、冷库同意如果合作可以建一个（2周时间）。
项目合作事宜：
1、对方对我们的产品项目很有兴趣，通过2次走访。想来我司看看样品的生产过程。
2、对方可以提供现有无菌厂房和人员配合我们工作
3、技术上面由我司提供
4、对方陈总表示：对于入股可以商量，但是前期投买设备现在还有所保留，以后如合作效果好，愿意支付设备费用。
5、对方工厂现有包装机器不适合我们工作，同时对方也当面联系了设备厂“毛总”对方称：这样的机器要价大概是30~40万。
附件为：对方名片、公司三证、照片
走访人：林志豪2013.4.7
第2篇：绿色出行总结报告
绿色出行总结报告
一、活动背景 随着世界工业经济的发展、人口的剧增、人类欲望的无限上升和生产生活方式的无节制，世界气候面临越来越严重的问题，二氧化碳排放量愈来愈大，地球臭氧层正遭受前所未有的危机，全球灾难性气候变化屡屡出现，已经严重危害到人类的生存环境和健康。安全节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的出行方式。多乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，或者步行、骑自行车等。只要是能降低自己出行中的能耗和污染通过此次活动让同学们拥有一次与社会人员充分交流的机会，学会正确的交流方式，接触不同的社会成员，也借此活动呼吁人们重视自己身边的环境，绿色出行，低碳生活。使更多人了解低碳，参与低碳行动。以小组为单位，通过小组人员的共同努力完成任务，增进同学之间彼此的感情，增强同学们的集体荣誉感，使我们的班集体更具凝聚力。更重要的是起到环保宣传的作用，呼吁人们重视身边的环境，爱环境，保家园让同学们锻炼了交流能力。低碳这种生活方式逐渐兴起的时候，也是我们应该大力发挥集体力量的时候，继续发挥人才优势，推广绿色环保理念，普及低碳生活的习惯。低碳生活, 绿色出行.唯有这样，我们才能群策群力构建和谐社会，共创美好家园
第3篇：农村客运发展及群众出行难状况调研报告
当前，全州正在组织开展学习实践科学发展观活动，州委要求紧紧围绕“党员干部受教育，科学发展上水平，人民群众得实惠”的总体要求和“提高思想认识，解决突出问题，创新体制机制，促进科学发展”的具体目标，突出“促进科学发展，维护边疆安宁，增进民族团结，构建和谐文山”这一主题，紧扣“四保四问四促进”这一载体，强化发展理念，理清发展思路，夯实发展基础，破解发展难题，提升发展质量，优化发展环境，体现发展目标。按照这一总体目标要求，全州交通怎样发展，如何科学发展，解决好广大人民群众普遍关心的问题。针对加快农村客运发展，解决群众出行困难这一突出问题，组成调研组，深入各县及乡镇、客运公司、客运经营人员，结合省政府推广丘北“路、站、运、管、安”为一体加快发展农村客运的经验，进行了专题调研，现形成以下调研报告。
一、全州农村客运发展基本情况
至2008年末，全州102个乡镇全部开通客运车辆，乡（镇）客运班车通达率为100%；948个村委会开通客车561个，通客车率为59.2%，开行农村客运线路235条，运行农村客运车辆1140辆，全州8县开通城乡公交车线路50条，公交车243辆，逐步向国家交通运输部提出的“城乡一体化”的要求推进。其中：文山县15个乡镇，133个村民委，通客车村民委72个，通客车率54.14%，农村客运线路26条，车辆134辆，公交车线路9条，车辆57辆，农村非法客运车辆1500辆；砚山县12个乡镇，99个村民委，通客车村民委63个，通客车率63.4%，农村客运线路42条，车辆329辆，公交车线路9条，车辆26辆，农村非法客运车辆1447辆；西畴县9个乡镇，70个村民委，通客车村民委42个，通客车率60%，农村客运线路24条，车辆70辆，公交车线路4条，车辆9辆，农村非法客运车辆350辆；麻栗坡县12个乡镇，96个村民委，通客车村民委40个，通客车率41.67%，农村客运线路39条，车辆59辆，公交车线路1条，车辆5辆，农村非法客运车辆395辆；马关县13个乡镇，124个村民委，通客车村民委57个，通客车率45.97%，农村客运线路21条，车辆45辆，公交车线路9条，车辆25辆，农村非法客运车辆710辆；丘北县12个乡镇，99个村民委，通客车村民委66个，通客车率66.7%，农村客运线路47条，车辆194辆，公交车线路7条，车辆47辆，农村非法客运车辆216辆；广南县18个乡镇，174个村民委，通客车村民委68个，通客车率39.08%，农村客运线路15条，车辆130辆，公交车线路5条，车辆25辆，农村非法客运车辆355辆；富宁县13个乡镇，145个村民委，通客车村民委65个，通客车率44.52%，农村客运线路27条，车辆91辆，公交车线路4条，车辆13辆，农村非法客运车辆320辆。
