维修调研报告（精选7篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“检修调研报告”。
第1篇：车辆维修调研报告
---与企业取得联系）→分组调研→数据归纳汇总→统计分析→定性结论。
本次调研所采用的方法有：定性法、定量法与行业调查法。
我们调研主要采用企业访谈、专家咨询以及网上查阅相关信息等方法。
（1）企业访谈。在走访特约丰田4S店的过程中我们将访问调查对象分成4个不同的层次，企业高层管理者（一般是店长）、中层管理者（各部门主管）、技术主管和基本员工。访问对象总计140人。
（2）在企业调研的基础上，组织专家咨询，并请上海景格公司专家刘玉钧来学校对所调研的汽车机电维修工作岗位及岗位群、汽修专业软实力建设的制定奠定了基础。
（3）从互联网上查阅所需的信息。如从网站上获取了近两年全国及我省汽车保有量、汽车维修企业数量等数据。
（4）从世界大学城查阅相关信息。
第三部分 调研分析---的%）等岗位。但对应届毕业生而言，汽车维修接待、汽车质量检验岗位不合适（需要有2-3年的工作经验）；对学历要求较高的是汽车维修接待、汽车质量检验岗位；对职业资格证书要求较高的是汽车维修接待岗位；大部分岗位对英语和计算机的应用能力要求不高。三、维修企业常见工作的统计
三家企业的工作量统计表如下：
从上表可以看出，目前维修企业常见工作是汽车维护、一般小修和汽车钣金工作。除丰田方天汽车维修服务有限公司有一定发动机大修工作外，近几年投入市场的各品牌店均没有发动机大修任务。
四、职业岗位和典型工作任务分析
从调研统计的数据来看，汽车运用专业的应届毕业生能胜任的岗位有汽车机电维修、汽车配件管理二大岗位，在其成长的过程中，还有汽车保险理赔、汽车维修接待、维修质量检验、技术总监、部门经理等职业岗位。各岗位对应---课程的基础。课程标准应体现出对不同阶段的学生在知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等方面的基本要求，规定各门课程的性质、目标、内容框架，提出教学和评价建议。根据企业不同工种的职业标准，我们找到了课程改革的方向，对课程体系内的课程编写了符合企业用人要求的课程标准。
2、职业岗位任务与课程内容契合点 企业职业岗位的任务归纳如下表：
根据企业职业岗位的任务，我们对课程内容进行了颠覆式的重组，打破了传统的学科体系，篇2：XX汽修厂调研报告
XX汽修厂调研报告
一、背景介绍
根据集团工作安排，3月30日至4月9日，集团企管部和办公室组成联合调研小组，对汽修厂经营管理现状进行调研。
调研目的：针对客户普遍反映的，在车辆维修过程中存在的“质量低、价格---中级技师6人。行管人员比例超过50%
维修设有大车班、小车班、电工班、钣金班，喷漆车间外包。
2007年通过ISO9000体系认证。
三、目前存在的主要问题描述
1、企业定位“大而全”
汽修厂组建时就是一个综合性修理厂，从修理内部车辆逐步开展并扩大对外维修业务，维修范围几乎囊括了市面上出现的所有车型。
“大而全”的结果是：
维修技术要全面，工器具要齐全，什么车都要能修。配件采购种类繁多，既不好买，也买不好。
各种车型质量要求千差万别，对质量管控提出了直接挑战。
什么都修，什么都不精。维修质量、维修时间得不到有效保证。
2、管理机制不符合市场经营需要
汽修厂的班组建制与实际性质和规模并不匹配，隶属于XX汽运公司，在人、财、物等方面的缺乏自主权。造成---故车辆侧重于修理利润。
近期发生的几起质量纠纷，正是受到此种质量意识影响的结果。
4、质量管控不到位。
汽修厂2007年获ISO9000质量体系认证，但体系认证
后一直没有有效实施。质量问题集中反映在配件质量和维修人员责任心上，发生过危及车辆安全的质量问题。影响维修质量的因素还有：
检修流程简单，无过程记录、无竣工记录，无检验记录，无出门证，维修过程和质量无法追溯。
未设专门质检部门，新设总检员为检修主管兼任，既是裁判员也是运动员。
修理质量与员工绩效不是有效挂钩，出现质量问题多为口头批评。
检修场所硬件及工器具存在不足，既影响维修质量也影响维修速度。
维修人员没有系统的技术培训，工艺水平提高主要依靠师傅带徒弟。
5、服务软硬件较差---
除阳光出租公司通过比价指定采购外，其它配件供应商的确定和配件采购均没有严格的比价程序，采购价格变动没有记录。
全厂70%左右的配件（100多万元）是从本地恒久公司（王伟）处采购，少数急用或不易采购配件从南京等处自主采购，本地采购价格要比直接从配件集散地采购至少高出10%以上。
存在多头采购情况，事故车由前台调度采购，一般配件由采购员采购，部分由汽修厂领导直接采购。
事故车和部分配件不办理入库手续，事故车配件采购、领用、核算为同一人。一般配件采购、保管、发放为同一人。
7、薪酬激励作用不显著
汽修厂全部维修人员均为外聘，薪酬由基本工资和工时提成两部分组成。基本工资平均1010元/月.人，工时平均
篇3：汽车运用与维修调研报告
汽车运用与维修专业调研报告---
（二）调研的时间、地点、对象
调研时间：2013年3月1日至2013年3月31日
调研地点：北汽福田股份有限公司诸城奥铃汽车厂
福田雷沃重工股份有限公司诸城车辆厂
诸城兴武汽修有限公司
诸城基泰上海大众4S店
诸城技能鉴定中心
调研对象：企业老总、客服经理、技术主管、机修员工、服务顾问
二、调研方法与内容
（一）调研方法
文献和统计资料研究方式、座谈、现场考察、毕业生反馈
（二）调研内容
产业背景调研
中国汽车制造业正在飞速发展。据中汽协发布的汽车销售报告显示，2012年，我国汽车产销万辆和万辆，同比分别增长%和%。其中乘用车产销万辆和万---够强等问题，与市场需求存在较大差距。为了加快汽车运用与维修专业现代化建设，提高教学质量和办学效益，更好的满足市场的需求，就必须遵循职业教育的特点，实事求是地研究市场形势和变化趋势，认真总结几十年专业办学的经验与教训，深化专业教学改革，真正建立起能适应市场经济需求的专业办学模式和建设机制。
人才需求调研
随着我国经济的迅速发展，汽车消费市场的日渐火爆，汽车产业迅速崛起，汽车维修人才的缺口整一路扩大。根据去年有教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽修人才的缺口至少达到100万。汽修人才的巨大缺口，使熟练的汽车维修技师在人才市场上分外“抢手”。根据有关调查显示，一辆新车从购入到汽车报废的全部话费中，购车费用只占35℅左右，而后期维修保养占45℅左右，后者以每年10℅以上的速度递增。随着私---山东省机动车保有量超过2290万，居全国第一位，同比增长%,其中汽车超过1153万，同比增长%；机动车驾驶人超过2024万，居全国第二位，同比增长%，其中汽车驾驶人超过1740万，同比增长%。潍坊市机动车保有量长期处于山东省首位,根据潍坊市交警支队对2012年10月份机动车和驾驶人的数据分析,潍坊全市机动车保有量已经超过了275万辆,其中汽车已经超过139万辆。随着汽车保有量的逐年增加，4S店的数量增加更是大势所趋。因此，未来相当长的时间内，汽车维修人员的需求量间持续上升。同时急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才，以改变目前行业从业人员素质不高，专业不对口的状况。
从我们调研情况来看，各地都在看好汽车后市场人才需求，开办汽车相关专业的学校也越来越多。因此，在专业原有实习基地基础上，尽快高质量加速实习基地建设，提高培养汽车相关专业人才的实践动手能力，真正为我市及周---
《汽车运用与维修专业教学标准》中，学制规定为三年，其专业培养目标是
“面向汽车维修、汽车销售、汽车制造等单位，再生产、服务第一线能从事汽车维修工、汽车电工、涂装工、钣金工等工作，具有职业生涯发展基础的中等应用性技能人才。”
专业教学指导方案针对不同的教学管理制度分别设置“学年制教学安排”，其教学安排的基本特征是前三学期学习内容基本相同，第四学期起学生可以选择不同的专门化方向，根据不同的专业方向安排选修课程，学习的课程与专门化相对应。除公共基础课程外，主要安排了各专门化均需要的选修课程：《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备》、《汽车电工》
3.体会与思考
《汽车运用与维修专业教学标准》对传统中等职业教育汽修建设产生了革新式的突破，但是传统的中等职业教育---快掌握现代电子控制维修技术。二正是由于现代电子控制装置的高技术含量，维修人员如果不经过系统的专业学习，就很难掌握。因此汽车运用与维修专业由巨大的市场潜力和广阔的市场前景。
