停车调研报告（精选8篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“上海停车调研报告”。
第1篇：小区停车问题调研报告
小区停车问题调研报告
调研时间：2014-02-21 13:00-2014-02-21 13:
41调研方式：赚零用APP在线调研
样本定义：25-40岁，已婚，职业不限，无收入要求，无地域限制
合格调研样本：557人，其中男性425人，女性132人
报告要点：
1.9成以上的人都为停车难而烦恼
2.小区物业管理在停车位方面管理欠妥，需要加强管理，更加规范
3.小区停车区域还需要更多方法合理规划停车位来解决私家车主停车问题
汽车已经成为我们生活中不可缺少的一部分，私家车的数量也与日俱增。作为交通工具这确实便利了我们的生活，但是另一方面私家车庞大的数量也引发了许多问题。其中私家车停车难已经变成了我们生活中比较头疼的一类问题。随着私家车数量的上升，难道停车位就不能同步上升？到底是什么原因才导致现今停车难的问题，我们可以用什么方法解决这个问题？下面赚零用的调研可以看出问题关键所在从而可以对症下药。
1、车位问题给私家车主添烦恼
从被调查对象的总体而言，有95%的私家车主认为无论在什么地方停车总会觉得找个车位是一件麻烦事。除了50%的军人/警察的车主有固定车位，其他很多车主都因没有足够车位选择随机车位进行停靠。44%的车主都会选择随机停靠车辆，而56%的车主停靠方式都是占道停车或者停在车位外面。这样不仅是车辆停靠非常麻烦并且车辆进出也很不方便，刮擦蹭伤车辆的情况也将增多，这些引申问题需要引起重视。
2、物业对于停车位扩张还不规范
通过问卷我们很容易发现，因为小区停车位数量并不能满足小区车辆停放需求，所以很多小区物业都会采取改建的方法。比如小区绿化带被改建为车位，一些共有道路也被划定为停车地点。相应受访者中91%的私家车主都认为小区物业都有改建停车位的做法，其中职业为警察/军人的私家车主100%认为小区物业改建停车位比较严重，同时总体有69%的车主所在小区都把共有道路划为停车位的情况。如此做法一方面使小区绿化程度降低，另一方面小区一味的划共享区域为停车位也影响了小区居民生活质量，小区物业在这一点管理上还需提高。
3、停车不便利，停车时与人发生摩擦在所难免
在报告中70%以上的受访人群都反映因停车库离家比较远，相对来说停车不方便。通常车主都要绕一段距离才能到达停车点，然后再回家这就比较费时。停车不便，停车随机，没有固定车位，很多人都为了拿到一个标准停车位都争先恐后，以至于摩擦不断产生。根据调研报告显示只有23%的车主表示因停车而与人产生纠纷的事件比较少，其他车主都反映曾经和别人发生摩擦冲突。建议地下停车场可以和个人居住点联通，这样车主直接走到地下室，停车和取车都方便，很大程度可以减低与别人发生摩擦的几率，也节省了到家时间。
4、小区物业收费偏高、赚外快情况较普遍
在提及小区物业收费方面，虽然超过50%的车主都认为收费合理，不过仍有平均20%的人认为收费偏高，也就是说平均5个小区有一个小区收费偏贵。另外总体超过57%的车主都反映当自己的私车在小区内碰伤后并没有小区物业进行赔偿，更有37%的车主表示不清楚当这种情况发生时小区物业是否会赔偿。而小区物业对收取外来泊车费用更感兴趣，总体1/2的小区会对外来泊车收费，对于受访者来说这种现象也已经司空见惯。
正因为小区物业更注重自身利益一方面节约成本，另一方面增加收入而对小区居民停车、生活等考虑欠缺。
5、民意显示停车场需要更多改变 从此份报告来看，受访者非常认同停车场需要全方位的改变。其中78%的受访者表示需要人性化的停车场设计，职业为自由职业/商人的受访者表达这一意愿高达85%。另外73%的人认为还需增加车位。加强停车场管理员的服务意识占61%，而新型停车方式（如立体车库等）和使用新型收费方式（如一卡通等）这两项选择的人分别为68%和47%。这说明现在大多数小区的停车服务并不能让人满意，而新型的停车方式和收费方式都是人性化停车方式的一部分。很明显这些私家车主意愿是在加强物业管理服务的同时再提供一个人性化的停车方式才是解决问题的良方。
报告总结：
需要改变现在私车停车难问题需要从全方位并逐一解决。首先小区物业对于小区管理更应负责，加强管理手段，分清职责，合理规划停车空间。其次针对停车场地的全方位变革还需要循序渐进，比如规划立体式停车场，车位可以增加不少，一卡通新型收费服务也可以同步施行，这样一来居民停车会更为便捷。不过这是一个漫长的过程，需要多方面合作沟通。现在外面的私车数量只增不减，我们的生活空间需要不断增加，对于停车方式的改革也是很多人希望的，如果可以能在停车问题上出一份力的话，也能让我们生活更为便利。
第2篇：缓解“停车难”调研报告
缓解陇县“停车难、交通堵”调研报告
城市停车设施是城市居民日常生活和城市综合交通体系的重要组成部分，与人民群众的生产生活息息相关。
近年来，随着社会经济的持续快速增长，我县机动车拥有量急剧增加，县城区“停车难、交通堵”的问题日益显现出来。城区交通堵塞、停车困难等一系列问题，直接影响到群众的生活质量，严重制约了城市可持续发展和“宝鸡副中心城市”的崛起，在全县引起了广大人民群众的广泛关注。
一、我县停车设施的主要类型和数量
我县停车设施的类型按照建设主体、来源及产权性质主要分为四类：由政府兴建为社会公众提供办事、消费或停放保管服务的路外公共停车场；由建筑物开发建设单位按规划配套建设的配建停车场；利用城市道路临时设置的道路停车位；在机关企事业单位、住宅小区建筑区划内或村居街巷占用业主共有的道路或者其他场地设置的划定停车位。
按照停车需求分为居住地停车、工作地停车和公共停车（办事或消费）。据不完全统计，目前陇县路外公共停车位483个，道路临时停车位500个。从2015年我县汽车拥有量5.3万辆到2017年我县汽车拥有量为8.1万辆的增长速度来计算，到2020年陇县汽车拥有量将达到10万辆。
二、“停车难”存在的主要问题
（一）中心城区停车位总量不足
由于目前小汽车购买和使用成本较低、替代出行方式的公交服务水平不高以及价格杠杆的调节不到位，导致了小汽车的使用过度，加剧了停车位供需紧张。近几年，陇县机动车增长进入了以私人小汽车为主导的高速增长阶段，私人小汽车每年净增0.93万辆。从停车位供应角度看，我县停车设施的供应明显滞后于停车需求。停车设施历史“欠账”较多，建筑物停车配建车位和社会公共停车位的供应总量增长速度缓慢，停车位与汽车现有量比例严重失衡。停车位缺口大，停车供需矛盾突出，是引发“停车难”的直接原因。目前，尚德路、崇文路、文化路、东大街、西关等城区主街道是“停车难”问题最严重的区域。如果按照国际上停车泊位需求与汽车拥有量之间约1.2至1.4倍关系的普遍规律来计算，我县约需7万左右汽车停车泊位，泊位缺口更大。如果不采取有效措施，停车供需矛盾将进一步扩大。
（二）现有停车设施利用率不高
由于我县现有停车泊位数量少、规划建设不便利等原因，为数不多的陇马路停车场等公共停车场利用率比较低，大多数办公工作地停车位白天不够用，晚上闲置；而住宅区停车位则是晚上不够用，白天闲置。全县公共停车场的车位利用率仅为30%左右，普遍存在“有位无车停、有车无位停”的现象。
（三）停车设施规划建设管理相对滞后
停车场建设规划的滞后是全国普遍存在的问题。建筑物停车位规划配套建设标准的缺失与滞后，各镇街目前还没有编制公共停车场专项规划，历史“欠账”较多，是造成“停车难”的又一原因。2010年以前建设的商业、住宅楼几乎没有考虑配建车位，2010年以后虽然有配建标准，但标准很低，严重滞后于目前的经济社会发展需求。一些新建的商住楼建设规划缺乏前瞻性，新建小区密度大，停车设施不够，公共停车场不能满足新城区迅速发展的需要。
管理体制没有理顺，多头管理也在一定程度上阻碍了“停车难”问题的解决。一个标准停车位仅15平方米左右，不仅涉及规划、国土资源、发改、住建、公安、交通、城管、消防等多个政府部门，还涉及业主单位、房地产开发公司、物业公司等建设管理方。部门条块分割，缺乏统一、协调、长效的综合管理机制，往往是“头痛医头，脚痛医脚”，使得新的停车场建设速度缓慢。另外，由于车位配建规划监督、违章停车等环节的行政执法管理力度不够，处罚措施实施不到位，一些建设项目不建或少建车位，停车位缺口大，造成了乱停车--处罚不到--还是乱停的恶性循环。
