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实习报告
摘要：
桥梁在我们的日常生活中是经常见到的东西，以我们知道的可以看出，桥梁就是为了让人可以轻松跨越江河。在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是通过渡船来横跨两岸，但是渡船并不容易，而且还很麻烦。不仅渡船人技术要高超，而且危险系数也很高。所以这时，桥梁的优点就显现出来了。然而桥梁的建造并不是一件很容易的事情。一座桥也许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，但是在建造的过程中，我们还要考虑到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。所以说，桥梁看似很简单，但是真正做起来时需要花上一定的功夫和时间。这次我们的实习地点是天津地区海河上的几座桥梁，还有桥梁和立交桥的施工现场。这次的实习让我们掌握了一些关于桥梁方面的专业知识，懂得如何去分析一些桥梁在建造过程中的问题，并且找到解决方案。通过这次实习，我看到了桥梁建造过程中的困难和艰难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。
实习目的：
本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
关键字：桥梁拱桥连续梁结构悬臂
主要内容：
学习了三年多的理论知识，我们是否会用？是否能将其运用到实践当中去呢？只有通过实习，才会使我们懂得理论知识怎样使用，会更加深的记忆在我们的脑海里，最重要的是，会使我们走上岗位之后有所发挥，对实现我们的人生目标尤为重要。
通过为期近半个月的实习，在老师们的带领下，我们参观了位于天津海河上的许多桥梁，有永乐桥，金钢桥，进步桥，狮子林桥，还有解放桥等。在老师对我们进行系统的讲解之后，我们对其有了一定的了解，比如：
金钢桥为双层拱桥，桥上部结构为上承式钢桁架，桥基采用气压况箱，墩身及桥台均为钢筋混凝土结构。由于年代久远，损坏严重，于1996年重建新桥。两边跨为固定桥孔，中跨则为双叶立抟开启孔，用电力开闭，设备比较先进。桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽的人行道。主桥为双层三跨连拱拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为箱梁桥，车行道宽14米，两侧人行道各2米。上层桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥,桥墩为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。改建完成后的金钢桥造型新颖、壮丽，犹如一道飞跨海河两岸的“彩虹”，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代感。金钢桥的双层通行结构使得以前各种车辆混杂堵塞的现象不再出现，车行比之前顺畅许多。而在新中国成立60周年到来之前，道桥部门又对金钢桥的整体桥体进
行了全面的粉刷整修，使这座新金钢桥又展新貌，在海河上的桥梁中更加风采独具。新桥建成，大经路也于是铺成沥青路。在当时，金钢桥的优美外形曾给人们留下深刻的印象。如果从正面和侧面看金钢桥，它有柔有刚，有虚有实；桥孔有张有歙，有疏有密；视线有起有落，有滞有流。装饰在桥头及栏杆上的粗犷图案，是当时海河上的重要标志。当时，从北站通过宽阔的大经路、金钢桥，直达海河对岸各地，交通方便至极。
进步桥是集桥梁、道路、排水及绿化景观为一体的天津市市政建设重点工程，是一座自锚式桁吊组合钢结构桥，共有33节钢箱梁，全桥宽30.7米，桥下净空4.5米。桥梁由主桥、坡道桥和梯道桥三大部分组成，其中主桥为一座自锚式桁吊组合钢结构桥，双向六车道，桥宽35米，其中车行道宽25米，在车行道两侧规划人行道，人行道两侧各宽5米。桥体按照“见光不见灯”的原则设计，流线造型，远远望去，既像是一条跃出水面的飞鱼，又像是一列飞驰而过的子弹头列车，形态优美，栩栩如生。
狮子林桥是中国公路桥梁建设上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥梁。桥全长96.6m，分跨为24+45+24(m),由单悬臂梁和8m长挂梁构成；桥宽2×3+18(m)。1994年在老桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥桥宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼箱形连续梁，跨径为25.2m+45m+25.2m。2003年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度1.271米，最终成为今日狮子林桥。其中，狮子林桥的抬升工程是国内桥梁改造技术一大突破，开创了城市桥梁设计领域的先河。狮子林桥的抬升，在全国是史无前例的，是我国的第一个抬升工程！