（2）维修队伍结构在发生根本变化
现代汽车维修服务与千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高，汽车维修技术队伍的结
构正在发生根本的变化。过去，汽车维修工主要以工人为主体来完成，如今十五汽车维修已发展成为必须一工程技术人员与技术工人相互配合才能完成。过去，从事汽车维修工作的人员主要有传统的师傅带徒弟的技术工人组成，如今现代汽车维修已经向进行“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。
国内维修技术人员的培养主要是依靠中等职业技术学校、职业高中和技工---大多是来自农民、普通高中毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏素质不高，亟需提高。
（三）就业岗位分析
从调研企业设置的329个技工岗位中，机修、汽车电器维修、汽车制造、汽车营销、钣金、涂漆等等岗位数已经占℅,构成现代汽车维修的构成现代汽车维修的四大主体生产岗位。汽车维修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势。这种归并和重组一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从业人员技能的一专多能也提出了更多的 要求。与此同时，现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，有催生出一些新的智能型其具有复合型的岗位。随着汽车后市场的不断发展和壮大，汽车营销相关岗位对服务人才的需求量在不断增加。对人才的需求趋势呈现由单一技术型向复合型人才方向发展。汽车维修专业人才的----
第2篇：车辆维修调研报告
车辆维修调研报告
篇1：汽车维修、保养调研报告
中职教师培训市场汽车维修、汽车保养
调
研 报 告
第一部分 调研目的与对象
目的：为了我们人才培养制定培养目标。
对象：长沙汽车销售4S店的企业高层管理者，中层管理者，技术主管和基本员工。
第二部分 调研方法与内容
从长沙市经营汽车销售与维护的企业中，抽选出了如丰田方天等3家具有代表性的企业，组织我们培训教师展开了针对性的调研。调研的基本思路是：确定调研的目标→选定调研企业→调研准备（拟好调研提纲；设计印制调研问卷；分组分工明确调研的对象、内容；与企业取得联系）→分组调研→数据归纳汇总→统计分析→定性结论。
本次调研所采用的方法有：定性法、定量法与行业调查法。
我们调研主要采用企业访谈、专家咨询以及网上查阅相关信息等方法。
（1）企业访谈。在走访特约丰田4S店的过程中我们将访问调查对象分成4个不同的层次，企业高层管理者（一般是店长）、中层管理者（各部门主管）、技术主管和基本员工。访问对象总计140人。
（2）在企业调研的基础上，组织专家咨询，并请上海景格公司专家刘玉钧来学校对所调研的汽车机电维修工作岗位及岗位群、汽修专业软实力建设的制定奠定了基础。
（3）从互联网上查阅所需的信息。如从网站上获取了近两年全国及我省汽车保有量、汽车维修企业数量等数据。
（4）从世界大学城查阅相关信息。
第三部分 调研分析
一、专业人才需求调研
行业发展现状与趋势，我国汽车生产厂家多达120多家，汽车改装厂家多达500多家，汽车生产厂家的数目超过了美国、西欧和日本汽车生产厂家数的总和，居世界第一位，这为
专业发展提供广阔的空间。据中国汽车工业协会预测，到2011年，丰田2011年全球汽车产量将达到万台。未来几年内急需大量掌握汽车装配技术的高技能技应用性人才。目前湖南汽车维修行业丰田4S店高技能人才短缺现象将会持续相当长时期。二、行业从业人员基本情况
从本次调研了3家企业，其员工的基本情况统计表如下：
从上表的统计来看，汽车运用技术专业的毕业生可从事的职业有：汽车维修接待（占统计岗位人数的%）、汽车机电维修（占统计岗位人数的%）、统计岗位人数的、维修质量检验（占统计岗位人数的%）等岗位。但对应届毕业生而言，汽车维修接待、汽车质量检验岗位不合适（需要有2-3年的工作经验）；对学历要求较高的是汽车维修接待、汽车质量检验岗位；对职业资格证书要求较高的是汽车维修接待岗位；大部分岗位对英语和计算机的应用能力要求不高。三、维修企业常见工作的统计
三家企业的工作量统计表如下：
从上表可以看出，目前维修企业常见工作是汽车维护、一般小修和汽车钣金工作。除丰田方天汽车维修服务有限公司有一定发动机大修工作外，近几年投入市场的各品牌店均没有发动机大修任务。
四、职业岗位和典型工作任务分析
从调研统计的数据来看，汽车运用专业的应届毕业生能胜任的岗位有汽车机电维修、汽车配件管理二大岗位，在其成长的过程中，还有汽车保险理赔、汽车维修接待、维修质量检验、技术总监、部门经理等职业岗位。各岗位对应的典型工作任务有如下：
⑴汽车机电维修岗位对应的典型工作任务：
⑷汽车维修接待岗位对应的典型工作任务：
（5）汽车维修技术总监岗位对应的典型工作任务：
五、工学结合分析
1、职业标准与课程标准衔接点
职业标准是在职业分类的基础上，根据职业（工种）的活动内容，对从业人员工作能力水平的规范性要求，是职业教育培训课程开发的依据。我们通过调研了解到汽车维修企业职业工种有汽车运用专业的应届毕业生能胜任的岗位有汽车机电维修、汽车配件管理二大岗位，在其成长的过程中，还有汽车保险理赔、汽车维修接待、维修质量检验、课程标准是规定某一学科的课程性质、课程目标、内容目标、实施建议的教学指导性文件，是教材编写、教学、评估和考试命题的依据，是管理和评价课程的基础。课程标准应体现出对不同阶段的学生在知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等方面的基本要求，规定各门课程的性质、目标、内容框架，提出教学和评价建议。根据企业不同工种的职业标准，我们找到了课程改革的方向，对课程体系内的课程编写了符合企业用人要求的课程标准。
2、职业岗位任务与课程内容契合点 企业职业岗位的任务归纳如下表：
根据企业职业岗位的任务，我们对课程内容进行了颠覆式的重组，打破了传统的学科体系，篇2：XX汽修厂调研报告
XX汽修厂调研报告
一、背景介绍
根据集团工作安排，3月30日至4月9日，集团企管部和办公室组成联合调研小组，对汽修厂经营管理现状进行调研。
调研目的：针对客户普遍反映的，在车辆维修过程中存在的“质量低、价格高、服务差、时间长等情况，从管理、服务、质量控制等流程，了解分析问题产生原因，提出改进措施和建议。
调研方式：
现场观察：按各关键工作流程，对全厂进行实地考察。员工访谈：单独访问各层级员工14人，并与相关人员进行多次座谈。
行业走访：走访一家一类汽修厂、一家三类汽修厂，咨询一家4S店相关人员。
调研人员：。
二、汽修厂基本情况
属于班组建制。目前拥有道路运输辅助业二类汽车维修资质。
承接的汽车维修业务分为内向型和外向型两个部分，以内向型为主，外向型发展较快。年产值约400万元，其中内
向业务约310万。
员工31人（全民4人、劳务3人），其中专业维修人员14人。高级技师1人、中级技师6人。行管人员比例超过50%
维修设有大车班、小车班、电工班、钣金班，喷漆车间外包。
2007年通过ISO9000体系认证。
三、目前存在的主要问题描述
1、企业定位“大而全”
汽修厂组建时就是一个综合性修理厂，从修理内部车辆逐步开展并扩大对外维修业务，维修范围几乎囊括了市面上出现的所有车型。
“大而全”的结果是：
维修技术要全面，工器具要齐全，什么车都要能修。配件采购种类繁多，既不好买，也买不好。
各种车型质量要求千差万别，对质量管控提出了直接挑战。
什么都修，什么都不精。维修质量、维修时间得不到有效保证。
2、管理机制不符合市场经营需要
汽修厂的班组建制与实际性质和规模并不匹配，隶属于XX汽运公司，在人、财、物等方面的缺乏自主权。造成经营
管理上，一是上对汽运公司依赖性较强，二是制约汽修厂方面主观能动性的发挥。
在实际工作中，上级领导有时直接插手，使汽修厂领导班子无所适从。
内部分工上，正副厂长职责不清，职能交叉，下级有时向上级越级请示，正职不正，副职不副。
管理秩序的混乱，使正职难以全面负责，经营管理也发挥不了整体优势。
3、质量意识存在偏差
在访谈过程中，发现汽修厂从上到下，把获取修理利润放在第一位，遵循所谓的行业潜规则，在质量管理方面对客户区别对待。主要是：
内部车辆和外部车辆有别，重视内部和本地车辆检修和服务质量，忽视外地车辆检修和服务质量。
关键和辅助配件有别，影响行车安全，要求高点，其它的差点。
正常修理车辆和事故车辆有别，事故车辆侧重于修理利润。
近期发生的几起质量纠纷，正是受到此种质量意识影响的结果。