（四）对公共停车场建设投入不足，缺乏相应的扶持和优惠政策。
近年来，我县加大了城区建设和城区道路交通建设的力度，在道路交通的管理方面也投入了大量的人力物力。与动态交通的建设情况相比，对静态交通相对投入不足，公共停车场发展缓慢，投入不足也是一个重要原因，政府在支持和鼓励社会资本投入停车场的建设方面，至今还没有明确的实施方案和相关扶持政策。
（五）乱停乱放、占道经营较严重，影响道路通行和居民生活。
部分驾驶人员规范停车认识不够、文明意识不强、守法意识淡薄，直接导致了车辆乱停乱放现象的发生。
机动车在中心城区机动车道、人行道及消防通道乱停乱放问题较为严重。机动车道上的占道停车，使原本狭窄的东大街、西大街等主车道变得更窄，大大降低了道路的通行能力，造成行人无路可走，只能穿行于车辆和车流之间，严重影响了行人的交通安全，加重交通堵塞，造成交通秩序混乱和交通事故。
由此可见，车辆乱停乱放现象危害严重，不仅影响道路通行、交通安全，而且对市容环境、公共安全、社会治安等多方面的消极影响都是不容忽视的。
三、缓解“停车难、交通堵”的对策和建议
缓解“停车难、交通堵”问题，切实加强城市停车设施规划建设及管理，不仅是改善城市停车状况、缓解城市“停车难”和交通拥堵的客观需要，更是贯彻落实科学发展观、实施节能减排战略、合理配置城市土地资源、促进城市可持续发展的必然要求。政府及全社会应引起足够重视。要坚持以人为本的理念，把加强城市停车设施规划建设及管理工作，与落实公交优先政策、实施出行畅通工程、创建绿色交通示范城市等工作紧密结合起来，全面促进城市交通与城市经济社会的协调发展。
缓解“停车难”问题是一项涉及社会公共利益的系统工程和民生工程。既要立足当前，也要放眼长远，标本兼治，多管齐下，先急后缓、循序渐进分阶段实现目标。当前，应针对停车设施建设热情不高、管理薄弱的具体实际，一手抓扩大车位供给，一手抓科学管理，采取行政、经济和法律等多种手段和综合措施，通过制定相应的行业发展政策，健全停车管理机制，完善停车管理办法，建立合理的收费体制，优化停车资源挖掘潜力、改善停车秩序，推动停车行业走向社会化、产业化发展道路，逐步形成城区停车以配建停车为主体(65%)、以路外公共停车为辅助(30%)、以路边停车(5%)为适当补充，与城区整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局，缓解我县日益严重的“停车难、交通堵”问题。
（一）建立和完善科学高效协调的停车设施规划建设及管理体制机制。
按照合理分工和相对集中的原则，从规划、建设、执法、行业管理及运营等各个环节进一步明确和强化政府相关职能部门的停车管理职责，形成以“政府主导、部门联动、社会参与”的长效管理机制，进一步完善《陇县停车场规划建设和管理办法》，推进停车管理依法行政和体制机制创新，加强对停车行业的统一、协调和综合管理。
科学合理利用价格杠杆这一经济手段调节和规范停车行为。要按照科学配置资源、合理调控需求、规范管理收益的总体要求，在综合考虑资源占用成本、交通结构调控成本、设施建设成本和经营管理成本等因素基础上，完善公共停车场价格形成机制，制定和完善停车价格定价和调整办法，严格规范停车收费管理。
鼓励采取差别化费率调控停车需求和停车资源，实行从城市中心区向城市外围由高到低的停车级差价格，强化停车需求调控管理；对于同一地区公共停车设施，停车价格采取路内高于路外、地上高于地下、室内高于室外的定价原则，同时建立不同类型停车场收入调节机制，引导停车资源合理使用；应根据占用停车资源的差别，合理确定不同车型、不同停放时间的停车费率。要兼顾社会效益、经济效益和社会公平的原则，按产权性质公平合理制订政府定价、政府指导价、市场调节价，充分发挥停车收费调控供需的作用，改变我县目前普遍存在的“有位无车停、有车无位停”、“路边满、路外空”等不合理的停车状况。
（二）规划先行，引导停车行业科学发展。
一是编制区、镇公共停车场专项规划。规划是基础，规划先行在解决城区停车问题中具有重要作用。城市停车设施专项规划要依据城市总体规划、城市综合交通体系规划确定的城市交通发展战略和目标进行制定。在摸清停车矛盾现状、科学预测停车需求的基础上，按照差别设施供给和停车需求调控管理的原则，研究确定城市停车总体发展策略、停车设施供给体系及引导政策、社会公共停车设施布局和规模，明确建设时序和对策。
根据全县汽车消费的发展趋势，实施系统的、整体的停车设施规划和超前规划，将停车设施的规划建设与整个城区发展的规模、方向有机结合起来，逐步建立起动态的停车规划体系。根据居住地停车、工作地停车、公共停车等不同停车需求的影响，及时制定并调整中心城区停车规划配建指标，实行设施区域差别供应；通过新建公共停车场位、利用小区地面空地加建地下停车库、改建多层机械停车库。在规划和建设停车设施时，要充分考虑未来电动汽车等新能源汽车普及和推广的需要，建设、改造或预留充电等相关配套设施，以适应新能源汽车发展要求。
二是适当提高建筑物规划车位配建标准，从源头上加强城市停车设施配置。建筑物配建停车位是城区停车位供应的主体，从投资、建设、运营效果看，配建停车场比路外公共停车楼（库）更容易实施。当前结合南岸城区开发的进行，根据各类建设项目的性质和停车需求，以及城市停车总体发展策略，兼顾当前、立足长远、因地制宜地组织研究制订地方性城市建设项目停车设施配建标准。要根据城市发展和城市交通变化情况，及时对停车设施配建标准进行调整，合理确定停车设施配建指标，努力扩大配建停车的供给规模，从源头上加强城市停车设施配置。在规划建设管理过程中要求新建、改建、扩建的大型酒店、餐饮娱乐休闲、商场超市、农贸及批发市场、体育场、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站等公共建筑和商业街（区），必须配建或增建停车场。配建停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；大型公共建筑工程设计没有停车场规划的，城市规划部门不予批准建设。机关、团体、企业、事业单位应根据需要配建满足本单位车辆使用的停车场，并按一定比例配备公共停车位给外来办事人员。应配建停车场而未配建或停车场地不足的，按照规划建设程序逐步补建或扩建。鼓励建设项目利用地下空间以及人防工程配建停车设施，按配建标准建设的地下停车场面积，不纳入容积率计算范围。
（三）加大投入，争取短期内扩大公共停车位供应。一是政府应加大对公共停车设施建设的投入。国外经验证明，只有区内公共停车位至少达到区内汽车总数15-20%时，才能有效缓解停车困难问题。城市公共停车设施是城市市政公用基础设施，应列入政府工作年度计划。完善公共停车设施规划建设的用地供给、资金支持和政策扶持等保障机制及措施，适当加大对公共停车设施建设的投入。每年依据城区总体发展规划和停车场建设的专项规划投入足够的建设资金，重点是停车场建设的征地拆迁、周边道路设施建设、大型公共停车场的建设、“停车―换乘”枢纽性停车场的建设。在停车困难的老城区，利用各种可能条件（如公共广场、运动场地下、建设项目的边角余地以及闲置地等）建设公共地下停车场或立体停车库。
二是采取相应的扶持优惠政策，吸收社会资本参与公共停车场建设。针对公共停车场建设成本高、资金回收期较长、投资回收率低、社会资金投入积极性不高的现状，参照区政公用设施建设项目的优惠待遇，政府要从加快建设、简化审批、用地、价格、税费等多方面提出具体的鼓励政策，鼓励社会资本投资建设各种类型的路外公共停车场，实现投资主体多元化。针对停车“有需求无市场”、市场化水平较低的现状，发挥政府在行业发展中资源配置、培育市场的作用，适时出台停车场经营管理办法、停车位出让、转让办法等相关政策，解决停车场（如地下车库）、停车泊位的权属、交易方面存在的障碍，推动车位进入市场流通、提高资金回收水平，调动多元化投资建设停车场库的积极性，逐步培育和维护停车行业市场的形成和运转。
