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治理水运工程质量通病的体会
邢 国 柱
2010年5月18日上午，由山东省交通运输厅质监站组织的“山东省水运工程砼质量通病治理典型示范项目现场观摩会”，在青岛港前湾四期工程5-8泊位举行。省厅质监站李选民主任主持大会，省厅范正金副厅长、省京杭办郑延奎主任及各市港航局、水运质监站、港口（集团）的领导及代表参加。青岛港（集团）焦广军、金志华副总裁，苏建光指挥、褚效忠书记、沈淼站长；一航二公司刘德进总工、徐善忠副总工、温洪声质量部长；我公司李总、彭副经理、刘副总工等出席观摩会，与会者80多人。
先观摩施工现场，后大会发言，公司刘副总工受李总委托代表公司写了监理工作总结汇报材料，并在观摩会上作PPT（幻灯片）大会发言，建设方、施工方代表也作了汇报发言，均受到省厅领导和与会者好评。范正金副厅长作总结讲话，并提出今后治理质量通病的要求。
原计划5月18日现场浇注一段胸墙面层和一幅轨间大板，进行实际操作，让代表们观摩，但因天气，几天降雨，未能实现，未能看到动态施工质量管理、控制和工艺操作水平，只看到完工后实体表观质量，作为观摩会来说实是一份欠缺。
关于治理水运工程质量通病工作，2004年12月27日交通部质监总站发文：质监水字【2004】118号“关于开展治理质量通病活动的通知”给各省级质监站。通知指出：总站对全国水运工程建设项目在实体质量、施工工艺、质量管理中存在的质量问题进行了调研，汇总出三类共30项常见水运工程质量通病。各级质监站应结合本地区的工程特点，积极组织项目业主、设计、施工、监理等工程参建单位有针对性、有步骤地开展治理质量通病的活动。
山东省交通厅质监站2005年12月6日发“关于对开展治理质量通病活动进行总结的函”。我公司2006年2月22日上报总结报告，针对当时主要监理项目是：
龙口港项目：重力式码头方块、沉箱预制及安装、码头胸墙浇注、及端头护岸砌筑、后轨地基处理等；
威海新泰源船厂：沉箱、扭王体预制及施工码头改造、台座砼浇 注、块石墙砌筑等；
大连项目：几个军港码头工程的方块、沉箱、扭工体预制和安装，码头胸墙浇注，码头后方面层浇注，挡浪墙浇筑等；
潍坊港项目：方块预制及安装、码头胸墙浇注； 灵山船厂：施工图设计审核及改进意见等；
日照岚桥项目：沉箱预制及安装、扭王体预制安装，防波堤挡浪 墙砌筑等；
微山船闸项目：闸底板、闸墙、闸首浇注等
谈了存在的工程质量通病及治理情况（截止2005年底公司考核），主要对8个质量问题治理进行总结：
1、对码头胸墙出现位移过大和个别沉降缝错牙过大进行分析采取控制措施。
2、门机后轨沉降量过大的治理措施。
3、系船柱块体后方直角处、管沟矩形预留孔四角出现斜向裂缝，胸墙面层出现裂缝的治理。
4、护岸、防波堤挡浪墙砌石出现不均匀沉降裂缝，压顶砂浆和砼出现裂缝的治理措施。
5、各种预制构件质量通病控制。
6、船闸闸墙砼裂缝的治理处理。
7、施工工艺通病的治理。
8、质量管理通病的治理。
从2006年开始，公司对项目部的考核内容，增加了对工程实体质量、施工工艺和现场原材料质量的考核。
考评组对码头的胸墙、轨间大板、轨道梁、高桩码头梁板、板桩码头锚锭墙、船台滑道、船闸等砼浇注质量；
护岸、防波堤挡浪墙砌筑质量；
方块、沉箱、扭王体、栅栏板、方桩、板桩预制质量； 现浇、预制构件的钢筋加工、焊接、绑扎安装质量； 搅拌站的砂石料堆场硬化、砂石料质量等进行检查；