二、加快发展农村客运的有利条件
（一）农村公路建设力度加大。“十一五”期间，国家加大农村公路建设的投入力度，实施“通畅”及“通达”工程。2002年至2008年，在州委、州人民政府的正确领导下，通过积极向上争取，2006年全州组织实施了150公里解决4个乡镇的通乡油路，222公里解决30个通行政村的等级公路项目，累计完成投资1.3346亿元；2007年，全州组织实施了150公里解决5个乡镇的通乡油路，1630公里解决170个通行政村的等级公路，428公里农村公路路面硬化及186公里“兴边富民”工程等项目，完成投资6.1161亿元；2008年，共争取671.3公里解决26个乡镇的通乡油路，相当于上年的4.5倍，1180公里解决135个通行政村的等级公路。通畅工程及通达工程的实施为加快发展农村客运提供了基础条件。
（二）农村客运站建设稳步推进。截止2008年，国家及省共下达我州农村客运站建设计划项目58个，已建成23个，完成建设投资2046万元。农村客运站的建设为发展农村客运，改善农民群众乘车环境，提高服务质量提供了条件。
（三）农村公路管养体制改革步伐加快。在州委、州人民政府的高度重视下，2006年全州8县及州地方公路管理系统349名在职人员和128名退休人员全部纳入地方财政供养，解决了有限的养路经费养人还是养路的问题。按照国务院《农村公路管理养护体制改革方案》（国办发〔2005〕49号），交通部、国家发改委、财政部联合印发的《关于进一步做好农村公路管理养护体制改革的通知》（交公路发〔2006〕400号）和云南省人民政府办公厅《关于印发云南省农村公路管理养护体制改革方案的通知》（云政办发〔2007〕172号）等文件精神，2007年我州启动实施了文山、丘北农村公路管养体制改革试点工作，今年将在全州全面推开农村公路管养体制改革。通过实施农村公路管养体制改革，实现管养分离，农村公路的行政执法管
理将进一步加强，农村公路的路产路权将进一步得到有效保护。农村公路养护资金将得到保障，全州农村公路养护资金将以改革前的每年450万元，增加到每年4310万元（县道每年7000元/公里，乡道每年3500元/公里，村道每年1000元/公里），为加快发展农村客运，确保农村公路畅通提供了保障。
（四）发展农村客运条件具备。一是党
中央、国务院高度重视农村、农业及农村经济的发展，着力解决“三农”问题，社会主义新农村建设步伐加快，广大农民群众物质、生活、文化进一步改善；二是全州337.2278万人口中，农村人口共305.43万人，占总人口的90.57%，广大农村群众出行需求巨大；三是国家加大农村公路等基础设施投入力度，农民出行的基础条件将逐年改善；四是农业产业结构的调整，农村经济的发展，农民外出需求加大。
（五）农村客运市场管理进一步规范。认真贯彻落实州人民政府《文山州加强道路交通管理发展农村客运实施方案》（文政发〔2006〕86号）精神，结合丘北县近年来在农村客运市场发展和道路交通安全管理工作中所取得的阶段成果和经验，坚持“人、车、路”协调发展，“路、站、运、管、安”同步建设，全州农村道路旅客运输网络进一步完善，农村客运服务水平得到有效提高，交通安全生产管理得以进一步落实。同时积极探索引进扶持有实力、具备资质条件的个体运输业进入农村客运市场，使广大农村群众得到实惠。不断加强运政队伍建设，着力增强服务意识，提高服务效率、服务质量和服务水平，不断加大对非法客运行为的打击力度，以保护合法经营者的正当权益，维护良好的农村客运市场有序、健康发展。
（六）齐抓共管，农村客运安全管理得到加强。各级党委、政府、各有关部门高度重视农村道路运输安全管理工作，制定一系列加强农村客运安全管理的办法和措施，层层签订责任书。切实强化农村道路安全管理，交通、公安交警等部门认真履行职责，督促客运企业建立健全安全管理规章制度，加大对客运经营者和驾驶人员的安全意识、职业道德及业务知识的教育培训力度，同时加大路检路查和“三关一监督”的力度。严格农村客运车辆管理，对从事农村客运的车辆必须符合国家规定的标准，防止非法客运车辆、报废车等安全技术条件达不到要求的车辆进入农村客运市场，做到规范经营，安全营运。
三、农村客运发展的制约因素