三是严格控制并科学施划路边停车位。为缓解停车设施不足的矛盾，在统筹考虑城市道路等级及功能、地上杆线及地下管线、车辆及行人交通流量组织疏导能力等情况下，可在有条件的路段设置一定数量的路边停车位，提供短时停车、夜间停车服务，并通过高收费加快周转，一定程度缓解“停车难”。另一方面，要结合道路负荷度的变化、路外停车场的建设情况，经常对路边泊位进行动态调整。在路外停车位比较充裕的区域，不得占用道路设置路内停车位。例如在公共停车场200米范围内原则上不宜施划路边停车位。
要依法加强对占用道路停车位设置和使用情况的监督检查，运用法律、行政和经济惩罚手段严格管理，充分发挥现有道路设施功能，提高道路服务水平，保障道路安全和畅通。
四是整合资源，多管齐下，缓解“停车难”。停车场从规划到建设需要一个过程，而且由于资金、政策等方面的制约，“停车难”的解决并不能一蹴而就。现阶段应积极整合现有的停车资源，采取多项改善措施，“多管齐下”。由于管理体制与权属的原因，城区的停车资源往往没有得到充分的利用，大有潜力可挖，实施“社会停车资源整合”试点，建设社会停车资源综合利用网络，实行错时停车，为周边居民提供停车服务。把上班时间闲置的小区停车位和下班时间闲置的办公楼停车位充分利用起来。鼓励单位专用停车场在满足自用的前提下向社会车辆偿开放，政府机关、国有企事业单位要带头执行。根据向社会开放泊位数量，在工商、经营税收等方面给予政策支持和优惠。
（四）加大执法力度，提高管理水平，形成规范有序的城区停车秩序。
一是加强对建设项目停车配建规划的监督检查。规划部门在规划管理中，通过规划设计条件审批、修建性详细规划方案审批、建筑方案审批、建设工程规划许可、建设工程规划条件核实等几个审批环节，对建设项目配建停车设施进行监督。建设部门要在建设项目规划许可、施工图审查、工程竣工验收、房产测绘成果审查入库、房产登记等环节，加强对配建车位的动态监督和管理，在停车设施工程竣工验收时要求建设方出具车位分布图、车位平面图等竣工图。对竣工投入使用一年以上的建筑物，规划、建设部门要检查监督规划停车位的落实情况，禁止配建停车设施挪作他用，对不按规划要求配套建设停车场的单位以及改变用途的行为依照有关规定予以处罚，责令整改。二是规范城市停车行业管理。要对城市专业停车服务经营单位实行特许经营管理制度，制定市场准入和退出标准，公开、公平、公正地择优选择停车服务经营单位。要引导建立行业协会，建立行业服务评价制度，加强行业自律，采取多种方式加大对停车服务经营单位的监管力度。采取优惠政策，促进停车产业化发展。
城市停车服务经营单位要严格遵守有关法律、法规和规章，建立健全内部经营管理制度、收费制度和服务规范。要加强对停车服务人员的职业道德教育和服务技能培训，不断提高停车服务水平。所经营的停车场应具有完备的停车设施，配置完善的安全监控设施，设置符合国家相关标准规范的标志、标线。
三是要强化管理、严格执法，加大对违章停车、违规收费的处罚力度。进一步加大对驾驶员的宣传和教育力度，增强其守法意识，从人的意识这一源头治理“乱停车”问题。在有法可依的基础上，更要做到“有法必依、执法必严、违法必究”。针对乱停车现象，公安交警部门应加强巡查频率，及时制止各种乱停车行为，严格按照法定程序对违规驾驶员进行处罚。
（五）积极探索停车场建设和管理市场化的新路子。在政府职能转变时期，面对停车行业产业化这个课题，按照国家倡导基础设施建设投资多元化的思路，积极开展停车场建设经营方式的探索和试点。开展建设模式试点，采取适宜方式吸引社会资金建设停车场。采用BOT模式，通过招投标选中企业投资、建设、运营、维护停车场。特许权期限内，项目公司利用停车收费收回投资和成本，并获得合理回报；特许期满，把停车场移交给政府。或者采取政府以土地入股并委托公司代为管理的方式，与社会资金组建公司建设、经营停车场，风险共担，利益共享。
（六）完善公共出行系统，加大宣传教育力度，引导市民出行习惯，减少公共停车需求。
无论是通过行政手段还是经济手段来缓解“停车难”问题，很大程度上都是在城市道路空间资源有限情况下的无奈选择。资源有限，需求无限。城市交通拥挤的真正改善，缓解“停车难”要立足长远，跳出停车看停车，根本措施还在于优先发展公共交通系统，同时改善自行车和步行等非机动交通的出行环境，为所有出行人提供更多的出行选择。提高替代小汽车的出行方式的服务水平，使人们自觉调整出行方式，减少停车需求的无限增长。建议县政府全面落实公共交通优先发展战略，从资金投入、路权保障、用地安排、设施建设等多方面采取综合措施，加快确立公共交通在城市交通系统中的主体地位，进一步提高公共交通的运行效率，提升公交服务水平，为广大市民提供“安全、快捷、经济、方便、舒适”的公共交通服务，引导和鼓励市民采用公共交通方式出行。同时建议政府及相关职能部门通过媒体、网站，加大公共交通政策、公共交通投入等政务信息公开力度，加强宣传教育，让人们认识到机动车尾气已成为目前空气主要污染源、严重危害健康，大力倡导“绿色出行、利己利人”环保意识，逐步转变市民出行观念和习惯,争取广大市民理解、支持、参与绿色出行，引导和鼓励市民采用公共交通方式出行，减少私人汽车出行造成的交通拥堵和汽车尾气污染，从根本上缓解我县“停车难”的问题。
陇县发改局白文杰 2018年7月
第3篇：小区停车问题调研报告
丰台区草桥东路小区停车问题调研报告
调研时间：2016-05-26 19:002016-05-27 12:10 报告要点：
1.9成以上的人都为停车难而烦恼
2.小区物业管理在停车位方面管理欠妥，需要加强管理，更加规范 3.小区停车区域还需要更多方法合理规划停车位来解决私家车主停车问题
汽车已经成为我们生活中不可缺少的一部分，私家车的数量也与日俱增。作为交通工具这确实便利了我们的生活，但是另一方面私家车庞大的数量也引发了许多问题。其中私家车停车难已经变成了我们生活中比较头疼的一类问题。解决唯一办法建立体停车库。
车位问题给私家车主添烦恼
从被调查对象的总体而言，玉芳园小区有地面停车位100个（泊位）左右，车位缺口50个（泊位），收费标准一个月每个车位150元。恋日嘉园二期小区有地下车库320个（泊位），地面停车位200个（泊位）左右，车位缺口40个（泊位），收费标准一个月每个车位150元。道路两旁可停车150辆左右，而无车位的车主停靠方式都是占道停车或者停在车位外面。物业对于停车位扩张还不规范
通过走访玉芳园小区发现，因为小区停车位数量并不能满足小区车辆停放需求，所以小区物业都会采取小区道路两边停放的方法。小区部分绿化带也被改建为车位，一些共有道路也被划定为停车地点。给小区和居民带来很大安全隐患。停车不便利，停车时与人发生摩擦在所难免
走访中物业管理人员都表示停车非常紧张，无车位业主只好把车停放在离家较远的路边，停车不便，停车随机，没有固定车位，很多人都为了拿到一个标准停车位都争先恐后，以至于摩擦不断产生。增加固定车位给小区居民安全感同时也有利于小区的管理。
报告总结：
根据走访丰台草桥东路周边的停车情现状，两小区和路边总共车位缺口在250个左右，
第4篇：停车收费调研
关于停车场收费的调研情况说明
洪家楼银座物业部停车场收费标准调整的有关事宜正在一步步展开，为了确保公司的利益及为广大顾客朋友提供相对应的优质服务，本人于2016年11月1日至11月26日这段时间内对周边区域相关商场的停车场收费标价情况进行了解，具体情况如下：
一、调查目的与意义
据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或终点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。
在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等没有深入的调查与了解，正好借着这次机会充实一下自己。
首先上网查了有关济南停车场的管理制度，特别是收费问题。在济南市市居住小区内停车制度主要有以下几点：1，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；2，只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；3，24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失；4，投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；5，对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；6，禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。