4、质量管控不到位。
汽修厂2007年获ISO9000质量体系认证，但体系认证
后一直没有有效实施。质量问题集中反映在配件质量和维修人员责任心上，发生过危及车辆安全的质量问题。影响维修质量的因素还有：
检修流程简单，无过程记录、无竣工记录，无检验记录，无出门证，维修过程和质量无法追溯。
未设专门质检部门，新设总检员为检修主管兼任，既是裁判员也是运动员。
修理质量与员工绩效不是有效挂钩，出现质量问题多为口头批评。
检修场所硬件及工器具存在不足，既影响维修质量也影响维修速度。
维修人员没有系统的技术培训，工艺水平提高主要依靠师傅带徒弟。
5、服务软硬件较差
汽修厂09年底搬迁至原洪门酒厂院内，服务硬件设施没有跟上，客户接待室十分简陋，接待和仓库用房地面潮湿，大车修理只能露天进行。
在服务软件方面：
开始使用汽车维修服务专业软件，但操作还不熟练，有些关键流程并未执行和记录。
接待人员未经必要的礼仪培训，个别员工在接待过程中服务意识不够强。
车辆及随车财物进出厂交接不细，手续不齐。没有维修价格和服务承诺看板，缺乏透明度，容易使客户产生疑惑。
接车和修理过程中未采取必要的防护措施，修理过程中零配件在地面随意堆放，易发生客户车辆污损。
客户维修档案不完整，难以做到服务深化。
6、配件采购及使用流程不规范
汽修厂的配件采购分为大车、小车和事故车，既有定点采购也有临时随机采购，在采购和使用方面主要问题是：
除阳光出租公司通过比价指定采购外，其它配件供应商的确定和配件采购均没有严格的比价程序，采购价格变动没有记录。
全厂70%左右的配件（100多万元）是从本地恒久公司（王伟）处采购，少数急用或不易采购配件从南京等处自主采购，本地采购价格要比直接从配件集散地采购至少高出10%以上。
存在多头采购情况，事故车由前台调度采购，一般配件由采购员采购，部分由汽修厂领导直接采购。
事故车和部分配件不办理入库手续，事故车配件采购、领用、核算为同一人。一般配件采购、保管、发放为同一人。
7、薪酬激励作用不显著
汽修厂全部维修人员均为外聘，薪酬由基本工资和工时提成两部分组成。基本工资平均1010元/月.人，工时平均
篇3：汽车运用与维修调研报告
汽车运用与维修专业调研报告
为了适应经济建设的发展，满足中职教育培养人才模式与社会需求的接轨，中职专业教师就必须对社会需求动态有一个清晰的跟踪了解。为此，我们对诸城市汽车制造企业，汽车修理厂及4S店对中等职业技术人才的需求状况，于2013年3月进行了调研。现将调研及论证的情况报告如下：
一、调研目的与对象
（一）调研目的中职教育坚持以就业为导向，以能力为本位，以服务为宗旨的大众教育。为彰显职业教育的特点，通过本次调研收集和分析汽车维修类专业学生的社会人才需求状况信息，了解社会、行业以及企业对汽修类专业人才知识、技能、素质要求的变化和趋势，为中职汽修专业的设置，招生规模，学生就业指导提供信息，为专业人才目标培养定位、教学计划和课程标准的制定、教学的改革提供依据，提高中职汽修专业人才培养质量及毕业生的就业质量。
（二）调研的时间、地点、对象
调研时间：2013年3月1日至2013年3月31日
调研地点：北汽福田股份有限公司诸城奥铃汽车厂
福田雷沃重工股份有限公司诸城车辆厂
诸城兴武汽修有限公司
诸城基泰上海大众4S店
诸城技能鉴定中心
调研对象：企业老总、客服经理、技术主管、机修员工、服务顾问
二、调研方法与内容
（一）调研方法
文献和统计资料研究方式、座谈、现场考察、毕业生反馈
（二）调研内容
产业背景调研
中国汽车制造业正在飞速发展。据中汽协发布的汽车销售报告显示，2012年，我国汽车产销万辆和万辆，同比分别增长%和%。其中乘用车产销万辆和万辆，同比增长%和%;商用车
产销万辆和万辆，同比下降%和%。从销售总量来看，汽车业已经成为我国的支柱产业。有德国研究机构称，中国汽车市场预计未来数年内将继续膨胀，到2030年，中国乘用车注册量将超过欧洲和美国之和。
近20年来，公路运输和汽车维修行业发生了深刻的变革。从业主体由国营企业一统天下，发展为国营、集体、私营、中外合资等多种成分并存；车辆结构的更新及其维修技术的发展速度等都不是前几十年所能与之相比的。由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之发生了很大变化。与此相适应，汽车运用与维修专业的教学改革也一直在进行。但由于种种原因，与全国汽车运用与维修行业的发展速度相比，仍存在教学模式不适应职业教育的特点，课程体系划分不够合理，教学内容始终落后于生产实践的要求，教学方法和教学手段落后，毕业生动手能力不够强等问题，与市场需求存在较大差距。为了加快汽车运用与维修专业现代化建设，提高教学质量和办学效益，更好的满足市场的需求，就必须遵循职业教育的特点，实事求是地研究市场形势和变化趋势，认真总结几十年专业办学的经验与教训，深化专业教学改革，真正建立起能适应市场经济需求的专业办学模式和建设机制。
人才需求调研
随着我国经济的迅速发展，汽车消费市场的日渐火爆，汽车产业迅速崛起，汽车维修人才的缺口整一路扩大。根据去年有教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽修人才的缺口至少达到100万。汽修人才的巨大缺口，使熟练的汽车维修技师在人才市场上分外“抢手”。根据有关调查显示，一辆新车从购入到汽车报废的全部话费中，购车费用只占35℅左右，而后期维修保养占45℅左右，后者以每年10℅以上的速度递增。随着私家车的迅速普及，再加上绝大部分车主“会开车，不会修车”，奥宸社会对汽修人才的需求量急剧扩大。另外，各种新款车型不断推出、配置越来越先进，加上汽车配件、汽车用品的更新换代周期越来越短，汽车行业对维修人员的维修水平和素质越来越高。目前不仅汽车维修人员十分欠缺，生产第一线需要的，具有高素质，懂技术，会管理的一专多能型应用更是难求。因此，汽车运用与维修专业的人才培养模式被优先列入“国家制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工
程”。据调查显示，随着我国国内生产总值从2006年以来一直在持续快速增长，汽车维修从业人员的需求量也从2006年的260万增加到2012年的800万，而汽车维修工人接受过专业培训的比例极低，仅占总人数的℅。这就说明重点发展汽车汽车运用与维修专业是十分必要的。
据相关数据统计，截至2012年底，山东省机动车保有量超过2290万，居全国第一位，同比增长%,其中汽车超过1153万，同比增长%；机动车驾驶人超过2024万，居全国第二位，同比增长%，其中汽车驾驶人超过1740万，同比增长%。潍坊市机动车保有量长期处于山东省首位,根据潍坊市交警支队对2012年10月份机动车和驾驶人的数据分析,潍坊全市机动车保有量已经超过了275万辆,其中汽车已经超过139万辆。随着汽车保有量的逐年增加，4S店的数量增加更是大势所趋。因此，未来相当长的时间内，汽车维修人员的需求量间持续上升。同时急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才，以改变目前行业从业人员素质不高，专业不对口的状况。
从我们调研情况来看，各地都在看好汽车后市场人才需求，开办汽车相关专业的学校也越来越多。因此，在专业原有实习基地基础上，尽快高质量加速实习基地建设，提高培养汽车相关专业人才的实践动手能力，真正为我市及周边地区培养更多的汽车专门人才。同时为地区行业发展服务，也是我们义不容辞的责任。
课程开发调研
1、开发程序、主要成果及特征
学校制定企业调研方案，到企业进行问卷调查和对服务部经理、车间主任、技术骨干等进行访谈，分析汽车售后服务市场等对汽车运用与维修专业人才的需求，提出改革思路、确定培养目标与方向；在此基础上，有行业技术专家、学校项目组成员一起采用头脑风暴法对汽车机修工、汽车维修电工等工作岗位的工作任务与职业能力进行分析，确定各岗位的工作项目、工作任务和职业能力，这一环节是整理的关键；之后由学校资深专业教师对课程结构进行分析，确定课程设置、指导性教学安排、教学条件及实训装备等内容；然后对课程内容进行分析，确定各课程的课程目标、内容要求以及实施建议等课程标准。
2、职业目标和教学安排简介
《汽车运用与维修专业教学标准》中，学制规定为三年，其专业培养目标是
“面向汽车维修、汽车销售、汽车制造等单位，再生产、服务第一线能从事汽车维修工、汽车电工、涂装工、钣金工等工作，具有职业生涯发展基础的中等应用性技能人才。”