随机检查，遇上什么工程状态就检查什么，起到了对质量通病的普查作用，也说明我公司近几年来在质量通病治理方面，是有广泛基础的，已提高到对项目部考核层面上来认识，是有一定实践经验、取得一定成绩，但存在问题亦不少。
这次观摩会省厅质监站邀请了：7个市的港航局、9个市的交通质监站、9个港口（集团）代表参加，监理单位、施工单位均未邀请参加，意在使政府部门和业主单位重视质量通病治理工作。
从省厅对工程质量、安全检查看，也加大业主单位的责任（尤其内河水运工程）。
这次观摩会上范正金副厅长讲话强调：业主单位在招投标中，要高起点选好施工单位、监理单位，才能对治理工程质量通病有保证，有可靠的质量保证体系。
我公司应通过这次观摩会，更应重视质量通病治理工作，树立企业品牌形象，争取赢得政府部门和更多业主单位的好评。
青岛港前湾四期工程质量通病治理情况：2008年9-10月份，青岛港集团领导连续几次现场办公会，巡检工程质量时发现：
砼有裂缝现象：码头胸墙、轨间大板突出，堆场大板、轨道梁、箱角梁等亦有；
砼有碎边现象：轨间大板严重，堆场大板亦有；
砼有边角不直及破边现象：箱角梁、接电井、高杆灯座等； 方砖、连锁块补空块未切割，有的块缺棱掉角，部分区域平整度差、缝宽不均匀；
轨道预埋螺栓安装：间距不均匀、竖直度差；
排水沟浇注：沟底不平顺、侧壁胀模错牙、上口宽度偏差大及盖板安装缝宽不匀等。
由于整改力度不够，监理首当其冲，受到业主方领导的批评，批评监理人员未尽到监理责任，是“木头人”、“和事老”。
11月初我到前湾四期工地，公司李总带我去见业主方指挥部指挥，亦进行交流分析，怎样做好质量整改工作，认为砼裂缝是首要解决的问题，也是难解决的问题。2008年11月20日，在公司李总安排下，聘请省内5位专家，在青岛港前湾四期召开“砼裂缝研讨会”，会上省京杭办总工白凤荣、省水科所主任马德福、省筑港总公司原总工孙强宝、海军北海院原总工张兴盛、山航院总工李振声等，结合现场查看、听取汇报情况，发表了有的放矢的意见，会后监理项目部发会议纪要给各施工单位。
会后各施工单位结合研讨会专家发言：搅拌站从砂石料质量、外加剂质量、配合比及参料、加微膨水泥、加抗裂纤维、搅拌时间、坍落度等进一步控制；各单位互相观摩学习从编筋、孔角加防裂筋、支模、布料、振捣、收面、保温保湿养护等工艺下功夫；陆域给水工示范浇注轨间大板60m；同时作业队和搅拌站也互相监督，促质量。对其他质量缺陷在质监站、业主方、施工方及20多名监理人员行动起来，在工地每天巡视、旁站、检查指导缺陷整改工作，使质量通病治理，总体工程质量明显提升。
2008年12月28日，公司李总参加前湾四期工程“3-4泊位船舶试靠、重載测评”大会发言时，明确表态：把前湾四期工程作为我公司的“重点工程”、“形象工程”、“样板工程”来监理，决心获“詹天佑土木工程”大奖。项目部并建议公司李总担任了前湾四期工程总监。至此扭转了公司在前湾四期工程监理工作的被动局面。
在后续监理活动中，监理项目部开展了“三查、一学、一研”活动；即查监理人员的责任心、工作力度、业务技术水平；学习新技术；研究新课题。在半年多时间里组织监理人员学习、讨论50多次，除个别人外都写了总结，绝大数监理人员在后续监理工作中水平得到提高，履行了职责。
在参建各方共同努力下，致使前湾四期工程1~4泊位的两次档案验收（1-2泊位，2009.06.27；3-4泊位，2009.11.19）、竣工初验（2009.11.21）、竣工验收（2010.02.02）顺利通过，并得到省市验收委员会、交通运输部验收委员会领导和专家的好评。5-8泊位工程质量又进一步提高，才促成“砼质量通病治理典型示范项目现场观摩会” 在青岛港前湾四期召开。