二、停车场收费管理 ： 机动车停车场收费标准如下： 2.1露天停车场：
白天收费标准（7：00---21：00）： 道路两侧设置的普通露天停车场小型车每小时2元，大型车每小时4元，部分道路小型汽车已经调整为4元每小时。周边商场如大润发等已经调整为4元每小时。
夜间收费标准（21：00---7：00）：
上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时1元，大型车每两小时2元
2.2地下停车库、停车楼
大型公共建筑配建地下停车库、停车楼 小型车每小时5元，大型车每小时10元。居住小区配建地下停车库、停车楼 小型车每小时2元，大型车每小时4元。上述停车场经营者可在规定的收费标准范围内下浮，下浮幅度不限。独立经营的地下停车库、停车楼停车收费实行市场调节价。
2.3按月租用停车位：
小型车每月150元，大型车每月210元。按年租用停车位： 小型车每年1600元，大型车每年2300元。
居住小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行市场调节价，具体收费标准由业主委员会与物业管理部门协商制定，签定具有法律效力的协议。独立经营的地下停车库、停车楼停车实行市场调节价。
2.4 特殊情况收费 ：
经公安交通管理部门指定的机动车停车场停放交通肇事、违章车辆，经有关执法部门指定的停车场停放按照法律法规查扣的非法运营车辆，按照每车每天100元执行。
最后一个问题就是看到周围的路边几乎每天都停满了车，给人一种特别拥堵混乱的感觉，不禁想问到底什么是违规停车，这满大街的车就没交警来管管吗？按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外，其他驾驶人要离开车辆的停车行为，均属违法停车范畴。例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点，如果违法停车占用了人行横道或盲道，就不只是面临违法，还应受到道德的谴责，因为这是一种会给他人带来危险的行为，有时甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停车也是属于违章停车。如果觉得安全法规定之类的那么多根本记不住，网友给了个建议，我觉得可以参考：只要是不收费的地方都有可能违章停车，没有说可以停的地方也属违章停车。不过就像老师说的，这么多规定在“无法无天”的国人眼里没啥用，他们总能找到解决的办法。大路上不能停，大家就到处钻胡同找巷口，只要车能挤进去的地方都成了停车场；还看到了一个馊主意，某次被贴的黄单子不要丢掉，随车携带着。到了某处不确定是否可以停车的地方，停好后，自己把单子贴车窗上即可。据说不出意外的话很容易把警察叔叔忽悠过去。
三、调查方法
停车调查通常采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观测记录调查。
3.1 询问调查
根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。
3.2 发表调查
车辆到达停车调查范围内时，将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中要求内容和注意事项填写，车辆离开时将填写好的调查表收回。此种方法简单，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率容易受驾驶员理解差异的影响。
3.3 直接观测记录调查
这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。间隙式调查是指每隔一定的时间间隔记录调查范围内的停车情况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的变化。
此次我选择人工实地调查法为宜。即直接在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。根据现场情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。
调查时间为8:00-20:00具体的调查过程是，8:00前，到达停车场，熟悉停车场情况，并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为8:00之前。然后到达停车场的出入口，记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续到20:00。之后还记录下当时停放在停车场内的所有车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入20:00之后。调查的时间段为11:00-14:00与16:00-19:00。
四、实际调查情况及数据整理和分析 4.1基本资料调查
从这段时间的走访调查可以看出，洪家楼银座停车场设施齐全，服务一流，可以为顾客提供满意的停车体验，停车场空间比较大，可以容纳较多车辆。同时带来的问题就是停车管理难度较大，因此基本没人管理停车问题，只在出口处进行收费管理。因此需要相对较多的员工参与管理，同时也增加了公司的开销。
4.2停车场调查周期内累计停车辆 工作日（周一至周五）：
在11：00-14：00这时间段以10分钟为周期的停车量汇总，以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车
辆；平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车
辆。停车费用大概在元。
在16：00-19：00这时间段以10分钟为周期的停车量汇总，以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车
辆；平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车
辆。停车费用大概在元。
周末（周六周天）：
在11：00-14：00这时间段以10分钟为周期的停车量汇总，以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车
辆；平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车
辆。停车费用大概在元。
在16：00-19：00这时间段以10分钟为周期的停车量汇总，以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车
辆；平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车
辆。停车费用大概在元。
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第5篇：道路停车收费标准调研报告
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随着改革开放的不断深入，综合实力的不断增强和人民生活水平的不断提高，我区机动车辆的拥有量年年大幅度增加，在方便出行的同时也加重了一些主要城镇镇区道路的压力。为改善交通状况，满足停车需求，确保城区道路畅通有序，我区在年7月，成立了区车辆停放管理中心，开始对镇区的道路机动车辆停放实施收费管理，镇也有停车场担负起镇区的道路停车管理。实行道路停车收费管理以来，对、镇区的车车辆道路停放，城区道路的畅通、交通状况的改善起到了一定的作用。但是群众对当前道路停车收费褒贬不一，为此，为贯彻市政府年44令《市停车场（库）管理办法》和市建设和交通管理委员会、市公安局、市交通管理局、市物价局、市财政局、市市政工程管理局《关于全面规范和加强机动车停车管理的实施意见》精神，对当前我区道路机动车收费管理的情况进行了调查。