专业教学指导方案针对不同的教学管理制度分别设置“学年制教学安排”，其教学安排的基本特征是前三学期学习内容基本相同，第四学期起学生可以选择不同的专门化方向，根据不同的专业方向安排选修课程，学习的课程与专门化相对应。除公共基础课程外，主要安排了各专门化均需要的选修课程：《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备》、《汽车电工》
3.体会与思考
《汽车运用与维修专业教学标准》对传统中等职业教育汽修建设产生了革新式的突破，但是传统的中等职业教育汽修值得学习借鉴的方面很多。
三、调研分析
（一）行业现状及发展分析
巨大的市场潜力和广阔的前景
随着当代高新技术的快速发展，汽车现代化程度的不断提高，势必对汽车检测与维修行业的科技含量提出越来越高的要求。二十世纪0年代以来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为及计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速、ABS、SRS（安全气囊）、AC（空调）、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化”的汽车总体构建中电子装置的比例越来越大，汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。在20世纪80年代初，电子设备只占汽车成本的2℅，二目前已经达到18℅-23℅。这就决定了汽车维修人员不但要掌握传统的机械维修技术，更重要的是必须尽快掌握现代电子控制维修技术。二正是由于现代电子控制装置的高技术含量，维修人员如果不经过系统的专业学习，就很难掌握。因此汽车运用与维修专业由巨大的市场潜力和广阔的市场前景。
（2）维修队伍结构在发生根本变化
现代汽车维修服务与千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高，汽车维修技术队伍的结
构正在发生根本的变化。过去，汽车维修工主要以工人为主体来完成，如今十五汽车维修已发展成为必须一工程技术人员与技术工人相互配合才能完成。过去，从事汽车维修工作的人员主要有传统的师傅带徒弟的技术工人组成，如今现代汽车维修已经向进行“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。
国内维修技术人员的培养主要是依靠中等职业技术学校、职业高中和技工学校。现代汽车维修企业虽然已经开始注重汽车维修工程师，维修技术工人的招收、培养和使用，汽车维修技术工人队伍正在逐步年轻化、还是花、专业化，但是掌握现代汽车维修技术的应用型人才严重匮乏。由此。中职院校的汽车运用与维修专业应担当起培养汽修应用型人才的重任。
（二）从业人员结构分析
当前汽车维修从业人员法律意识淡薄，技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修也持续发展的主要“瓶颈”从业人员接受过中等职业教育的不多，接受过高等教育的就更少，熟练掌握现代汽车维修技术的维修技术人才更是微乎其微。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类维修企业抽样调查显示，从事技术管理工作的人员中，由℅文化程度为初中以下，一线工人中有℅文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为℅，接受过管理经营培训的的有℅维修基础培训的℅。二、三类维修企业的从业人员大多是来自农民、普通高中毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏素质不高，亟需提高。
（三）就业岗位分析
从调研企业设置的329个技工岗位中，机修、汽车电器维修、汽车制造、汽车营销、钣金、涂漆等等岗位数已经占℅,构成现代汽车维修的构成现代汽车维修的四大主体生产岗位。汽车维修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势。这种归并和重组一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从业人员技能的一专多能也提出了更多的 要求。与此同时，现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，有催生出一些新的智能型其具有复合型的岗位。随着汽车后市场的不断发展和壮大，汽车营销相关岗位对服务人才的需求量在不断增加。对人才的需求趋势呈现由单一技术型向复合型人才方向发展。汽车维修专业人才的
第3篇：计算机维修市场调研报告
计算机维修市场调研报告
宋智勇
一、调研的指导思想
通过调研了解计算机维修流程，了解岗位对专业专业学生的要求，以便更好的开展教学。二、调研主要内容
1．计算机维修相关工作岗位调研（具体涉及到的岗位、工作环境及待遇，负责内容）
2．计算机维修业务构成及工作流程
3．各岗位对人才要求调研（对知识的要求、对实际技能要求、对工作态度要求、对学历层次的要求、对工作经历的要求）
4．市场前景分析，看有否可能开展一些合作 三、调研的基本思路和采用的方法
本次调研以对电脑市场相关企业的现场考查为主，通过对相关企业的相关工作人员进行个别访谈的方式，了解本专业的现状和发展前景，了解各企业对本专业学生的需要情况和技能要求、素质要求，再辅以网络调查法、观察法、专题讨论法完善相关调研内容，以获得较准确的专业相关实际数据。
四、计算机维修技术相关行业发展状况及趋势
目前，电脑已经进入平常百姓家，有的家庭甚至已经有两台或以上。随之而来的问题就是电脑维修。虽然说有的电脑公司承诺保修一年，但这仅限于硬件。过保后的厂商服务不仅价格高得惊人、而且程序也很繁琐。现在，买电脑容易，修电脑难；大部分家庭电脑用户对电脑知识了解甚少；一些小单位电脑操作员多数电脑不内行；大部分公司没有充分利用好现有计算机设备。国内电脑维修服务的发展远远跟不上IT商圈的发展，各品牌的维修点非常分散，而且维修价格不透明。另外，近年来国内外一些IT品牌先后从行业中消失，从而无法兑现曾向用户承诺的保修条款，这给不少用户带来了麻烦。这就给专业的电脑维修维护的技术服务型公司留下了充足的市场空间。
在这样的大环境下，因专业电脑维修公司拥有完善的服务体系与规模化的专业服务团队，速度快、服务质量有保证，而且收费合理。诸多的优势决定了专业电脑维修公司市场潜力巨大，前景大好。
虽然电脑维修业发展前景看好，但是最大的危机是人才的缺乏。五、计算机维修技术人才需求情况
目前，我国电脑拥有量1.2亿台，并且每年以35%的速度递增，能够熟练操作的人仅5000万。计算机专业人才需求每年增加一百万。这其中包含大量能够维修计算机的人员。象各大小单位，需要数额不等的计算机维护与维修人员，各计算机公司、门市需要计算机组装与维修人员，等等。六、工作任务
A办公电脑维修工作职责: 1．维护公司的电脑管理网络 2．维护公司的IT设备台账3．公司OA办公系统的日常维护
4．日常办公人员的电脑计算机和打印机故障的维修 5．网络故障检测与维修
6．电话及传真系统维护与号码调整，电话费用整理 7．广播系统管理与维护 8．主机房5S管理
9．IT设备及耗材的收发管理和费用
B 计算机销售维修门店 1．计算机部件配伍 2．计算机组装
3．软件安装与维护（分系统软件和应用软件）4．计算机及外设维修
C 计算机生产厂商的维修任务 1．分检，编号 2．目检 3．ICT测试 4．贴片、芯片更换 5．小锡炉 6．BGA 7．质检 8．材料保管 9．助修
七、教学过程存在的问题与反思
由于现在世界上计算机网络技术与计算机软硬件技术飞速发展，推动着经济全球化的进程。当前，我们职业学校计算机应用专业的设置和教学方法，与计算机的发展及社会对计算机专业人才的需求不相适应，在当前的形势下显得过于单薄和简陋，毕业的学生除了在一些计算机应用水平较低的行业和机关外，已经无法适应飞速发展的信息社会对计算机专业人才专业化、高技能、高素质的需求，主要表现为：
教材内容跟不上计算机发展速度，原因是教材从编辑到出版是有周期的，这使得学生拿到的教材比较陈旧，不能与目前市场新流行的计算机硬件同步，学生配置或维修电脑时就会不知所措。
学生学完课程却没有机会拆装计算机。因考虑到拆装成本、经费及拆装损耗，导致学生动手机会很少，实践能力难以得到提高，大部分学生学完本课程后不会拆装电脑，也不会安装操作系统。
考核方式单一，考核一般都是理论试卷，形式单一，重理论、轻实践，重结果、轻过程，学生往往容易死记硬背教学内容以应付考试，无法真正掌握真正的专业技能。八、改革意见及建议
1、细化培养目标，明确专业定位