（一）全州交通基础设施总体仍然比较落后。在全州23086.47公里公路中，按行政等级划分：有国道主干线305公里，一般国道398.32公里，省道630.722公里，县道4333.063公里，乡道4939.008公里，专用公路524.65公里，村道12177.298公里。按技术等级划分：有高速公路305公里，二级公路103公里，三级公路1252.813公里，四级公路4237.601公里，等外公路17410.922公里，占公路里程的75.42%。目前，全州待今年实施24个乡镇后，还有25个乡镇870公里未实施通乡油路工程；待今年实施95个行政村后，还有344个行政村3870公里未通达，还有81个乡镇未建农村客运站，交通基础设施建设任务十分繁重。特别是乡村和村村公路，晴通雨阻、通路不通车、路通桥不通现象十分普遍，群众出行难的基础条件问题尚未得到全面解决。
（二）农村公路建设资金紧缺，地方配套困难。目前，国家实施的“两通”工程补助资金有限，通达工程国家每公里补助10万元，通畅工程国家每公里补助40万元。由于我州8县都是国家扶贫开发重点县，地方配套资金存在很大困难，加之农村公路建设地质、地形复杂导致工程量大，民爆物品、沥青价格大幅上涨，修建1公里四级通乡油路或水泥路需投资70～80万元，修建1公里四级整齐块体弹石路面需投资45～55万元，修建1公里四级砂石公路需投资15～20万元，造成农村公路建设资金严重短缺，项目实施受到影响。
（三）农村客运优惠政策难以解决。农村客运一是行驶的公路等级低，营运成本高；二是受季节、赶集等因素限制，客流量小；三是非法营运行为普遍存在，合法客运缺乏竞争力；四是组织引导存在问题，放活农村客运市场研究不够。我州积极向省争取农村客运税费减免优惠政策，全省除丘北县作为全省试点县享受到部分优惠政策外，至今未获省的批准，致使税、费减免工作无法落到实处，合法农村客运缺乏竞争优势，非法营运行为仍普遍存在。
（四）农村客运站点建设滞后，建成使用率低。由于农村客流量小、经济效益低，农村客运站运转经费从日收取乘车费中提取4%，站点人员工资都不够发。管理难度大，车进站、人归点的管理和农村客运安全例保检查等难以落实，致使目前已建成的部分客运站未能正常发挥作用。同时农村客运站国家、省补助建设资金有限，建设每个客运站补助30万元，而建设一个农村客运站需投入资金80～130万元。2005年至今已下达我州农村客运站建设项目58个，只完成23个，建设滞后，除征地补偿费外，办理建设的相关费用较高，部分乡镇土地协调上停滞不前，导致农村客运站点建设滞后。
（五）打击非法客运难度大。目前，全州共有各类非法营运客运车辆6373辆，其中：小型客车11辆，微型客车1324辆，轿车112辆，三轮摩托车988辆，二轮摩托车1632辆，双排座客货两用车257辆，低速载货车511辆，农用车347辆，拖拉机1191辆，二手车占70%，未过户的车辆占25%，从事非法营运的人员6488人。在各县到乡镇，以及农村路网上形成一定规模长期从事非法营运。
非法营运的危害：
1.道路运输及人民群众生命财产安全得不到保障。调研时发现非法营运车辆普遍对所载乘客的保险投保额度不足，只投保第三者责任险种，即使投保乘客险种的车辆也只保到每个座位2万元，农用车载人基本没有赔付能力，一旦发生交通责任事故风险偿还能力弱，若承运人死亡，将无人承担肇事后的民事责任，给社会造成不稳定。
2.农村客运市场由于面大、线路复杂，全州运政部门仅有129名正式编制的管理人员，难以对全州道路运输市场实施全面深入的监管，非法客运行为在全州不同区域、线路均有不同程度的存在，整治难度大，农村客运市场管理任重道远。
3.非法营运从业人员证照不齐，基本上没有经过专业的客运从业资格培训，对客运营运知识了解掌握不够。车辆技术性能差，运行后没有定期进行保养和技术性能检测，带“病”运行，由于长期没有进行有效的组织管理，经营和运行行为难以得到切实的督促和监控，超速超载、强超抢会，安全得不到保障。
4.非法营运导致不稳定因素增多。由于非法营运低成本运行，逃避各种税费，在经营中溢价，擅自定价，客源好时哄抬运价，客源差时压价，而且经常串到主线、热线上与合法经营的客运班线互相争夺旅客，经常发生纠纷，正常班线多次停班罢运，形成群访，扰乱了正常的客运经营秩序，损害了旅客合法权益，导致不稳定因素增多。
5.道路旅客运输业属高风险行业，非法营运车辆发生交通肇事后无力承担责任后果，经常出现“经营者赚钱，政府戴孝”的状况，不但危及广大乘客的生命财产安全，而且让各级政府各职能部门背上了沉重的行政责任追究风险。据统计，2003年～2005年的三年中，在农村路网上的自用车、农用车、拖拉机、低速载货汽车等非法载客共发生交通事故218起，死147人，伤304人，造成经济损失530余万元，非法营运肇事以2003年“2.4”事故死6人，2003年“5.14”事故死8人，2004年“1.26”事故死27人等最为典型，非法营运血淋淋的惨痛教训十分深刻。