一、我区道路机动车停放收费管理的现状
我区行政区域内，目前对镇区机动车道路停放实行管理的只有、两镇。镇机动车道路停放管理主体为区车辆停放管理中心，镇机动车道路停放管理主体为停车场。
区车辆停放管理中心受区交通安全领导小组办公室指导，挂靠区保安公司管理，系非正规就业组织。中心现有管理人员3人，（其中公安系统退休人员2人）职工17人，担负着镇区内17个道路停车点的机动车停放收费管理。停车场，系工商登记的企业组织，业务主管单位为镇人民政府工贸办，现有管理人员4人，（其中退休聘用人员1人）职工22人，担负镇区内9个道路停车点的机动车停放收费管理。其管理目的主要是配合交通管理部门维护中心城区的交通安全，满足停车需求，改善交通状况，确保城区的道路的畅通有序。、两镇区内的道路停车点，经区交警部门确定并设置停车点收费标志。道路停车点车辆停放收费标准为每辆次5元，使用票据均为税务部门监制的统一收据。车辆停放收费管理员绝大部分来自下岗、待业、协保人员。在分配经营管理模式上，区机动车停放管理中心管辖的收费管理员月工资750元，代缴小城镇养老保险金340元/月，一人一个点管理，点与点之间每月轮换。镇则采取以下3种形式：一是每人每月上缴1200元，得基本工资570元/月，超出1200元部分的收费收入50%归个人；二是每人每月上缴1000元，得基本工资270元/月，超过部分50%归个人；三是视不同停车点，规定不同的上缴基数，超出部分全部归个人，没有基本工资。
年，区车辆停放管理中心道路停车点停车费收入39.65万元，停车场道路停车收费收入20.84万元。具体收支情况见下表：
二、道路停车收费管理中心中存在的问题
1、管理体制没有理顺。年，我区为规范道路停车管理，成立了区车辆停放管理中心。目前是统一管理我区各镇的道路车辆停放管理。但没有明确的业务主管部门，以及机构性质等各方面关系都没有理顺，到目前为止只担负着镇区部分道路的车辆停放管理。已开展的、镇区道路停放管理至今各自为政，根本达不到统一管理的目的。
2、票据使用不规范。根据市人民政府年44号令的有关规定：道路停车场管理者收取停车费应当使用由市财政部门监制的专用收费票据。道路停车管理者不按规定开具收费票据的，停车者可以拒付停车费。而我区、镇道路停车收费使用的收费票据均是市地方税务部门监制的统一收据。收费收入由收费单位自行支配。这种做法明显与市府44号令和市建交委等六委局交停（）621号文精神不符。
3、道路停车服务不到位，不规范，违规收费现象时有发生。虽然，道路停车服务区域设有收费停放标志，但大部分服务区域没有划定明显的车位标志、泊位数量、服务时间、收费标准的基本要素。另外，由于收费承包，管理不到位等原因，两地区都不同程度存在收费不给票等违规现象。
三、规范我区道路停放收费管理的几点建议
针对工作调研中发现的一些问题，对规范我区道路停放收费管理提出以下几点建议。
1、理顺道路停放收费管理体制、明确道路收费管理的主管部门统一管理我区各镇区的道路停车收费工作。根据市府年44号令和市建委等六委局《关于全面规范和加强机动车停放管理的实施意见》精神，将现在的行政分头管理改为集中统一管理，建议由区建交委所属陆上交通运输管理所统一管理我区的道路停放收费工作。
2、规范票据使用和收支管理。道路停放收费统一使用由市财政部门监制的专用票据。停车费的收支管理应按市财政局、市物价局《关于同意市城市交通管理局收取机动车道路停车费的复函》（财预[]14号、价费[ ]8号）规定，实行收支两条线管理，即收入全额上缴区财政，支出由财政根据预算划拨。
3、规范道路停车场的设置。针对道路停车场点管理的现状，进一步规范道路停车场的设置，划定停车泊位的标线，设置“停车场”“收费”的标志牌，收费公示牌，进一步明确道路停车场位置、泊位数量、允许停放时间等基本信息资料。
4、加强道路停放收费服务队伍建设。本区道路机动车停放服务队伍集中归口区机动车停放管理中心管理。明确机动车停放服务规范，建立、健全各项规章制度，加强对收费服务人员的管理和教育，提高收费服务人员的整体素质，强调规范服务，提升道路停车协管单位的规范服务水平。
5、加强领导建立工作机制。道路停车管理涉及区内公安、建设和交通、市政、财政、物价、所在镇人民政府等相关部门和单位，建议成立区规范和加强机动车停放管理工作领导小组，加强对我区机动车停车管理工作的领导，统筹和协调，确保这项工作的落实。
第6篇：关于互助停车的调研报告
关于互助停车的网络调研报告
一、项目背景
专网事业部规划智能停车场管理系统的集成项目，其中需要开发一款APP,而我司研发无此项目团队，因而提出外包开发的需要。
二、整体行业情况
本次调研分析筛选了100家在做互联网+停车的公司，所有数据来源为互联网公开数据，100家公司的来源为微信公众号、App store、Android应用商城中可查数据。
附表内容包括公司成立时间、地域分布、App和微信活跃度、主营业务等多维度的进行分析比对。在当今“全民创业”与“互联网＋”的时代热潮里，我们用数据来说说在“停车”这个虽然还未成未形成产业的新兴领域里，有多少人在力图开启这一领域的新章程。
一、公司所在城市分布对比分析
图表1
从地域分布范围比对分析，如图表1显示，在总基数为100家做停车的公司里，目前做停车APP研发及项目的企业数量排名前四位的为北京、上海、深圳、广州，突显了一线城市的停车问题。在全国范围内，辐射华东、西南、华北等区域，长三角、厦门、成都等二线城市停车创业公司也较为活跃。北上深三地的停车公司占到了总数的半数以上，竞争也相当激烈。
二、公司成立时间对比分析：“互联网+”与“+互联网”
图表2
从图表2中，我们能够看出在百家停车公司中2015年成立的占比为19%，2014年成立的占比为35%，即在2014年到现在2015年7月成立的停车公司已经占据了所有停车行业的大半江山，这部分企业大都在当下这个万物互联的时代，看到了停车这块“蛋糕”，还未被市场经济体制下分割，从而抓住这一契机，试图用自己的方式解决停车难问题，实现“互联网+”。
而有29%的停车公司成立于2011年以前，这部分公司都已经或者曾经是停车领域的多年从业者，掌握更多的停车资源，更精准的停车数据，并且在传统行业已经拥有自己的一片天地，他们会不会逐渐将自己的企业与互联网接轨逐步转型，实现“+互联网”。
三、APP的上线与更新分析：风口还是浪尖
图表3
图表4
图表3及图表4分别显示的是数据范围内的数家停车APP的上线情况和更新迭代情况。
通过图表不难看出，数据中的100家停车公司，有占比52%的公司开发了Android的应用程序，41%的公司研发了iOS版本APP，其中39%的公司同时开发了iOS和Android的App应用，剩下46%的公司目前没有上线APP。
另外App的更新迭代也反应出了对应公司的一些重要情况。我们选取一个月和三个月作为更新节点，一个月内有更新的公司是非常活跃的，而三个月以上都没有更新App的公司，情况就不甚明朗了。通过图表的数据显示，在这一百家开发停车APP的公司中的54家有App上线的公司中，仅有23家停车APP是在近一个月内有过更新，3个月以上没有过任何更新的有14家。
后续我们会根据手机APP端的上线时间，软件的版本更新频次，以及各家APP的iOS版本及Android版本的开发情况进行比对筛选，从百家停车公司中挑选出一些“入围选手”。
四、微信公众号更新情况和分析：订阅和服务
图表5
图表5显示的是百家停车公司的微信公众号的更新情况。有34%的公司是在近一个月内在自己的官方微信公众平台有历史消息更新，很积极的在运作自己的新媒体。有13%的公司三个月以内没有更新过消息，另有42%的公司微信公众平台没有历史消息。
在如今微信传播及其重要的时代，新媒体的更新情况也作为衡量这百家停车公司实际情况的重要考核标准。结合上一节中App的上线与更新情况，我们把“活跃”公司的评定标准设为：“同时有iOS和Android版本App且3个月内有更新，同时微信公众号3个月内有文章发出”的公司。这样的公司切实反应了如今市场上更值得进一步关注的方向，也会在下面的小节中单独列出。