我们在广泛调研和充分论证的基础上认为计算机专业可大胆采用“基础+模块”的专业教学改革模式。
仔细分析计算机专业的人才培养方案，会发现我们初定的人才培养方案太广泛，专业定位不够明确。而近年来，随着计算机科学的发展，学科的分工越来越细，这样的培养目标显得过于宽泛，学生的专业定位不是十分明确，几百名学生定位在一个培养目标上，既不利于学生个性的发展，也不便于严密的组织教学，影响教学质量和教学水平的稳步提升。
2、以市场需求为导向，加强实践能力的培养。
中等职业学校教学与普通高中教育的重要区别之一就是专业设置与培养目标要以市场需求为导向，以短线专业为主，甚至是定单教育，但由于我们的思想意识和办学理念一时还很难转变过来，因此，制定出的培养目标和教学计划仍然强调了理论教学，而忽视了学生实际动手能力的训练，培养出来的学生，理论基础知识不如本科生扎实，而实际动手能力又不强，在就业市场上处于茫然和尴尬的地位，找不准自己的职业定位，学生就业的难度进一步加大，不仅影响了学校的就业率和就业稳定率，更重要的是影响了学生的社会适应能力以及学校的声誉。
通过这次调研，使我们参加调研的教师了解了社会对人才需求，人才培养能力和知识结构，对专业建设和发展思路逐渐明了。相信在学校领导扶持和帮助下，我们的专业一定会办出质量，办出水平，办出特色。
2010-9-11
第4篇：维修电工专业调研报告
维修电工专业调研报告
我校今年开设了维修电工专业，利用假期时间和本人在企业工作的几年中，我对该
行业、该专业有了一定的理解，现我把该专业的相关调研做一下总结。一、维修电工等级和应知应会
维修电工属于生产运输设备操作人员类中的电力设备装运检修人员，其职业定义：
从事机械设备和电气系统线路及器件的安装、调试与维护、修理的人员。职业等级共分
五个等级：初级（国家职业资格五级），中级（国家职业资格四级），高级（国家职业资 格三级），技师（国家职业资格二级），高级技师（国家职业资格一级）。维修电工需具有的相当全面的知识，应该主要掌握知识点：维修电工常识和基本技能，室内线路的安装，接地装置的安装与维修，常见变压器的检修与维护，各种常用电机的拆装与维修，常用低压电器及配电装置的安装与维修，电动机基本控制线路的安装与维修，常用机床电气线路的安装与维修，电子线路的安装与调试，电气控制线路设计，可编程控制器及其应用等。二、专业人才需求分析 随着现代工业的快速发展，各种自动化控制设备日新月异，它们的运动大多离不开电动机的拖动，在生产过程中对电动机的自动化控制，自动化电路的安装，调试，维修所需的技术人员日益增大，对其配套的变配店电设备的安装，维护与故障处理，照明线路、灯具的维修管理，安全用电，常用电工仪表使用的技术人员的要求也日趋增加，特别是随着计算机技术的不断发展，微机控制的电气设备的广泛应用，可编辑逻辑控制器（PLC）在工业自动化控制上将逐渐取代传统的继电控制方式，采用梯形图或状态流程图等编辑方式，控制过程以程序方式放在存储器内，程序改变的方式比改变硬件的方式方便得多。在变频调速过程中，速度改变由电力晶体管或绝缘双级型晶体管等逆变管完成，容量已能做到数千千伏安。设备的管理与维修都离不开电工。目前社会对维修电工的需求量较大：据报道，中级技能技工缺口
1千万人左右，而高级技工缺口百万人次以上。就我们朝阳地区，随着城市工业工业化的不断发展，人才市场上也需要大量的中高级维修电工人才。三、就业前景分析
由于市场上的中高级技能人才的缺口，所以，现在目前上人才市场维修电工就业前
景是非常好的，因为，维修电工这个专业特点是知识掌握要全面，就现在企业来讲，企
业喜欢知识全面的技术工人，知识全面就意味着适应工作的能力的也快，减少企业对员
工的培训时间，员工能够尽快胜任工作，从而使企业减少支出。现在有这样一个现象，为什么企业往往找不到合适的维修电工技术人才呢？归根结底一个原因，现在的维修电工水平不高原因所致，中级工达不到中级，高级工达不到高级，高技术水平的维修电工在人才市场上是供不应求的。况且维修电工专业是个宽口径就业专业，可以到电子元器件生产厂家，电力设备生产厂家，生产电容、电感等电气件厂家，更可以到装配制造业生产厂家做电器设备配线、调试、维修、小到可以去装修公司做家装电工，所有这些行业，我们的维修电工都可以胜任。四、个人几点建议
1.维修电工训练内容是有难度的，训练过程也很乏味，由于学生学习兴趣的不稳定性和身心发展不成熟的原因，他们不可能像成人一样对枯燥无味的东西刻苦钻研，细心琢磨、为此可根据课程的特点，设计一系列有趣的小制作，如电子门铃、功率放大器等。这些电子小产品结构简单，制作容易，线路成熟，成功率高，特别是其实用性，易引起学生广泛的兴趣，增强了学习的信心的积极性。从而更能激发学生学习的兴趣由于专业的特殊性，我校应该有针对性的培养学生。如，为哪个企业定向培养机床维修电工，我们在教学的过程中一定要加强学生解决机床的故障的能力，在课程和实训的过程中应该作为重点，如，需要外线电工，我们加强学生的外线电工技能，这样，能让我们的学生尽快适应并胜任工作。
第5篇：新增设备及维修调研报告
2011年新增设备及维修调研报告
1、自动R弯管机修复
张家港和和机械厂到我司看了设备，表示无法维修，其它厂家不愿维修。
2、增加一台半自动弯管机（φ38.1*2T）
张家港鼎合报价：3.8万元
张家港和和报价：5.5万元
3、新增喷砂机一台
吉川喷砂机厂报价：9.5万元+12m³空压机（10万元）
4、新增40T冲床
杨力集团报价：8.6万元（JF21-45可变）
5、三维弯管机技改
张家港和和机械厂到我司看了设备，表示无法维修。厂家新设备报价26万元（SB-19X3A-2S，随机模具壹付）。
6、自动打包机维修：
张家港和合机械厂不愿维修，建议旧设备回收（3.6万元），购买新设备（7.1万元），我司补差价3.5万元。
技术部2011-1-10
第6篇：计算机组装与维修调研报告
《计算机组装与维修》调研报告
一、调研目的随着科技的进步和信息事业的发展，尤其是计算机技术的发展与网络应用的逐步普及，电脑已成为人们工作和生活中不可缺少的东西。IT行业迅猛发展，就业工作岗位也比比皆是，在最近几年内，IT职场排行榜仍旧处于所有行业中的“老大”。只有对基础知识的学习才可以受用终身。
关于计算机组装与维修中，掌握主机部件的安装与拆卸的方法，培养良好的观察为、沟通协作、查找资料能力。
调查目的：了解计算机硬件市场行情；了解商家对大学生市场的需求情况。
调查范围：计算机硬件经营销售人员，大学生消费者。
调查地点：百脑会，校园 调查方式：寻问同学、现场考察、网络查询。
调查结果： 对于 CPU 的调查：CPU 从最初发展至今已经有二十多年的历史了，这期间，按照其处理信息的字长，CPU 可以分为：四位微处理器、八位微处理器、十六位微处理器、三十二位微处理器以及六十四位微处理器等等。
二、调研内容
（一）安装选购
根据市场调查，拟出选购一台微机的硬件选配计划。
CPU AMD 3000+ 盒装
内存 金邦512/DRR2
硬盘 ST160G/7200
主板 华硕M2V
显示卡 七彩虹 镭风X1650XT-GD3 UP烈
机箱 金河田ATX+P4300
键盘鼠标 光电套装七彩
光驱 三星DVD
音箱 麦博 M-11
1（二）调查显示
如今，Intel 的 CPU 和其兼容产品统治着微型计算机——PC 的大半江山，但是除了 Intel 或AMD 的CPU，还是你可能听说过的其他一些CPU，如HP 的PA-RISC,IBM 的Power4 和 Sun 的UltraSparc 等，只是它们都是精简指令集运算（RISC）处理器，使用Unix 的专利操作系统，例如IBM 的AIX 和Sun 的Solaris 等。虽然设计方式和工作原理的过程有区别，但不同处理器依然有很多相似之处。从外表看来，CPU 常常是矩形或正方形的块状物，通过密密麻麻的众多管脚与主板相连，在这块小小的硅片上，密布着数以百万计的晶体管，它们好像大脑的神经元，相互配合协调，完成着各种复杂的运算和操作。Intel 发布的第一颗处理器4004 仅仅包含2000 个晶体管，而目前最新的Intel Pentium 8400EE 处理器包含超过2.3 亿个晶体管，集成度提高了十万倍，这可以说是当今最复杂的集成电路了。随着线宽的不断降低，以往芯片内部使用的铝连线的导电性能将不敷使用，AMD 在其K7 系列开始采用铜连线技术。而现在这一技术已经得到了广泛应用。随着科技的发展，计算机硬件价格每一天都在波动，新的产品不断更新换代，生产厂商为了吸引消费群体，不断推出各种优惠活动；许多大学生对计算机各部件功能及整体功能的认知水平还较低，甚至对一些部件根本不了解，这也给个别销售者以可趁之机，利用高价格、低配置欺骗消费者；一些消费者对自己需要用的配置功能不够了解，而买到不需要的高价格高配置的产品，在不久产品更新换代时价格大幅下跌而感觉后悔不已；有些消费者因为不够了解所需商品，而买到比自己需要的配置低的产品，从而给自己的工作生活带来极大地不便。CPU 制造工艺的趋势是向密集度愈高的方向发展。密度愈高的IC 电路设计，意味着在同样大小面积的 IC 中，可以拥有密度更高、功能更复杂的电路设计。