新的桥梁景观设计采用现代设计理念，本着一桥一景的原则，在充分考虑海河与周围景观、建设相协调的基础上，保留了桥头原来的四座石狮子，同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个，特别是桥墩处将采用的是狮子图像的浮雕，这意味着当人们行船通过这里的时候，从桥下也能看到可爱的小狮子，充分体现狮子林桥的特色。狮子的形态各异，每一只都不一样，有仰天咆哮的，有俯首休息的，有活泼可爱的，成为了名副其实的狮子林。另外，狮子林桥的桥面处理上，将首次采用彩色沥青，在灯光处理方面更是别具一格，其夜晚效果尤为壮观。为不影响狮子林桥的整体景观，狮子林桥旁的煤气管道将改为河下穿过。
解放桥是一座双叶立转式开启式钢结构大桥，桥身分为3孔，中孔为开户跨。开户跨为双叶立转式，在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道，备有汽油发电机，可自行发电启闭。合则走车，开则过船。开桥时，活叶桁架沿轨道移动开启，以便让开更大的通航净空。由于桥体钢梁锈蚀严重，传动、电力系统严重老化，现如今已不能再进行开启。
天津永和桥是跨越永定新河的一座公路桥，位于天津市东郊，是山东公路（山海关-广州）的重要通道，于1987年12月建成通车。该桥由天津市市政工程勘测设计院设计，铁道部大桥工程局第一工程处施工。
永和桥全长为512.4m，采用主跨为260m的预应力混凝土双塔斜拉桥。桥面全宽13.6m，包括9m车行道及两侧人行道。主梁由预制块件拼装而成，块件重1200kN，按“长线法”匹配浇注，并利用临时支架悬臂安装。桥塔基础为Φ18m开口圆形沉井，深35m，桥台及中间墩为预应力混凝土打入桩。
大桥桥址处于8度地震烈度软土地区，且因濒临渤海，时有强风，选用漂浮体系及流线形主梁断面提供了良好的抗震抗风性能。结合结构特点曾对该桥进行了抗风、抗震、内力分析、施工控制、制索及张拉工艺等方面的试验研究，其中有6项成果在国内获奖。
西河桥为天津市咸阳路道路改造工程，跨子牙河（一级河道）修建的一座大型桥梁，主要跨越子牙河以及子牙河南部、子牙河北路两条道路，该桥位于天津市中环线红卫桥西侧约1km处。西河桥全长553.1米，宽42米，其115米长的主跨度位居全国自锚悬索桥之首。该桥主桥为钢箱梁结构，主塔为“门”式钢筋混凝土结构，塔高31米。整体钢结构块体数量达481件，整个主桥为全焊接结构形式，工程量之大、焊接标准之高在国内同行业中尚属罕见。引桥上部结构为普通钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土连续箱梁，最大跨径36米，下部结构为钻孔桩基础，双向六车道。西河桥工程总体分主桥和引桥两部分（南引桥和北引桥），主桥采用自锚式悬索桥，上部结构为自锚式悬索钢结构连续箱梁。两侧引桥分别采用普通钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土连续箱梁。全桥共设人行梯道桥4座，设转向平台一处，建设西河桥对于加快天津市的经济发展具有重要
意义。工程建成后，大桥将成为一处新的建筑景观。
在红旗路立交桥实习时，我们亲眼观看了施工现场，亲眼看到施工队在进行混凝土浇筑，并且进行了近距离的观看，安装底、腹板钢筋安装之前，由监理工程师对支座、箱梁底模、侧模、翼板底模验收认可合格后，进行了底、腹板钢筋的安装。钢筋加工制作严格按照设计图纸和施工技术规范，以及施工作业指导书进行施工。混凝土保护层垫块横向间距不大于80cm，且支垫在模板拼缝上，保证不因钢筋重量导致模板拼缝错缝。波纹管定位由现场技术员带工人定位，保证钢绞线定位坐标准确无误，波纹管定位钢筋采用￠12钢筋，直线段每1米设置一道，曲线段加密至0.5米一道。波纹管定位根据设计图纸提供的坐标严格固定位置，上下、左右不发生位移。当波纹管与钢筋相碰时，只挪动、不切断钢筋。穿完钢绞线后，用密封胶带将接头密封。波纹管接头采用大一型号、不小于30cm长的波纹管连接。
在地基处理完成，承载力试验满足要求后搭设满堂碗口支架，支架布置为：在地板范围内纵桥向立杆间距为60cm，横桥向间距60cm；在翼板范围内纵桥向立杆间距为60cm，横桥向间距90cm；水平横杆按照120cm布置，剪刀撑为4m一排，斜杠于地面夹角为45°-60°。在施工过程中严格检查每一个碗扣件是否打紧，剪刀撑严格连接在立杆上面，现场技术员及现场监理工程师挨个检查碗扣件连接，及杆件布置，做到一环扣一环，不出现漏杆，漏扣件的现象，严格按设计要求搭设。在支架搭置完毕后，在支架上方加设顶托，顶托上设置纵向和横向方木，一次分配梁采用10cm*10cm方木横桥向设置，二次分配梁采用5cm*10cm方木顺桥向布置。在施工过程中，我们把小方木用钉子钉在大方木上，保证方木与方木之间衔接紧密，保证每个顶托都顶在一次分配梁上，在工序完成之后，检查每个方木是否有裂痕，及顶托是否合格（顶托外露长度不宜超过总长度的2/3,），如发现问题，立即整改，保证箱梁施工过程安全无误。结语：
短短的实习，让我学习了不少东西，去工地实习更是让我大开眼界，让我亲身感受到了工地上的压力，感受到了工地上的枯燥，感受到了我们将来的工作是怎么样的。通过老师及现场的技术人员的讲解，我们了解了一些关于桥梁方面的知识，但只是略微的懂了一点，但是我觉得，如果我们真的想走出去，能担当一点责任的话，这些永远是不够的，我们还得继续学习，只有我们学到了真正有用的东西，才能把自己销售出去，才能真正有属于自己的生活。
