西南交通大学高铁精测学习体会由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“高铁学习心得体会”。
高速轨道精密测量和管理技术培训
学习总结
非常感谢各位领导能让我在2011年年末这个紧张的时刻参加由铁道部运输局组织的高速轨道精密测量和管理技术培训班，在培训班八天的学习中，由西南交通大学、中铁咨询公司、郑州铁路局的各位专家、教授给我们讲授了高速铁路轨道的精测原理，轨道精测如何在线路养护维修中运用，高速轨道精测网的复测原理，复测软件的运用，在成灌线现场参观了高速精测仪器的标准检测场，GEDO小车的运用，绝对与相对测量相结合的精测模式，由西南交通大学地球环境学院书记给我们辅导胡镜涛总书记在十一届六中全会上的讲话，盛光祖部长在“7.23”事故的讲话，院主任给我们传授应用文的写作方法和管理的技巧。
通过这一系统的学习，我开阔了自己的眼界，特别对高速轨道精测有了新的认识和提高，现将我的学习体会总结如下：
1、轨道精测原理，接触高速铁路精测从温福线峡门隧道内无碴轨道开始，一直到我段昌九城际，但在日常的线路精测工作中我们经常忽略了很多基础的原理概念，这直接导致我们在高铁轨道精测过程中间接造成部分人为误差，以下我想提三个比较重要的概念，存在不足之处，还请各位领导、同事批评指正：
a、交会测量
交会测量是根据多个已知点的平面坐标（或高程），通过测定已-1-
知点到某待定点的方向或（和）距离（或测定其竖直角），以推求此待定点平面坐标（或高程）的测量技术和方法。以确定待定点平面坐标为目的者，称平面交会测量；以确定待定点高程者，称高程交会测量；以确定待定点三维坐标的，称空间交会测量；若仅在已知点设站进行观测称前方交会，仅在待定点设站进行观测称后方交会，既在待定点设站又在个别已知点设站进行观测称侧方交会。在平面和空间交会测量中，若经观测获得的仅有角元素称测角交会，而经观测获得的仅有边元素者称测边交会，经观测直接或间接获得的既有角元素又有边元素则称边角交会。
在高铁的轨道精密测量、复测、精测仪器检测场主要采用自由设站法和边角后方交会。这些测量的基础原理都相同，在控制点观测两个水平夹角a、b，通过测量已知的距离和角度，使用正弦定律、余弦定律，从而计算待定点的坐标，最复杂的地方在于测量数据的反复重叠计算，现在的自动跟踪测量全站仪（测量机器人）均有自动测量计算的功能，现在最先进的测量机器人主要有Trimble S8、Leica TPS1200+，测量的方向中误差≤1″。
b、测量平差
测量平差是德国数学家高斯于1821～1823年在汉诺威弧度测量的三角网平差中首次应用，以后经过许多科学家的不断完善，得到发展，测量平差已成为测绘学中很重要的、内容丰富的基础理论与数据处理技术之一。由于测量仪器的精度不完善和人为因素及外界条件的影响，测量误差总是不可避免的。为了提高成果的质量，处理好这
些测量中存在的误差问题，观测值的个数往往要多于确定未知量所必须观测的个数，也就是要进行多余观测。有了多余观测，势必在观测结果之间产生矛盾，测量平差的目的就在于消除这些矛盾而求得观测量的最可靠结果并评定测量成果的精度。
c、分带投影
投影的概念主要由于地球椭球型和平面间正型投影，最有影响的投影理论为“高斯投影”，由德国数学家、物理学家、天文学家高斯于十九世纪二十年代拟定，后经德国大地测量学家克吕格于 1912年对投影公式加以补充。该投影按照投影带中央子午线投影为直线且长度不变和赤道投影为直线的条件，确定函数的形式，从而得到高斯一克吕格投影公式。投影后，除中央子午线和赤道为直线外，其他子午线均为对称于中央子午线的曲线。设想用一个椭圆柱横切于椭球面上投影带的中央子午线，按上述投影条件，将中央子午线两侧一定经差范围内的椭球面正形投影于椭圆柱面。将椭圆柱面沿过南北极的母线剪开展平，即为高斯投影平面。
因此，在长范围的连续测量和施工放样过程中，必须考虑分带投影的影响，特别在隧道、桥墩的施工中尤其重要，而铁路轨道精密测量中运用的三维控制网点的坐标系均已经综合计算分带投影的误差。
2、绝对法和相对法相结合的测量新模式
现阶段我段昌九城际测量运用仅有两种模式：
a、相对测量模式，主要为轨检小车、人工弦线测量：
轨道相对几何位置（内部尺寸）是指与轨道相邻测量点的位置差
异；较高的相对精度可以保证轨道的轨向严格一致、车辆行驶舒适、减少碰撞；使用轨道几何状态测量仪测量轨道相邻点的相对坐标称为相对测量模式。
b、绝对测量模式，主要为GEDO精测小车：
轨道绝对几何位置（外部尺寸）是指轨道在高速铁路测量坐标系统中的坐标；使用轨道几何状态测量仪测量轨道点的绝对坐标称为绝对测量模式。
相对测量模式仅能运用在指导10m范围以内的动道作业，在长距离的范围内没有很强的指导作业；绝对测量模式测量项目全，但测量效率特别低，在昌九城际3小时天窗点内，按3根枕的密度进行精密测量，仅能完成500m线路的测量任务。
绝对法和相对法相结合的测量新模式，即有效的将轨检车与精测小车相结合，在精测过程中，先通过8个CPIII点的观测，确定第一个测量位置的绝对坐标，再运用相对法测量原理进行连续测量，在每站测量结束的位置运用绝对法模式确定终点坐标。
这种测量模式的速度基本可以达到每小时一公里，并形成基数125mm的连续绝对测量数据。
3、管理的技巧
非常感谢西南交通大学人文社科学院德高望重的高教授为我们讲授了一堂管理的技巧，我认为这堂课对于我们基层的管理干部特别实用，是我在本次培训中收获最大的地方，这里将我学习所感悟到的最重要两点汇总如下并与大家共勉：
a、任务坐标法
一个人的精力有限，需要做的事情确很多，如何将事情做好，这里必须有一个方法分清轻重缓急，并用百分之八十的精力去做好百分之二十最重要的事情，余下百分之二十的精力去完成那百分之八十剩余的事情。
分清轻重缓急运用二维坐标的方法，X轴代表任务关系重要程度，Y轴代表任务的时间紧迫程度，这样就有四个区域，重要又紧急、不重要但很紧迫、重要但不紧迫、不重要也不紧迫，根据所需做事情的本身情况分在所属的区域中，这样就可以很顺利的安排好各项任务工作的开展。
b、持之以恒
任何优秀的管理者都有一个共同的特点，都持之以恒的让每天都有一点时间进行思考或者坚持阅读学习，这个特别关键，也特别简单，但是很难完成，阿里巴巴集团主席和首席执行官马云用了5年时间将 “20万”发展到“50000万”，但在这里浮华光环背后，2011年马云也向外界公布，他需要时间与外界隔绝一段时间进行思考，即使这样的风云人物都需要时间进行思考，可以见得思考的重要性，若能够持之以恒的做好这点，肯定会有很大的收获。
最后，还是感谢各位领导给我这次学习的机会，通过这次培训使我在各个方面都有很大的提高，我也会将学习所掌握的业务知识做好实践运用，为我局高铁建设贡献自己的力量。