五、主营业务方向情况和分析：前辈与新贵
图表6
图表6显示的各家公司的主营业务方向的情况，并以“活跃”公司的数目作为排序依据。主营业务分为以下方向：车场信息、停车诱导、车场道闸、缴费支付、车位分享、车位预约、代客泊车、场内定位、车后市场、设备供应、停车管理。对于一个公司，罗列的主营业务不超过三项。
我们可以看出，以“活跃”公司数目作为评价指标的情况下，停车市场的主要业务热点在于缴费支付、车位预约、停车诱导等方向。随着移动互联的兴起，缴费支付自然成为了业务新贵，而车位预约是提升用户服务的更高需求，基于车场空位信息的停车诱导方向也非常活跃。
从整体数目来看，做车场信息方向的公司占很大比例，而目前在停车行业处于较为活跃的状态的仅有6家。做车后市场、设备供应、以及停车管理等方向以及目前市场活跃程度较高的企业为数不多。这些“前辈”似乎会面临业务和方向的调整。
再看第三类“小而美”的方向，车位分享、场内定位、车场道闸、代客泊车，虽然整体数量不多，但活跃比例很高。而这几个方向不是对于软硬件技术有更高的要求，就是有品牌服务的门槛，还拥有较大的市场潜力。
图表７
互联网时代，媒体的传播作为反应公司发展的重要窗口，也被我们选为了筛选标准。通过对各大网络、电子、杂志报刊等媒体渠道进行搜索调查，以“近3个月内在主流媒体有专题报道”为基准，在上面24家的基础上，以下14家企业呈现出更加活跃的并且被持续关注的状态。在我们的Excel中把这14家公司以灰色背景突出标注。
他们是（排序按搜索登记次序，未经刻意调整）：
以上14家企业中，有做停车诱导、车位预订及缴费支付的行业新秀。有主攻方向是代客泊车，更主要的是对用户服务体验的比拼。还有以硬件和软件结合，结合实现车位分享及预订。更有发力停车诱导、缴费支付以及车场道闸等方向。
三、停车场硬件情况
1.车牌识别系统+管理平台
广州南泽电子科技有限公司
公司注册资金2200万，在职员工120名左右，公司总部及运营中心设在广州，在北京、上海、长沙、成都、西安、杭州、宁波、南京等地均设有分公司和服务中心，在深圳设有研发中心和制造中心。南泽智慧云停车管理系统，是国内首家利用ETC高速公路电子标签为载体资源，依靠车牌自动识别、云平台等先进技术，全方位高效解决城市停车难问题。智慧云停车将城市停车场的车位信息通过网站、手机APP、城市诱导屏等多种渠道告知市民，方便市民提前预约车位，引导导航寻找停车位。停车费用可通过多种方式支付，支持微信、支付宝、百度钱包等移动支付，同时支持银联闪付、ETC自动扣费、现金支付等方式。
深圳市欧冠科技有限公司
2009成立，专业从事出入口控制管理、系统软硬件及配套产品研发和生产的高新技术企业，公司２０人左右，除监控系统和客户端自主设计，其它采购外包的方式，回厂进行组装和调试。主营产品：
1、智能停车场脱机收费系统：在电脑有故障或关机状态下，仍可实现固定用户车辆的畅通和临时车辆的正常收费管理。杜绝了收费漏洞。
2、智能远距离停车场管理系统：针对固定用户或ＶＩＰ会员用户，实现不停车自动记卡，大大提高了通行效率，给用户尊贵的感觉。
3、车牌自动识别系统：进出车辆通过系统摄像机自动捕捉到的车牌信息，自动处理并实现抬闸放行车辆，高档小区或部队或机关单位使用的比较多。
4、门禁、梯控产品：小区单元门或电梯进出刷卡系统，通过授权卡进出使用门禁和电梯。
5、人行通道闸系统：类似于地铁、公园、景点、小区人行通道统称人行通道，在人行通道上安装就翼闸、摆闸或三辊闸和刷卡系统进行管理，进出人员通过刷卡通行，或出口自动感应出去。
6、考勤、消费系统：通过门禁刷卡即可实现刷卡开门同时可进行考勤记录。对于提前充值用户在消费时可按次、金额等种方式扣费。
7、巡更系统：要求保安值班人员能够按照预先随机设定的路线顺序地对各巡更点进行巡视，同时也保护巡更人员的安全。
8、车位引导系统：通过车位控测器、LED余位引导屏，将车辆引导到空余车位上。
9、区域引导系统：通过区域余位显示屏，将车辆引导到有空位的停车区域。
深圳畅盈科技有限公司
始创于中国安防智能化前沿的深圳市畅盈科技有限公司，是一家专业的智能停车场厂家集开发、生产、经营和推广智能化停车场管理系统、停车场系统、智能化通道管理系统、智能化门禁管理系统……以及智能化专业配套产品于一体的一卡通应用系统生产制造商，并成为深圳中维通实业有限公司大客户销售部。多年来，凭借在“车辆检测器、读卡器、工业级主控板、以及通讯方式的智能化应用模块等众多核心领域内的产品开发，品质制造、经营生产和售后服务等优势，不断优化与提高畅盈科技智能化管理系统及配套产品的性能指标，加强企业资源管理计划（ERP）、无线射频识别（RF）、客户管理（CRM）、客户支持（CSS）和7S以及六西格玛（6SIGMA）等先进管理理念的建设，以保证畅盈科技的品牌质量和客户期望，从而创造了畅盈科技独特的竞争优势和发展空间。
畅盈科技拥有稳定、热情、高效、通力协作的营销团队和广泛的营销网络，并先后在广州、上海、成都、郑州、北京等地建起了分公司和办事处，同时努力开拓海外市场，创造市场需求的OEM/ODM个性化产品。
2.整体方案
深圳市捷顺科技实业股份有限公司（股票代码：002609.sz）
在智能停车场管理系统、智能门禁管理系统、智能通道闸管理系统及智能一体化安防解决方案等领域的高科技公司，其在智能停车场设备和软件方面国内市场占有率第一，同时自己拥有第三方支付牌照。
在国内设立了数十家分支机构以及100多家经销商，营销及服务网络遍及全国，在东南亚、中东、非洲、欧洲和美洲拥有广泛的销售渠道。
捷顺在行业中长期耕耘，屡获殊荣，公司先后被评为“中国安防十大品牌第一名”、“广东省著名商标”、“国家级高新技术企 业”、“十一届中国国际社会公共安全产品博览会金鼎奖”、“深圳市自动化协会副会长单位”、“中国深圳百强企业”、“深圳优秀民营企业”、“深圳市纳税百强企业”。
厦门科拓通讯技术股份有限公司
2006年成立, 包括全视频智慧停车场解决方案、移动互联网停车场解决方案、多样化停车场车位引导解决方案、城市停车诱导解决方案，构成了一套各有针对性的完整的解决方案体系.目前科拓产品已经成功应用在包括美国、法国、意大利、挪威、新加坡、日本等在内的全球50个国家的数千停车场，合作伙伴包括万达、华润、宝龙、SM、星浩、华为等知名集团，项目囊括中央电视台、新加坡樟宜国际机场、厦门湖里万达广场、上海静安嘉里中心、深圳华润万象城、深圳京基金融中心、北京前门大街商圈、汉口火车站、成都杜甫草堂等地的众多海内外知名停车场，成功案例数千，不仅创下了智能停车引导行业的多项纪录，并保持持续的开拓创新，成功引领了行业发展方向。公司明星产品“科拓停车场找车机”是国内率先成功实施并拥有众多实际应用案例的视频全自动寻车系统，市场占有率遥遥领先，已在全球数百个智能停车场赢得用户广泛赞誉。
赢得“中国留学人员创业园百家企业”、“厦门优质品牌”、“厦门高新技术企业”、“厦门市最具成长型企业”、“厦门市创新型企业”、“厦门软件企业”、“行业十大品牌”等诸多荣誉。科拓从研发到生产再到服务全部依照专业化标准流程，并已顺利通过ISO9001：2008国际质量管理体系认证，为公司的国际化发展步伐奠定了坚实基础。在2013年，科拓与万达集团通力合作，共同定义了新的万达广场智能停车场系统标准，同时，科拓还与华为建立了紧密的战略合作伙伴关系，共同致力于“智慧园区”的建设。
四、总结
１）２）３）４）５）移动互联网概念，大量的创新型企业在竞争，主要包括APP设计，硬件集成、整套解决方案和应用运营等；
从事停车APP设计的公司有上百家，从事APP设计的更是数不胜数，小规模软件公司在20人左右，大规模的在150人~200人之间；
由于行业技术难度不大，区域性严重，生产硬件的厂家多数规模较小； 提供整体解决方案的公司有市场运作能力，存在竞争关系,无法OEM； APP和停车场管理系统之间的对接开发难度和工作量不大。
第7篇：城区停车难问题调研
关于城区停车问题的调研报告
房玉
