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改建铁路连湖陶力鸟岛老鸦城车站 增加渡线及接触网工程施工调查报告
编制： 复核： 审批：
中铁二十一局集团第四工程有限公司
连湖陶力鸟岛老鸦城车站增加渡线及接触网工程项目部
二〇一六年十月三十一日2016年10月25日至10月31日，中铁二十一局集团连湖陶力鸟岛老鸦城车站增加渡线及接触网工程项目部项目经理、总工程师、副经理、各专业技术人员等一行7人对改建铁路连湖、陶力、鸟岛、老鸦城车站进行了为期7天的施工调查，形成报告如下:
一、连湖站
1、工程概况
连湖站为青藏线的越行站，车站主要办理客、货物列车的通过、越行作业。车站两端咽喉区正线间为“八”字渡线连接，东端正线为单渡线连接。车站II、4道不能接下行方向列车，在运量逐年增加的情况下，如果遇到I、3道占用、施工维修、线路故障等情况发生时，不便于运输灵活组织。在车站东端咽喉区增加交叉渡线，提高行车组织的灵活性、增加接发列车进路是十分必要的。
本区段旅客列车设计行车速度160km/h，预留200km/h条件。拆除连湖站东端咽喉区正线间既有1#、3#单开道岔，为减少施工过渡对既有线行车的影响，在既有3#道岔外43.2m处设置1组可动心轨交叉渡线，同时迁建该处红外线机房。
(一）线路
轨道结构类型及无缝线路设计与西格段保持一致；包括拆除60kg/m钢轨无缝线路、重铺线路、应力放散、线路沉落整修等。
(二）站场
正线间渡线采用60kg/m 25m(或12.5m)标准长度钢轨；配套III型混凝土枕，弹条II型扣件；道床厚度与既有正线标准一致。交叉渡线采用混凝土枕60kg/m钢轨12号II型道岔5.0m间距交叉渡线，交叉渡线道岔铺设区段线间距不满足5.0米的必需拨移至5.0m。正线道岔采用全焊式（普通接头焊接、绝缘接头胶结），并按规范设置位移观测桩及零点标记。道岔前后配轨长度不小于12.5米。
(三）电气化
按照西格段既有标准挂网，新增道岔及渡线均增设接触网，接触网施工与线路拨道、道岔施工同步过渡，接触网架设0.5km、承力索架设0.5km、回流线0.3km等。
(四)车辆
因道岔咽喉区位置变化，连湖站东端拆建既有红外线机房1处。还建机房考虑综合防雷，室内铺设防静电地板，迁建后的红外线轴温探测设备的探测信息传输方式维持既有不变。
(五）房建
还建东端1处砖混结构红外线机房14.04㎡。既有红外线机房运营里程K558+269.75,新建红外线机房运营里程K557+419.87，迁建距离850m。
2、现场调查情况（1）交通情况
A、从G315国道通往连湖车站必须经过可鲁克湖景区，每人每次需向旅游景区缴门票费20元，望青藏铁路公司与瀚海旅游公司予以协调解决出行费用问题；
B、道岔预铺作业平台及红外线机房基础土方填筑施工需增加新的施工便道30公里（自K563+800处的大桥下穿过，线路南边道路崎岖不平，需绕行）。施工便道需经过镇连湖中桥，但此桥限重15吨，不能满足施工用料运输要求。
C、本车站道砟需从就近茶卡镇肯德隆道砟场采购，运距约200公里。
D、本车站周边为海西州森林派出所及青藏公司防沙绿化指挥部保护范围，禁止开挖，土源需从10km外取土，运距15公里。E、地材（砂石料、红砖）需从德令哈拉运，运距为50公里。（2）道岔预铺情况
道岔预铺受到现场既有红外线机房、045#、047#接触网杆及供23#铁塔影响，道岔需整体分解四部分预铺，需要纵向增加预铺平台25m，道岔分解后施工难度加大，需增加相应的人工费和机械费用。预铺前需要拆除既有防护栅栏110m，并相应的增加临时防护130m。
