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船舶认知实习报告
——船舶认知与感想
【摘要】在学习过专业知识以及实习完后，我发现我对船舶又多了一层认识，船舶工业在我国占着十分重要的地位，而不同种类的船舶都有着它们自己的用途，在参观完船舶实验室之后，我还发现不同的船都有着不同的构造，并不是统一的，而且船里面的设备也有很大差别，而这不同的设备就直接导致了传播的性能差异。随着时代的进步，各式各样的船舶如雨后春笋般冒出来，它不仅用于水运交通，还在能源运输以及海洋开发方面有着极其重要的作用。我觉得船舶专业发展决定着我国造船工业是否能进入世界前列。
【关键字】船舶概论 船舶分类 船舶性能造船设备 世界地位
前言：从我进入大学到今天已经一年的时间了，在这一年中我了解了很多关于船舶的知识，它让我更加全面的了解了船舶这个专业以及以后的学习方向，今天我就为大家系统的讲解一下。
1船舶概论和分类
1.1船舶概述
现代船舶虽然仍是交通运输的重要工具之一，但早已超越了交通运输的范畴。船舶用于军事目的叫军用船舶；用于运输、渔业、工程、海洋开发等方面的船舶统称为民用船舶。
用于不同地方的船舶有不同的要求，船舶在航行区域、运动状态、推进方式、动力装臵、造船材料和使用范围等方面也各不相同，因此船舶种类繁多，各具特色。船舶按航行区域可分为海洋船舶、港湾船舶和内河船舶三大类。海洋船舶又分为远洋船舶、近洋船舶和沿海船舶三种。航行在湖泊上的船舶一般归于内河船舶类。
船舶按运动状态可归纳为浮行船、滑行船、腾空船三类。浮行船舶是指一切水上浮行和水下潜行的船舶。滑行船是指航行时，船身绝大部分露出水面而滑行的船舶。腾空船是指船身在完全脱离水面的状态下运行的船舶。
船舶按推进方式可分为原始的撑篙、拉纤、划桨、摇橹等人力推进的船舶；依靠风帆、风车、风筒等风力推进的船舶；依靠各种机械推进的明轮船、喷水船、螺旋桨船、空气推进船等。
船舶按动力装臵的不同可分为往复蒸汽机船、柴油机船、汽轮机船、燃气轮机船、电力推进船、联合动力装臵推进船和核动力装臵船。
船舶按造船材料可分为木船、水泥船和钢船。
船舶按用途可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、工作船舶、军用船舶以及
一些特种船舶。
1.2船舶分类
船舶分类方法很多,可按用途,航行状态,船体数目,推进动力,推进器等分类.按用途分类 这种分类方法最常用,可分为军用和民用船舶两大类.军用船舶通常称为舰艇或军舰.民用船舶一般又分为运输船,工程船,渔船,港务船等.按航行状态分类通常分为排水型船舶,滑行艇,水翼艇和气垫船.按船体数目分类分为单体船(绝大多数船舶属此类)和多体船.按推进动力分类可分为机动船和非机动船.机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船,汽轮机船,柴油机船,燃气轮机船,联合动力装臵船,电力推进船,核动力船等.按推进器分类有螺旋桨船(主要型式),喷水推进船,喷气推进船,明轮船,平旋轮船等.按推进器数目还可分为单桨船,双桨船,三桨船等.按机舱部位分类有尾机型船(机舱在船的尾部),中机型船和中尾机型船.按主体连续甲板的层数分类有单甲板船,双甲板船,三甲板船等.按船体结构材料分类有钢船,铝合金船,木船,钢丝网水泥船,玻璃钢艇,橡皮艇,混合结构船等.２船舶与海洋工程的相关的知识和技术
２.１船舶性能
船舶的基本性能，包括可操作性，稳性，结构等。
２.１.１ 可操作性
可操作性是船舶的基本性能之一，是指船舶按照驾驶者的意图，保持或改变其运动状态，如航速、航向、位臵等，包括航向稳定性、回转性和转首性。２.１.２稳性
受外力（风浪等）作用时产生倾倒，当外力消失后，能使船舶恢复到原来位臵的能力，称为船舶稳性。
稳性可按倾斜角度的大小分为初稳性和大倾角稳性；按作用力性质可分静稳性和动稳性；按倾斜方面何分为横稳性和纵稳性。
初稳性是指小倾角下的稳性，倾角一般不超过15。大倾角稳性是指倾角大于15。，或在水密甲板边缘上开始入水，我或船部开始露水面以后的稳性。静稳性是指作用到船上的外力是由零逐步增加到某值，即船舶在倾斜过程中角加速度等于零，此时外力作用性质为静力作用，船在静力作用下的稳性称为静稳性。动稳性是指船舶在水上受突然的阵风或波浪冲击，在具有角加速度的情况下发生倾斜，角加速度大于零，船将继续倾斜，船舶能抵抗这一动力倾斜的能力称为动稳性。
在学校流体实验室中老师具体讲解了风动以及当船体在水下的时候将受到水这个流体带来的作用力，在面对两种不同的力的作用下要平衡其作用，使得船在航行时保持稳定并在此基础上提高速度和可操作性。
２.１.３船体结构
现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体和动力装臵两部分组成，并配臵有各种舾装设备和系统。船体及其上层建筑 运输船舶的主体，为旅客、船 员以及货物、动力装臵和油、水等物料提供装载的空间。
钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成，由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板、内底板和
内底边板、纵向骨架、横 向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两 种。横骨架式结构由肋板、中桁材、旁桁材等构件组 成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由 水密的舷侧外板和加强它的骨架组成。为了加强船首尾结构,在首端有首柱,在 尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的 舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、尾尖舱，以保安全。