综上所述，我的体会是治理工程质量通病，监理人员要认真履行监理职责；会同参建各方树立精品工程意识，齐抓共管治理，监理首当其冲，责无旁贷，不当“和事佬，木头人”，实现优质工程目标，树企业形象，创公司品牌；提高监理业务技术水平，练好监理基本功，理论联系实际，学习新技术，研究新课题。
1、治理工程质量通病的核心问题、基础工作是监理人员要认真履行自己的监理职责，增强责任心，要认真按规范执行验收规范规定。
2009年1月1-3日，为确保水下工程质量，我检查了水下分项： 基槽开挖、基床抛石、基床夯实、基床整平、基床倒滤层的分项工程验收情况。随便抽查10个验收段，竟有一半的验收段，查不出是什么时间，谁验收的（监理日志、小笔记本都查了）。
还有轨间大板被重车压了，出现9道弧形裂缝（一处5道缝，一处4道缝），查一查，是什么时间，谁验收的基层（碎石倒滤层、风化砂层、二灰水稳层）和大板面层，亦无记录可查。
这就是未尽到监理职责（验收了就要做好记录，青岛港集团领导，强调写实，意在强调责任，可追溯性），具体责任人和相关负责人均未尽到责任。基本职责未尽，基本质量不保，谈何治理质量通病！
至此，凡有水上验收项目我都穿救生衣上船参加验收。大板基层各分层验收必须严格到人，履行报验、验收记录手续，把好分层厚度、碾压遍数、压实度检测各关。
对箱角梁、方砖、联锁块、排水沟等的质量缺陷，监理人员通过巡视标识（对缺陷部分用粉笔画出进行标识）、分片普查、报验验收，得以纠正，这也是履行监理责任、责任心问题。
总之监理人员要尽到责任，2009年9月我和刘主任等考核威海某项目部发现沉箱内抛填块石，将沉箱内外墙顶砼砸裂均露出钢筋、严重锈蚀；监理日志两人签名记一页，只简单记两句话；当时就批评说，拿公司俸禄不尽监理责任。同理，我们拿业主监理费，不把住质量关怎向公司交代、怎向业主负责？所以，履行监理职责，增强监理人员责任心，始终是第一位的！
2、会同参建各方树立精品工程意识，齐抓共管治理，监理首当其冲，责无旁贷，不当“和事佬，木头人”，实现优质目标，树企业形象，创公司品牌；
治理工程质量通病，这是一个系统工程。需参建各方树立精品工程意识，齐抓共管治理，监理项目部在质监站、业主方的督促指导、支持下，和施工单位紧密配合，按创优目标，检查、指导、落实各项措施，纠正不规范施工工艺和管理不到位行为。
监理的工作要有责任心，还要有力度，要认真纠正不规范施工工艺和管理不到位行为。青岛港提出“坚定忠诚、敢抓敢管、严细实全、吃苦耐劳”口号，很值得我们学习。
坚持不懈去抓一些问题，如运钢筋时在地上拖、各垫层砼不认真支模振捣、轨间大板下各层不认真拖茬碾压、后轨道梁内侧回填分层碾压不认真、陆域轨道梁基础压实排水不到位、雨季施工排水冲泥不认真、箱角梁等主筋下料长度偏差大、钢筋堆场支垫及防雨防潮不到位、各大板砼分格新老砼面刷隔离剂等问题，认真纠正取得较好效果。
在参建各方齐抓共管治理中，就目前工程管理水平和模式看，我认为：监理首当其冲，责无旁贷。青岛港领导曾批评我们，为什么呢，现在回想一下，咱们的人员状态，工作状态，就很清楚了！而我加大监理工作力度后，监理项目部个别人员，是何反应呢，说我“得罪了施工单位”，“负面影响大”。我的体会是：咱们不能再当“和事佬、木头人”了，事实证明，经过严格的质量整改，质量上去了，施工单位立出标识牌“干全国一流的工程”、“象装饰家庭一样精心建码头”、“监理是我们的良师益友”。这就是辩证法，不破不立；我想这是真诚的意愿。我们监理人员只要扎扎实实监理，干干净净做人，是会赢得各方信赖的。