（3）线间距调查
正线线间距调查三处，分别为4.965m、4.965m、4.968m，线路需要拨移，设计没有拨移量；045#、047#接触网杆距下行正线线间距3.14m，23#铁塔距下行正线线间距7.32m。
（4）运营里程调查
经现场调查核实设计给出的运营里程与青藏铁路公司2015年年末工务台账换算所得里程相符合。
（5）轨道工程
需拆除P60线路105m，（设计为18m）。既有线路轨料为2006年铺设，已运营10年，钢轨存在磨损、鱼鳞伤、肥边问题，拆除旧轨不能利用。德令哈工务段提出所有道岔施工完成后需进行大机捣固，连湖车站一组交叉渡线按5组道岔计算及前后400m线路，大机捣固每个台班费用5~6万。道岔组装后需进行静态探伤，并提供探伤报告。道岔插入后需再次探伤，并提供探伤报告，但是合同清单没有增加相应的费用。
请业主、设计确认图号CZ2726交叉渡线技术参数及配套的岔枕图号。
（6）电力专业
a、箱式变电站至德连贯通线T接高压电缆（YJV22-10KV-3×35）设计数量215米，实际距离264米，缺量49米。b、箱式变电站至德连自闭线T接高压电缆（YJV22-10KV-3×35）设计数量85米，实际距离217米，缺量132米。
以上高压电缆（YJV22-10KV-3×35）缺量共计181米（7）接触网
a、连湖站设计图为给新设支柱的回流线肩架安装数量8处，需要增加相应的费用。
b、由于车站防护网、绿化带对施工的影响，地面大型吊车无法进入现场，接触网施工须使用轨道吊车组进行支柱等吊装作业，需要增加机械使用费。
二、陶力站
1、工程概况
陶力站为青藏线的越行站，车站主要办理客、货物列车的通过、越行作业。车站两端咽喉区正线之间均为单渡线连接。车站I、3道不能接上行正方向列车，也不能接入下行线反方向列车，在运量逐年增加的情况下，如果遇到II、4道占用、施工维修、线路故障等情况发生时，不便于运输灵活组织。在车站西端增加交叉渡线、东端正线间增加单渡线，提高行车组织的灵活性、增加接发列车进路是十分必要的。
本区段旅客列车设计行车速度160km/h，预留200km/h条件。拆除陶力站西端咽喉区正线间既有2#/4# 单开道岔，在原位置新铺1组可动心轨交叉渡线;东端为了避开1#道岔外l-12m中桥，在距1#道岔158.24m 处增加1组单渡线。迁建东、西端红外线机房。
(一）线路
轨道结构类型及无缝线路设计与西格段保持一致；包括拆除60kg/m钢轨无缝线路、应力放散、线路沉落整修等。
(二）站场 A正线间渡线采用60kg/m 25m(或12.5m)标准长度钢轨；配套III型混凝土枕，弹条II型扣件；道床厚度与既有正线标准一致。
B正线单渡线道岔采用60kg/m混凝土枕道岔，交叉渡线采用混凝土枕60kg/m 钢轨12号II型道岔5.0m间距交叉渡线。单渡线道岔理论岔中交位置需以现场实际线间距为准，确保道岔插铺后渡线方向良好。交叉渡线道岔铺设区段线间距不满足5.0米的必需拨移至5.0m。正线道岔采用全焊式（普通接头焊接、绝缘接头胶结），并按规范设置位移观测桩及零点标记。道岔前后配轨长度不小于12.5米。
(三）电气化
按照西格段既有标准挂网，新增道岔及渡线均增设接触网，接触网施工与线路拨道、道岔施工同步过渡，接触网架设3.88km、拆除接触网3.62km、回流线0.6km等。
(四)车辆
因道岔咽喉区位置变化，陶力站东、西端拆建既有红外线机房各1处。还建机房考虑综合防雷，室内铺设防静电地板，迁建后的红外线轴温探测设备的探测信息传输方式维持既有不变。
(五）通信