上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建 筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船 多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分 别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。桥楼 是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的 场所。
２.２船舶的制造工艺与设备
２.２.１造船工艺
1.生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船
生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
２．工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船
３.需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
２.２.２现代造船流程
船体放样
1.线形放样：分手工放样和机器(电脑)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。
2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。
3.下料草图：绘制相应的下料草图。
船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。
1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。
2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈
构件加工
1.边缘加工：剪切、切割等;
2.冷热加工：消除应力、变形等;
3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。
船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间
形状。
船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。
密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。
船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水;
2.浮力下水：一般形式为船坞;
3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。
系统、机装、电装、管船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊装等方面的工作。船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。
交船验收。
２.3船舶设计与相关技术
２.３.１船舶三位建模和生产设计
主要采用TRIBON、HD-SHM软件进行计算机辅助三维建模并进行生产设计工作，这方面工作的开展，是实验室与船舶工业紧密结合的切入点，要求所有进入实验室工作的人员（包括研究生）必须掌握这一基本技能。
２.３.２载人潜水艇设计
是实验室未来十几年乃至几十年的发展方向之一。载人潜水器是人类从陆地走向海洋所必备的运载工具，该领域的发展前景广阔。我校在该领域有较好的历史积淀并在国内占有重要地位，在我国实施海洋战略的大背景下，为有志于此的青年才俊施展才华提供了广阔天地。
２.３.３舰船操纵模拟仿真系统开发
该系统是利用仿真技术、网络技术、系统集成技术和多媒体技术，直观地反应舰船操纵特点和规律的模拟系统。所涉及到的知识来源于多个学科并辐射多个应用领域，实验室与学校多个院系合作，共同推进该研究工作的开展，目前已经开发成功多种模拟器并交付客户使用，得到客户认可。
２.３.４软件开发及二次开发
目前主要的工作在于船舶专业软件，如TRIBON软件的本地化和二次开发，初步确定未来研究方向放在两个方面：舰船逃生仿真系统；SPAR生产管理软件与TRIBON等生产设计软件的集成。相信这两个研究方向具有广阔的应用潜力。３实习感想
３.１专业兴趣
船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业。船舶工业不但为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，而且又是海军舰船装备的主要提供者，也是国民经济和国防建设的战略性产业之一。就现在来看，船舶工业也将要成为我国的一个支柱产业。经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为世界船舶工业的一支重要力量。
由于我从小生活在长江边上，每晚在自己的楼顶都可以看到来来往往的大船，当时就梦想有一天那里的船有一艘是我造的，虽然这个想法暂时还没法实现，但我会向着这个目标进发的。
３.２从事船舶业的特长及优势
外界影响：我国船舶工业造船产量已连续１１年位居世界第三位，在世界船舶工业中所占份额由２０００年的６％提高到２００５年的２０％。到２０１５年我国的船舶产量将达２４００万载重吨，达到“世界第一”。造船业高速发展主要有以下一些诱发原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口５０％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。
自身能力：我有着丰富的想象力以及追求目标的决心，而且我很有耐心，我想我在工作时能够一丝不苟的完成，最后我有着非常强烈的集体感，我喜欢集体的感觉，我不会孤立团体而独立的存在。
4文献检索来源
《中国未来三大优势发展为世界造船大国》
《船舶分类》作者杨素
《船舶企业管理》
《船舶制造工艺流程简要介绍》
中国新闻社[JOL] 杨素的个人百度空间[z]江都造船厂 中国国方科技论坛