6.历史原因导致客运企业管理难度增大。一是客运经营车辆的产权因素。目前，集团公司经营车辆中公司仅有10%产权，有90%产权属个体所有。经营者在经营过程中以追求经济效益最大化，忽视社会效益，车头难以向下，给非法客运钻了短途营运和合法客运末覆盖经营的空间，存在供需矛盾突出；二是个体驾驶人员擅自炒买炒卖客运班线经营权，导致客运市场不稳定因素增多。90%的个体挂靠公司经营车辆，主要是争取公司的线路经营权，以班线承包经营，10多年来不变。在这些经营线路中形成独家经营，稍有其他车辆参与经营，就停班罢运，公司的管理显得力不从心，导致炒买炒卖班线经营权，乡、镇客车经营成本从10万元增加到30万元，跨县客车经营成本从10万元增加到60万元，跨省、州客车经营成本从80万元增加到160万元；三是客运企业管理体制、机制的因素制约等。
四、发展农村客运政策措施的建议
（一）加大资金投入，改善农村道路通行条件。抓好农村公路“通达”、“通畅”工程的建设，按照“等级多标准，路面多样化，结构多形式，筹资多渠道”的原则，积极向上争取项目和资金，按时、保质、保量完成今年通乡油路671.3公里，通行政村等级公路1180公里建设任务，力争在“十一五”末全州的通乡油路和通行政村等级公路得到全面改造，不断完善农村公路路网结构，更好地服务于广大农民群众的安全便捷出行。
（二）改善乘车条件，抓好农村客运站点建设。总结推广丘北经验，积极探索“路、站、运、管、安”五位一体的有效途径。在农村客运站建设上做到投资主体多元化，因地制宜多标准，外观形式多样化，资金筹措多渠道。根据当地经济发展水平和客流量大小，以满足需求为原则，确定所设站点规模，建设适合人民群众出行的农村客运站、点、亭。努力完成已下达的58个农村客运站建设任务，力争在“十一五”的后两年完成乡乡建有客运站的目标。
（三）加快管养改革，确保农村公路安全畅通。在总结推广农村公路管养体制改革试点工作经验的基础上，按照州人民政府关于印发《文山州农村公路管理养护体制改革实施方案》的通知要求，加快改革步伐，管好用好农村公路养护资金，克服过去重建轻管、重建轻养的观念，牢固树立建设是发展，养护也是发展，而且是可持续发展的新观念。
（四）争取优惠政策，培育农村客运市场。积极向上级部门争取发展农村客运的优惠政策，进一步加大对农村客运的政策扶持力度，积极鼓励社会力量从事农村客运。对从事农村客运的车辆，从车船使用税、养路费、运管费、客运附加费等方面给予优惠，按“多予、少取、放活”的原则，使农村客运享受与城市公交相同的优惠政策。
（五）鼓励发展农村客运，解决广大农民群众出行困难。进一步修改完善全州农村客运发展规划，落实“路、站、运、管、安”一体化建设，坚持新建农村道路与农村客运站点、农村道路交通安全设施同步规划、同步设计、同步建设的原则，力争到“十一五”末，实现85%以上乡（镇）建有客运站，乡（镇）客运班车通达率达100%，行政村客运班车通达率达85%。为实施这一目标，在组织形式上：一是优先把文山交通运输集团公司作为发展农村客运的主体，在各县分公司设立农村客运公司，对农村客运进行有效组织；二是积极鼓励个体私营企业等社会力量从事农村客运，采取出让农村客运班线经营权，投资建站、建路、护路等形式，按照“政府投入为主、民间投资为辅”和“谁投资、谁经营、谁受益、谁管养”的原则，鼓励引导社会力量从事农村客运，加快农村客运发展。在营运方式上：一是对具备条件的县乡村优先开行城乡公交车，逐步实现城乡公交一体化，让农村广大农民群众享受城市公交的便利；二是针对各乡（镇）的实际采取“一线一片一公司”、冷线热线“捆绑”、干线支线搭配的方式，向社会公示，按照国家交通运输部《道路旅客运输班线经营权招标投标办法》向社会公开招标。对申报经营农村客运，开行乡村间、村村间农村客运线路的经营者，运管部门在开业审批、规费征收等方面给予优惠，只要符合条件随到随批；三是经营农村客运车辆不受一车一牌的限制，可不执行客运班车“定班、定点、定线”三定原则中的某一项或几项规定，可以自行调配在营运区域内自主经营，组织赶街车，滚动发车循环运行；四是打击非法营运，采取打疏并举、标本兼治的措施，对车辆技术状况符合要求，驾驶人员条件具备的非法营运车辆申请从事农村客运的，采取不过户、先纳入、后规范或采取股份制、兼并、联合、重组等形式，整合现有农村运力，规范管理，发挥其作用，实现农村客运公司化经营管理。