受车站两端车辆红外线机房迁建影响的8芯站场通信光缆迁改后割接至新建红外线机房，并移设既有光端机。受上行方向接触网远动隔离开关位置改变影响的站场通信光缆由牵引变电所敷设至新设触网远动隔离开关处。对既有40芯干线光缆进行防护。
(六）信号
维持既有站设计技术标准不变，根据站场变化在既有设备基础上增加、修改相应信号设备、设施。联锁道盆增加至16组，增加3架调车信号机、3个轨道区段及其相应设备等。
(七）电力 陶力站西宁方向正线上K466+170处红外线机房的迁改至K466+090；格尔木方向正线上K467+620处红外线机房的迁改至K467+670,迁改电缆长度1250m。
红外线机房及电动隔开，每处供电负荷约10KW。两处红外线机房均按一级负荷设计，接引既有电力贯通线及自闭线，在新建红外线机房附近设置10/0.4 2*10KVA箱式变电站供电。
(八）房建
还建东、西端各1处砖混结构红外线机房28.08㎡。既有东咽喉红外线机房运营里程K466+087.6,新建红外线机房运营里程K465+870，迁建距离217.6m。既有西咽喉红外线机房运营里程K467+537.6,新建红外线机房运营里程K468+460，迁建距离922.4m。
2、调查情况（1）交通情况
A、从茶德高速通往陶力车站方向需经过德令哈东收费站，小车每辆每次收取过路费35元；
B、陶力车站西咽喉区施工便道须经过K468+302.01（1-12米）梁式中桥，限高3.2m影响施工车辆通行；
C、本车站道砟需从就近茶卡镇肯德隆道砟场采购，运距约160公里。
D、地材（砂石料、红砖）需从德令哈拉运，运距为50公里。（2）道岔预铺情况
西咽喉道岔预铺受到现场既有红外线机房、064#、062#接触网杆影响，道岔需分解四部分预铺，需要纵向增加预铺平台30m,道岔分解后施工难度加大，需增加相应的人工费和机械费用。
东咽喉道岔预铺受到现场既有红外线机房、23#铁塔、005#、007#接触网杆影响，每组单开道岔需分解二部分预铺，需要纵向增加预铺平台15m。道岔分解后施工难度加大需增加相应的人工费和机械费用。预铺前需要拆除既有防护栅栏220m，并相应的增加临时防护260m。
（3）线间距调查
正线线间距东、西咽喉调查八处，西头分别为5m、5m；东头分别为4.88m、4.87m、4.885、4.91m、4.895m、4.975m，线路需要拨移，设计没有拨移量。064#、062#接触网杆距上行正线线间距3.14m，23#铁塔距上行正线线间距7.32m。003#、005#、007#网杆距下行正线线间距3.2m。
（4）运营里程调查
经现场调查核实设计给出的西咽喉6#、8#道岔岔心运营里程为：K467+462.40与青藏铁路公司2015年年末工务台账换算所得6#、8#道岔岔尖里程为K467+460.60相差1.8米；东咽喉设计给出的3#道岔岔心运营里程与青藏铁路公司2015年年末工务台账换算所得1#道岔岔尖里程K466+227相符。
（5）轨道工程
既有线路轨料为2006年铺设，已运营10年，钢轨存在磨损、鱼鳞伤、肥边问题，拆除旧轨不能利用。德令哈工务段提出所有道岔施工完成后需进行大机捣固，陶力车站西咽喉一组交叉渡线按5组道岔计算，东咽喉2组共7组及道岔前后800m线路，大机捣固每个台班费用5~6万。道岔组装后需进行静态探伤，并提供探伤报告。道岔插入后需再次探伤，并提供探伤报告，但是合同清单没有增加相应的费用。道岔焊接、铝热焊接头缺2个。
请业主、设计确认图号GLC(08)(01)道岔、图号CZ2726交叉渡线技术参数及配套的岔枕图号。