（三）主板安装
目前的主板市场仍是Intel 领头，各兼容厂商跟进的局面。放眼未来，随着Intel 820 等新系列主板和AMD K7 主板的出现，主板市场将更有一场好戏。对于带有刚出不久的i7 的笔记本，似乎消费者们并不是很看好。性对于较高的性能，使得热量随之增多，若不使用散热器，对电脑伤害较大，给使用者带来不便。对于笔记本市场的调查：为了竞争，各品牌之间降价优惠均有出现。由于戴尔电脑选择厂家直销，省去经销商里面的利润成分，所以在性价比方面略占优势。如今性价比相对较高的品牌：华硕、宏碁、戴尔。
在配置主板、CPU、内存时应注意的问题，配置错误会出现的问题如下：
1.在配置主板、CPU、内存时应注意他们之间的兼容性，和参数以及运行数率等问题。大多数计算机机箱的底座上都会有多个固定孔孔位,可使主板确实固定且不会短路,使用铜柱或者使用塑料卡榫都可以将主板固定到机箱的基座上。最好的方式是使用铜柱来固定主板，首先小心的寻找主板上的固定孔位，将这些孔对准基座上的固定孔。如果孔能对准并且有螺丝孔，就表示可以使用铜柱来固定主板。如果孔
对准但是只有凹槽，侧表示只能使用塑料卡榫来固定主板。注意主板固定至定位后，在装上外壳前，请再次检查以确保所有安装都正确无误。
2.如果错误会出现开不起机器，开机报警，蓝屏，驱动程序用不了等。如果用户使用专门为INTEL PENTIUM 4处理器所设计的机壳，请注意已经安装在机箱上的金属螺栓或是间隔卡桩。请小心不要让金属螺栓或是间隔卡桩接触到印刷电路板上的线路或是零件。在安装CPU前，注意先把处理器插座的释放拉杆向插座的外侧拉出，然后将释放拉杆以90度角的角度向上拉起，然后以正确的方向将处理器插入处理器插座。切记不要太过施力地将处理器置入插座，由于我们只能以一个固定的方向来将处理器插入。当处理器置入到处理器插座之后，将插座释放拉杆再下推倒底即可。记住散热片面朝下地置放到处理器的上面,直到散热片完全覆盖住处理器为止.确定风扇及其固定架机构组件四个边角的锁扣都已经卡入固定架的锁孔位置.安装完成后千万不要忘记去设定CPU正确的总线频率和倍频的数值。
3.在安装或者移除内存模块前请先关闭计算机电源，并且拔下AC电源线。小心握住DIMM内存模块两端，不要碰触到上面的金属接点。因为DIMM插槽只能以一个固定的方向插入，所以在安装内存模块时候不要将内存模块强压下去。
（四）显卡安装
关于显卡：纵观显卡发展史，没有一个厂商能够永远站在显卡技术的最高峰。逆水行舟的竞争道路上，技术的落伍、决策的失误都随时会被市场所遗弃。十年前 S3 无情地将 Trident 打败，而3dfx 让霸主S3 明白了什么叫3D 加速；八年前nVIDIA 让不可一世的3dfx 俯首称臣，让业界明白技术发展的推动力；六年前厚积薄发的ATi 开始冲击王座，不断蚕食巨人nVIDIA 打下的巩固江山.......都说竞争促使进步，其实竞争也能带来乐趣。如果说没有了AMD，那么Intel 的光芒恐怕没有那么耀眼；同样地，如果没有了ATi，nVIDIA 的独脚戏势必不会那么精彩。除了独立显卡这两大主角，S3、XGI、Matrox 等厂商也一直在孜孜不倦地努力着，即便是已经被收购的 Trident 和3Dlabs 也都依然没有离开这一领域。PC 显卡发展的近代史犹如一壶陈年老酒，让人回味悠长。
（五）存储设备配置与安装
1.ATA 就是IDE，中文叫并口。可接IDE硬盘和光驱，技术成熟，速度很快，缺点就是排线太大，如果接的多，机箱内就显得拥挤了。现在一般ATA100,ATA133就不错了，ATA100可以达到DMA传输模式的Ultra mode 5。
2.SATA，即series ATA，中文叫串口，目前主流。SATA分SATA1.0/SATA2.0/SATA2.5，前面两个差不多，最后一个要好些，主要是速度方面，前提是主板要支持。由于马达转速的限制，SATA的速度优势没有得到体现。优点就是使机箱内部显得清爽些。
3.1394，目前用得多还是DV链接视频采集卡
4.USB1.1/USB2.0，后者的速度号称可以达到480M/S，实际上受到介质本身的限制，能有个30M/S的速度已经很了不起了,目前USB2.0是主流，闪存、移动硬盘、鼠标、键盘、手柄等等都是它的忠实fans！USB2.0向下兼容 USB1.1，但是USB1.1的速度实在惨不忍睹，就1M/S多点，你想现在要是传个较大的文件的话，几分钟就可以搞定。
5.其它 :这类一般需要转接成IDE或者USB2.0，比如PCI转USB2.0
在安装系统中，没有任何信号线的连接，只有电源到主板的电源的连接。在判断过程中是通过声音来判断这一核心组成部分是否可以正常工作。以硬件最小系统法为基础，每次向系统添加一个设备或部件，来检查故障现象是否消失或发生变化，根据声音来进行判断。
第7篇：湖南省汽车维修行业调研报告
2017湖南汽车维修与检测行业
调研报告
在全省汽车维修与检测行业正在转型升级的关键时期，根据运管局领导的指示精神和我协会的工作计划，为进一步了解行业现状和存在的问题，向行业主管机关提出高质量的工作建议，更好地谋划服务与促进行业发展的工作，自2017年6月起，历时5个月，省协会组织开展了一次全省汽车维修与检测行业情况调研。调研活动采取“听、问、看、研、学”的方式，邀请和组织中南林业科技大学、长沙理工大学、国防科技大学及业内专家学者10余人，先后对全省8个市州及广东省的广州市和深圳市共计51家企业、各地州行业主管部门或行业协会、相关省级政府部门开展走访调查和考察学习，组织召开专题研讨会5次，企业座谈会7场，发放调查问卷620份（实际收回有效问卷575份），获取了大量的行业信息，并对行业数据进行了客观全面地统计分析，较为客观严谨地完成了调研任务。我们认为，湖南省汽车维修行业发展迅速，为社会经济发展作出了应有的贡献，但也存在诸多制约和影响发展的突出问题。现将调研情况报告如下。
一、湖南省汽车维修行业的发展与进步 国家经济社会的发展，推动着湖南汽车维修行业的进步，特别是党的十八大以来，随着转变经济增长方式、大力改善供给侧改革创新措施的出台，湖南省汽车维修行业焕发出新的生机，取得了新的进步。
（一）产业规模不断扩大
根据湖南省工商行政管理局和统计局统计，目前湖南省各类汽车维修企业16468家，较2014年增加4339家，从业者50多万人，总产值226.645亿元人民币。其中，全省规模汽车维修企业40余家，产值64亿元人民币；企业数量超过1000家的城市有4个，长沙5317家，占32.29%；株洲1273家，占7.73；衡阳1143家，占7.55%；郴州1165家，占7.07%，如图3。在数量上较2014年有较大变化，增幅超过60%的有6个城市，其中湘潭增加了1.82倍，自治州增加了1.78倍，长沙增加了1.44倍，张家界增长了77.33%，益阳增长了76.15%，株洲增长63.00%。
纵观湖南省汽车维修行业发展的情况，4S特约店、汽车综合维修企业、高档（名车）车专修店、美容快修（连锁）、路边店不仅数量逐年增加，而且在维修质量、服务水平也有了相应的提高，同时也取得了较好的经济效益和社会效益。在2017年湖南省名牌企业评选中，根据湘质协字〔2017〕32 号文件规定的评选条件（年产值100000万元以上）我省汽车服务类企业有6家入选。在促进湖南省社会经济发展中发挥着积极作用，带动50多万人就业，为平安交通和社会的稳定做出了重大贡献。
（二）专业技术水平不断提高
行业新技术、新材料、新工艺得到广泛应用。以修代养，以换代修的落后观念已逐步淘汰。维修企业进一步加强技术人员培训与新技术引进，主动引入高端技术和设备，用现代化的技术进行诊断、检测和维修，与汽车生产厂商、其他汽车维修企业进行信息对接与共享，及时掌握诊断数据、维修数据和维修流程等，获得不同维修层面技术信息的差异；逐步加强信息化建设，充分利用互联网和大数据，提高管理和服务水平。另外，进一步加强完善客户服务档案和汽车维修数据档案建立，及时掌握客户车辆的使用、行程和维修情况，及时向客户提醒保养规范和注意事项，实行家庭亲情式对接服务。通过提高维修质量，构建品牌服务，推动了行业连锁化发展，一批维修服务质量高、信誉等级优的企业（质量信誉等级AAA）逐渐成长为区域品牌。进一步提升本土汽车专业维修（连锁）品牌价值和效应，逐步发挥品牌示范作用，推动区域维修行业的发展。
