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实习心得
通过两周的实习，对地铁动力照明设计有了初步了解，现将实习心得总结如下。
地下铁道为城市交通干线，其电源要求安全可靠、不间断，均由城市电源供给。由于各城市电网不同，供电电压等级也不一样。据调查得，目前地铁供电方式有以下两种：一种是集中式供电，就是沿地铁线路设置不少于两个的专用主变电所，把城市高压网电源变为地铁所需的电源电压等级为地铁供电，如香港和上海。第二种是分散式供电，就是地铁所需的电源由地铁沿线的城市公用变电站供电，地铁不建造专用的主变电所，如莫斯科和平壤。
集中式供电有利于地铁供电的管理，检修更方便，也提高了地铁供电可靠性，适合用电量较大的情况；分散供电投资小，但对于供电要求更高，一般适用于用电量小且沿线城市公用变电所电源可靠的地铁。
在车站两端站台层和站厅层各设计一个照明配电室，上下两层一般是对齐的，公用照明配电箱集中设在照明配电室内部，便于控制。地下铁路设计是复杂的工程，地铁照明为地铁设计中关键的一步。一般分为：一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安全照明。公用照明集中管理，统一控制。机房和办公室照明就地控制。站台层和站厅层照明主要由一般照明和应急照明构成。站厅、站厅照明的每个分区都是两路照明电源，分为6到8
个之路，交叉配电。在运营高峰过后可以停掉一部分支路，以便于节约照明用电。地铁车站以节能荧光灯为主，在条件允许的情况下，尽量采用低损耗、高光效的节能型荧光灯。
通过此次实习，让我学到了很多课堂上更本学不到的东西，感受到所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合。让我能正确意识到肩上的重任，认清方向，更好地为我们今后的工作积累经验。
在短短的两个星期中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发。
我会把这此实习作为新的的起点，在以后的工作学习中不断要求自己，完善自己，让自己做的更好。