（6）电力专业 a、车站东侧箱式变电站至陶柯贯通线T接高压电缆（YJV22-10KV-3×35），实际距离118米。
b、车站东侧箱式变电站至陶柯自闭线T接高压电缆（YJV22-10KV-3×35），实际距离385米。
c、车站西侧箱式变电站至陶德贯通线T接高压电缆（YJV22-10KV-3×35），实际距离206米。
d、车站西侧箱式变电站至陶德自闭线T接高压电缆（YJV22-10KV-3×35），实际距离242米。
以上高压电缆（YJV22-10KV-3×35）实际需要共计951米，设计量为300米，缺量651米。
e、车站东侧箱式变电站至陶柯自闭线T接高压电缆（YJV22-10KV-3×35）须过315国道，缺项电缆过公路一项。
（7）、接触网
a、本站接触网设计图中，渡3为既有，但现场实际与设计不符，需要增加渡3承力索、接触线及分段绝缘器。
b、本站新增8#道岔岔心不确定与62#-61#硬横跨吊柱重合，需要增加支柱一处或更换双腕臂吊柱一套，增加相应费用。
c、由于车站防护网、绿化带对施工的影响，地面大型吊车无法进入现场，接触网施工须使用轨道吊车组进行支柱等吊装作业，需要增加机械使用费。
三、鸟岛站
1、工程概况
鸟岛站为青藏线的越行站，车站主要办理客、货列车的通过、越行作业。车站两砸正线之间均为单渡线连接。车站I、3道不能接上行正方向列车，也不能接入下行线反方向列车，在运里逐年增加的情况下，如果II、4道占用、施工维修、线路故障等情况发生时，不便于运输灵活醒。在车站东、西端咽喉区增加单渡线，使两端正线间形成“八”字渡线布置，提高行车组织的灵活性、增加接发列车进路是十分必要的。
车站东、西咽喉区道岔外平面位置均满足设一组渡线的条件。迁建西端既有红外线机房。
(一）线路
轨道结构类型及无缝线路设计与西格段保持一致；包括拆除60kg/m钢轨无缝线路、应力放散、线路
沉落整修等。(二）站场
正线间渡线采用60kg/m25m(或12.5m)标准长度钢轨；配套III型混凝土枕，弹条II型扣件；道床厚度与既有正线标准一致。东、西正线间各增加1组单渡线，单开道盆采用60kg/m混凝土枕道盆。单渡线道岔理论岔中交位置需以现场实际线间距为准，确保道岔插铺后渡线方向良好。交叉渡线道岔铺设区段线间距不满足5.0米的必需拨移至5.0m。正线道岔采用全焊式（普通接头焊接、绝缘接头胶结），并按规范设置位移观测桩及零点标记。道岔前后配轨长度不小于12.5米。
(三）电气化
按照西格段既有标准挂网，新增道岔及渡线均增设接触网，接触网施工与线路拨道、道贫施工同步过渡，接触网架设3.9km、回流线架设0.6km等。
(四）车辆因道岔咽喉区位置变化，鸟岛站东、西站拆建既有红外线机房各1处。还建机房考虑综合防雷，室内铺设防静电地板，迁建后的红外线轴温探测设备的探测信息传输方式维持既有不变。
(五）通信受车辆红外线机房迁建影响的站场通信光缆迁改后割接至新建红外线机房。受接触网远动隔离开关位置改变影响的站场通信光缆由牵引变电所敷设至新设接触网远动隔离开关处。车站信号楼通信机械室至牵引变电所新设12芯光缆。对车站西方向受影响的12芯、64芯干线光缆进行迁改。
(六）信号
维持既有站设计技术标准不变，根据站场变化在既有设备基础上增加、修改相应信号设备、设施。联锁道岔增加至14组，增加4架调车信号机、4个轨道区段及其相应设备等。
(七）电力
正线上K226+180处红外线机房的迁改至新增道岔外50m处，K227+710处红外线机房的迁改至新增道岔外120m处。迁改电缆总长度lkm;红外线机房及电动隔幵，每处供电负荷约10KW。按一级负荷设计，接引既有电力贯通及自闭线，在新建红外线机房附近设置10/0.4/10KVA箱式变电站供电。