（三）行业诚信意识不断增强
随着维修业态的变化和当前经济形势的发展，交通运输部和其他相关部委相继颁布了针对维修行业制定的新标准和新规范，如《机动车维修管理规定》等。企业依法执行新标准，遵守新规范，并遵照《汽车维护、检测、诊断技术规范》等标准及车型维修技术资料开展维修作业，确保了维修质量合格；遵照《机动车维修服务规范》开展规范化的维修服务，提升了维修服务质量和水平。
随着我省汽车维修行业评价、淘汰机制的建立健全有力地推进了整个行业的诚信建设。国务院批准保留的交通运输行业唯一一项评比表彰项目—“诚信企业”评比每两年进行一次，使得配件质量、维修质量逐步提升，扩大维修等不良现象大量减少。我省连续3年获得全国“诚信企业”称号的维修企业有15家，此项评比活动有力地促进了行业的诚信建设。
（四）行业可持续发展理念不断提升
调研显示，部分汽车维修企业逐步关注企业文化建设，加大企业人力资源体系建设、企业管理标准化制度建设等“软实力”建设的投入。有力保证企业持续稳定发展，带动4 行业持续发展理念的不断提升。如：郴州永健汽车贸易有限责任公司在大力开展公司业务的同时，由管理层发起，员工积极参与组建“中华国学读书会”，定期开展读书活动、员工亲子活动，以提高员工的存在感、归属感。为自身企业文化建设、员工队伍稳定、企业持续发展提供了有力保障。随着“绿色维修”理念的逐步形成，企业环保观念也逐渐深入人心。加大对汽车维修企业挥发性有机物（VOC）、废水排放的治理，规范对固体废物、危险废物的有效处置。
（五）业态发展不断创新。
为适应互联网+新形势的发展，汽车维修行业也不断涌现形成诸多新模式、新产品，深得市场欢迎，从而产生新业态。4S店在保持优势的同时，开始注重根据市场需求的变化推出新的服务产品，在二手车置换、交易和汽车金融等领域开创出新的业态。中小微企业在汽车保养、美容装饰等领域大胆创新，十分活跃，并抓住互联网+的发展机遇，适时推出品牌连锁等服务模式。如：湖南汽车之链、长沙国合快车均入选“2017年中国汽车后市场连锁百强”，本土连锁知名品牌逐渐壮大。
（六）行业自律自治建设不断进步。省协会建设在原有基础上进一步取得成就。2017年3月，受湖南省道路运输管理局授权委托成立的“湖南省汽车维修质量投诉与纠纷调解中心”（下称“调解中心”），是全国首个汽车维修纠纷投诉处理机制，开通半年多来，已成功调解汽车维修质量纠纷投诉30多起，有力地保障了消费者与维修企业的合法权益，为维护市场秩序和社会稳定作出了一定贡献。省协会先后成立全省汽车维修行业集中采购联盟、专家工作委员会、法律工作委员会、零部件设备工作委员会，开展了一系列工作，逐步提升了行业影响力和社会影响力。近几年来，联合组织湖南省质量技术监督局、湖南省消费者权益保护委员会开展“315质量服务月”活动，进一步推动了阳光维修、诚信维修，保障了消费者和经营者双方的合法权益。
二、问题与原因
虽然我省汽车维修与检测行业取得了长足的进步，也为我省经济社会发展作出了应有贡献。但是，在我国逐步进入后汽车时代的历史方位下，作为汽车后市场的主要服务供给产业，相对人们对美好生活更多元、更精致、更有品味的追求，无论在产业格局、产业环境抑或产业形态和模式等诸多方面，还存在诸多不容忽视的问题。
（一）存在的突出问题
1、产业发展不平衡，与经济社会的快速发展不相适应。
一是民用汽车保有量大幅增加，汽车维修检测服务供给相对不足。据湖南省统计局公布的信息，至2016年末，全省机动车保有量为1098万辆，其中民用汽车达到603万辆，含私家车551万辆，分别比2015年增加16.7%和18.2%，且以每天新增私人桥车1355辆的速度快速发展。而全省目前登记的维修企业仅1万6千多家，且70%是三类维修企业，汽车维修业整体的服务实力与品质滞后于市场的快速发展。二是全域旅游的背景下，产业布局相对不均衡。在转变经济发展模式理念的驱动下，旅游业迅猛发展。我省是全域旅游的大省，据省旅游发展委员会统计，2017年1—10月，全省共计接待国内游客4.9亿人次，其中张家界市接待2152万人次，湘西自治州接待2119万人次，游客增长同比为18.6%和29.9%。据国家旅游局《2017全域旅游发展报告》，我国公民“出游方式上散客化趋势显著，游客自助游超过85%，自驾游超过60%”。自驾游的大众化对汽车维修服务提出更高要求。而我省旅游重点地区张家界市和湘西自治州目前仅有汽车维修企业266家和451家，在全省产业规模中分别只占2%和3%，说明在产业布局上与经济转型的宏观形势不相适应。三是新能源汽车的快速发展和智慧汽车等新技术的大量应用，汽车维修行业跟进相对迟缓，无论是人才、技术和装备，都存在7 明显短板。
2、产业规模逐年扩大，但产业高地并未形成，我省尚无享誉全国的知名汽车服务品牌。
据省工商行政管理局提供的数据，截止2016年年底，在我省各级工商部门办理了工商营业执照的汽车维修企业共有16468家，相比2014年增长35.7%。上述数据说明，我省汽车维修与检测行业的规模在不断壮大。但是，我省该行业的产值和影响力在全国范围内仍然处于较低水平。据中国汽车流通协会公布的“2017中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”公布的信息，我省虽有6家企业进入全国百强（永通排43位、兰天排第60位、九城排第65位、津湘排第75位、力天排第84位、中拓排第98位），但进入前50位的只有1家，且相比全国排名第一的广汇汽车2016年营业收入1354亿元，我省汽车经销商集团营业收入排名第一的湖南永通集团2016年营业收入103亿元，差距明显。此外，我省本土尚无具有全国影响力的连锁品牌，而“龟博士”、“易捷”等外省品牌抢滩登陆纷纷进入我省，占领快修服务市场。
3、产业队伍整体专业技术水平不高。
调研发现，目前我省汽车维修与检测行业从业人员的文化素质不高和业务素养较低的情况十分突出。
经对600多份调查问卷统计，51%的从业人员文化水平在小学至高中之间，其中初中以下文化占21%，高中文化占8 30%。有46%的从业人员没有接受过正规培训，是以学徒方式进入本行业。入职后，25%靠自学提高业务，33%靠师傅指教提高水平。从职业经验看，参与问卷调查的人员有60%只有5年以下的工作经验。在益阳市的调研中，一位当地知名企业的技术总监居然从未接触过431诊断仪。
由于文化和业务基础太薄弱，在历次比赛和考核中，从业人员水平不高的问题被集中凸现。2016年11月，我省举行了2016湖南省“十行状元、百优工匠”汽车修理工竞赛，全省14个市州派出各地技术水平最优者69人参赛，总分不及格者55人，及格率仅为21.3%，甚至有3人理论考试得分在10分以下，有9人实操成绩不到10分。2017年9月，我省举行2017湖南省交通运输行业汽车修理工职业技能竞赛，全省14个市州派出各地技术水平最优者41人作为代表参赛，75%的选手理论不及格，78%的选手实操不及格。2017年11月，我省派出取得前2名的选手参加全国交通运输行业汽车修理工职业技能决赛，全国共有28个省市56名选手参加全国总决赛，我省团体总分仅排名全国第20名。
4、产业生态不良，一些地区逆淘汰现象十分突出。
在本次调研过程中有23%的企业反映，市场的无序竞争严重影响企业的生存与发展。我们了解到，一些地方非法路边店对正规企业冲击很大，非法路边店的数量甚至是证照齐全的正规维修企业数量的1-3倍。非法路边店由于没有办理9 证照，没有按照汽车维修业开业条件添置必要的维修工具设备，没有缴纳各种税费，因此，成本相对较低，以极低的价格扰乱市场，造成一些地区逆淘汰现象十分突出。此外，在同业竞争中，如竞标单位采购服务时，采取恶意降低工时费报价等方式扰乱市场，导致不正当竞争现象在一些地方比较突出。
5、企业经营困难较大，发展后劲不足。
经对各地50多家维修企业抽样调查，普遍反映经营发展的压力较大，68%的企业感到业务不饱和、业务不稳定，有30%的企业深感经营成本较高。具体表现在以下几个方面：
一是行业的“两个垄断”并为完全打破，企业为解决汽车技术信息和同质配件问题仍然需要付出较大代价。当前，上游主机厂新车型、新技术、新材料不断创新，处于后市场的维修行业为提升竞争能力和服务质量，就必须努力适应形势的发展变化。但是由于打破配件垄断和技术垄断的相关机制并不完善，客观上制约了维修企业的发展。
二是税费不尽合理。维修企业作为现代民生服务业，但是在税收方面，一直是按照制造业缴纳17%的增值税，企业反映负担较重。