近年来，随着人民群众生活水平的不断提高，机动车已逐渐成为人们日常生活中重要的组成部分。据统计，我市现有机动车30多万辆，仅非货运机动车一项，2008年登记注册6491辆，2009年登记注册13505辆，2010年更是达到了16464辆，增长的势头非常强劲。目前，老城区现有的非货运车辆应在6万辆左右，每天还有城区周边地区大量车辆进城，而我们现有的停车位约2万个，按照车辆与车位1.2:1的比例来看，显然远远不够。车辆增长与城市承载能力的矛盾日益凸显。
综合分析，产生此类现象的原因主要有以下几个方面： 一是城市交通基础设施先天性不足。由于受历史原因及前些年经济发展的影响，我市城区道路的宽度不够，大部分的道路没有人行道，机动车与非机动车行驶在同一道路上，造成道路两侧停车区域受到极大的限制，出现有停车区没有人行道，有人行道就没有停车位的矛盾。虽然现在城区道路两侧划有停车位，但这同时也造成了相当大的交通安全隐患。城区内部分次干道和背街小巷没有形成与城市主干道的贯通，存在断头路，不能够很好的发挥分散城市车流的作用。
二是城市规划缺乏前瞻性。老城区内的空间分布不平衡，较多大型的商业中心、行政办公中心、学校医院、农贸批发市场等，在一定区域内过于集中，其周边的停车难问题现在尤为突出，而且这些区域往往没有能够满足停车需求的停车场，人流车流在固定的时间段又比较集中，且大多数没有发展停车场的空间，这就造成了时间、空间上的停车难。城区内原有的老小区在建设时大多数没有考虑停车的问题，甚至出现了毁绿停车的现象，老小区内停车难也成为市民关注的热点。
三是城市交通体系不够健全。我市的公共交通事业发展较早，但是发展速度明显跟不上城市发展的节奏，公交车网络不够健全，交通线路过于集中，能覆盖的区域相对较少，运行不够规范，能起到的承载作用也就相对较小。城市出租车明显偏少，虽然近几年出租车数量有所增加，但是仍无法满足人民群众的需求，不要说上下班高峰期、雨雪天气等，仅平时在城市主要道路等一辆出租车就要平均3—5分钟，而且公共交通的延伸区域明显不够，即使是有也往往是杯水车薪，解决不了大问题。在高油价和追求效率的今天，公共交通应该是成为城市及周边区域居民出行的首选。
解决目前城区停车难的问题，提出以下建议：
一是完善城市各类配套设施。对城市车流量大、负荷重、容易堵的路段进行拓宽改造，提升城区主要道路的通行能力，可以借鉴寿光的模式，对现有的道路两侧进行改造，变凸出式路沿石为与道路平行路沿石，充分利用沿街门店前空间施划停车位，目
前宋城等的区域均采用这种方式，效果较好。
二是整合现有居民区和企事业单位公用资源。高效利用居民区的停车资源，对现有居民区内的闲置场地，科学规划，充分利用，见缝停车，对现有老小区内的违章建筑进行拆除后改为停车位，将原来的顺向停车位改为斜向停车位等，都能有效地增加停车位的数量，适当缓解小区停车难的问题。对院落相对较大的单位，可以考虑开放部分区域用作公众停车场。
三是对重点区域完善停车场地。我市目前已在中心医院、市级机关综合办公楼等停车压力较大区域实施建设立体停车场，对于其他区域停车压力较大，但未按规定配足停车场的公共场所需加大调控力度，督促其尽快建设立体停车场或租用、改建停车场，满足其经营过程中消费者的停车要求。
四是考虑实行停车收费制度。对于占用公共停车资源的，可考虑进行停车收费，通过经济层面的制约，促使群众增加公共资源集约利用意识，对于第三条提到的建设立体停车场或租用、新建停车场的情况，可由管理单位按时间适当收取停车费用。既可以加强对车辆的管理，一定程度上也增加了就业岗位，更是减少了单位管理的成本和负担。
五是大力发展公共交通事业，提倡绿色出行方式。尽快合理布局城市及周边区域的公共交通网点，提高公交车运营时间和运营效率，基本实现“步行三分钟到达公交站，五分钟乘上公交车和下车三分钟步行到达目的地”的要求，同时适当增加出租车的数量，满足群众出行的需要。再有就是尽快完善城区公用自行车网络建设，加密网点，在有条件的道路建设自行车绿道，加强宣传，大力倡导绿色出行方式。
六是加强对停车秩序的管理。继续深入推行公安、执法联查查处违章停车机制，对停车行为讲究人性化管理，重点是查处乱停乱放车辆影响交通秩序的行为，对于虽未在施划的停车位停车，但不影响城市交通秩序的现象，可以考虑先警告后处罚的方式，以免造成不必要的社会矛盾。同时，进一步增加现有停车位数量，在不影响交通和城市秩序的区域，尽可能多的施划停车位，变违章停车为合法停车。
七是加强宣传引导，树立文明交通意识。市民素质的提高对于解决城区停车难也是很重要的一方面。充分利用广播电视、报纸、宣传栏、网络宣传等方式，加强“人人关注城市交通，人人遵章守法”的良好氛围，避免因人为原因造成的停车难。
二〇一一年十二月
第8篇：解决社区停车难问题的调研报告
关于解决社区停车难问题的调研报告
近年来，随着人们生活水平的提高，小区居民拥有私家车的越来越多。汽车数量的快速增长与停车位不足形成鲜明反差，特别是老旧小区建楼时没有预留足够的停车位和机动车道，车辆进入小区到处乱停乱放，堵塞消防通道，影响居民安全出行，造成很大的安全隐患，严重影响了社区居民的生活质量。因此，停车问题已经成为政府和居民群众急待解决的焦点、难点问题。“汽车易买,车位难求”，“有车方知停车难”，这是许多有车族发出的由衷感慨，住宅小区停车难问题已成为影响一个城市可持续发展的重要问题。
为切实解决社区停车难问题，街道成立专项调研小组，通过对所辖xx个社区的楼房布局、车位拥有量和机动车数量等情况进行详尽的摸底调查，入户听取居民意见、全面掌握了各社区停车现状，为调研工作顺利开展打下基础。
一、基本现状
XXX街道工委、办事处于200x年10月成立，所辖区域面积xx平方公里，以xx以北、xx以东，北至xx、东至xx，下设xx个居委会，总人口xx万，是我区面积最大，居民人数最多，老旧小区问题最突出的街道。截至201x年7月，我街道共有居民楼xxx栋，辖区内有大型企事业单位xx家，街道xx个社区机动车数量共xxxx辆，现有停车位xxxx个，机动车饱有量与停车位的比例为x:x，而国际通行的比例是x∶x。
按照实际调查显示：xx、xx、xx、xx社区共计xx栋楼，xxxx户，现有车辆xxxx辆，车位xxxx个，车辆数与车位比例为x:x，以上4个社区现已没有任何可以开拓建设停车泊位的资源空地，车辆只能停在道路两侧和相互挤占停车位，停车秩序混乱。xxx、xxxx、xxx、xx、xxxx5个社区共计xxx栋楼，xxxx户，现有车辆xxxx辆，车位xxxx个，车辆数与车位比例为x:x，经过老旧小区改造，虽然增加部分停车泊位，但只能暂时缓解停车问题。xx、xx、xxx3个社区共计xx栋楼，xxxx户，现有车辆xxx辆，车位xxx个，车辆数与车位比例为x:x，这3个社区没有划分固定停车位，属于随意停车，占用主路两侧，严重影响交通畅行。
二、存在问题
近年来，XX区新建和续建小区不断增多，但建楼时统筹规划缺少合理性，楼房密度大、社区主干道和楼房前后空闲面积小。随着机动车饱有量不断增加，目前我街道各社区的“停车难问题”日益凸显，车位不足、规划滞后、停车制度亟待建立和完善，现就小区停车难存在的几个问题归纳如下：
小区建立年代久远，机动车数量急剧增加，小区停车位供不应求
从住宅小区停车位配备的情况来看，我街道所辖社区中只有XXX属于200X年所建，其他社区均建立于八九十年代，开发商在建设初期对车位数量设计不足。同时，车位的配备没有统一的标准。现在汽车消费已经进入大众阶段，私家车数量快速的增长，公共配属建造的停车泊位明显偏少，无法满足日益增长的停车需求，停车泊位的供应和需求反差很大，使小区停车难、乱停车问题日益凸显。
停车管理体制匮乏致使停车秩序混乱
目前，对小区内车辆停放缺乏具有完整性、系统性、统一性的停车管理体制，具体表现在：一是国家道路交通安全法未对小区的交通管理做出明确的规定，导致交警部门“无权”将管理的触角伸进小区。二是缺乏强有力的行政措施，出现了停车位被占用或被挪做他用、不服从规定乱停车等现象，造成小区静态交通(停车)紧张。同时，在新建小区和新建楼房时仍存在楼栋间距窄小现象，为今后停车留下隐患。三是物业管理条例对物业企业的停车服务行为缺乏细则
性的规定，致使物业企业的停车服务没有规范性的管理标准。
居民有序停车意识差
相当多的居民对现代交通意识淡薄。如许多居民在小区内办事或购物，为了图自己便利，随意乱停车。小区内部或配建的停车设施没有按照《北京市居住小区机动车停车管理办法》中规定的使用，反而违反管理办法随意占用。