(八）房建
还建西端1处砖混结构红外线机房14.04㎡。既有西咽喉红外线机房运营里程K227+226.6,新建红外线机房运营里程K227+520，迁建距离293.4m。
2、现场调查情况（1）现场交通情况
A、鸟岛车站东咽喉区无施工便道须新增500米（同时西宁工务鸟岛车间提出做为永久施工便道，便于线路以后的维修养护）；
B、本车站周边均为草原、湿地保护区，禁止开挖，土源需从就近刚察县泉吉乡取土，运距约25公里。C、地材（砂石料、红砖）需从刚察县拉运，运距为50公里。本车站道砟需从就近茶卡镇肯德隆道砟场采购，运距约290公里。
（2）现场道岔预铺情况
东咽喉区道岔预铺受到现场既有安全线车挡、014#、016#接触网杆及排水沟影响，道岔需分解四部分预铺，需要纵向增加预铺平台25m。其中，排水沟尺寸为3.5*1.9*50，填筑土方约332.5方。西咽喉区道岔预铺受到现场既有红外线机房、068#、070#接触网杆及供电铁塔影响，道岔需分解两部分预铺。道岔分解后施工难度增加需增加相应的人工费和机械费用。预铺前需要拆除既有防护栅栏220m，并相应的增加临时防护260m。
（3）线间距调查
正线线间距东、西咽喉调查四处，东头分别为5.078m、5.005m；西头分别为5.0m、4.99m，线路需要拨移，设计没有拨移量。014#、016#接触网杆距上行正线线间距3.14m，、016#接触网杆距上行正线线间距8.55m 车挡距上行正线线间距3.55m。
（4）运营里程调查
经现场调查核实设计给出的西咽喉7#道岔岔心运营里程为：K225+863.40与青藏铁路公司2015年年末工务台账换算所得7#道岔岔尖里程为K225+863.20相差0.2米；东咽喉设计给出的4#道岔岔心运营里程与青藏铁路公司2015年年末工务台账换算所得2#道岔岔尖里程相符。
（5）轨道工程
既有线路轨料为2006年铺设，已运营10年，钢轨存在磨损、鱼鳞伤、肥边问题，拆除旧轨不能利用。西宁工务段提出所有道岔施工完成后需进行大机捣固，鸟岛车站东咽喉一组交叉渡线按5组道岔计算，西咽喉2组共7组及道岔前后800m线路，大机捣固每个台班费用5~6万。道岔组装后需进行静态探伤，并提供探伤报告。道岔插入后需再次探伤，并提供探伤报告，但是合同清单没有增加相应的费用。道岔焊接、铝热焊接头缺18个。
请业主、设计确认图号GLC(08)(01)道岔、图号CZ2726交叉渡线技术参数及配套的岔枕图号。
（6）接触网
a、鸟岛站接触网下锚补偿装置为弹簧补偿器，经咨询西宁供电段，每套单价约6万，本次改造需要6套。需要增加相应的费用。
b、鸟岛站新设渡3的分段绝缘器与既有渡1的分段绝缘器可能因为线路新交叉渡线进入后形成交叉重合，因此需要更换既有渡1承力索、接触线、分段绝缘器，增加相应费用。
c、由于车站防护网、绿化带对施工的影响，地面大型吊车无法进入现场，接触网施工须使用轨道吊车组进行支柱等吊装作业，需要增加机械使用费。
四、老鸦城站
1、工程概况
老鸦城站为兰青线的越行站，车站主要办理旅客列车、货物列车的通过、越行作业。车站东端正线之间为“八”字渡线布置，车站西站正线间为单渡线连接。车站I、3道不能接上行方向列车，在运量逐年增加的情况下，如果遇到II、4道占用、施工维修、线路故障等情况发生时，不便于运输灵活组织。在车站西端咽喉区增加单渡线，使正线间形成“八”字渡线布置，提高行车组织的灵活性是十分必要的。
车站西站2#道岔外平面位置满足设置一组单渡线的条件，与正线间形成“八”字渡线布置。