（六）齐抓共管，构建农村道路交通安全防控体系。统一整合公安、交通、农业、安监以及专兼职协管员、基层监督员、义务协管员的力量，发挥整体合力，完善农村道路交通安全管理模式，扩大管理覆盖面，有效防止农村道路漏管失察。推广丘北经验，进一步建立完善“一盯一”、“一帮一”的监管办法，按照户籍管理方式，建立农村客运机动车及驾驶人登记簿，实行“一车一档”，全面落实对农村客运驾驶人的监管工作。公安部门要进一步加强客运机动车和驾驶人的源头管理，强化农村道路的巡逻管控，严肃查处和严厉打击低速载货汽车和拖拉机非法载人、无证驾驶、无牌无证上路行驶等严重交通违法行为，严格车辆审验，严防报废车辆流入农村。交通部门要进一步加强对客运企业的监管，督促客运企业落实主体责任，同时与公安交管部门共同加大对违法经营行为的打击力度，为农村客运创造和谐平安的环境。
（七）切实加强对加快发展农村客运，解决农民出行困难的组织领导。发展农村客运涉及面广、困难多，需要各有关部门关心、支持和参与，形成合力。为此，建议州人民政府成立全州加快发展农村客运领导小组，加强对该项工作的组织领导，明确各县、各有关部门的工作责任，加强部门协作，认真履行职责，切实抓好各项工作，树立“一盘棋”的思想，各司其职、各负其责，确保各项措施落到实处。把加快发展农村客运工作作为推进社会主义新农村建设的一项重要内容，统筹安排、突出重点、整体推进。实行目标管理，及时研究解决工作中遇到的困难和问题，推动工作深入开展。
第4篇：自行车出行交通调查报告
自行车出行交通调查报告
1.调查目的：通过对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查，了解自行车在不同年龄阶段的城市居民生活出行方面的使用情况，针对在混合交通的情况下，对自行车的使用率及使用目的进行分析，提高自行车在城市交通中的作用，推动自行车成为城市中有效、快捷、健康、环保的交通和休闲活动工具。
2.调查内容：对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的 自行车出行的调查。
（1）调查方法：路边询问，问卷调查
（2）调查时间：
（3）调查对象：骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警
3.调查结果分析：
我们主要在十字路口的四个交点两侧的非机动车道，对骑自行车的不同人群进行出行目的，对自行车的优点，有无私家车调查。调查分为8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四个时间段。
在表1（不同时间段的自行车出行量占总出行量的百分比)中，8~10 时间段自行车使用率最高，达33.1%，可以看出早高峰时间段中很多城市居民采用自行车交通工具，这反映了自行车在保障城市居民上班，上学出行中起到了积极作用，同时也缓解了早高峰的机动车拥堵，从侧面反映了混合交通中拥堵问题的严
重以及居民对这种复杂拥堵问题采取的解决方法。总体来看，前3个调查时间段中的自行车出行量所占的比例相差不太大，而15301630时间段中的自行车比例偏小，这主要是由于居民的出行目的时间决定，而这段时间也是车流量少的时间段。这反映了城市居民将自行车出行较多的用于本来存在的高峰时期，目的有一定的倾向性，可以说自行车高峰时段与机动车高峰时段重合。
在表2（自行车各种出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，达34.5%。由于我们主要在周末进行的调查，所以在出行目的中的“上学”，生活购物，探亲访友，休闲所占的比例很接近。在调查中，我觉得有一点比较失误的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，这是我们在调查前期没有做好统一调查工作以及调查过程中没有及时进行沟通的结果，因此，调查出的“其他”主要包括接送小孩，回家这两种出行目的。由数据图表可以看出，自行车使用在人们生活的很多方面，适用于短中距离的交通出行。在调查中，人们认为采取自行车出行的一大优点是方便，这使得自行车出行更有普遍性和实用性。由于交通拥堵造成的时间损失，使人们在对时间有严格要求的出行目的中更愿意选择自行车出行。
在表3（不同年龄阶段使用自行车出行所占百分比）中，使用自行车出行的20~30岁的城市居民占35.4%，30~50岁的城市居民占41.4%，而10~20岁以及50岁以上的城市居民分别占11.2%和12.0%。可以看出，城市居民中采用自行车出行的中年