监理人员每天在工地上巡视、旁站、见证、检查、验收，履行自己的职责，除设计、施工方面素质因素外，也可以理解为：工程质量好也监理，坏也监理，成也监理，败也监理。深刻体会到监理人员的责任，在监理实践中，为实现优质工程目标，树企业形象，创公司品牌而努力。
3、提高监理业务技术水平，练好基本功，理论联系实际，学习新技术，研究新课题。
工程监理在我国已推行20多年了，监理工作是如同勘察、设计一样的技术知识密集型行业，需要高素质人才，精通本专业知识及复合型人才。由于多种原因，目前监理人员队伍还不能和设计人员队伍相比，人员素质參差不齐，监理业务技术水平亟待提高。
在治理质量通病过程中，显现若干低级错误，如：轨间大板基层碾压不拖茬，沥青路面路基亦有不拖茬，还有轨间大板分割新老砼面不刷隔离剂，路基路面边角不要求小型机具振动压实，方砖、联锁块补空不切割，钢筋绑扎验收中明显错误检查不出；再如灌缝沥青不加抗老化成分（滑石粉、石英粉、橡胶粉等）及各种电缆、给排水方井四角钢筋刚节点绑扎等，实属技术水平问题。
水运工程门类多，码头工程就有重力式（方块、沉箱等结构）；高桩式（方桩、大管桩、钢管桩桩基等）；板桩式（钢板桩、钢筋砼板桩、地连墙等）；栈桥式（沉箱墩台、高桩承台等）；浮码头等；以及修造船建筑物（船坞、船台、滑道等）；通航建筑物（船闸、航道、灯塔等）；各种型式防波、防砂堤及护岸等建筑物，需要监理人员学习掌握的知识很多。
码头工程中要确保码头的稳定性、功能性、耐久性和外观质量，所掌握、熟悉的规范及知识面亦很广。如码头的沉降位移控制，涉及工程地质、后方土压力、波浪潮流、海域回淤情况、基础施工质量、沉箱预制安装、倒坡控制、地基和基床压缩量等因素。只有学习，理论联系实际，提高技术水平，掌握工程质量控制方面、质量通病治理方面的基本知识，才能胜任监理工作。
如前所述，砼裂缝问题，公司李总请了5位专家来研讨，会后项目部发了纪要，监理人员结合实际，学习新技术，在整改中学习、研究新课题、解决难题。
根据专家的发言，查找资料：中国交通建设监理、水运工程杂志；东海大桥、杭州湾大桥施工资料；网上下载资料等（学习经验、结合实际研究）；
研究对比配合比（以前、现在）；到搅拌站检查砂石料质量、搅拌时间；旁站测砼塌落度、布料、振捣、收面；保温保湿养护等施工工艺过程（检查、分析、指导）；
和施工单位一起调查研究，2009年2月，港航砼搅拌站请公司孙强宝专家讲课，改进砼拌合物质量、生产工艺（专家进一步指导）。
2009年3月监理又会同质监站再次组织讨论砼裂缝问题（进一步分析、论证）。
采用抗裂材料聚丙烯纤维、微膨胀水泥、冷拉带肋钢筋网及四角加防裂钢筋、大板新老砼面彻底刷隔离剂（水工顶贴橡胶条，陆域未贴）等措施(进一步采取措施、进行实践)。
现在大板无碎边现象，横向裂缝偶尔发生，胸墙裂缝明显减少（有的段无，有的段有1-3条）。胸墙大体积砼防裂缝应是继续研究的课题（现在认为C35F300配合比应进一步研究，减少胶结材料用量、减少水化热）。
以上几点体会供各项目部治理质量通病参考。治理质量通病，监理人员既是把关者又是参与者，实在是任重道远。愿能按公司李总要求，各项目部能体现公司的“重点工程、形象工程、样板工程”精神，为获优质工程，树企业形象，创公司品牌而努力！
（2010-6-15 于青岛前湾工地）