(一）线路 轨道结构类型及无缝线路设计与兰青线保持一致。拆除60kg/m钢轨无缝线路、应力放散、线路沉落整修等项目改造。
(二）站场
正线间渡线采用60kg/m 25m(或12.5m)标准长度钢轨；配套III型混凝土枕，弹条II型扣件；道床厚度与既有正线标准一致。正线增加渡线道岔釆用60kg/m混凝土枕道岔。单渡线道岔理论岔中交位置需以现场实际线间距为准，确保道岔插铺后渡线方向良好。正线道岔采用全焊式（普通接头焊接、绝缘接头胶结），并按规范设置位移观测桩及零点标记。道岔前后配轨长度不小于12.5米。
(三）电气化
按照兰青线既有标准挂网，新增道岔及渡线均增设接触网，接触网施工与线路拨道、道岔施工同步过渡，接触网架设4.1km、回流线架设0.6km等。
(四）通信
受接触网远动隔离开关位置改变影响的站场通信光缆由牵引变电所敷设至新设接触网远动隔离开关处。
2、现场调查情况（1）现场交通情况
A、老鸦城车站西咽喉区作业区无施工便道需新增500米； B、本车站道砟需从茶卡镇肯德隆道砟场采购，运距约380公里。（2）现场道岔预铺情况
经现场调查西咽喉区设计2#道岔右侧平台宽度为2.3m，4#道岔左侧平台宽度为3.6～4.6米之间，无法满足道岔预铺作业要求。需将道岔分解为两部分，道岔分解后施工难度加大，需增加相应的人工费和机械费用。增加临时防护260m。现场没有滑轨可利用。2#、4#道岔预铺在车站站房大里程侧，点内横向滑移4#道岔至站线II道，纵移670m至道岔设计位置；点内横向滑移2#道岔至I道，纵移630m至设计位置。设计只给了横移费用，纵移费用没有给。
（3）现场运营里程调查情况
经现场调查核实设计给出的西咽喉4#道岔岔心运营里程为：K93+822.80与青藏铁路公司2015年年末工务台账换算所得2#道岔岔尖里程为K93+778相符。
（4）轨道工程
既有线路轨料为2006年铺设，已运营10年，钢轨存在磨损、鱼鳞伤、肥边问题，拆除旧轨不能利用。西宁工务段提出所有道岔施工完成后需进行大机捣固，老鸦城车站西咽喉2组道岔共200m线路，大机捣固每个台班费用5~6万。道岔组装后需进行静态探伤，并提供探伤报告。道岔插入后需再次探伤，并提供探伤报告，但是合同清单没有相应的费用。
请业主、设计确认图号GLC(08)(01)道岔技术参数及配套的岔枕图号。
（5）电力专业
由于老鸦城车站西侧上行、下行接触网绝缘锚段关节需要向乐都方向延伸，既有电动隔离开关需要移设，因此造成电动隔离开关电源长度不足，需要重新布放电缆VV22-1KV-3x35，长度经计算需要1200米。
（6）接触网
由于车站防护网、绿化带对施工的影响，地面大型吊车无法进入现场，接触网施工须使用轨道吊车组进行支柱等吊装作业，需要增加机械使用费。
五、工程的特点
本标段施工任务量较小，但工点较为分散，工期较紧张，施工强度较高，施工过渡量较多，施工组织难度大，接触网改造为本标段控制性工程。
既有线和邻近既有线施工为本标段的难点工程。既有线改造施工程序复杂，既要保证既有线行车安全，又要保证施工作业安全，施工中协调进度、控制质量、保证安全的任务重。
六、其他调查情况
1、青藏线连湖、陶力、鸟岛路基边侧有滴灌绿化带，通信、信号、电力电缆须通过滴灌绿化带。
2、陶力站东侧高压电力电缆须通过315国道。
3、箱式变电站基础（图号：青藏站改施房）是否含在箱变内。
4、新建红外线机房的准确里程位置。（与设计信号位置有出入）
5、因电力外线设计图与现场不符，造成高压电力电缆增量太多，需设计重新出图。
中铁二十一局集团第四工程有限公司连湖陶力鸟岛老鸦城车站
增加渡线及接触网工程项目部
2016年10月31日
