关于构建适应特大城市发展趋势的港闸区交通格局的调研报告由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“立体交通体系调研报告”。
关于构建适应特大城市发展趋势的港闸
区交通格局的调研报告
规划局港闸分局
目前，南通正在以大交通、大通道、大港口建设为突破口，全力打造公路、铁路、航空、水运等联运的综合交通体系。城市的性质和定位也令人耳目一新：由原来的“上海都市圈副中心城市（北上海），上海国际航运中心的重要组合大港，长三角地区重要的制造业基地、长江中下游最宜人居的城市，上海北翼现代化港口、工业、贸易、旅游城市”，修编为“我国东部沿海江海交汇的现代化国际港口城市，上海北翼的经济中心和门户城市，国内一流的宜居创业城市，历史与现代交相辉映的文化名城”。为实现这一目标，我们港闸区作为中心城区之一，根据规划修编的意见，对其交通格局提几点看法：
一、对外交通
铁路：南通市域铁路网规划基本确定，新长铁路、宁启铁路、沪通铁路将在南通市区交汇，市区五条铁路专用线也将逐步建设，最终形成“一横两纵，五条专用线”的南通市域铁路网总体布局。新长铁路南通站就座落于港闸区内，该铁路的涵洞拓宽工程也属于南通市重点工程。为适应南通特大城市建设需要，加快沿海开发前线，南通站应成为沿海铁路江北枢纽站。
公路：港闸区公路运输便利，由穿区而过的204国道向西可连接宁通、京沪高速公路,已投产使用的苏通长江公路大桥完工后抵达上海市中心只需一个小时。现有204国道、通吕公路规划提高为一级公路加辅道布置；陈桥立交、横港立交市区接线段及苏通大桥北接线规划为高速公路。在南通铁路客运站南侧规划一条东西向的一级过境公路，西接通刘公路（陈桥连接线），东联东方大道。该路与环闸西路、东方大道构成城市过境性大外环路。同时开辟第二过江通道即锡通大桥的建设，这既是洋口港开发的需要，更是南通融入苏南，建设上海北翼门户城市的需要。
水运：南通市域濒临长江、水网纵横、河流密集，内河水运条件得天独厚。南通港更是中国十大海港之一，同时也是中国内河运输第二大港口，是上海港口左翼组合港。目前南通港已与全世界70个国家和地区的199个港口通航。港区共有万吨以上泊位29个，其中液体化工、燃料、液化气、固体化工等专用泊位17个。目前南通港最大可停靠5万吨级货轮，可通行15万吨级货轮。港闸区沿江岸线已建有3000-7000吨级泊位11座，并将建成一座5-8万吨的泊位。此外，港闸区内河运输也非常便捷，运输网络以通扬运河、通吕运河、通如运河和通启运河为骨架组成，可通行300—500吨的货轮。该系统与京杭大运河相连后融入全国内河运输网络。另外，在高速公路以北规划第二运河，可将现团结河作为九圩港第二水道。
空运:距上海虹桥机场90公里,距南通兴东机场10公里。南通兴东民用机杨按一级机场规划控制净空区，将逐步开通至全国大、中城市的空域航线，并争取开辟国际航线，成为上海国际航空港的后方港和组合港。在开发区东侧规划一座直升飞机场。
二、道路广场交通
1、道路交通存在问题的分析
近年来，随着城市的快速发展和市民出行方式的变化，南通市城市道路交通问题也愈发显现，港闸区的交通矛盾也尤为突出。城市交通突出存在两大问题：一是“通而不达”，即城市点到点可选择道路单一；二是“通而不畅”，即交通效率偏低，主要表现在行车速度低，交通高峰时局部拥堵现象突出。造成上述问题的主要原因有五个方面。
1）道路网系统不完善：一是骨架路网尚未完全形成；二是支路建设严重滞后；三是断头路、丁字路、畸形路口比较多
2）重要交通吸引源分布不合理：车站、学校、超市、医院等重要交通吸引源在中心区比较集中，造成交通吸引力过大。
3）交通出行方式结构不科学：摩托车及电瓶车的出行分担率很高；而大容量、高效率的公交车的出行分担率很低。这不仅导致道路交通效率低下，也增加城市环境负面影响。
4）静态交通设施不配套：停车设施的缺少，一方面导致大量车辆占道停放，减小了道路通行能力；另一方面由于无法停车，导致通而不达，且增加车辆绕行的交通量。