和青年比重大，结合我们关于有无私家车的调查结果，有一部分中青年有私家车而选择了自行车出行，主要是避开机动车交通拥堵高峰期，他们为了节约时间而骑自行车。这反映了自行车在主要城市居民的生活工作中起到了很大作用。在调查中，我们发现50岁以上的城市居民使用自行车主要以休闲锻炼出行目的为主，这也是人们生活水平提高的一个外在表现。不同年龄阶段城市居民的出行目的不同反映出自行车的作用越来越趋于多元化。在不同时间段的出行目的分布饼状图中，8:00~10:00时间段的主要以“上班”为主，10~1130时间段每种出行目的所占百分比相当，14时间段主要以“上班”为主，1530~1630时间段每种出行目的所占百分比相当。从数据中可以看出自行车出行越来越成为城市居民出行的主要交通工具，调查中我们发现，人们在使用自行车时，不仅考虑了自行车的方便，同时也考虑了自行车的环保等方面，这体现了城市居民对“低碳，绿色”概念的认识和理解，以及环保意识的提高。
4.调查总结：
近些年，伴随我国城镇化、机动化水平快速提高，随之而来的诸如交通拥堵、能耗上升、出行环境恶化等一系列城市交通问题，越来越成为城市发展和城市居民生活质量提高的重要制约因素。发展“绿色，低碳”的自行车交通方式，成为了解决城市交通问题的方法之一。
通过对骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警 的咨询
调查，我们了解了一些当前制约自行车出行的因素，比如：1城市交通向私人机动化方向转化趋势明显，造成了自行车使用量减少，对环境污染和城市交通拥堵起到不利作用。2机动车行驶和停放空间随意扩大，恶化了自行车的出行环境，使自行车的通行空间受到挤压，自行车停车设施和空间不足造成停自行车困难3自行车交通是居民最常采用的出行方式，但是没有受到理应的保护和重视。由于制约因素的复杂性，使得自行车出行遇到了很多困难，这也给居民生活造成了一定影响。
在自行车诞生的一个多世纪以来，它以其不污染环境、不消耗石化能源、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人们普遍使用的最简单、最实用的交通工具。自行车从最初用于娱乐消遣，到邮差的工作出行工具，再到大众出行的交通方式，一样的交通工具，昨天和今天却代表着不一样的生活方式。时至今日，自行车不仅仅是一个代步工具，更是一种文化的回归和发展，它蕴含着现代人对健康、环保、节约和自然生活方式的追求。
第5篇：绿色出行调查分析 报告
西安市居民绿色环保出行方式调查问卷报告调查背景：
随着社会的发展，环境污染和破坏也日益加剧。为了保护我们赖以生存的家园，我们提出了“绿色环保，节能低耗”的口号。同时，我们在马克思主义哲学任课老师的的积极倡导下，于2011年10月初我们组织安排了此次“西安市居民绿色环保出行调查问卷”。此次调查问卷的目的是为了提高同学和西安市居民绿色环保意识以及了解西安市居民绿色环保出行情况并进行分析与提出相应的对策。参加这次调查问卷的10级交通运输管理一班、10级交通运输管理二班、10级交通运输管理三班以及10级工商管理班。
四个班同学进行了为期一个月的统计调查并根据实际调查结果完成了此份调查问卷报告。同学们通过分工分组，齐心协力完成了这次学校安排的调查问卷任务。
调查对象：西安居民
调查时间：2011年9月30日~2011年10月30日 调查方式:随机问卷调查
调查内容：本次问卷调查主要是针对西安居民关于出行方式的选择，影响其出行的因素，对于西安交通的评价，政府的交通政策的看法和出行之中的环保意识等一系列问题的调查。
调查统计： 见附录一 调查结果分析： 对策与建议：
针对我市市民对环保意识的缺失与资源的浪费，我们提出了几点建议如下：
1.应多多宣传环保绿色出行的知识，可以通过在公共宣传栏，发宣传单，宣传书等形式进行，提高西安居民特别是车辆司机的环保意识。/ 22
2.鼓励西安居民多坐公交出行，近的可以步行或骑自行车，不仅环保，还能锻炼身体。
3.政府可以效仿德国的出租车俱乐部，也可以在一些路段增设公共自行车租用点，鼓励居民如果在条件允许的情况下多骑自行车。
4.政府应该加强交通管制，严打非法车辆，为公交提供一个便捷的交通。5.政府对于居民考取车辆驾照时，可以增设环保知识题目，这样就可以很好的培养一个司机的环保意识。
6.条件允许的话可以在公交上播放绿色出行的视频，这样市民的绿色出行出行意识就会得到很大的提高。
7.政府可以借鉴国外优秀的政策，但不可生搬硬套，要“取其精华，去其糟粕”，更好的为大众服务。
8.政府应当更好的聘用人才，对西安公交的车次，地点进行更好的统筹规划，做到便捷于民的同时才能更好的提出绿色出行的口号
9.政府可以进行定期的进行西安市民问卷调查，适时了解民声，听取市民的建议，加之分析，这样就能很好的为大众服务了。