无序停车造成安全隐患
由于社区停车位不足，大量汽车进入社区后，只能停放在路旁，挤占消防通道，或牺牲住宅楼前后的绿地改作停车坪，致使社区内车辆乱停乱放的现象非常严重，阻碍安全通道畅行的现象十分突出，从而使得社区的安全隐患不断加大。每到晚上社区就成了“死胡同”，既影响了道路的畅通，也影响了居民的正常出行，甚至还经常发生车辆刮蹭事故，严重影响了社区的安全与稳定。
根据上述问题分析得出，我街道社区的停车问题主要表现在小区建立年代久远，车辆急剧增加,小区停车位供不应求；停车管理体制匮乏；居民自主停车意识观念差；存在安全隐患等几个方面。
三、解决社区停车难问题的建议
我们以打造国际一流宜居城市为契机，以居民最关切的停车难问题为突破口，针对当前我街道存在的停车难问题，结合街道所辖社区的实际，按照“部门联动，完善体制，试点先行，全面铺开”的工作思路，集中人力、财力、物力，切实加以解决。根据实地调研，我们首先确定新兴西社区、新兴东香苑小区、川北东社区、东外社区为试点，率先解决停车难问题。我们的总体设想分为以下三步：
实施部门合作，做好解决停车难问题的前期准备工作
1.加强宣传，提高车主停车意识
在交通等管理部门的配合下，街道加大宣传力度，结合各小区的实际情况，通过加强交通安全宣传教育，与每年举行的“文明交通行动”、“文明交通我先行”等各项工作有机结合，增强车主的行车、停车文明意识，大力倡导文明交通、秩序停车。让业主更多了解交通及停车难问题的现状，提高居民文明行车和有序停车的意识。
2.发挥职能部门作用，共同参与解决停车难问题
社区是城市的重要组成部分，打造国际一流的宜居城市，必须要建设一流的宜居社区。社区公共秩序和市容环境的维护需要各个部门来共同维护。因此，我们将整合社会资源，充分发挥区园林局、住建委职能作用，以老旧小区改造为契机，根据小区实际，合理开发、充分利用现有资源，增加停车泊位，发挥区消防大队、城管大队、市政市容委、物业公司等专业部门的职能作用，将小区的停车泊位合理划分、规范店前停车、打开消防通道，加强日常管理，制作辖区车辆出入证，制定小区封闭管理方案。通过职能部门联动，共同破解社区停车难问题。
3.因地制宜、创新思路、解决停车难问题的建议
建立管理系统，合理设置停车位，规范停车秩序。一是建立车辆管理系统，规范社区车辆出入。建立基于停车资源整合的综合管理信息系统，对进出的车辆进行登记备案，联系物业公司对出入车辆进行检查登记，控制外来车辆长时间或长期停放、寄存。二是科学划分停车线、增加停车泊位。借鉴首尔和泰国的经验，首尔在宽度为5． 5米 以上、12米 以下的居民区街道的一侧全都划定停车位，宽度在 7米 以下的街道在划定停车位后由原来的双向通行改为单向通行；泰国有明确的法律规定，实行45度夹角有序停车，增加停车密度。由于夹角的限定，进车退车都非常方便，又能达到最佳的停车密度。结合以上两个实例，我们根据四个试点社区的实际情况，把交通干道之外的街都算作小街，个别主路改为单行道，两侧可以斜向或竖向划分停车位，这样既不影响车辆畅通，路两边还可以停车。三是加强停车管理，规范停车秩序。在进一步增加停车泊位的同时，把加强对停车的管理放在重要位置，向管理要效率。对于楼房前或道路两侧所占的停车位，因交通流量大、路窄、占用消防通道等原因取缔停车位，对于可单侧和双侧停车的路段，进一步加强管理，清理私划、私设的不规范停车位，整顿停车秩序，杜绝乱停乱放、车辆长时间占道等严重影响停车秩序的行为。从人员配备上，我们充分利用40、50再就业人员、垃圾分类指导员、楼长或楼门长、党员及志愿者，把他们培养成“管理员、宣传员、交通员、信息员”。在资金补贴上，采取适当收取车主的车位管理费用作为管理员的补贴。
整合资源，开发空间，增加停车泊位。充分挖掘利用社区资源，开发停车位。按社区实际情况：一是开发边角部位，扩建停车泊位。在不占用绿地的情况下，清理死角垃圾堆及小区围墙外围与道路人行道之间的隔离带，采用铺设草坪砖的方式，在绿化美化环境，减少垃圾死角的同时又增加了停车泊位。二是利用公共资源，扩大停车范围。与辖区驻区单位、周边商务楼、营业场所密切联系，将辖区驻区单位和商业
场所停车场打开，实行无偿停车，允许社区居民车辆停放，尽可能节约社区内有限的车位资源，增加小区停车泊位量，进一步缓解社区停车泊位压力。
试点社区具体实施方案
根据四个试点社区具体情况，因地制宜，研究合理方案，采取有效措施，来解决停车难问题。
1.新兴东所辖的香苑小区共有11栋居民楼，53个单元门，636户，现有各种车495辆，车位240个，经过老旧小区改造，楼栋之间新增160个停车泊位，并标划出停车位，目前还缺95个停车位。该小区楼栋分布清晰，东、西分有两条主干道，结合小区实际，我们的设想是：
将香苑小区东、西两个门及东门外路边隔离带全部打开，实行小区车辆单向行驶的模式。在小区主干道标明行车方向，车辆依次从西门进入，沿西街行至4#楼北，向东至5#楼西，沿东街驶出小区，楼栋之间车辆顺序斜向或竖向停车，主干道一部分作为单向行驶车道，另一部分划作停车泊位。同时协调物业增派保安加强管理，并标划单向行驶导航线和安装道路行驶标识，通过以上措施，解决剩余95辆车停车位问题。
2.川北东社区共有楼房38栋，1699户，现有车辆623辆。停车泊位339个，停车位严重不足，且没有专人管理，导致车辆不按顺序停放，部分车辆停放在草坪内。经我们实际调查并结合小区情况，我们的设想是：
川北东社区楼房布局比较整齐合理，拥有多条主干道，在今年的老旧小区改造过程中通过缩小绿地面积新增加90个停车泊位，现在还需增设194个，我们设计打开原汽车站对面的大门，使车辆从东门及现在金晨大厦西大门进入，从现在的北门和汽车站对面的大门驶出。即：车辆从东门驶入行至东街主干道只能单项向南行驶或从14#楼至21#楼楼间向西穿至中街，金宸大厦西大门进入的车辆绕至居委会、4#楼前至中街，从现在的北门和汽车站对面大门驶出。在主干道一侧划分停车泊位，楼栋间竖位或斜位划分停车位，解决现缺194个车位。
3.新兴西社区共有楼房48栋，2316户，现有车辆998辆，停车泊位890个，还缺少停车位108个，部分车辆停放在小区外围和主街主路两侧及发改委门前空地。该社区两条主街十字交叉贯串整个社区，东街与南街形成商业区域，西街驻有北京红苹果艺术幼儿园，但支干道较窄。为此，我们根据辖区实际情况，采取部分路段车辆单行，合理划分停车位来满足居民停车需求。我们的设想是：
加强居委会和社区物业的紧密联系，西门和南门车辆进出登记，并且只在南门至西门之间实行单向行驶，其余道路不限。
在从南门进入的十字街路段两侧划分停车位，在社区东西两侧的香苑街和新城街路较宽，两侧合理划分停车位，实行错时停车，即晚上车辆可以停放在这两个位置。这样会大大降低北京红苹果艺术幼儿园早晚接送儿童的车辆拥堵问题。
联系城管部门对商业区域门前乱停车问题进行规范。
4.东外社区共有楼房21栋，863户，共有219辆车，停车位217个，基本能够满足居民停车，由于东外属于老旧小区，停车泊位划分不规范，辖区车辆乱停乱放现象常见，给居民出行带来不便，存在安全隐患。该小区驻有药监局、供暖所两个单位，结合小区实际，我们的设想是：
因地制宜，在楼前后和道路两侧合理划分停车泊位、规范停车秩序，加强居委会和小区物业的紧密联系，制作并发放车辆出入证，解决小区停车泊位问题。小区车辆将来不断增加，车位供给不足，居委会可与驻区单位联系协商将辖区驻区单位院落打开，实行无偿停车，允许小区居民车辆无偿停放，增加小区停车泊位。
总结经验，全面解决辖区停车难问题
上述四个试点小区按照制定的方案解决停车难问题之后，街道将在下辖其余7个社区全面铺开，通过具体调查各社区情况并结合小区实际，制定可行性方案，彻底解决小区停车难问题。
以上是XXX街道关于社区停车难问题的调研报告，不妥之处恳请各位领导给予批评指正。要想从根本上解决小区停车难的问题，还需要我们进行不断地探索和实践。我们坚信，只要在区委、区政府的正确领导下，结合XX发展实际，本着上为政府分忧，下为居民解难的原则，就一定能够破解近年来困扰居民停车难的问题，为打造国际一流的宜居城市奠定坚实的基础，树立政府以人为本，街道服务零距离的良好形象。