三是由于场地租赁面临诸多困难，拉高经营成本。目前的现状是场地租赁费用逐年增加，新租赁场地又比较困难。由于维修业不受重视，没有纳入民生工程同步规划，场地租10 赁受到限制。如长沙欧洲城就明确表示，所有物业不向汽车维修业开放。在城市扩张的情况下，有的企业被迫频繁搬迁，苦不堪言。如长沙志成行健汽车维修有限公司下属三个工厂近三年内就搬迁了三次，每搬迁一次，损失上百万元。
四是转型升级过程中加大成本支出却又难以得到政策性补助。如为加强公共安全管理，实行维修实名制，虽然意义重大，企业也在自觉执行，但执行中管理环节的叠加和人力资源的投入，也在一定程度上增加了企业开支。再如环保治理，投入较大，要求很高，审请补贴又很困难，企业感觉负担较大。
五是人力资源成本逐年提高。随着经济社会发展，各地最低收入水平逐年提升，维修行业的人工成本水涨船高不断攀升。43%的受访从业人员月收入达3000元左右，月收入超过4000元的达到27%。与此同时员工的流失率仍然居高不下，62%的企业员工流失率超过5%，有20%的受访企业员工流失率突破20%。招聘难、留人难成为较为普遍的现象。
6、产业化、职业化发展较为缓慢。
一是产业标准还不完备，市场的准入和退出机制不够健全、不够严格。产业链还不完整，如配件管理并未纳入维修产业范畴。竞争格局的引导与维护尚不够系统化，优胜劣汰的产业环境没有完全形成。
二是从业人员职业归属感、认同感、荣誉感不高。从调11 查看，52%的受访员工没有签订劳动合同，62%的受访员工没有购买“五险一金”，31%的受访员工无技术等级。我省仍然有相当多的企业处于作坊式、粗放式经营阶段，从业人员对职业的认识非常模糊，既没有正确的职业成就基准，也没有清晰的职业定位，更没有明确的职业发展规划。目前，我省汽车维修企业普遍反映汽车修理的社会地位不高，招工难，职业吸引力小。湖南仁孚汽车销售服务有限公司在本次调研中反映，他们集团作为奔驰在中国最大的4S店经销商集团，是一家香港独资企业，修理工待遇比其他维修企业要高30%左右，他们集团每年从汽车维修高职院校招收20名左右的学生从事汽车修理，但是，一年以后继续留在他们集团从事汽车修理的不到5人，员工流失率高达75%。
7、行业自治基层组织薄弱，各地区发展不平衡。
目前，我省汽车维修行业自治基层组织基础薄弱，各地区发展不平衡。全省仅有4个市州（长沙、湘潭、益阳、张家界）成立了汽车维修行业协会。有2个市州（郴州和衡阳）的汽车维修协会已更名为汽车服务协会。有3个市州（怀化、常德、邵阳）是挂靠在市道路运输协会设立汽车维修与检测专业委员会，不具有完全民事行为能力。还5个市州（株洲、岳阳曾经成立了汽车维修协会，但已注销，永州、湘西自治州、娄底）已注销维修协会或没有成立汽车维修协会。
（二）产生问题的原因 上述问题的产生是在产业环境、消费市场和企业经营三个方面互相影响、互相制约的过程中，因相关因素不协调、不适应而形成的。我们认为主要有以下原因：
1、企业经营管理不善是根本。一是观念滞后，对发展的市场和变化的需求认识不足，缺乏有效的应对策略。仍然沿袭过去以修代养、以换代修、小病大修的经营方式，忽视用户的体验感，牺牲企业的品质度。二是模式靠后，对快速发展的互联网+，目光短浅，死守线下，不懂线上，吸客方法老朽，营销渠道狭窄，服务产品单调，到店流量上不去，增量出不来，惨淡经营，勉强度日。三是管理落后。一些企业主缺乏品牌意识，没有品牌战略，跟着感觉走，不会推广，不做包装，甘于现状。一些企业主，不懂企业管理，成本概念抽象，资本运作模糊，粗放式管理、作坊式经营，无法适应市场的需要。
2、产业和市场培育力度需要强化是关键。
一是促进转型升级的186号文件确定的政策尚未全面落地，进程较慢。打破两个垄断等新政策缺乏配套措施。二是在产业发展规划上重视程度不够，与国家要求将汽车维修业纳入民生工程的战略思路存在较大差距。三是在改革行政管理的同时，在行业的市场准入方面，一些地方存在缺位、空档现象。四是服务管理体制、机制不顺、不适应。环保治理、公共安全等存在多头管理问题。财税体制存在不合理因素。13 配件管理没有纳入维修产业系统管理。五是产业人才的培养教育机制不健全。职业教育资源处于紧张状况，技术等级考试认证方式不适合市场需要，人才流动确乏公共服务平台。六是行业自治组织缺乏有力的管理资源和工作抓手，权威性、号召力不强。
3、对消费市场的引导做得不够是基础。
一是对后汽车时代的消费特点和发展趋势宣传不够，绿色出行、以养代修、精细保养的社会消费习惯尚未养成。二是对同质化配件等行业新规范、新标准的推介不及时，消费者与行业的信息不对称情况突出，一定程度上诱发一些维修纠纷。三是针对消费市场迫切需要的细分服务产品供应不足，如二手车的技术鉴定、车辆评估、汽车金融等。四是鼓励和保障消费者依法办事、理性维权的机制还没有做大做强。我省虽然率先在全国开通了第一个汽车维修纠纷调处平台，但由于没有实现信息化运作，其影响力和拓展性都受到制约。
三、关于促进行业发展的建议
我们认为，上述问题是经济社会快速发展过程中出现的问题，主要根源在于改革不彻底或改革的措施没到位，改革中遇到的问题还必须以改革的举措与思维来解决。要解决一个行业长期存在的问题，决非朝夕之间，应当突出重点，抓住关键，久久为功。党的19大提出全面决胜小康、建成现代化强国的战略部署，汽车维修业必将迎来发展与繁荣的春天，14 全省汽车维修与检测行业对未来党和政府将出台更多强行业、利民生的举措充满信心。
站在行业协会的角度，从当下实际出发，针对突出的问题，特提出如下建议：
（一）加快我省贯彻落实交运发（2014）186号文件相关配套措施的出台。
2014年9月，交通运输部等国家十部委联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》的交运发（2014）186号文件。文件出台已过3年，江苏省、辽宁省等部分省市出台了促进汽修业转型升级提升服务质量的指导意见的实施方案，对当地的行业转型升级起到了积极的促进作用。我省应尽快出台贯彻落实交运发（2014）186号文件的实施方案，明确具体配套机制和规范，使国家的改革政策红利尽快惠及广大企业和消费者。
（二）将配件管理纳入行业管理范畴，明确同质配件认证等具体办法。交运发（2014）186号文件明确指出，各地交通运输部门要加强汽车维修配件使用的监管，督促企业使用符合标准及CCC认证要求的维修配件，对使用以假充真、以次充好、不合格及不符合CCC认证要求的汽车配件产品的，要依法查处。鼓励发展第三方的汽车维修配件认证机构，强化配件质量和信誉保证。鼓励发展汽车维修配件公益性群体品牌。通过本次调研了解到，维修配件供应链不仅关系到维15 修企业的成本，而且关系到维修质量，进而关系到社会道路交通安全，因此，建议参照浙江经验，将维修配件管理纳入机动车维修管理范畴，目前，中国汽车维修行业协会正在研究制定同质配件认证的相关办法，建议我省由省汽车维修与检测行业协会参照中国汽车维修行业协会的相关研究成果，制定符合我省实际的同质配件认证等具体办法。
（三）将汽车维修业发展纳入政府“民生工程”和“民心工程”，同时，加大行业监管力度，坚决去除低级产能，维护行业生态。建议政府相关部门按照交运发（2014）186号文件要求，将汽车维修业发展纳入政府“民生工程”和“民心工程”，为包括汽车维修业在内的汽车后市场规范、健康发展营造良好外部环境，为人民群众满意修车、放心开车、享有高品质汽车生活提供有力保障。同时，加大行业监管力度，坚决去除低级产能，维护行业生态。
（四）进一步释放权力，采取授权、委托或购买服务的方式，充分发挥行业协会的作用。
1、建议省道路运输管理局委托协会组织开发建设湖南省汽车维修质量与纠纷调解信息化系统，利用信息化手段进一步发挥调解中心的作用。
2、建议省交通运输主管部门委托省汽车维修与检测行业协会具体组织实施汽车维修电子健康档案系统在我省维修企业中的推广应用。
3、建议省交通运输主管部门、省质量技术监督局、省环境保护厅等各级政府部门将有关机动车维修与检测方面的政策宣贯委托省汽车维修与检测行业协会具体承办。
（五）加强维修产业队伍建设。
1、支持省汽车维修与检测行业协会成立汽车维修职业教育专业委员会，将全省近200所汽车维修高职、中职以及本科专业院校纳入到专业委员会，从而建立校企合作的顺畅机制。
2、建议省运管局协调省总工会、省人力资源和社会保障厅等相关政府机关，出台政策支持省汽车维修与检测行业协会通过线上线下的方式组织我省维修技术人员的继续教育，授权省汽车维修与检测行业协会对从业人员进行技术等级考试评定，促进产业队伍的职业化建设。
3、据湖南省新能源汽车推广联席办公室提供的数据，截止2016年12月底，我省新能源汽车已达到7万辆。建议湖南省新能源汽车推广联席办公室出台政策支持省汽车维修与检测行业协会举办新能源汽车维修培训班。
以上情况，特此报告
附：相关调研数据图表
省汽车维修与检测行业协会
2017年11月27日