总而言之，在地球环境污染日益严重的背景下，这次针对西安居民的绿色出行调查问卷可以看出西安居民的环保意识有待提高，其实，我们每个人都是地球的一份子，每个人都有肩上都有一份责任，我们选择绿色出行，选择节能环保，这就是我们力所能及的事情，同时，只要我们每个人提高我们的环保意识，从自己做起，从小事做起，从身边做起，我们的共同家园——地球才会更加的美丽，我们的明天才会更加的美好。
调查小组：运管三班
：数据统计组：韦植元，张晓鹏，调查分析组：裴振宇 报告编写组：吴建仁，罗磊/ 22
附录一
此次调查包含的对象一共有110位，其中女性43名，男性67名，而年龄层次以青年为主，共76名，中年人次之，共30名，老年人最少，共两名，文化程度几乎全是大学，研究生以上，对于驾照的有无则是共有28位拥有驾照，公交卡的使用者要远远高于驾照的拥有者，共计43名，在家庭人数一项中，48名家庭成员为四位，52名为三位，而人均年收入也集中在1-20000元范围内。
对于选择最经常的出行方式，有54.3%的被调查者会选择乘坐公交车（或电车，地铁），30.4%的被调查者选择骑自行车，而自己开车或乘单位班车的，占10%左右，约76%的被调查者市内出行首先要考虑的是省时，43.6%的被调查者认为西安市的公交车候车时间一般，而27.4%的被调查者认为较不满意，所以超过80%的被调查者认为西安的公共交通有待改善。大多数人不愿乘坐公交车的原因在于太拥挤和车内环境较差。
在购买车时，被调查者有43%的选择了用于节假日出玩，约39%的选择赶上社会潮流，而67.7%的被调查者买车时会比较在意所买的车是否节能，21.3%的被调查者对此项持无所谓的态度。在3公里以内又无要事要办，约12%的调查者会选择步行前往，55.4%的人会选择乘公交车，约28%的选择骑自行车前往。对于建议给西安市建若干个自行车出租点，由政府统一管理的想法，绝大数人认为方案可行，但同时也认为此方案的实行需要一个过程，同时超过半数的被调查者认为模仿“德国的汽车俱乐部“可以进行一系列的尝试。87.9%的调查者认为尝试模仿上海世博会期间发行的”世博绿色出行低碳交通卡“可行，并可以进行大范围的推广。对于汽车尾气造成的环境污染，绝大部分被调查者表示有一点担心，约10%的被调查者持无所谓的态度。约92%的人不会选择以郊外徒步旅行的方式进行旅游，约6%的被调查者希望有机会可以参加这种旅行。
附表二 性别 年龄 文化程/ 22
度 有无驾 照 有无公 交卡 职业 家庭人 数 人均年 收入 政治面 貌 1 2 3 4 5 6 7 8 9/ 2211 12 ***###***819#21222324BBBABBBAABBBABAAAAAAAAAABABBAAAABCAABAAAAAAAAAAAC A B B C A B A B C C B A D B C C A/ 22
A BBBBCCCCBACCBDCCCCCCCCCCBBBBBBAABBBABBBBBBBBABBBBABBBBAABBBBBBBBBBBBBBDDECCCCACCCEECCCBCCDDCCDCCCADCDCCBCCCDBCABDDCCABBAAAAAAABCAAAAAAAEAAACCBBBBBCBBBCCBBBBCAACBBA B B C B A D A C C A A BA B C B B A A/ 22
B C B B B BA A C C B A B B C A A B CA B C C/ 22
B A D B C B B C AB C D E D A A B B B B A AD/ 22
C E E D A A A A C B C BA A B B B A D A A A/ 22
A A BC A E E C A D C A C D B CA A E E D A A/ 22
C B A C B BC A B D B A C B D B B A AA A C C/ 22
C A A B B B B C AA C C C B A A B C C B C AA/ 22
C D D D A B B C C D C BA A B B A A C A A B/ 22
B C AA B B B A A C B B A B C AA C D C D A A/ 22
B C C B B AA C C D D A B B D C D B BA B C C/ 22
C A C C B B A C AAACCBABBCBDCAAACCBACACBDCAABDDCACCBAACBABDDBAAABBDABABCBBABABBBBB14 15 16 17 18 19 20A A A A A B AA/ 22
A A A B B AA A A A A B AB B C A A B AB D C B/ 22
A B CA B C A A B AC A C A A B CB A A A A B BC/ 22