5）交通管理方式不适应：一是交通管理硬件设施不够；二是现状勤务方式还需改进；三是交通宣传不够，市民交通意识落后，违规现象普遍存在。
2、科学规划道路体系和交通目标
城市道路体系与城市发展有极密切的关系，道路系统的发展对城市形态有决定性的影响。城市内部功能结构的变化引起城市各种活动空间的移动，也决定和影响城市路网体系的变化和发展。为适应特大城市发展趋势，近期应大力实施中心城区快速路系统，港闸区也要科学规划城市道路体系和交通目标。
1）建立方格网状的基础路网
总体规划中的交通主轴一条是城市西南方向的沿江通道；另一条是城市东北方向高速公路内侧快速路通道。在这两条主轴的支撑下，结合现状路网条件及用地布局，南通未来的路网结构呈现出以方格网为主体的自由式结构路网。规划中的港闸区与主城区之间联系呈现出一种“纵向平行线”联系的态势；港闸区与开发区之间由于相隔一个主城区，空间上无法直接联系。主要依靠两条沿城市延展方向的快速通道来实现。这两个组团之间的联系可以定义为“通道型”联系。
2）确定交通目标
骨架路网体系完善后能有效地缩短城市时空距离。港闸区道路网规划跟总规一样都要实现的一个具体目标就是“123”：规划市区小轿车10 min上快速路，20 min内上高速公路，建成区内任何两点出行时间不超过30 min。
3、全面优化区道路交通
根据市政府优化市区交通的要求，大力实施“绿色交通、文明交通、人文交通”的三年交通优化工程，达到路网结构基本合理、配套设施全面完善、管理手段科学先进、重点区域交通状况明显好转、出行质量明显提高的目标。
1）加快城市路网的建设
内部路网的建设主要包括衔接居住区的支路建设与城市内部重要的主次干道建设。支路建设重点对周边支路进行整治和建设，建立便捷的交通出行支路系统。规划在火车站、港口
客运服务区、客运汽车站前设置交通广场；在人流集中地段设城市游憩、集会广场。
2）重点解决停车矛盾
在加大道路建设力度的同时，重点抓好静态交通设施的建设，特别是停车场、停车位的建设。加强各类建设项目，特别是住宅小区停车配建的规划要求。港闸区应制订相关政策和鼓励措施，吸引和鼓励企业和个人投资建设停车设施，推广高效、节约用地的机械式立体车库；探索以市场和科技的力量推动停车设施的建设和管理的新思路。
3）优化城市道路交通管理
·加大交通管理设施的投入
·建设行人过街设施。
·提高科技交通监管水平。
·研究科学的管理措施。
三、公共交通
为适应南通市城市带状组团式结构形态的交通需求，发展现代化的城市轻轨交通，形成以轨道交通为骨干，快速和常轨公交为主体，再加上中巴、出租车、单位车等多元型为辅助的城市客运交通运输体系，实现城市公共交通快速、便捷的目标。规划轻轨交通线路走向由港闸区永兴大道向东，沿站前横路至火车站，经工农路南下，穿过新城区、狼山旅游度假区至开发区，全长约31公里。
1、引导市区交通公交出行方式
1）加大线路设施的建设力度，加快公交专用道和快速公交推广速度。
2）调整优化公交线路。
3）在政策上强化公交导向。
2、促进交通源的合理布局
1）实施长途汽车站搬迁。
2）加强对火车站区的综合交通规划。
3）针对老城区的突出矛盾，强化规划引导。
4）加大大型超市疏导力度。
结语
港闸区拥有着优越的地理位置，方便快捷的交通条件，现已形成以高等级公路和铁路为主骨架，水、陆、空三位一体，内联外延，四通八达的交通网络。设有宁通、通启、沿海高速公路入口处三个，北距南京264公里，东距上海128公里；通扬、通吕、九圩港运河等主干水系由此汇入长江，通江达海；已投入运营的新长铁路在该区设站而过，北与素有“欧亚大陆桥”之称的陇海铁路大动脉紧密相连；开通国内主要大中城市航线的民航南通机场傍区而设；区内主干道、村镇公路错落有致，腹地全面拉开。2008年，苏通长江大桥建成后，我区将在时空上实现与上海及国际全方位接轨、融合，与外界的沟通联系将更加便捷。港闸区将名副其实地成为世界第六大经济中心——上海都市圈内独具吸引力的现代工业区。未来的南通城将是一个贯穿东西南北的枢纽城，成就事业的创业城，适宜人居的休闲城。
2009.8.12