D A A A B BA B B B A A BA A A A A B AA D C A/ 22
A B CD A A A A B CD A A A A B CC B B A A B AB/ 22
D C A A B CB D C B A B AD B C B A A CD A C A/ 22
A B CBDAAABBBDAAABADDCAABBDACBABBDAAAABC/ 22
第6篇：80,90后出行方式调研个人总结
80,90后出行方式调研报告
本次调查的主要目的为了进一步的了解80后与90后的生活方式的不同，因此，我们筛选出了其出行方式，进行了问卷调查，等一系列的调研，总结出优缺点。并为完善提倡环保社会、绿色公交、安全第一等工作做得更好！
我们调查中，80后占据47.6%，90后占据了52.4%，双方人员都差不多。
由于我们小组调查了不同交通工具，所以做了以下五大分类：
一、公共交通工具
在所有数据统计中，有76.2%的人都是选择该交通工具，且在交通花费上大部分人花费不会超过100元，只有少部分人因工作繁忙而超出。对于公交车站设立的便民座椅，超过半数的人都非常同意这一举措。在平常的候车中，超过半数的人都是在15分钟内就可以等到车，至于还有少数人是因为车辆少，需要搭的人多，导致等候时间过久。对于公交车的位置 安全只有少数人知道，大部分人都是不介意坐在哪里的，都是见到有位就坐的。在候车站台那，绝大多数人认为一定要设立排队等候护栏，不然总是有人冲抢位置，容易发生意外。另外，在调查中，许多乘客提出了一些问题，如候车时间长；车内常人多拥挤，因扶手少，下车不方便；上下班高峰期公交班次过少，导致严重超载；许多公交车有等于无；安全问题，特别是靠窗的位置；收费员应有礼貌等等。
二、私家车
在所有数据统计中，有9.5%选择了该交通工具，但是也出现了一系列问题，如汽油费贵；塞车；无停车位；道路拥挤等等问题。在对于汽车的保养维护方面，超过半数的人都是三个月内维护一次，半年和一年的各占20%左右。
三、的在所有数据统计中，有4.8%选择该交通工具，超过半数人觉得的士起步价过于贵，但仍然有40%的人认为价格合理，有极少部分人觉得无所谓。在搭乘的士时，的士司机都是很少绕路，当然也会这种情况，不过却只是极少部分。对于自己的东西，大部分人都很谨慎，很少会掉东西在车内。但也有少数人因粗心而落下东西。关于的士安全问题，大家上了很少会扣安全带，有些甚至是觉得没必要。对于蓝牌车，大家提出不同看法，但是绝大多数人不同意蓝牌车出现。
四、自行车（）
在所有数据统计中，有7.1%选择该交通工具。行车时，由于自行车道越来越少，超过半数人都是行驶在马路，也有少数人行驶在人行道。绝大多数人停车都会停在自行车库，也有少数人随处摆放的。骑自行车的目的各有不同，有些是为了健身，有些是因为便捷，或者是拿来代步，另外是因为崇尚“低碳”生活。
五、步行
在所有数据统计中，有2.4%选择了步行这种方式，大部分觉得步行多少米都可以的，只有少数人觉得，路程短才会选择步行。在过马路时，大多数人会等红绿灯，但仍有人会直接冲，有些人视情况而定。当然，步行时也出现了一些问题，如空气污染严重，灰尘多；不少违章车辆占用人行道；有些马路绿灯时间过短；人车抢路走；行人不一定走人行道。
小结：深圳交通是复合型交通系统，市民出行方式包括公共汽车、小汽车、自行车等，主要出行方式还是采用路面交通。而在交通工具中，大部分市民都是选择公交车的，既环保又便捷，现在在许多公告场所中，一些便民服务时必不可少的，而在等候公交时，建议增多汽车班次，错开上下班高峰期，且最好设立护栏，明确表示出每一个车辆的行驶路线，其次有遮阴的顶棚，让乘客有序排队；现在车辆越来越多，容易造成血多不必要的交通事件，因此建议加强单双号行驶措施，提倡低碳环保，乘坐公共交通。对于一些乘客不带安全带，建议在车内标注明显的提示说明，且加强这方面的广告宣传。现在自行车道越来越少，导致自行车与汽车抢道，或穿行在步行的路人当中，带来很多不安全因素，建议多设立自行车道，为自行车留点位置。在交通工具中，个人提倡骑自行车，众所周知，骑自行车本身就是一种最好的有氧运动，它可以活动下肢的大肌群，能加强心血管的功能，增强耐力，促进新陈代谢，调整人体脂肪。自行车以其健康、便捷成为越来越多人的新出行方式，自行车正在逐渐回潮！自行车道有利于提高通行效率，以占用较小面积道路满足较多人群出行。骑自行车作为一种绿色环保的出行方式，它既环保又健康，且有利于缓解交通拥堵。如果增加自行车专线，有限的降低自行车行驶的危险，我相信绝大多数的深圳人还是会去选择骑自行车出行
